Прогревочные обороты лансер 10

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Пол: муж
Lancer X 1,8 CVT

Господа форумчане, подскажите, пожалуйста, можно ли каким-то образом запрограммировать, перемкнуть и т.д. что бы обороты непрогретого автомобиля падали до рабочих (около 1000) не за 3-4 минуты, а скажем, за 1-2.
Т.к. с утра время очень необходимо, да и не только с утра. Бывают ситуации, когда просто торопишься. Заводишь лансик, а там оборотов 1500 - 1700. Независимо от времени года. Как-то жалко авто на таких оборотах кататься.

Неужто в Лансере отсутствует датчик температуры окружающего вохдуха не для бортового компьютера, а именно для прогревочных оборотов?

Даже в инструкции сказано - езжайте сразу после того как завели авто.
Если 2 минуты так играют роль, то сразу трогайся, только не на всю железку пока на температуру не выйдешь.

Правильно, дельный совет, инструкция от производителя - как библия. Главное не газовать, держать не более 2000 оборотов . В движении машина быстро и прогреется.

Лучше конечно немного погреть (2-3 минуты), а уж потом ехать, но если совсем нет времени - тогда просто не давайте слишком больших оборотов на холодном двигателе (не более 2000 - 2500), а в движении машина быстро прогревается.

Пол: муж
Lancer X 1,8 CVT

Огромное спасибо! Но есть одно НО! Тормозить страшно на таких оборотах! Того и гляди вырвет коня из-под седла.

Пол: муж
MMC Lancer Sportback MT

Бояться нечего, правильно говорят, можно ехать практически сразу, только сильно не дави тапку, не более 3.000 и все будет нормально !!

Пол: муж
INTENSE S01CVT RED 2007

Я со стоянки тоже сразу уезжаю, разве что зимой снег, а после дождя - капли воды с заднего и боковых стекол убираю. К первому (второму, третьему) светофору прогревается.

Пол: муж
Lancer X 1.8 Invite+ CVT

Насчет троганья с места СРАЗУ, вопрос спорный. Если с механикой ещё могу понять, то с автоматом или с вариком трогаться сразу нельзя. По коробке необходимо "погонять" масло. Да и трогаться на 1500 оборотов чревато. У меня, например, машину "рвет". А с учетом наших дефективных тормозов можно запросто оказаться в чужом бампере.
В руководстве фразы написаны не с учетом техники, а с учетом того что машина должна соответствовать нормам экологии.
Меня гораздо больше бесит другое. После сорока минут стоянки двигатель просто не успеет остыть, но у меня обороты опять подскакивают до 1700. Сегодня еду на ТО-1, задам вопрос.

После запуска двигателя (2.0 л) всё сначала ровно - обороты с 1500 начинают плавно опускаться, НО после 1000 происходят кратковременные резкие скачки от 700 до 1000 очень неприятные на слух причем с детонацией. Проходит время и всё стабилизируется.

Пробег 60 000, свечи поменял - не вылечилось. Может у кого такое было - где искать причину, подскажите.

Было аналогичное на Тойте Рав 4 1996г.в.При прогреве обороты стабилизировались. Диагностика неисправностей не показала. Рекомендовали попробовать заменить датчик массового расхода воздуха (по аналогии с ВАЗом). Не менял, так как донора не нашел, а новый на "авось" покупать не захотел.

ДА, забыл сказать, что не так давно перепрошил двигатель под Евро-2
(отключили программно второй лямбда зонд)
Может быть с этим связь?

СПАСИБО Всем, кто откликнулся!

Проблему решил - оказался "кривой" чип-тюнинг
Перезалили прошивку с эмиратского Ланцера (без второй лямбды)
Пока всё Ок

так что опасайтесь левых прошивок и особенно левых чиповщиков.

shahovoy

Адрес халтурщиков в студию!

Вряд ли для большинства это будет актуально, но пожалуйста:

Краснодаский край, п. Черноморский

"прошивка" из ассоциации ADACT

(на тот момент это было необходимым оперативным решением проблемы - 1000 раз пожалел в последствии о содеяном)

Друзья выручайте! Родственник столкнулся с проблемой машина Лансер Х 2.0 МКПП 2007 года.

Проблема проявляется при прогреве, на холодную в мороз -10 и холоднее при простое больше 12 часов на морозе.

Заводим, на мгновение обороты становятся обычными прогревочными в районе 1600, и сразу после этого падают примерно до 500(с троением и легкими хлопками) и тут же поднимаются до 3000 потом падают до 500, потом опять поднимаются до 3000 и это повторяется до того пока мотор немного прогреется.

Как только авто немного прогреется - обороты встают в норму.

Чек не горит, загоняли к офицалам - разводят руками, на прогретую автомобиль едет нормально.

Что может быть?
Что стоит сделать/проверить в первую очередь?

Причина обращения: При хорошо прогретом автомобиле наблюдается неустойчивая работа ДВС на холостом ходу, периодически загорается "чек"
Вообще на Mitsubishi проблемы с холостым ходом это "болячка" а мотор 4А91 это большая болячка, потому что разрабатывали совместно с Mercedes)
Ладно, приступим, начнем с диагностики:
В блоке управления ДВС имеется ошибка Р1238 — MAP/AFS plausibility(torque). На момент проведения диагностики она не "активная". Простым языком это ошибка по датчику абсолютного давления во впускном коллекторе, а точнее не соответствие крутящего момента по отношению угла открытия дроссельной заслонки.

Первым делом проверяем разъем датчика и его электропроводку, здесь все гуд)
Идем дальше и видим в измеряемых величинах(работы ДВС), что обученное значение дроссельной заслонки находится практически в пределах.

Снимаем патрубок с дроссельного узла и наблюдаем такую картину :

И понимаем почему у нас беда с оборотами на холостом ходу)
Ничего страшного, снимаем дроссель и чистим

Для чистки использую оригинальное средство "Mitsubishi Shumma" отлично разъедает лаковые отложения и не наносит вред резинотехническим изделиям(прокладка ДЗ например).
Изначально это средство было сделано для очистки впускных клапанов на двигателях Mitsubishi с системой впрыска GDI(Gasoline Direct Injection), там проблема в том что впрыск топлива происходит не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания, тем самым стержни клапана не омываются топливом и обрастают "сажей"(это так же особенность системы непосредственного впрыска, об этом потом)

Доброго времени суток! Как и многих лансероводов меня постигла беда с зависанием оборотов. Гугл подсказал, что проблема с дросселем, что меня не очень обрадовало. Гуглю дальше, нахожу координаты всем известного Женька, обрадовался, ведь он живёт в Кирово-чепецке, откуда собственно и я. Созваниваюсь, договариваюсь, о времени и месте.

Обучили рхх, по, обороты упали на 750, все хорошо вроде бы… Завожу утром, температура за бортом более 20 гр. прогревочные 1800! Че за хрень?! Прогреваю, падают на 750, норм. Еду на работу, включаю кондей, наблюдаю за оборотами, вижу что при движении накатом на нейтрали при включении муфты кондиционера обороты подскакивают до 1500, вообще ппц.

Созваниваемся с Евгением, грешим на рхх либо на подсос воздуха. Снимаю рхх, прверяю методом титуса, все тесты проходит! Ищу подсос, все герметично! Но проблему нужно решать! Снимаю снова рхх, чешу репу, понимаю что воздуха через клапан проходит больше чем нужно при прогреве и включении кондея, кстати sas винт выкручен где то на 30-40 градусов. Экспериментально выясняю что при обучении отсчет идёт от 120 шагов, а не от 0, как встречал где то на форумах. 120 шагов это полностью втянутый шток. Ок, что если я подложу какую нибудь шайбу на упорный зубчик, проще говоря увеличу высоту штока рхх? Нахожу шайбу гровер.

собираются рхх, проверяю не закусывает ли. Ставлю на машину, завожу, обороты 450-500, понимаю что двигаюсь в правильном направлении, нужно лишь уменьшить высоту штока, нахожу пластмассовую шайбу, отрезаю половину ( фото нету) приклеиваю супер клеем на упорный зубчик, обробатываю напильником лишнее.

ставлю, Завожу обороты прогревочные 700-800, ага, уже лучше! Снимаю опять, уменьшаю ещё размер приклееного кусочка. Ставлю, проверяю, регулирую байпасный винт и о чудо! Обороты прогревочные 1200-1300, при включении кондея накатом 850! Вообщем кусочек накладки я сделал такого размера, что шток не доворачивается по резьбе где то на 45градусов. Высота штока изменилась примерно на 1 мм. Всем удачи, надеюсь кому то поможет моя статья. Да, забыл упомянуть- после каждой манипуляции преобучаем рхх.

Запчасти

Mitsubishi Lancer 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 87

Спасибо друг, давно мучился этой проблемой даже купил пару оригинальных рхх, и только благодаря твоей статье смог победить повышенные прогревочные обороты. ПОЧЁТ И УВАЖУХА!

У меня другая ситуация.
Прогревочные норм, просалок нет на горячую, ошибок нет! на холостых обороты 750 на горячую.
Переодически бывает такая проблема, стоит включить D, обороты сразу 900.
Ставим N обороты хоп 750.
по идее когда включаешь драйв, то обороты должны просаживается до 680, а у меня набрпот ползут вверх.(

Тоныч проверил! Блин на новом телефоне скрины не умею делать )))
Короче при старте у меня было 70, и упало до 35 шагов. Вот

Надо было ещё нагрузки плаелючать, было бы 90 не меньше.

90? Откуда, даже у меня при 55 на хх на полном прогреве, если все включить, в том числе и кондей, выше 70 не бывает.

Надо было ещё нагрузки плаелючать, было бы 90 не меньше.

Включал уже в гараже, так же, максимум 70 и потом потихоньку падали шаги.

Ну значит нормально.

Idle tаrget — норма, все что выше, не норма.

Idle target rpm, это показатель заданных оборотов на хх на полностью прогретом двигателе, когда авто стоит. Оно обычно соответствует значениям 700 или 750 оборотов. Может быть выше, потому как существуют и другие режимы работы двигателя, авто в движении на хх, авто на прогреве и т.д.
Idle target rpm тут вообще не в тему и не причем.

Ты сейчас прикалываешься? Посмотри idle target при прогреве!

Я не прикалываюсь, я регулярно смотрю логи. Это значение фиксировано и берется из прошивки.

Сколько машин было у всех пргревочные такие были. Это норма )

Как отрегулировать sas, я так понимаю это винт в верхней части дросеся?

Да, это винт под резиновой заглушкой, но тебе нужно отслеживать шаги рхх, можно через елм327.

Как через elm 327 отслеживать шаги рхх, подскажи пожалуйста!

Axxxel270788

Как через elm 327 отслеживать шаги рхх, подскажи пожалуйста!

1) Вставляем ELM327 в разъем (над правой ногой под рулем), заводим авто.
2) Устанавливаем сначала Torque, затем Mitsubishi MUT.
2) Сопрягаем адаптер с телефоном.
3) Заходим в Torque, нажимаем значок "Mut Plugin", нажимаем на "MUT II (Non CAN)".
4) В главном меню Torque заходим в настройки, нажимаем "Управление пользовательскими PID", нажимаем на "Добавить набор", выбираем "MUT Import".
5) Выходим из Torque, снова заходим в него. Создаем профиль для авто.
6) Ждем, пока законектится (появятся обороты на тахометре). Пользуемся.
7) Чтобы добавить прибор или график, нужно зайти в "Приборная панель", Долгий тап на свободном месте, нажать "добавить прибор".
при добавлении прибора на приборную панель нужно выбрать [MUT]ICS STEPS
в идеале следующие показания должны быть…
1. при движении 60 шагов
2. при прогретой машине на ХХ 25-30 шагов

всё сделал точно так же, пишет что нет соединения с адаптером. Его версия 1.5. Через Авто доктор всё видит. Что может быть не так?

Привет. Что то не так с соединением. По блютузу соединение делается, пароль 1234 вводишь?

А там не требуется вводить пароль. Телефон redmi note 5a. ELM 327 версия 1.5 может в настройках что то не то

Читайте также: