Проблемы с зажиганием с тойота

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У вас появляются пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой? Пропуски воспламенения являются одной из наиболее распространенных проблем, когда речь идёт о современных бензиновых двигателях. Искра имеет критическое значение в работе двигателя.

Есть много причин, которые могут вызвать пропуски зажигания. Их нелегко устранить, тем более, если вы не знаете, где их искать.

В этом руководстве мы рассмотрим симптомы пропусков воспламенения, их причины и способы устранения неполадок наилучшим образом.

Что такое пропуск зажигания?

Чтобы узнать, что такое пропуск на самом деле, сначала мы должны начать с основ работы двигателя автомобиля.

Здесь вы видите хорошую иллюстрацию того, как поршни и коленчатый вал движутся внутри цилиндра, когда двигатель работает. Поршни выталкиваются вниз взрывом внутри цилиндра. Поршень, двигаясь вниз, вращает коленвал. Работу двигателя можно разделить на четыре этапа, поэтому данный тип двигателя называется четырехтактным.

Поршень опускается вниз, заполняя цилиндр топливовоздушной смесью от впуска.
Поршень идет вверх, сжимая топливовоздушную смесь до высокого давления.
Искра от свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и взрыв толкает поршень вниз, вращая коленвал.
Поршень поднимается вверх, выдавливая сгоревшую топливовоздушную смесь через выпуск.
Повторение процесса с шага 1.

Это описание работы четырехтактного двигателя, который установлен почти во всех современных автомобилях. Есть некоторые старые автомобили, которые используют 2-тактный двигатель, но мы не будем их рассматривать.

Пропуск зажигания происходит тогда, когда один или несколько из этих этапов является неправильным или отсутствует.

Слишком бедная или слишком богатая топливовоздушная смесь.
Плохая искра зажигания, неверный выбор времени зажигания.
Низкая компрессия, учетки топливовоздушной смеси.
Неправильное время впуска или выпуска топливовоздушной смеси.

Теперь вы знаете основы того, как работает цилиндр в двигателе автомобиля и на каких этапах может произойти пропуск. С этим знанием намного легче найти причину, в результате которой происходит пропуск воспламенения.

Признаки пропусков зажигания

Есть несколько различных симптомов, которые вы можете почувствовать, когда дело доходит до пропусков зажигания двигателя. Вот некоторые из наиболее распространенных.

1. Неровное ускорение

Когда происходит пропуск зажигания, вы можете почувствовать это как лёгкий или сильный толчок, исходящий от двигателя. Эти пропуски часто происходят во время работы двигателя под нагрузкой, когда вы ускоряетесь на высоких оборотах и высоких передачах. Проблемы с ускорением являются типичным признаком того, что в вашем двигателе пропуски зажигания.

2. Неустойчивый холостой ход

Иногда пропуски будут на холостом ходу. Датчики двигателя получают неправильные значения, и топливовоздушная смесь становится неверной. Это может привести к очень неравномерному холостому ходу. Обороты могут плавать вверх-вниз, вплоть до остановки двигателя.

3. Вибрации

Двигатель автомобиля балансируют на заводе, используя различные балансиры, чтобы получить как можно меньше вибраций от него. Когда один цилиндр работает неправильно, двигатель становится несбалансированным, и это может вызвать сильные вибрации в салоне, при разгоне или на холостом ходу.

4. Загорание Check Engine

Современные автомобили контролируют состояние всех датчиков двигателя. Если датчик вышел из строя или он чувствует, что что-то не в порядке с двигателем, он отправит информацию в блок управления.

5. Медленное ускорение

Как мы говорили ранее, пропуски могут привести к тому, что датчики кислорода получат ошибочную информацию и создадут слишком богатую или слишком бедную смесь.

Слишком бедная или богатая смесь может вызвать замедленное ускорение и даже перевести ваш автомобиль в аварийный (защитный) режим. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться более 3500 об/мин, и ЭБУ отключит турбонаддув.

6. Изменение звука двигателя

Если вы немного разбираетесь в автомобилях, вы заметили, что есть разница в звуке от разных двигателей. Двигатели V8 имеют совсем другой тон, нежели четырехцилиндровый двигатель.

Если ваш 4-цилиндровый двигатель дает пропуск в одном цилиндре, то он может звучать как трехцилиндровый. Если ваш автомобиль звучит необычно, скорее всего это пропуски зажигания.

Причины пропусков зажигания

Теперь, когда вы подозреваете пропуски воспламенения, где вы должны начать искать проблему? Вот наиболее распространенные причины пропусков — от самых распространенных до наименее распространенных.

1. Неисправная катушка зажигания или прерыватель-распределитель (трамблёр)

Если у вас старый автомобиль, это наиболее распространенная причина. У некоторых автомобилей отдельная катушка зажигания на каждой свече, в то время как у других — одна катушка с кабелем зажигания для каждой свечи.

На более старых автомобилях установлен прерыватель и в некоторых случаях также катушка зажигания. Если у вас есть отдельные катушки, то отсоедините каждую, чтобы узнать на каком цилиндре пропуски. Замените неисправную катушку зажигания.

2. Неисправные свечи

Второй наиболее распространенной причиной пропусков являются плохие свечи зажигания. Свечи зажигания зажигают смесь в цилиндрах, и они изнашиваются со временем. Свечи стоят недорого и их легко заменить. Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз меняли свечи, возможно, пришло время для этого.

3. Негерметичность впускного коллектора

Негерметичность вблизи головок цилиндров также очень распространена, когда речь идёт о свечах зажигания. Эта проблема была распространена в старых автомобилях без стальных прокладок впускного коллектора.

Если у вас старый двигатель — можете проверить это. Если у вас новый автомобиль — проверьте, нет ли других признаков утечек вокруг прокладки впускного коллектора. Проверьте, нет ли поврежденных вакуумных шлангов.

4. Низкое давление топлива

Может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, неисправным топливным насосом или засоренным топливным фильтром. Низкое давление топлива приведет к обедненной смеси в двигателе, что приведет к пропускам во всех цилиндрах. Если у вас коды неисправностей зажигания во всех цилиндрах, то проверьте давление топлива.

5. Форсунки

Другой проблемой, которая была раньше распространённой, были проблемы с форсунками. Неисправная топливная форсунка может привести к пропускам зажигания.

Это довольно трудно диагностировать без проверки работы форсунки. Проблемы с форсунками не распространены на новых автомобилях, и поэтому сначала проверьте другие возможные причины.

6. Низкая компрессия/повреждение внутри двигателя

Если вы проверили всё остальное, возможно у вас низкая компрессия или повреждения внутри двигателя. Изношенный ремень ГРМ также может вызвать низкую компрессию — проверьте это в первую очередь.

Безопасно ли ездить при пропусках зажигания?

При возникновении пропуска топливовоздушная смесь, поступившая в двигатель, выйдет из него несгоревшей. На современных автомобилях есть каталитический нейтрализатор, который уменьшает выбросы от автомобиля. Катализатор во время работы может нагреваться до 600 градусов.

И что произойдет, когда несгоревшая топливовоздушная смесь попадет в него? Правильно, она взорвется внутри катализатора. Взрывы внутри каталитического нейтрализатора могут повредить его. А новый катализатор — удовольствие не из дешёвых.

Кроме этого пропуски могут повредить и другие датчики в двигателе, такие как датчики кислорода. Мы бы никогда не рекомендовали ездить на автомобиле с пропусками зажигания, особенно на большие расстояния. Небольшие расстояния до автосервиса, без нагрузки на двигатель — это нормально, но не игнорируйте пропуски, продолжая движение.

Как ЭБУ узнает о возникновении пропусков?

Блок управления двигателем может обнаружить пропуски по-разному, в зависимости от модели автомобиля и двигателя. ЭБУ использует множество датчиков, чтобы знать, когда зажигать свечу зажигания, когда впрыскивать топливо в цилиндр, как изменять топливовоздушную смесь. Для обнаружения пропусков блок управления часто использует датчик коленчатого вала.

ЭБУ двигателя

Датчик коленчатого вала измеряет положение коленчатого вала и вычисляет число его оборотов в минуту. Датчик коленвала использует датчик распредвала, чтобы определить, какой из цилиндров в верхней мёртвой точке и готов к воспламенению.

Толкание поршней вниз приводит к небольшому увеличению скорости вращения коленвала. Если датчик коленчатого вала не распознает это увеличение скорости, блок управления двигателем сохранит код неисправности на том цилиндре, на котором произошёл пропуск.

Иногда блок управления не может определить, на каком цилиндре происходят пропуски, и он запоминает код ошибки P0300 (случайные пропуски).

Некоторые ЭБУ используют сопротивление катушки зажигания. Когда зажигание не происходит, блок управления понимает это через электропроводку, что приводит к появлению ошибки. Эта способ не так распространён, как обнаружение по датчику коленвала.

Если вы читали статью с самого начала, то теперь знаете, что может вызвать пропуски. Если вы пришли сразу в этот пункт, то для вас мы кратко напишем возможные причины. Пропуски происходят, если одно из перечисленного отсутствует, либо происходит в неправильное время:

Зажигание.
Топливовоздушная смесь.
Компрессия.

Чтобы диагностировать пропуски, мы должны проверить всё. Но некоторые ошибки более распространены, чем другие. Если начать в правильном направлении, это может сэкономить вам много времени. Напишем краткое руководство о том, что делать, когда пытаешься найти причину пропусков зажигания.

1. Чтение ошибок

Первое, что нужно сделать, это считать ошибки с ЭБУ. Это можно сделать самостоятельно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque или ScanMaster .

При обнаружении ошибок в памяти кодов контроллера, запишите их и сотрите. Они понадобятся нам в следующем пункте.

2. Используйте информацию, которую вы получили

Теперь, когда вы знаете код ошибки, нужно понять, о чём он говорит. От этого зависит дальнейшая диагностика.

Случай 1: вы считали много кодов ошибок пропусков на разных цилиндрах. Дополнительно есть ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью.

Для примера. Если у вас есть два или более таких кодов неисправностей:

P0301, P0302, P0303, P0304 — пропуски в 1-4 цилиндрах.

В этом случае, если двигатель работает грубо или неустойчиво, вы должны начать ремонт с топливно-воздушной смеси. Скорее всего проблемы с ней вызывают пропуски. Если вы считали код, связанный с топливовоздушной смесью вместе с кодом пропусков, всегда начинайте поиск со смеси. Бывают случаи, когда выходят ошибки по смеси из-за пропусков, но это случается редко.

Если утечек на впуске нет, следующим шагом будет изучение кода неисправности, связанного с топливовоздушной смесью. Можно воспользоваться Гуглом, чтобы найти возможные причины этого кода неисправности и пути его устранения.

Случай 2: Вы считываете код неисправности на определенном цилиндре снова и снова несмотря на его стирание

Если вы получаете ошибку на определенном цилиндре всё время или только ошибки пропуска зажигания без другого связанного кода неисправности, просто читайте дальше. Эту проблему гораздо проще решить. Мы расскажем об этом в следующем шаге.

3. Проверьте зажигание

Пришло время проверить зажигание. Потому что в большинстве случаев проблема вызвана неисправностью зажигания. Вот с чего мы начнём. Если у вас старый автомобиль с распределителем зажигания, всегда начинайте с проверки внутри трамблёра.Он часто бывает изношен.

Если двигатель работает на холостых оборотах неровно, и если у вас двигатель с отдельными катушками зажигания. Нужно завести его, дать поработать на ХХ, а затем отсоединить по одной катушке последовательно. Помните, что на катушках зажигания очень высокое напряжение, и вы должны быть очень осторожны.

Если вы отключите катушку зажигания и не почувствуете никакой разницы в работе двигателя, значит вы нашли цилиндр, в котором пропуски воспламенения.

Вы можете использовать эту же процедуру со старыми автомобилями, которые используют распределённое зажигание. Отсоединяйте свечные провода, пока не узнаете, какой цилиндр не работает.

Во время работы нужно пользоваться изолированным инструментом или средствами защиты. Если вы отключаете провода руками без какой-либо изоляции, вы можете попасть под напряжение. Всегда используйте правильные инструменты или отключайте провода с выключенным двигателем.

Видео о том, как проверить искру:

Теперь, когда вы точно знаете, какой цилиндр не работает, можно поменять катушку зажигания (провода) с рабочим цилиндром. Если проблема перемещается на другой цилиндр, замените катушку зажигания (кабель).

Если проблема остаётся на том же цилиндре, можно проделать то же самое со свечами. Поменяйте свечи зажигания между двумя цилиндрами. Если проблема перемещается — замените свечи зажигания.

Если вы попробовали поменять свечи и катушки зажигания, но проблема все ещё в том же цилиндре, нужно проверить искру. Если у вас нет искры в этом цилиндре, даже если вы меняете катушки и свечи, то нужно изучить схему питания для вашего двигателя. Надо проверить напряжение, заземление и т. д. Этот шаг сложнее, и мы не будем писать об этом здесь.

Если с искрой всё в порядке, но цилиндр не работает, переходите к следующему пункту.

4. Проверьте герметичность впускного тракта

Впускной коллектор

Всегда берите с собой огнетушитель. Потому что, если спрей или очиститель тормозов воспламенятся, то они будут гореть очень хорошо. Поверьте, это действительно так.

Утечки на впускном тракте не всегда приводят к тому, что двигатель вообще не работает на этом цилиндре. Вместо этого он будет работать неустойчиво. Но это легко проверить, и это может быть возможной причиной. Если вы не обнаружили утечек, переходите к следующему пункту.

5. Проверьте компрессию

Теперь, когда вы знаете, что искра в порядке, но она не работает на этом цилиндре, пришло время проверить компрессию на всех цилиндрах. Чтобы её проверить, используют компрессометр. Его можно купить за 500 — 1000 руб.

Если у вас низкое сжатие на цилиндре, на котором пропуски, налейте в него немного масла и снова проверьте. Если компрессия всё ещё низкая, то больше нечего делать. Нужно разбирать двигатель.

Вы должны проверить клапаны, прокладки клапанов и поршневые кольца. Вы также можете проверить синхронизацию распредвала, но в этом случае вы бы получали низкую компрессию на всех цилиндрах. Если сжатие в порядке, пришло время перейти к следующему шагу.

Не будем вдаваться в подробности того, как проверить компрессию. Лучше посмотрите видео об этом:

6. Проверьте топливо

Теперь есть только одна возможная причина — нет впрыска топлива в этот цилиндр. Это значит, что у вас автомобиль с инжекторным двигателем. Т. к., если бы у вас был старый двигатель с карбюратором, он бы не смог отключить только один цилиндр.

Начните с отсоединения разъема от форсунки на цилиндре, который не работает. Проверьте, есть ли у вас питание 12 В на одном из проводов с включенным зажиганием. Это проверяется мультиметром. Другой провод заземлен через ЭБУ, его проверить не так просто.

Мы надеемся, что вы нашли свою проблему. Если нет, то вы должны пройти через это руководство, шаг за шагом, ещё раз.

Вывод

Катушки зажигания и плохие свечи являются наиболее распространенной проблемой, если у вас есть пропуски.
Утечки на впуске — обычная проблема, если у вас есть код неисправности, связанный с топливовоздушной смесью.
Если у вас есть код неисправности воздушной смеси, всегда начинайте проверку с него.

Я надеюсь, что вы чему-то научились и решили свои проблемы с пропусками зажигания.

Санчес КРСК

Старожил

Ремонт методом замены /вымещения неисправной детали из тела автомобиля. Рано или поздно неисправный узел будет заменен исправным и будет счастье .

Андрей24

Старожил

меня всегда веселило слово оригинал, особенно когда это произносят продаваны не важно эксист или просто магаз
даже в каталоге пункт с надписью тойота может иметь несколько номерков и все ореги
а в коробке с надписью тавота придёт денсо которое можно под именем денсо купить на 30% дешевле
так что это слово оригинал в наше время ну очень размазано, даже бесит

Санчес КРСК

Старожил

Это слово магически действует на покупателя который не очень хорошо понимает о чем идет речь, это не в сторону автора темы или кого то еще конкретно.
Еще в ходу появилось (ввиду дороговизны оригинальных запчастей) слово " под оригинал " )))

jrson

я исходил из того что провода замерял в норме катуха тоже. завтра посмотрю искру

Вова Лермонтовск.

Старожил

Реклама партнёров

Санчес КРСК

Старожил

Вова не буду отрицать, все может быть.
Но расскажи что это за свечи были умершие ВСЕ на 8 ткм. и что за машина )) ?

jrson

Форумчане подскажите какое сопротивление должно быть на коммутаторе 89621-26010. Найти толковой инфы немогу.

Вова Лермонтовск.

Старожил

Санчес КРСК

Старожил

jrson

Андрей24

Старожил

представь телевизор, который хочешь проверить замерив аудио видео вход\выход
а потом сделав выводы понять рабочий ли он

Реклама партнёров

jrson

в очередной раз промахнулся. замена коммутатора проблему не решила. теперь грешу на датчик детонации. еще заметил что с увеличением мороза начинает больше тупить и подергиваться при спокойной езде.
что можете предположить граждане форумчане?)

svp53

next3843

Перейти к альбомам пользователя

Новичок

Проблема схожа, поменял броники и свечи коль время пришло. Через какое то время стала поддергивать начались измерения все уперлось в верхнюю считывающюю катушку. Поменял счастье длилось не долго выехал за город и заглох, смотрим теперь одна из нижних благо донора нашли, все заработало но переводческих загорался чек"пропуски" на холостых ну с этим смирился и тут бац, заглушил и не завел вышла высоковольтная погоревав в паре с предом, нашел но с 4афе казалось бы машина едет но провалы от холостых и где то до 3000
А теперь вопрос, считывающие катушки с китайского показывают в допуске при любой температуре, крышка прокладка конденсатор меняны оригинал, бегунок Китай чё нашел. Может ли так влиять высоковольтная катушка если по мануалу сопротивление первичной обмотки на родной должно быть меньше на 1ом чем сейчас

Проблема следующая.
Началось всё еще летом. Иногда при повороте ключа зажигания гасли все лампочки. Приходилось поворачивать ключ обратно до предела и со второго раза нормально заводилась.
В первый же "зимний день", когда стоял в пробке около часа при вклучении дворников сначала отключался плеер, а потом и вовсе глохнуть начал, пришлось отключить всё, кроме света(это наверное, потому что на малых оборотах долго стоял и аккумулятор не заряжался толком).
Утром не завёлся. Решил, что заморозил аккумулятор, хотя прошлой зимой при такой температуре никогда не ставил на прогрев.
Снял его, отогрел, - завелась. Вроде всё нормально.
Скинул клемы - не глохнет, т.е. генератор работает.
Заехал проверил аккумулятор - в отличном состоянии, там же посоветовали обратиться к электрику и проверить все провода.
Приехал домой. Часа через 4 опять та же история - даже лампочки не загораются на панеле.
Подтянул клемы - всё нормально, завелась. Но.
Сегодня на ходу всё погасло и заглох прям посреди дороги. Ощущение не из приятных((. Остановился, повернул ключь назад-вперёд - всё нормально, завелся.
Может плохо зачистил клемы?
И вообще может ли из-за плохого контакта на клемах на ходу глохнуть машина?
Или проблема в чем-то другом?

У меня в субботу вечером та-же фигня приключилась, правда не глох, а вырубилась музыка, и свет притух-газанул и всё восстановилось. Так было пару раз за поездку. Думаю дело в генераторе в выходные проверю. Хотя может и глюк, ведь больше не повторялось.

сменил Надюшу на Надю-СУ (2000, черная, передний, 3S-FE) продана, теперь Ford GalaxyII 1.9TDI 2003г. Вот уже три года езжу на VOLVO XC90

У мня на старой КАРИНЕ была такая же байда. Ехал на работу, сначала отключилась печка (вентилятор), потом музыка, потом вырубилась вся элекртика (свет, поворотники, стопы. ). В пробке на меня матерились, аккуратно объезжали. НО НЕ ЗАГЛОХ! Приехал на работу, перед шлагбаумом заглушил движок, пошел показывать документы охране. Вернулся к машине - на повороты ключа в замке зажигания не реагирует совсем, даже лампочки не загораются. Кое-как на руках дотолкали до бокса. Механики покопались, вынесли вердикт - хана генератору, ехал на АКБ, пока ее всю не высосал.
Так что проверяй работу генератора, скорее всего, проблема в нем. Или ремень ослаб, проскальзывает.

NADIA, 1999, 3S-FE, серебристая мечта - ПРОДАНА!
IPSUM-240 S, 2001 г. - серебристый троллейбус - уехал в Астраханскую губернию!
RAV4 BLACK 2010, полный фарш!

--Toyota Nadia, 4WD, 99--РФ, Тюмень--ПереCtrl-- Не дай замерзнуть своему двигателю! Все необходимые предпусковые подогреватели двигателя здесь .

У меня в свое время на висте была похожая ситуевина. Но там виновата была сигналка Бумеранг. Машину глушишь - уходишь, приходишь, а она вообще ни на что не реагирует, приходилось скидывать АКБ и обнулять комп.

Может плохо зачистил клемы?
И вообще может ли из-за плохого контакта на клемах на ходу глохнуть машина?
Или проблема в чем-то другом?

Из-за плохого контакта машина глохнуть не должна, тем более, что генератор рабочий. Если плохой контакт, то при запуске двигателя (повороте ключа зажигания) может быть слышен щелчок на клемме аккумулятора, и стартер вращаться не будет. Здесь причина в чем то другом. Как вариант предлагаю глянуть соединения проводов от аккумулятора, генератора, замка зажигания и т.д., может где плохой контакт.

Вряд ли это генератор. Если бы это был он, то была бы ситуация, как выше описал "Шериф", аккум бы вообще не дышал. А автор поясняет, что аккум проверял и сказали, что он в хорошем состоянии, значит генератор зарядку дает.

Еще возможный вариант - плохой контакт на массовых проводах(витая медь) между кузовом, двигателем и прочим оборудованием. Или перетерся где-то, висит на паре жилок. Снизу их хорошо видно, я у себя их три или четыре насчитал.

Сейчас ситуация следующая - критических моментов нет - заводится всегда(тьфу 3 раза). Но 1-2 раза в день на ходу всё резко гаснет, останавливаюсь на аварийке, завожу и еду дальше.
Подозрение падает на 2 вещи - либо замок, либо сигналка.
Новосибирцы, подскажите где можно генератор проверить, чтоб уже точно не грешить на него.
Спасибо!

Где точно проверить генератор я не подскажу, посмотри по поисковику. Раньше ремонтировали и проверяли на ул. Большая, 306 или 308, уже не помню. Да, наверно, и на любом СТО проверят, где есть автоэлектрик. Но я почему-то на 99% уверен, что это не генератор. Ну не может такого быть, что бы автомобиль ехал-ехал и встал из-за генератора, а потом опять завелся и поехал. Где то пропадает питание или нет контакта, такое ощущение, что взяли и повернули ключ в замке зажигания на выключение двигателя. Может и замок зажигания внутри рассыпался где то.
ИЛИ это происки врагов. Сидят маленькие- зелененькие наверху и наблюдают за тобой. Нажмут кнопку-двиг завелся, нажмут еще раз-заглох! Смотри, БУДЬ БДИТЕЛЕН

Проблемы с зажиганием ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Бензиновый двигатель, топливная система, ГБО

доброго всем дня .возникла проблема,может кто поможет ,буду благодарен. стуканул мотор 2y,решил перебирать,нашел колено в идеале ну и попутно поменял все сальники ,колпачки,притер клапана.заглушил егр и все к нему попутное .собрал все.первый запуск ,мотор попыхтел ,почихал но завелся,заработал на прогревочных более менее ровно.но я так торопился запустить что не прикрутил трамблер увидев это я мотор заглушил но трамблер все таки успел выскочить из гнезда.и началось ,вот уже 2 дня не могу запустить.чихает и не запускается.раз по 20 все проверил и цепь и бегунок во всех положениях. с горем пополам запускается но работает с большими перебоями и не на всех горшках походу.холостых вобще нет.вот и хотел спросить,могло что нибудь случится с распредвалом или трамблером из за выскакивания,визуально повреждений нет ,все ровное.

проверил все еще 3 раза.трамблер по мануалу.все по меткам.подхватывать перестал вобще. пару раз вздрогнул и все.до этого были явные проблемы с зажиганием сейчас вобще нечего не понятно.был бы инжектор давно б запустил а с этим карбюратором не знаеш на что грешить то ли зажигание то ли за год простоя карб сдох до конца

еще веселей началось.все еще раз 15 перепроверил,не помогло.решил полезть с другой стороны.снял карб,продуть все еще раз,прокладку новую воткнуть вдруг косячная попалась.а там больше половины впускного коллектора бензин стоит.при этом в процессе того как я мучал мотор раз мильен свечи выкручивал и не заметил что они залитые были ,черные капченые но сухие.это как так бенз в мотор не идет ведь карб не инжектор мотор не тянет лить не будет,или я что то не понимаю

primorec ! ". это как так бенз в мотор не идет ведь карб не инжектор мотор не тянет лить не будет,или я что то не понимаю . " - Лить будет! Проверь иглу. Отрегулируй уровень! Окошечко в карбе есть. Предположим,что трамблер установлен правильно. Есть ли искра? Проверь провода.

вобщем поплавок ушел за нормы на закрытом вместо 8.1 мм было 10.2 мм .открытый 49.6 вместо 47.1 .жду прокладки новые бум пробовать.

Вобщем все продул ,все почиститил,в процессе еще увидел что рычаг ускорителя и тяга актуатора подклинивает.Все разработал.воткнул новые прокладки ,выставил поплавок в норму. Поставил карб. И началось .пару раз крутанул стартером и слышу как бензин прямо ручьем льется.воздушная заслонка сразу стала мокрая .потом все таки подхватил работает на 3 х горшках и чихает в карб. секунд 10 и сдох.Чихает насколько я понимаю это зажигание,но цепь 100 процентов по меткам ,трамблер тоже.по карбу вобще непонятно,в окно смотрю ,до уровня чуть не доходит а бензин льется прямо ручьем .снял карбюратор так и есть полный коллектор впускной бензина.раз в поплавковой камере уровня нет даже ,значит он его льет на прямую .после остановки стартера еще секунд 5 слышно как текет и через жиклер походу прогревочный пшикает бензин. Народ кто в теме,помогайте .что за хрень.в долгу не останусь,авось пригожусь.

Впрысковое ГБО на HONDA S-MX (управляет VEMS самопал)
Переделано в инжектор карбюраторных Toyota Lite Ace YM40 (шт): 3

Всем привет! поднимем темку.
Ситуация такая. Меня преследует некий трабл на моем авто. Сам в электрике секу, но тут. Купил баса 2 года назад. Ездил улыбался. Но при резком повороте налево (РЕЗКОМ!) он тупо глох. Проверил проводку, норма. Потом была тотальная разборка авто связанная с заменой ДВС и кузовным ремонтом. Потом полгода счастья, но изредка ТЫК и запнется двиг. Далее проблема стала прогрессировать и дергатся стал частенько, то на мороз, то на кочках, да при этом еще стали помаргивать две лампадки -ДЖЕКИЧАН и ПЕРЕРЕВ КАТАЛИКА. Задолбал. Взялся я за электрику. Проверил питание коммутатора и ЭБУ прямо во время движения. Стабильно есть. Почистил все фишки тщательно, ВСЕ связанные с панелкой и зажиганием. Опять счастье. Ну а теперь опять лужа + кочки ТЫЦ. Где порылась СОБАКА?
Выводы
1 при повороте налево однажды заглох и троил минуты две.
2 кочки провоцируют ТЫЦ
3 при этом моргают индикаторы
4 иногда глохнет
5 Двс новый трамблер новый, вся ВВ часть новая.
6 Дергается как на газу так и на бензе, но на бензе сильнее
Сам склонен к 2 вещам
1 косяк в проводке (но поймать не могу)
2 ЭБУ микротрещина.
Что подскажет многоуважаемое общество басоводов?

Читайте также: