Проблемы с акпп мазда фамилия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Mazda Familia 2001 года выпуска.
Кузов: BJ5W 306742;
Двигатель: ZL 386826
Уже продолжительно время отмечаются такие проблемы:
1. При переключении селектора АКПП в положение D невозможно перевести его в положение R, приходится нажимать кнопку, находящуюся рядом с селектором. Снял обшивку селектора. При нажатии на тормоз соленоид срабатывает, но после переведения в положение R перестает работать и никак не реагирует на педаль тормоза. Также при использовании типтроника не скидывает передачи вниз, т.е. Можно переключать только вверх (1,2,3,4), но обратно вообще никак.
2. Очень часто стал мигать индикатор АТ, сопровождается блокировкой на 3 передаче без возможности переключиться. Помогает остановка и перезапуск двигателя. Эта проблема появляется только при езде по городу, на трассе все хорошо.
3. Когда машина прогреется, то на холостом ходу начинается дребезжание со стороны коробки, похож на стук металла об металл, только немного глуховат. Раньше это отмечалось очень редко, а сейчас регулярно. Проверил подушки двигателя и АКПП, вроде все в норме.
4. Иногда буксует 2 передача, т.е. не происходит переключение со 2 на 3 передачу, решается отпусканием и повторным нажатием на педаль газа.
5. Буквально вчера появилась такая проблема, при торможении начинается непонятная вибрация и она появляется 50 на 50. Иногда нормально, иногда есть.
Попытался считать ошибки через разъем самодиагностики, но там все быстро пляшет, что даже не успеваешь записать. (В наличии есть только цифровой мультиметр).
Вот такие вот проблемы. Все время машина была у отца, теперь перешла мне, решил заняться ей. Надеюсь на вашу помощь. Может быть кто то уже сталкивался с подобными проблемами. Также попытался проверить уровень масла в АКПП с помощью метода, описанного в руководстве по машине. На щупе просто не видно масло. Оно как будто прозрачное. Берешь щуп, а на нем только тоненький слой по которому не получается определить уровень масла в АКПП. Замена масла проводилась в прошлом году.

Попытался считать ошибки через разъем самодиагностики, но там все быстро пляшет, что даже не успеваешь записать. (В наличии есть только цифровой мультиметр).
Вот такие вот проблемы. Все время машина была у отца, теперь перешла мне, решил заняться ей. Надеюсь на вашу помощь. Может быть кто то уже сталкивался с подобными проблемами. Также попытался проверить уровень масла в АКПП с помощью метода, описанного в руководстве по машине. На щупе просто не видно масло. Оно как будто прозрачное. Берешь щуп, а на нем только тоненький слой по которому не получается определить уровень масла в АКПП. Замена масла проводилась в прошлом году.

Диагностику сделай обязательно. Возьми просто светодиод на проводах.

Насчет уровня. Масло не должно быть совсем уж прозрачным и край мокрой части должен быть виден точно. На самом кончике капля масла присутствует когда достаешь?
Поверти щуп, смотри внимательно на свет под острым углом. Я у себя уровень вижу почему то только с одной стороны щупа. Блестит он весь, а там просто как переход такой резкий.

Решил создать этот пост специально для всех, кто столкнулся или сталкивался с тем, как неприятно пинается АКПП. Если у вас такое случилось, читайте эту запись! Она может вам помочь сэкономить круглую сумму денег на замене всей АКПП.

Дело в том, что я сам прошел все это, и случайно по интуиции нашел решение, как забыть о пинках АКПП, не ремонтируя ее и не меняя целиком.

Итак, первое, что надо сделать, если коробка начала подпинывать на первой, второй и задней передачах для машин 2WD — это смените масло в АКПП на новое!

Для машин с 4WD — надо сменить масло сначала в обоих редукторах! А потом, если не помогло, в АКПП.

Тип масла для редукторов:

Класс GL-5 75W90 (если живете там, где -40 морозы)
Класс GL-5 80W90 (если живете там, где -30 морозы)

Производитель не критичен, выбирайте того, кому доверяете.

Лично я залил в передний редуктор Eneos GL-5 80W90 420 руб., а в задний — GL-5 GS 75W90 350 руб. Оба масла делаются в Корее, хотя первое зовется маслом №1 в Японии.

Объясню, почему залил разной вязкости. Первая причина в том, что сначала заменил в заднем (75W90), а его в магазине больше не оказалось. Пришлось покупать другое. Вторая причина, почему пошел на такой шаг, та, что передний редуктор всегда теплее. Он соединятся с АКПП, которая рядом с ДВС, то есть работает ДВС — греет все рядом находящееся. Таким образом, передний редуктор всегда в тепле, а без включенной передачи он и не крутится, так что можно заводиться и в -40, он все равно перед тем, как начать крутиться, уже будет прогретым.

Подведу итог:

Если начали ощущаться пинки при переключении передач, то ПЕРВЫМ ДЕЛОМ займитесь сменой масла во всех узлах, которые АКПП приходится крутить! В том числе, естественно, в самой АКПП!

Я никогда до этой машины не ездил на автомате. И сейчас всего лишь полтора месяца пока езжу. Но начинаю понимать и чувствовать эту штуковину, именуемую АКПП. Она как живой организм — все-все чувствует и сразу капризничает, если что-то не так.

Тут опишу вам лечение одной из детской болячки наших коробок.
Коробок у нас к сожалению любит внимание и ласку :)
Неисправность: Авто едит тока на 1 и 2 передачи, при этом бывало не раз набирала даже более 100км.ч без входа в режим холд.
И так приступим:
Так как в 90 процентов виновна задняя крышка, приступим начинать с нее.
Сливаем масло с коробка, через сливную пробку.

Ямы у меня нет, домкрачу машину, под нее ложу диск-2 керпича и палочку:) для более хорошой устойчивости на весу (не доверяю домкратам).
Снимаем левое переднее колесо

Снимаем пластиковую защиту, для того что бы добратся до крышки.

Снимаем весь пластик воздушного фильтра и подставку аккумулятора.

Домкрат ставим под коробку и упираемся им без усилия, так как надо открутить крепления на подушки коробки, что мы и делаем.

Приопускаем домкрат, двиг с коробкой тоже приопускается ( нужно для того что бы снялась крышка, если это не сделать, вы ее не вытащите).
Откручиваем крышку и видим износ, на замену ее.

За одно необходимо проверить состояние внутренностей (фрикционы, поршни, тормозную ленту).

Все внутренности в отлисном состоянии, промываем все бензином, ложем аккуратненько на солнышко.
Когда бенз испарится собираем все, при этом налить новой АТФ на фрикционы ( для небольшой смазки).
Вставляем внутренности назад в коробас.
Хорошо чистим посадочное место крышки от старого герметика и всякой дряни.
На новую крышку переставляем пласмассовые сальники (ЛУЧШЕ НОВЫЕ! берите сразу с крышкой), металлическое кольцо (Типа тепловой зазор там должен быть, я незаморачиваюсь), так же это все дело полить АТФ, от АТФ колечко не будет спадать при установки крышки.
Берем термостойкий герметик, и НЕБОЛЬШИМ слоем промазываем посадочное место крышки и саму крышку.

Ждем минут 5 ( покурить можно) и прикручиваем крышку.

Теперь снимаем поддон, хорошенько его промываем.

Было решено промыть еще и мозги, так как стружка сточенная с крышки могла попасть в какой либо канал и остатся там.
Когда откручивайте мозги аккуратно их снимайте, так как могут выпасть гидроаккумуляторы, их расположение НЕПЕРЕПУТАЙТЕ!

Выбирая автомобиль, будущий автовладелец сам расставляет приоритеты. Что для него важнее? Дизайн или технические характеристики, внутренний комфорт или надежность, качество или цена? Разумный выбор заключается, прежде всего, в приобретении надежного и техничного автомобиля. Такой продукт уже много лет позиционирует на мировом автомобильном рынке концерн Мазда. Модели Mazda Familia, выпускаемые с 1963 по 2003 год, отличаются именно своей надежностью и доступностью. Мазда Фамилия отмечается, как один из лучших представителей семейных авто в своем классе. Сегодня мы поговорим о двигателях и коробках переключения передач автомобилей Мазда Фамилия, устанавливаемых в авто в зависимости от года его выпуска и модификации.

Двигатель

Mazda Familia выпускалась с различными модификациями двигателей. Их объем составлял от 1.2 до 2.2 л, а мощность варьировалась от 58 до 210 л.с.

В зависимости от потребляемого топлива, на автомобили Mazda Familia устанавливались бензиновые и дизельные двигатели.

Начиная с 80-х годов прошлого столетия, на автомобили Мазда Фамилия стали устанавливать турбодвигатели, что заметно увеличило их мощности. Этот факт позволил нарастить объемы производства и оставить позади многих конкурентов.

Самые популярные марки двигателей Mazda Familiа:

Коробка переключения передач в автомобиле порой играет решающую роль при его покупке. Что выбрать: автомат, механику или вариатор? Все три варианта имеют свои преимущества и недостатки. АКПП на Мазда Фамилия чаще предпочитает женская аудитория, так как это дополнительный комфорт и минимум хлопот. Механическая коробка дешевле, но её ценят за легкость в обслуживании и долговечность. Сильная сторона вариатора – экономия топлива, но надежность такой коробки оставляет желать лучшего. Поэтому выбор КПП основывается на личных предпочтениях и возможностях.

Трансмиссии в Mazda Familia в различных модификациях и поколениях представлена в нескольких вариантах: 4 МКПП, 5МКПП, 3 АКПП, 4 АКПП, Вариаторная КПП.

Частые неисправности

Проблемы с трансмиссией на автомобилях Mazda Familia встречаются не часто. Тем не менее, внимания требует механическая коробка переключения передач. Очень часто причиной поломки является выход из строя синхронизаторов. Проблемы со сцеплением очень часто возникают из-за течи главного цилиндра и износа лепестков диафрагменного пружинного элемента. Автоматическая коробка переключения передач ломается очень редко. Если это и происходит, то чаще всего это связано с несвоевременным прохождением ТО.

Устанавливаемые на Mazda Familia двигатели, в целом надежны. Если не пренебрегать своевременным техническим обслуживанием, то он способен отработать без проблем срок в несколько раз превышающий тот, на который ориентировался производитель. Неожиданный выход из строя двигателя, прежде всего, имеет несколько основных причин:

Несвоевременная замена или утечка масла.
Износ ремня ГРМ.
Поломка помпы масляного насоса.
Износ или повреждение маслосъемных колпачков, поршневых колец, стержней клапанов.
Засор топливного фильтра.

Ремонт

Проблемы, связанные с неисправностями двигателя и КПП лучше устранять на специализированных СТО. Тем не менее, каждый автовладелец должен знать о способах устранения этих неисправностей.

Поломки двигателя Mazda Familia, которые можно устранить самостоятельно:

Засор топливопроводов устраняется путем их промывки и продувки.
Неисправности топливного насоса и фильтра устраняются путем их замены.
Подсос воздуха через шланги убирается при подтяжке хомутов крепления или после замены поврежденных шланг.
Прогоревшие поршневые кольца очищаются от нагара, а поврежденные заменяются на новые.
Недостаточное давление масла можно отрегулировать промывкой или заменой масляного насоса, масляного фильтра, а также заменой масла.
Чрезмерно натянутый или наоборот ослабленный ремень ГРМ регулируется до необходимой степени натяжения.
Дисбаланс коленвала устраняется подбором поршней определенной массы.

Обслуживание

Профилактическое техническое обслуживание автомобилей Mazda Familia производится ежегодно или после 15 тысяч км пробега.

Что в первую очередь подлежит осмотру и замене:

Ремень ГРМ. Регулировка по необходимости. Первая замена может понадобиться после 45 тыс. км пробега.
Топливный фильтр. Нуждается в замене после 60 тысяч км пробега.
Свечи зажигания. Проверка при каждом ТО. Замена не реже, чем через 75 тысяч км пробега.
Воздушный фильтр. Подлежит замене 1 раз в 3 года или каждые 45 тысяч км пробега.
Моторное масло и масляный фильтр. Меняется ежегодно или после 15 тысяч км пробега.
Масло в МКПП. Замена 1 раз в 5 лет или после 75 тысяч км пробега.

Полезные советы

При выборе автомобиля, важную роль играют характеристики двигателя. Основные моменты при выборе двигателя на Mazda Familia:

Мазда Фамилия неслучайно пользуется такой популярностью у автолюбителей. Это надежный и качественный автомобиль, который при соответствующем обслуживании прослужит без проблем для владельца многие годы.

Коррозия — враг любого транспортного средства, особенно автомобиля. Это похоже на инфекционное заболевание, которое постепенно…

Если во время поездки на автомобиле водитель замечает, что горит восклицательный знак на панели приборов, то…

Неисправности в авто бывают разного типа, но особенно опасны поломки связанные с рулевым управлением, т.к….

Mazda Familia 2001, АКПП, 1.5, 2wd, bj-5p, 100000 km
Началось явление пару месяцев назад, когда ни с того, ни с сего машина дернулась и начал мигать hold на приборной (мощность при этом пропала, газ отпустишь - машину тянет останавливаться, словно торможение двигателем, газ давишь - обороты высокие, но машина "не едет"), остановился, заглушил, завел, все нормально, как будто ничего и не было. Теперь это явление учащается, один раз вообще, как замигал hold, так чтобы убрать его с панели не помогал вынутый из замка зажигания ключ, пришлось снять "-" с акума и жать тормоз 20 сек. (дабы сбросить коды ошибок), но когда замигал последующий раз помог заглушенный мотор. Хотел произвести диагностику, но разъем "Fen" в блоке диагностики отсутствует. В итоге так и ездию.
В чем проблема, может кто знает, боюсь приеду на диагностику АКПП - денег немеренно сдерут, поменяют что нить тысяч на 15 и это не поможет, что делать? может проблема вообще не в АКПП, а в ДПДЗ; или куплю АКПП, а hold снова замигает.
В общем прошу помочь разобраться. ЗАМЕТИЛ ЧТО НЕИСПРАВНОСТЬ ПОЯВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ СО 2 на 3, до 2 включительно работает все нормально

Паха у меня такая хрень была, разобрали коробку, оказалось-тормозная лента и крышка коробки, цена вопроса, лента 2500, крышка 10000

продавать не хочу ее пока вообще, аналогов в данном ценовом диапазоне не вижу, поеду на диагностику АКПП.

Читайте также: