Рено меган 2 сама набирает обороты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Короче говоря, бывает такое дело: сбрасывал скорость с 70 перед поворотом, вдруг резко начали сами подниматься обороты аж до 4000 на хх, когда держишь сцепление как будто кто-то топит педаль газа. На скорости как будто кто-то всё время подгазовывает до 2500. Это не может ли быть датчик хх, подскажите кто-нить где он стоит, как выглядит и как его можно проверить? Или это что то другое? Спасибо заранее.

Снимаешь в.фильтр под ним дроссельный узел:датчик расположенный впереди-дат. заслонки,который со стороны лобового стекла дат. хх. Но это врятли от хх скорей уж от датч. заслонки.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

это и есть датчик положения дроссельной заслонки. съездий к инжекторщику, пусть все почистит, на время пройдет, но не надолго. менять полюбому надо. а где стоит посмотри через интернет

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

У меня по другому, заслонка не под фильтром, а возле лобовухи. А этот регулятор хх можно как то почистить или восстановить или надо новый покупать?

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Блин. чтобы его снять надо всю заслонку снимать, т.к. болты со стороны лобовухи.

P.S. Почитал по форуму, что люди пишут про чистку самой заслонки и думаю лучше не трогать пока "не сильно воняет" (глюки появляются ~ раз в месяц), а то у многих потом проблем больше чем было

Блин. чтобы его снять надо всю заслонку снимать, т.к. болты со стороны лобовухи.

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

не советую самому чистить дроссельную заслонку, сам на этом не давно обжогся. Почистил, хотя там нагарчика и не было толком а потом стал холостой ход зависать не на 900 оборотах а на 1200-1300, пришлось ехать к офиц.дилеру и потом настаивать её что мне обошлось в 1000 руб. а проблема в итоге оказалась в датчике хх, кто-то его не правильно поставил и подогнул усики. Советую съездиткь на сервис где есть рено скажем на ремонте и попробовать датчик этот потыркать.

Сегодня заметил, что ента хрень появляется, когда хорошенько прогазуешь. в смысле, когда по городу в повороты на 40 войдешь и с светофора с визгом начнешь.

Всем привет!
Поднакопилось у меня уже материала для публикации, но то, что случилось вчера…

В общем, последние 2 недели активно езжу по трассе: пункты назначения те же, скорость та же, время в пути тоже, и расход — соответственно. Машина работает, как и работала — ничего не изменилось. По двигателю, трансмиссии не делалось ничего.

И вот, выехал я из города, набираю стандартные, для себя, обороты и скорость: 3 250 об/мин, реальная скорость при этом — 106 км/ч. Спидометр в это время показывает чуть больше 110 км/ч. И тут я начинаю обращать внимание, что как-то быстровато мы едем, да и под педалью ощущения чуть другие, как-будто я иду на не торопливое опережение потока (за год уже привык к ощущениям на педали газа при разных оборотах и скорости). Смотрю на спидометр, а там стрелка стоит по середине, между 110 и 120 км/ч — такого никогда не было! Достаю телефон, открываю навигатор, показывает текущую скорость 113 км/ч! Никогда такого не было, Карл! 🤯 Отпускаю педаль газа, жду падения оборотов до 3 000 ровно — стрелка спидометра стала на 110 км/ч, навигатор показал реальную скорость 105-106 км/ч. Это как вообще, это законно?!

Пока ехал, проверил машину на разных оборотах, посмотрел её реальную скорость, посмотрел мгновенный расход — ВСЁ РОВНО ТАК, КАК И БЫЛО РАНЬШЕ! Только изменилось отношение оборотов к скорости — мои крейсерские обороты снизились до 3 000. На 3 500 об/мин у меня теперь реальная скорость 120 км/ч — никогда она такой не была! Была 113-115 км/ч!

Ехал, думал, что может быть: датчик коленвала, потому что с него и снимаются данные об оборотах. Датчик на КПП. Потом передаются в ЭБУ, а от туда уже идёт инфа на приборку — скорость и обороты. Но обороты и скорость выросли пропорционально. Проблема только есть одна… машина работает идеально 😄 Т.е. даже как-то и докопаться не к чему 🤷🏻‍♂️

Завтра буду ехать домой, посмотрю, как будет вести себя машина. А 1 августа ехать на море, так что будет время для сбора статистики.

Я понимаю, что было бы хуже, если бы обороты выросли, а скорость упала — это пробуксовка сцепления. Но блин, у меня пропорционально выросла скорость и обороты! Зависимость прямая.

Помогите разобраться. Меган II, 2006 г.в., 1.6, автомат, пробег чуть больше 100 000.

Изначально замечала следующее - когда только начинаешь ехать и машина не совсем разогрелась, то она бывало тупила на перекрестках, жмешь газ, а она сначала "думает" и только потом едет. Но в Вс началось интересное - ехала нормально, тут вдруг резко машина начинает сбрасывать скорость, жму на газ, а она и не думает разгоняться, обороты упали до 1000. Едет со скоростю 5-10 км/ч, потом резко опять начинает набирать обороты до 2000-2500 и соответственно скорость. Таким образом доехала до светофора. На зеленый она трогаться особо не захотела, заглохла. Завожу - тупит и едет ужасно медленно, потом опять резко прибавляет обороты и скорость, проехав немного она опять начинает тормозить. Доезжаю до перекрестка, проехать его удается не сразу, т.к. "тупость" мегана просто не дает нормально совершить маневр, но затем опять набирает скорость, на светофоре опять тупит и глохнет. Такм образом еле еле доехала до дома. Ошибок никаких не выдает, бензина почти полный бак. Периодами она немного дергалась и иногда был какой-то непонятный стук.

На следующий день диагностика, которая по словам мастера особо ничего не показала, кроме как что где-то тянет воздух. Посмотрели свечи - грязные, хотя менялись меньше года назад. Поменяли. Сказали что стук был из-за СО2, и из-за него и свечи грязные. Думали ремень ГСМ - с ним все впорядке, не считая небольшой трещины (считаю что вовремя залезли) - поменяли (до этого менялся на ТО 60 000). Далее - клапан фазорегулятора - говорят не открывается, прочистили ультразвуком, вроде заработал, но не уверены что работает так как нужно, куплен новый, поставили - проблема не решилась. Сам фазорегулятор - куплен, теперь ждать до завтра поможет или нет.

Но задаюсь вопросом а то ли вообще делают что нужно? Может кто сталкивался с такой проблемой, как решилась?

Говорю сразу, фото только запчастей так как при работе был и по уши в очистителе после продувки компрессором труднодоступных мест! Решил бороться с проблемой. Ошибок при диагностики нет! Было поменяно: дад и датчик температуры впускного коллектора, толку 0. Решил поменять все прокладки впускного и сальник клапана фазика так как было запотевание масла. Сальник купил давно, все лежал ждал установки чтобы поменять его и сразу отмыть двигатель от масленного запотевания при снятии коллектора. Тройник что на фото врезается в патрубок системы охлаждения в правом переднем крыле идущего от расширительного бочка к радиатору для легкого слива ож, без снятия бампера. Начал сбор нужных прокладок в инете много инфо по этому и полно заменителей. Хотел взять все прокладки оригинал, но цены космос асобенно прокладка Сапуна от 500 за маленькое колечко и заменителей его нету, решил взять то что на фото. А вот теперь самое ИНТЕРЕСНОЕ! Прокладку сапуна я пробовал подобрать в РТИ но размеры не гост и такого добра нет. И решил я написать письмо в Ростеко что мол когда вы начнёте делать аналог вот этого колечка. И вуаля спустя неделю мы теперь видим что у Ростеко есть аналог прокладки сапуна артикул 21113! И цена 77р. Моя заслуга! Но прокладку я всё-таки на момент заказа прокладок я купил Рено за 370 р. После замены всего вышеперечисленно проблема не ушла. Будем искать дальше! Спасибо всем кто прочитал мою писанину до конца. Может кому будет полезна эта инфа.

Запчасти

Renault Megane 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 30

Да, но скажу сразу что этот тройник здоров для оригинального шланга, так что или искать тройник с отводами меньшего диаметра или ставить новый силиконовый шланг от бачка до радиатора чтобы этот тройник залез.

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.

Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

4 - проблемы с системой EGR

Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

Итого

системы зажигания и ЭСУД
системы питания ДВС
механизма газораспределения
системы рециркуляции отработавших газов

Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.

Читайте также: