Проблема эбу акпп астра h

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Исходные данные:
Опель астра 2007 г.в. 1.8 автомат, пробег 115 тыс.

История болезни:
На прогретой машине при плавном разгоне были тычки при переключении со 2й на 3ю передачу, но не всегда, при этом на холодную, сразу после старта такого не было и, при активном разгоне тоже.

Проблема:
Вчера ни с того ни с сего сначала перестало ловить радио (не знаю, связано это со следующей проблемой или нет) затем авто стало переключать передачи не на 3х тысячах, как обычно, а на 5ти примерно, после этого я остановился, заглушил, завел, поехал, через несколько километров тоже самое и когда переключилась на 4ю вошла в аварийный режим и все, из него не выходит.
Считали сканером ошибки, ошибка Р0773 неисправность соленоида Е электрическая ошибка или как-то так.

Вопрос:
ЧТО ДЕЛАТЬ?! Как решить эту проблему минимальными финансовыми затратами?
Поможет ли замена только соленоида или надо ра збирать коробку со всеми вытекающими?

Буду рад любой информации.
Заранее всем большое спасибо.

Всем привет!
Есть проблема с АКПП. Гуру по акпп этого форума я уже писал, мы с ним немного, в двух предложениях это уже обсудили, так что к нему можете не посылать
Пишу отдельно в надежде, что может кто то уже сталкивался конкретно с такой же ситуацией и знает выход.
Машина - Opel astra h 2006 г.в. Двиг z18xer 140 л.с., АКПП (4 ступ.)Пробег 120 т.к.
Суть проблемы: покатавшись в сильнейший снегопад, не смотря на включённый зимний режим, немного при этом побуксовав(незнаю связано ли это с этим или нет) появилась следующая проблема - Не зависимо включён зимний режим или нет, при полной остановке на режиме D и удержании педали тормоза более 2 сек(например на светофоре) через пару секунд пропадает что то типо тяги, отпуская педаль тормоза машина стоит секунды 2-3, а потом резко дергается, как удар в коробке и я продолжаю езду в обычном режиме как и раньше. Такая же история и с режимом R. Соответсвенно если ездию на зимнем режиме(Трогается с 3 передачи) то так же когда отпускаю педаль тормоза машина 2-3 сек стоит, потом удар (немного меньше чем в обычном режиме) и продолжаю движение. При педальном чтении ошибок вылазиет 170000..
Съездил на диагностику, показывает
p0773-60 проскальзывает муфты С1 при включении нейтральной передачи
p0773-61 нет сцепления в муфте С1 при включении нейтральной передачи

лечу порчу, сглаз в коробках, приворот- от ворот. снимаю проклятия хозяина - дорого, быстро, надолго . в том числе по сетке O_o

В жизни каждого автовладельца , в особенности если он владелец недорогой и старенькой иномарки наступает момент, когда на приборной панели автомобиля загорается значок Check – проверти двигатель автомобиля.

Одной из причин возникновения данной неисправности на автомобилях Opel Astra G и H, является выход из строя ЭБУ (электронного блока управлением автомобиля). Как раз о мозге Астры речь и зайдет в нашей сегодняшней статье.

ЭБУ Опель Астра G и H– какие модели устанавливают

Бензиновый двигатель Z 18 XER DOHC-I оснащен электронной системой управления двигателем Simtec 75.1 EMS производства Siemens VDO.

Ремонт ЭБУ Опель Астра — спайка проводов

ЭБУ Опель Астра обеспечивает регулировку положения распредвалов и управление температурным режимом двигателя. Для выполнения этих функций увеличена вычислительная мощность и установлены дополнительные датчики.

Усовершенствована конструкция блока управления, размещенного на модуле впуска. Применены новый датчик коленчатого вала и два клапана управления распредвалами привода впускных и выпускных клапанов. Кроме того, установлен новый корпус дроссельного патрубка с подогревом от контура охлаждающей жидкости. Электронный модуль управления двигателем Simtec 75.1 расположен на корпусе впускного коллектора и закреплен четырьмя резьбовыми втулками.

Технические особенности ЭБУ Опель Астра G и H – таблица

Система управления двигателем имеет следующие отличия от систем двигателей Z 18 XE и Z 16 XEP:

установлена PCB – печатная плата;
установлен второй датчик распредвала;
установлен второй датчик температуры.

Теперь хотелось бы затронуть тему распространенных неисправностей встречаюшихся на ЭБУ Опель Астры G и H

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра

Распространенные неисправности ЭБУ Опель Астра возникают по причинам:

повреждения, полученные механическим путем. Блок управления двигателем повреждается от ударов и сильных вибраций, которые способствуют появлению микротрещин в его схемах и корпусе;
резкие скачки температур, в результате которых перегревается сам блок управления двигателем;
коррозия;
разгерметизация и попадание влаги в корпус ЭБУ;
вмешательство в работу блока людей, не имеющих нужных для этого навыков;
так называемое “прикуривание” от машины с работающим мотором;
перестановка клемм при подключении аккумулятора;
включение стартера без подключенной силовой шины.

Все вышеуказанные факторы по-разному влияют на эффективность работы блока управления двигателем. Некоторые из них причиняют незначительный вред “мозгам” авто, а что-то способно мгновенно сломать блок. К счастью, способ предотвратить окончательную поломку блока все же есть – диагностика ЭБУ, которую стоит выполнять минимум раз в год. Только так можно сэкономить на дорогостоящем ремонте детали или ее полной замене.

ЭБУ Опель Астра – способы самостоятельного ремонта и снятия

В большинстве случаев самостоятельный ремонт ЭБУ Опель Астра невозможен, поэтому, сейчас я вам дам пошаговую инструкцию разбора и снятия.

На моделях с двигателями 1,6 и 1,8 л блок управления состоит из двух компонентов: основного устройства управления и запоминающего устройства для хранения программ. Оба компонента можно заменять отдельно, если в одном из них будет обнаружен дефект, однако источник неполадки мажет быть установлен только с помощью специального оборудования. имеющегося у специалистов по обслуживанию автомобилей Vauxhall/Opel. На двигателях 1,4 л оба компонента неразделимы, поэтому noслe, обнаружения дефекта необходимо менять все устройство.

Будет много текста, постараюсь по делу!
И так, если кто-то читает мой БЖ :D то могли наблюдать, что сначала я поменял на кит. модуль ERA затем спустя 20тыс, а он умер и я решил заколхозить старый модуль делфи, затем умер и ремонтированный модуль, потом я еще брал один б\у шынй модуль у друга, который так же пал смертью храбрых.
Теперь самое интересное!
Вместе с симптомами умирающего модуля которые я уже выучил стали проявляться и другие.
Делясь опытом могу отметить, что:
ошибки по пропускам сыпяться только на оригинальном модуле, кит модуль ERA ошибок не давал, но симптомы сходились, на ремонтированном модуле, так же ошибок по пропускам не наблюдалось, однако симптомы были одинаковыми.
Теперь о других:
я думаю некотрые в курсе как ведет себя стартер с подгоревшими пятаками?! так вот, были такие симптомы и я грешил на стартер. Так же были ошибки по бенз.насосу (высокий\низкий сигнал), иногда отвалиался от CAN шины подкапотный блок предов, так же были ошибки по форсункам причем по всем 4рем).
При этом машина заводилась без проблем сначала месяц, потом недели 2, затем опять месяц, в промежутках не заводилась (щелкал только бенз. насос) решалось это путем вытащил ключ, вставил опять и завел, иногда подождал 1-2 минуты. Поездки к диллеру ничего не дали, сказали как не заведяться тогда будет искать, ну как всегда вообщем.
И так проездил я примерно пол года, ждал когда же, что-то умрет.
И вот в один вечер я как всегда припарковался и пошел домой, на утро машина отказалась заводиться!
И я начал перебирать, сначала поменял аккамулятор, потому, что приборка моргала при попытке заводе и вела себя крайне неадекватно, а так же контрльная лампа заряда была красной, аккум не раз кипел. Поменял! Машина завелась раза с 10го и 1.5 дня я ездил без проблем!
Хочу отметить, что в день когда я крайний раз припарковался был дождь.
Вот, потом она опять стала и все тоже самое, ключ на зажигание и только щелчки реле в районе дрос. заслонки, бенз насос не работает! Дроссель не может открыться, зависает и дрыгается вверх\низ на саниметр.
Я подумал, что умер блок предов под капотом, потому, что в свое время его не захлопнули и туда попадала вода с грязью, я его снял принес домой, разобрал, там все окислилось дорожки сгнили, некоторые спаялись от ржавчины, поиск по разборкам цены от 10-12тыс, звонок на любимую разборку, цена в 2.5тыс, забираю, ставлю, тоже самое, возвращать не стал, т.к мой блок был совсем не в умате.
Пошли дальше, дальше я оставил самое дорогое это ЭБУ или ECU или мозги как хотите, оговорюсь, стартер я отсек еще в самом начале) Опять разборка, опять поездка, меняю мозги, танцы с бубнами и опкомо 2 дня пришил мозги ТУТ БУДЕТ ВООБЩЕ ОТДЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ.
Пытаюсь завести, понимаю, что сел НОВЫЙ аккум, благо машина любимой была рядом, подкурил, ЗАВЕЛАСЬ!
После общения с одним из участников форума astraclub пришли к выводу, что виной умершему ЭБУ стали китайские и ремонтированные модули.
История с ЭБУ встала примерно в 20тыс
аккум 4000, эбу 5000, блок предов 2500 + поездки на разбор 70+км в одну сторону, 1000р за пришитие ЭБУ +диагностики итп.

p.s фото и видео с ошибками и контактами человека котоырй мне помогал на протяжении недели в удаленном режиме будут чуть позже.

замена ЭБУ АКПП 6T40 и программирование

Всем привет. Поиском не нашел ответ на свой вопрос. Хочется слышать мнение людей, которые разбираются в вопросе:

На светофоре коробка ушла в аварийный режим и вылезла ошибка. Поехал на один из клубных сервисов поблизости. Машину проверили и сказали что косячит гидроблок. Пока ездил домой за карпасом, ошибка ушла сама собой и коробка стала ехать нормально. Сделали адаптацию с расчетом на то, что глючит прошивка. На сервисе сказали, что если опять такая фигня будет, тогда однозначно надо ремонтировать гидроблок.

Через пару дней та же история. Начал искать сервисы по коробкам в интернете и читать кучу всего. Нашел один, подкупили тем, что на сайте отвечают на вопросы, вроде как разбираются. И по телефону по симптомам сказали самые вероятные причины и как устранить. Приехал на диагностику, сказали менять мозги у коробки (не весь гидроблок, а только электронную плату, чтобы было дешевле). Подумал несколько дней и приехал к ним, деваться некуда.

Поменяли плату (если не обманули) и дали старую. Не выбрасывай говорят, там на табличке номер платы, который нужен будет если лезть в мозги. И еще сказали такую странную вещь, что не ездий к дилерам или еще к кому, и не делай никакую адаптацию, и вообще не лезь в программу. Иначе они по незнанию все сломают, типа там какая-то особая индивидуальная прошивка под новую плату. Хотя вроде как там стандартная прошивка стоять должна ГМовская, если не ошибаюсь. Еще говорил что типа родную прошивку они не ставят, т.к. ГМ за нее берет 50 тыщ(это очень странно с учетом того, что программист в клубном сервисе говорил, что за 2,5 тыщи все запрограммирует без проблем). Что в итоге поставили - непонятно . В общем, говорит, если что надо делать с коробасом, то к нам приезжай, остальные сломают. Звучит как бред. Причем мастер который принимал и отдавал машину сам с программной частью не дружит и аргументировать свои заявления не мог. В итоге у меня старая плата с табличкой и номером на ней и непонятно что за хрень стоит внутри. Кто-нить в курсе, насколько его слова близки к правде, и что будет, если я поеду сделать адаптацию например? Для перепрошивки коробки нужен карпас, если он привязан к плате, то получается что сейчас у меня его нет. И у ГМа по вину его уже не запросишь. Как в этом случае быть?

Ну и дополнение, которое может будет важно:

Машиной владею уже полтора года и все это время коробка пинается. Ездил к двум ОД, сказали что так и должно быть. Делал адаптацию и обновление прошивки - не помогло. Менял трубки по гарантии, говорили что поменяли масло (год назад). Недавно сливали масло, такое ощущение, что не меняли. Также был в двух клубных сервисах, тоже ничем не смогли помочь. После смены платы пинки тоже есть, может конечно после адаптации пройдут, но я сомневаюсь что уйдут полностью Особенно в пробке на малых скоростях дергается, при переключении на пониженную передачу.

Сейчас еще такая тема:

Температуры масла в коробке поднимается выше 90 градусов. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе, даже после 20 минут езды поднимается до 106 градусов, и при этом вентилятор работает не останавливаясь (это еще понаблюдаю) Раньше как-то следил за температурой, вентилятор включался строго на 108 градусах, спускал до 104 и вырубался (судя по звуку, возможно он работал в нескольких режимах скорости).
Нормальная ли это температура для данной машины? Могла предыдущая плата перегреться и умереть? Из-за чего такие перегревы могут быть?

Всё верно Вам сказали. Судя по всему в чистую плату прописали прогу у Влада(могу ошибаться). Лазить туда действительно не стоит, слетит прога.
По поводу перегрева: да, именно по причине перегрева плата и умерла. Если штатный радиатор акпп стоит, то вероятнее всего подвисает в нём термостат-клапан. Если не стоит, то нужно поставить и будет вам счастье.

Что за Влад? Тут вопрос такой, что если туда лезть/, а эти ребята закроют свою лавочку? Что делать в этом случае? Опять мозги менять?
Как определить подвисание термостата? Какие симптомы? При какой температуре масла в АКПП надо начинать паниковать?
И в каком случае может не стоять штатный радиатор, тем более что он штатный? Его видно, если ничего не разбирать, и не загонять на подъемник?

Влад не что а кто. Довольно известный программист.
Замена платы мехатрона никак не привязана к проге которая стоит на данный момент, Вам для этого и вернули старую, чтобы на будущее знали какой блок вам нужен, если опять потребуется замена.
Штатник стоит не на всех моделях.

По поводу радиатора. Если есть трубки охлаждения АКПП, которые меняли по гарантии, значит радиатор тоже есть?

По поводу радиатора. Если есть трубки охлаждения АКПП, которые меняли по гарантии, значит радиатор тоже есть?

Всем привет. Поиском не нашел ответ на свой вопрос. Хочется слышать мнение людей, которые разбираются в вопросе:

Ну и дополнение, которое может будет важно:

Сейчас еще такая тема:

Читайте также: