Двигатель не ровно работает на холостых оборотах тойота

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Нестабильная работа ДВС на холостых.

17 9

Начинать стандартно, с дросселя (чистить со снятием) причин может быть очень много! Еще как вариант, посмотри сколько выдает генератор, и состояние АКБ. У меня как раз обороты проваливались из за мертвой АКБ и перегоревшего диода в гене. На стоячей проседают как? при включенном кондере и включении вентиляторов?
Процентов 90% что не свечи. А так идут иридевые, брать лучше оригинал. Я такие покупал Toyota 90919-01210.

0 0

17 9

47 35

Проверьте еще герметичность воздушной системы. У меня так было недавно. Поменял аккумулятор, когда менял один болтик от его крепления куда-то затерялся. Понятно что так делать не есть хорошо, но на время доехать до работы позаимствовал болтик у воздухозаборника, их там два же чай не отвалится на одном, а у аккума крепление чтоб не потерялось. Еду - плавают обороты. Поскольку связать обороты с болтиком воздухозаборника я логически не смог собрался чистить дроссель, но на всякий случай почитал форум, наткнулся на то что могут плавать из-за не герметичности. Посмотрел - на самом деле, там один патрубок в другой просто вставлен, без болтика он немного качается и подсасывает воздух.

Вот такие вот они японцы, без одного болтика работать не могут, не то что какой-нибудь наш УАЗ-ик :)

А вообще лично меня бы больше беспокоила вибрация по салону. Я бы за такое время постарался разобраться в причинах. Как минимум это весьма неприятно. Я вот сейчас думаю почему у меня на стоячей машине на педали тормоза иногда небольшая вибрация бывает, в Вы говорите по салону.

14 0

Я два года не могу победить вибрацию.Что только не переделал.Ездил к хорошим диагностам,сказали что забиты форсунки в хлам,бедная смесь на средних оборотах и показания дмрв не соответствуют а остальное всё хорошо(давление в рамфе,компрессия 14,5 катализаторы живые и лямбды живые).Промыли и протестировали форсунки,сделали профилактику дросселю,заменили свечи и заменили дмрв.Безусловно движок получше работать стал,резвость добавилась,провал устранился,а вибрация падла всё равно осталась.И обороты один фиг проседают иногда.

Машина Toyota Camry'96 4S-FE, автомат.
Неровно работает двигатель на холостых - раз в несколько секунд словно провал какой-то. Заменены свечи, высоковольтные провода, почистил БДЗ.
Больше всего меня смущает тот факт, что при нажатии на педаль тормоза (автомат в положении P) двигатель начинает работать ровно! Но если тормоз отпустить - снова начинает подтраивать. Вообще не могу понять, каким боком нажатие тормоза может "выравнивать" работу двигателя. Может кто сталкивался с таким или владеет какими-то тайными знаниями на эту тему.

Машина Toyota Camry'96 4S-FE, автомат.
Неровно работает двигатель на холостых - раз в несколько секунд словно провал какой-то. Заменены свечи, высоковольтные провода, почистил БДЗ.
Больше всего меня смущает тот факт, что при нажатии на педаль тормоза (автомат в положении P) двигатель начинает работать ровно! Но если тормоз отпустить - снова начинает подтраивать. Вообще не могу понять, каким боком нажатие тормоза может "выравнивать" работу двигателя. Может кто сталкивался с таким или владеет какими-то тайными знаниями на эту тему.

Между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром имеется вакуумный усилитель тормозов.
Вакуум в этом усилителе добывается прямо из всасывающего коллектора твоего двигателя.
Когда ты нажимаешь на педаль тормоза, ты перекрываешь канал поступления воздуха атмосферного во всасывающий коллектор.
Следовательно, замена вакуумного усилителя тормозов решит твою проблему-неровную работу двигателя на холостом ходу.

Форсунки говорят почистить надо. Но что-то меня посещают сомнения, что нажатие на педаль тормоза улучшает работу форсунок.

Между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром имеется вакуумный усилитель тормозов.
Вакуум в этом усилителе добывается прямо из всасывающего коллектора твоего двигателя.
Когда ты нажимаешь на педаль тормоза, ты перекрываешь канал поступления воздуха атмосферного во всасывающий коллектор.
Следовательно, замена вакуумного усилителя тормозов решит твою проблему-неровную работу двигателя на холостом ходу.

Не совсем понял логику - пока тормоз не нажат, воздух получается не всасывается, но при этом двигатель троит. А когда нажимаешь тормоз - воздух начинает всасываться (предположительно неисправным усилителем тормозов) и двигатель начинает работать ровно. Как тогда замена вакуумного усилителя тормозов исправит ситуацию? Он ведь получается и так не работает, когда тормоз не нажат.

Какое-то время назад двигатель на ХХ стал неровно работать.

как проявляется - Работает работает, на долю секунду сбросит резко обороты и снова наберет. и с интервалом в несколько минут.
между этими косяками двигатель работает ровно, обороты 650 не плавают.
Свечи платина каталожная (новые), ББ провода новые.
КХХ чистился прошлым летом.

Может мелочь какая? а я и незнаю куда копать.

КХХ как чистил? может опять че-нить залетело, какая-нить песчинка и все. заново почисть.
больше нечему, вроде. (если свечи и ББ новые. )

КХХ как чистил? может опять че-нить залетело, какая-нить песчинка и все. заново почисть.
больше нечему, вроде. (если свечи и ББ новые. )

По инструкции, разбирал и карбклинером всё чистил.

вот и я думаю, что больше нечему.
может воздушник?

тоже мучаюсь с такой проблемой, могу добавить к симптомам работы двигателя на ХХ: при открытом капоте во время провалов оборотов если прислушаться издается звук как будто где то перепускает воздух, пших. пших, потом обороты вновь выравниваются! Где рыть причину не знаю((

тоже мучаюсь с такой проблемой, могу добавить к симптомам работы двигателя на ХХ: при открытом капоте во время провалов оборотов если прислушаться издается звук как будто где то перепускает воздух, пших. пших, потом обороты вновь выравниваются! Где рыть причину не знаю((

ну я бы еще проверил следующее, на всякий пожарный как говорится:
1. Бензонасос, был случай, не у меня, когда бензонасос перегревался и херовничал
2. компрессию, мало ли.
3. фарсунки
4. и тот самый LB датчик. он вакуумный, поищи по форуму, есть описания как его проверять.
У меня на карине 7АФЕ была трабла. на холостых двигло периодически начинало колбасить. Копал в сторону вакуумника.
а вообще при езде провалов нет?

ну я бы еще проверил следующее, на всякий пожарный как говорится:
1. Бензонасос, был случай, не у меня, когда бензонасос перегревался и херовничал
2. компрессию, мало ли.
3. фарсунки
4. и тот самый LB датчик. он вакуумный, поищи по форуму, есть описания как его проверять.
У меня на карине 7АФЕ была трабла. на холостых двигло периодически начинало колбасить. Копал в сторону вакуумника.
а вообще при езде провалов нет?

при езде терпимо, а так проблемы как у всех - двигатель трясется, масло подъедает

компрессия в районе 10-11 очков

эт нормально, генератор подизносился, и при повышении нагрузки дрыгло просидает. Генератор поменяешь, нормально будет. но если не напрягает, то забей.

Причин, по которым неровно работает двигатель на холостом ходу, довольно много. Автомобилистам стоит иметь о них представление, чтобы избежать лишних растрат, решив проблему самостоятельно и выполнив ремонт своими руками. С другой стороны, также можно будет избежать более серьезных проблем благодаря своевременной диагностике.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

проблемы с топливом или топливной системой;
проблемы с электрикой и электронным управлением;

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

Лишний воздух может подсасываться через повреждения в магистрали. Например, резиновые топливные шланги плохого качества могут иметь изначально или приобретать со временем микротрещины в своих стенках. Плохая фиксация шланга также способствует подсосу воздуха в местах соединения.

Подсос лишнего воздуха может происходить и через, например, разбитые отверстия оси дроссельной заслонки на карбюраторе. В этом случае проблема может стать заметной не сразу: постепенно увеличится расход бензина, появятся перебои в работе на холостом ходу.

Вышел из строя регулятор давления топлива (он же перепускной клапан низкого давления). Его задача – сохранять необходимое давление топлива во время работы мотора в любом режиме.

На эту поломку указывает не только неровная работа двигателя на холостых оборотах, но также перебои, если резко нажать на педаль газа, падение мощности, сильное увеличение расхода топлива.

Проблемы с электрикой

Прежде всего, начнем с системы зажигания. Точнее, причиной бывает слишком большой зазор между электродами на свечах зажигания.

Здесь симптомы будут почти такими же, как и при плохой регулировке холостого хода на карбюраторе. Проблему легко устранить, если уменьшить зазор между электродами.

Неустойчивая работа двигателя без нагрузки также может быть обусловлена троением двигателя. То есть, не работает один из цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах скачков оборотов холостого хода, а также о способах диагностики неисправности.

Другими словами, не воспламеняется топливно-воздушная смесь. В свою очередь, такое явление обусловлено слабой искрой на свече или полным ее отсутствием. Также возможна низкая компрессия в цилиндре по причине повреждений, прогара клапана и т.д.

Заключение

Итак, с учетом вышесказанного можно сделать вывод, что если неровно работает двигатель, причины нужно искать либо в топливной системе, либо в зажигании (часто виноваты свечи и свечные провода).

Если составить что-то вроде подобия чек-листа для водителя, то первым делом нужно проверить подачу топлива, затем исключить подсос воздуха. После этого рекомендуется проверить наличие искры на свечах и зазор.

Если неполадки не будут выявлены, тогда можно переходить к более глубокому осмотру, проверять давление в топливной системе, качество подачи воздуха в двигатель, работу датчиков ЭСУД, дроссельную заслонку и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель троит на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете о причинах троения мотора на холостом ходу, а также как найти и устранить данную неисправность.

На инжекторных авто отдельно рекомендуется выполнить компьютерную диагностику двигателя, тогда как на моторах с карбюратором бывает необходима чистка и последующая настройка карбюратора, который является основным дозирующим устройством.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

После перехода на газ двигатель троит, при этом на бензине работает нормально: основные причины данной неиспрвности. Диагностика неполадок, рекомендации.

Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.

Причины троения дизельного ДВС

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется, качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Причины затрудненного "холодного" пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

Почему двигатель может не набирать обороты: бензиновый мотор, дизельный агрегат, автомобиль с ГБО. Диагностика неисправности, полезные советы.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Читайте также: