При включении вентилятора падают обороты ока

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. При включении вентилятора охлаждения падают холостые обороты примерно на 200. ВАЗ 21099, карбюратор, 1995 года. В чём может быть причина?

@andrienko.1966 --> Потому, что при включении вентилятора идёт большая нагрузка на генератор, поэтому обороты падают. Это нормально, если не слишком сильно падают. Попробуйте рукой покрутить немного вентилятор, он должен легко крутиться, а если туго, то надо сменить мотор вентиля.

Может ли датчик скорости влиять на холостые обороты, если машина едет в накат они подвисают, а при полной остановке становятся нормальные.

Течет тосол около ремня ГРМ. Заменил помпу, тосол где-то течет в этом месте. Что там еще может быть.

Добрый день. Начинает течь антифриз когда заведешь машину. Вижу что мокрое под двигателем, там же вся защита мокрая под ним. Но само место протекания не вижу. Что это может быть? П.

Термо датчик сильно занижает температуру на приборной панели. Термо-датчик новый поставил, нет изменений. Есть БК-08 Орион с выносным термо-датчиком. Вопрос в том к какому патрубку.

Глохнет при скидывании газа, нет холостого хода.

чем смог, тем помог

Вам необходимо проверить генератор.

А потребление вентилятора можно проверить через предохранитель начиная с 5А и повышая номинал предохранителя. Делать это необходимо на уже вращающемся вентиляторе(исключая пусковые токи). Причём можно подключить напрямую к штекеру у самого вентилятора. Т.е. подключаем напрямую-вент. запустился и ставим в разрыв цепи пред., если он перегорает повышаем его номинал, это конечно колхоз, но за неимением другого способа не повредит. И если предохранитель и на 20А будет гореть-это показатель к.з. обмоток в моторчике вентилятора.

Причина в вентиляторе. Он является нагрузкой на генератор. А генератор нагрузкой на двигатель. Вот обороты и падают.

А по делу было такое у меня на 2106 но при вкл. любого потребителя, даже лампы стопов и те ощущались двигателем. Померял компрессию 10/7/5/9, так и предположил что на холостых с такими результатами генератор задавливает двигатель. Ну а пока дело до ремонта дошло накрутил качество смеси, немного стало лучше. Потом заменил кольца и все. Падение оборотов стало мин.

Вот какие цифры получились на заглушенной, напряжение сети 12.6в.

Заведённая но не прогретая на подсосе пока без потребителей 14.1-14.2в., с ближним светом 13.6-13.8в., с дальним 13.5-13.6в., печка на 3 режиме 13.2-13.3в.

Прогретая без потребителей 13.5-13,8в., с ближним светом 13-13.1в., с дальним 13-13.1в. при включении вентилятора охлаждения и включенном ближнем 11.9-12.5 в. это всё на припаркованной машине.

Странный у вас какой-то вентилятор, не может он работать с таким малым потреблением тока. Если не ошибаюсь то его мощность 110 Вт, а это около 10 ампер при заглушенном двигателе. Пусковой ток предохранитель 5 А просто обязан спалить. При всем при этом лампы ближнего и дальнего света по 55 Вт и они не садят так на жопу бортовую сеть, как ваш вентилятор.

Да думаю нормально у вас там с проводкой, прицепите вместо вентилятора две лампочки параллельно(хоть ближнего, хоть дальнего, без разницы). Проверьте реле вентилятора, не греется ли оно. Как с балансировкой вентилятора, его не колбасит при включении?

Если про массы еще не писали то обязательно отревизируйте их.

чем смог, тем помог

Лучше конечно мультиметром даже сам дешевеньким измерить сопротивление. Также мультиметром померить падение напряжения у выхода питания у реле и приход у вентилятора.

Я вам посоветую не искать причину, а устранить последствия, поставив доп. реле и бросив силовое питание через пред напрямую с акб. Уверен, что вы удивитесь на сколько выше стали обороты вентилятора после данной доработки, т.к. в несколько раз уменьшили длину питающих проводов, а также и просадов.

чем смог, тем помог

Я себе поставил прямо под капотом, чтоб провода далеко не вести, питание как выше написал, а провод который раньше шёл как силовой на вентилятор, стал управляющим на реле. Также бросил напрямую на акб(можно конечно было и на кузов посадить) посоветую и вам — тоже бросить свой.

У меня-же правда на авто чуть наоборот 2112, +постоянный был а — уже подавали мозги и такое было с завода, но я всё равно также всё сделал через реле, обороты поднялись прилично.

А провод возьмите 2х3-3.5 мм медный многожильный, я лично спрятал его в гофру для пущей безопасности.

Обязательно используйте клеммы и нормально их обжимайте, большие пусковые токи.

При включении вентиляторов охлаждения падают обороты

А сильно падают. Ну у меня есть маленький напряг на двигателе прям в самый момент включения, но это доли секунды, и на тахометре не отражается заметно, чуть колыхнется стрелка и сразу на место, ну и по звуку слышно, что чего там подключилось.

ну у меня при самом включении до 500 падают,а потом тутже на место ну у меня свои холостые обороты 700.так что ничего в етом не вижу.мда у меня уже неделю как не включается вентиляторы.холодно

У нас так холодно, что свитер пришлось надевать(в 6 утра было 2градуса всего).
По теме: попробуй радиатор промыть, реже вентиляторы будут включаться, меньше раздражения.

Алекс-андр.Фары включить,обороты тоже падают?
Вентиляторы рукой крутаните-легко крутятся? Движки вентеляторов в жизни не разбирались?Смазывались? Щетки там осыпались в порошек,коллектор этой пылью забит вот потребление тока и огромное.Измерить ток при включенных вентеляторах умеете?

При включении вентиляторов возникает дополнительная нагрузка на генератор и соответственно на двигатель. Комп чувствует это и добавляет обороты с помощью клапана ХХ. кратковременное снижение оборотов конечно есть, но затем они должны вернуться к оборотам ХХ или даже чуть выше. Попробуй на ХХ включить кондиционер, фары т.е. дай нагрузку на двигатель не трогая педаль газа и посмотри за оборотами если они снизятся и не восстановятся через секунду скорее всего нужно будет чистить клапан ХХ и БДЗ. Конечно могут быть проблемы с ктушкой клапана ХХ с компом и проводкой но это мало вероятно. Если обороты при включении нагрузки выравниваются все ОК.

В фарах биксенон,днём езжу с включёным светом.При включении фар обороты падают почти незаметно.Обороты падают от вентиляторов даже с выключенным светом.Винтеляторы оба крутятся легко.В правом (стоя лицом к движку) немного люфтит.Оба ниразу не разбирал и не смазывал.

Так и не разберёшь, они ведь неразборные, у меня тоже в левом(по ходу движения) люфтит так там крышки к статору приварены .

При нормально работающей регулировке ХХ, мощности двигателя и генератора хватит чтобы провернуть плохо работающий вентилятор и даже сжечь обмотки двигателей на вентиляторах , а обороты упасть не должны. Даже если они заклинены. Ведь не меняются обороты при включении кондера, а нагрузка там не сравнить с вентиляторами. так что если проседают обороты и не восстанавливаются проверяй клапан регулировки ХХ.

Проблема такая: когда стоишь на светофоре, падают обороты двигателя с 700 до 600 при включении вентилятора охлаждения (наиболее заметно, тк это мощная доп. нагрузка), двигатель начинает вибрировать, соответственно идет вибрация по кузову, вентилятор отключается- всё приходит в норму. При этом машина нормально прогревается, нормально падают обороты до холостых, хх обороты держатся до включения доп. нагрузки , нормально едет, нормально разгоняется. Так же заметил , что на низких оборотах (от 700 об/мин) при трогании с места тоже немного поддёргивает движок, но только когда понемногу давишь на газ. Свечи и провода ВВ заменил, проблема осталась. Посоветуйте куда сунуться дальше?

))) да уж, порадовал. аж слезы потекли. ))
еще стоит проверить давление в колесах, настроена ли магнитола на "Радио Дача" и срок действия полиса ОСАГО. ))
имхо, начать стоит с глобальной промывки бдз.

Проблема такая: когда стоишь на светофоре, падают обороты двигателя с 700 до 600 при включении вентилятора охлаждения (наиболее заметно, тк это мощная доп. нагрузка), двигатель начинает вибрировать, соответственно идет вибрация по кузову, вентилятор отключается- всё приходит в норму. При этом машина нормально прогревается, нормально падают обороты до холостых, хх обороты держатся до включения доп. нагрузки , нормально едет, нормально разгоняется. Так же заметил , что на низких оборотах (от 700 об/мин) при трогании с места тоже немного поддёргивает движок, но только когда понемногу давишь на газ. Свечи и провода ВВ заменил, проблема осталась. Посоветуйте куда сунуться дальше?

Может с клемм АКБ начать?)))
У меня плохие были,так при моргании дальним авто глохло.А потом заводилось с полпинка.

Спасибо за советы! Подушки проверил, матрац тоже, давление в шинах и радио в норме.;). Пройдусь по клевмам, заземлениям. Про бдз сомневаюсь в причастности к данному траблу, но чистка не помешает.

Почистил дроссельную заслонку, клапан ХХ, открутил- закрутил клевмы аккумулятора, провода массы к кузову что на виду подкапотом. Результат: вибрация стала меньше, падение оборотов меньше, но все равно есть. такакя была заснонка.

если советовать то хотябы нужно знать что есть на машине. обороты у человека падают а не поднимаются.у меня с ккондеем такаяже хрень но без вибрации сильной.а вот если включаю много потребителей без кондея обороты чють возрастают.

хотябы, чють.. если писать, то нужно хотя бы с правописанием ознакомится, не?) и вот тебе немножко знаков препинания. ;. можешь копировать отсюда и вставлять там, где нужно. )

это к чему относится?
в зависимости от года выпуска система повышения оборотов может быть реализована разными способами. машины у нас не новые, сменили по несколько владельцев, кто и что делал с машиной ранее- тайна. тем более, я не знаю машину ТСа. поэтому нужно рассматривать все возможные варианты. я не прав?
а ты даже и не советуешь, а влез в чужую тему тему со своей проблемой. такое всегда и везде считалось отсутствием воспитания. )

. у меня с ккондеем такаяже хрень но без вибрации сильной.а вот если включаю много потребителей без кондея обороты чють возрастают.

разные механизмы отвечают за повышение оборотов при нагрузке. кондей- одна. нагрузка на генератор- другая. нагрузка на ГУР- третья.

Вот интересно бы услышать от знающих людей по моей модели, как реализуется поднятие (автоматическая регулировка ) оборотов хх в случае повышения электрической нагрузки на двигатель (генератор )?

хотябы, чють.. если писать, то нужно хотя бы с правописанием ознакомится, не?) и вот тебе немножко знаков препинания. ;. можешь копировать отсюда и вставлять там, где нужно. )

Какой-то флуд развели не по теме:)
У меня схожая проблема, проявляется через раз, а то и на пятый раз при включении кондиционера при стоянке машины: обороты не поднимаются, а падают вплоть до 500 об/мин. Проявляется только первого запуска авто после длительной стоянки (т.е. гипотетическая влага в системе кондиционирования тут ни при чем и ничего "там" в муфте компрессора и в самом компрессоре не клинит). Проблема апериодическая, т.к. в большинстве случаев ДЗ срабатывает как надо и обороты растут до 800-900 об/мин. Уж и БДЗ полностью снимал и чистил все с разбором и выниманием самого КХХ (с выставлением меток) из корпуса электромагнита (грязи было очень мало). И делал тесты (как в "мурзилке") на "глючность" КХХ и ДПДЗ. Но проблема не исчезла. Купил за недорого контрактную ДЗ в сборе, поменял. Не помогло- всё то же самое, как и предполагалось. Ну в общем, воз и ныне там.
Самое интересное про механизм поднятия ХХ при включении кондиционера (и прочих электропотребителей)- у совсем старых авто ("камри", "корона". ) стоит специальный э/м-клапан на перегородке моторного щита, отвечающий за поднятие оборотов ХХ при включении того же кондея. У нас этого нет. У нас за поднятие оборотов отвечает ЭБУ и только он (для въедливых диванных экспертов отмечу, что подъем оборотов в случае с ГУР не входит сюда), ориентируясь на показания ДПДЗ. Вот схема принципиальная на рисунке ниже:

Поэтому у меня остается последний и единственный вариант- снять ЭБУ, прозвонить парные каналы к КХХ и ДПДЗ, возможно просто перегорание от старости некоторых элементов схемы ЭБУ, вот как здесь:

Еще есть тема с диодом хх в блоке предохранителей, надо тоже проверить его: Диод повышения оборотов частоты вращения холостого хода
У автора темы примерно одинаковые симптомы, возможно и решение будет схожим.

Вопросы собственно вот в чем.ВАЗ 2109 1995 года ,последнее время при включении вентилятора охлаждения стали падать обороты ,в некоторых случаях даже глохнет.иногда тоже самое происходит при включении фар или поворотов.стала отключаться магнитола,сама по себе.при чем все это происходит не постоянно а так ,время от времени.Съездил к электрику, грешит на датчик холостого хода, но чистку карбюратора и ремонт прошёл 2 недели назад.Как всё это можно связать ,может кто с чем сталкивался.Заранее благодарю за советы и помощь.

Мож и в самом деле электроклапан глючит или заткнуло. Это у зубилок самая геморная штуковина. Оборотов сколько по тахометру, или панель низкая у тебя?

Жаль, что без тахометра. Наверное электроклапан все-таки глючит. Выкрути, сними жиклер, продуй. Или прохлопай карбюратор поменяв местами верхний и нижний ВВ провода на трамблере.

Однозначно электрика. Скорее всего, окислился контакт массы на корпус, поэтому при дополнительной нагрузке на электропитание машина начинает сбрасывать обороты и глохнуть. Осмотри панель предохранителей с обратной стороны, могут окислиться контакты там. Еще причина может быть - коммутатор. Купи новый, но старый не выбрасывай, брось в багажник.

Однозначно электрика. Скорее всего, окислился контакт массы на корпус, поэтому при дополнительной нагрузке на электропитание машина начинает сбрасывать обороты и глохнуть.

Ето как на карбовой машине дополнительная нагрузка может на электрооборудование воздействовать? Коммутатору просадка напряжения до 6и вольт по барабану, бензонасос механический, электрический РХХ отсутствует как класс.

А стертер кто тогда крутит? С дохлой батарейкой любой тазик (в т.ч. впрысковый) с толкача заводится и нормально едет. Зачем изобретать велосипед, когда для любого толкового карбюраторщика на месте эта проблема лехко решаема?

"Ето как на карбовой машине дополнительная нагрузка может на электрооборудование воздействовать?"
____________
Edinburg, не поверишь, но лехко. Именно поэтому при выставлении зажигания и регулировке карба необходимо включать ВСЕ электроприборы, которыми пользуешься в поездке постоянно. В первую голову ближний свет, магнитола (особенно колонки) и т.д. Потому как просаживают оне напругу в бортовой сети оченно замечательно, особенно если эта сеть не в самом лучшем состоянии. У меня, канешно, не "девятина", а "полвосьмого", но проблемы были схожие до тех пор, пока на осциллографе не отрегулировали карбюратор-зажигание.

"Ето как на карбовой машине дополнительная нагрузка может на электрооборудование воздействовать?"
____________
Edinburg, не поверишь, но лехко. Именно поэтому при выставлении зажигания и регулировке карба необходимо включать ВСЕ электроприборы, которыми пользуешься в поездке постоянно. В первую голову ближний свет, магнитола (особенно колонки) и т.д. Потому как просаживают оне напругу в бортовой сети оченно замечательно, особенно если эта сеть не в самом лучшем состоянии. У меня, канешно, не "девятина", а "полвосьмого", но проблемы были схожие до тех пор, пока на осциллографе не отрегулировали карбюратор-зажигание.

Ну х.з. в случае ушатанной проводки может как-то и влияет - мну не попадалось такого((( Даже классика, с кулачковым зажиганием отлично ездит без зарядки до просадки напряжения вольт до 9-и, когда уже и фары не светят. А ведь коммутаторное зажигание гораздо эффективнее, там при просадке напряжения коммутатор компенсирует эту просадку. Да и малая энергия искры приводит к провалам при тапке в пол, при плавных манипуляциях педалькой двигатель работает устойчиво. Ну например такое очень хорошо видно при частичных пробоях катушки, (или конденсатора в кулачковых системах).

Сергей, ..включить дворники и нажать на тормоз

Отключи аккумулятор и посмотри как поднимутся обороты, чем слабее искра тем меньше обороты, проверь напряжение

Где-то проседает или масса плохая на двигатель или + провод не вывозит где греется большое сопротивление

Сергей, на счёт устойчивости сказать тяжело. Двигатель 2 цилиндровый:) интересно на одном цилиндре будет работать?:)

Я решил эту проблему, переделал все освещение на светодиоды.. Такое же было. Если ещё фары в жару вместо ходовых включать, вообще задница будет

Павел, переделай на инжектор, двигатель сам будет поддерживать холостые обороты независимо от нагрузки.

Ильдар, двигатель справляется, но лишняя нагрузка это нагрев движка, расход, и частая проблема с закипанием бензонасоса

Андрей, машина не моя. Начинающий диагност:) машины все инжекторные. А тут дед приехал на карб окушке. Хотел помочь деду. Пишу суда с надеждой может кто сталкивался и направит в нужном направлении поиска не исправности. В группах обсуждают болячки машин.

Ильдар, просто тогда добавь оборотов движку, глянь ради интереса какие там вообще лампы,может послабже поставить

Хорошо. Думаю надо посмотреть зажигание+топливом и оборотами поиграться. Хозяин говорит ему трамблёр меняли и зажигание сам выставил.

Серега чтоб все проверить , призапущенном двиге отключи клемму от аккумулятора!! Вот Тогда все и поймешь!!

Сергей, плохой совет.Мотор на холостом ходу просто не "вывозит" возросшую при включении фар нагрузку на генератор. ( Это косвенно свидетельствует о том, что зарядка есть) Нужно поднять обороты хх.

Сергей, даю подсказку. Генератор вырабатывая электрический ток отбирает у двигателя мощность пропорциональную нагрузке. Чем больше включено потребителей, тем большая мощность отбирается у двигателя. Двигатель Оки карбюраторный, то есть системы рхх как на инжекторе нет, двигатель не может добавить поддерживать заданные обороты при меняющейся нагрузке на двигатель. Поэтому при включении фар обороты " проседают", вплоть до остановки двигателя. Холостые обороты для Оки надо ставить 1100- 1200, тогда мотор справится.

Андрей, Согласен на все сто!!Но!! При включении света генератор должен обеспечивать все приборы потребления!! Это предусмотрено заводом изготовителем!! Так что увы !! Попробуйте просто на любой советской машине!! Автомобиль не должен заглохнуть!! это было сделанно для того чтобы при выходе АКБ человек мог доехать до дома!!И при отключении Акб и включении света ну ни как не заглохнет машина!!Понятно что спорить можно много но практика показала это!! Попробуйте!!

Сергей, все правильно пишешь. И даже мне не противоречишь. Беда в том что у Оки не хватает мощности двигателя на холостом ходу. В этом ее проблема. Не в генераторе, не в АКБ. Можно выставить обороты хх при включенных потребителях (фарах, вентиляторе . ) и проблема уйдет. Правда без нагрузки обороты будут чуть завышены, в этом нет ничего страшного. На других авто ( в том числе советских) этой проблемы нет, просто потому, что моторы больше и мощнее.

Читайте также: