Повышенные обороты холостого хода рено лагуна 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

У нас наступили морозы 33 градуса, машина заводиться с пол пИна, но обороты 5500, при температуре 27 градусов 4500 оборотов, при 17 градусах 3000 оборотов. Прогревается за 2 минуты обороты падают и остаются на 800.
При этом увеличился расход топлива не только общий, но и при езде. Слегка нажимаю газ, а машина кушает 19 литров на 100.

До ближайшего CLIPа 500 км.

Как решить проблему.

Я уже писал в соседней теме, повторюсь:
У меня такое было даже при температуре около 0 обороты больше 2 тыс., подсоса воздуха небыло т.к. после прогрева холостые стабильно 800 и в движении на нейтрали тоже быстро падали до 800. Решилось всё чисткой ДС, прокладки и уплотнительное кольцо посадил на герметик, но лучше перед чисткой купить и заодно поменять. Некотрое время холостые были в районе 1200-1300, продолжалось дня 3 примерно 400 км. и всё нормализовалось. Мне сказали что какое-то время после снятия ДС там что-то обучается. Обороты и в -23 не больше 1500.На проблему холодного пуска это никак не повлияло, замена свечей тоже не помогла, но вот зависимость от топлива 100% повлияла, сменил место заправки сча машина заводится с первого оборота стартера и в мороз (-23) и в оттепель +8 одинаково уже больше месяца, неделю назад ради эксперимента когда в баке было мало топлива заправил на лукойле 10 литров 92 и вуаля на след утро получи заводку раза с 10-го (схватывает и буд-то подтраивает и стартер подкручивает, кто сталкивался поймёт)!

В холодное время при запуске должно быть 1200. При прогреве до70 градусов падать на 800. Почему больше оборотов скажет "может быть " диагностика. А команды движку даёт ЭБУ впрыска.

Начало многообещающее)))
Что ж нам то теперь делать?) Шутка
Масло какое залито?
Когда менялось? фильтр?
После прогрева всё в норме?
Тогда меняй масло по SAE на 0W30 5W30/40/50 итд

сама газует до 4000-5000 на холодную, греть еще не пробовал, стало после снятия/установки отопителя. Возможно ли такое из-за воздушной пробки в ГБЦ? двигатель 1.8 f4p

в общем починилось, спустил воздух с ГБЦ через датчик температуры и снял/одел фишку на заслонке дросселя. Теперь на холодную 1200об.

Тоже при холодном запуске были обороты при прогреве 3000, по совету поменял вчера уплотнительные резинки на ДЗ, но сегодня с утра при заводке обороты сначала 1800, а потом все равно медленно поднялись до 3000, правда на улице -25, так и должно быть, если нет что делать дальше?

Расскажу и о своей проблеме. Работало все как положено. Заводишь - 1100 оборотов, прогреется - 800. Заменил воздушный фильтр, больше ничего не делал. Стало так - после минуты прогрева обороты падают до 800. Ну и соответственно машина прогреваться стала дольше.

Сегодня полез под капот уровни жидкостей проверить. Оказалось, что после замены фильтра не подключил разъем, который на трубе после воздушного фильтра стоит. В ней какие-то 2 датчика находятся. После подключения все восстановилось - пока машина не прогреется, обороты 1100. Нагреваться до рабочей температуры стала намного быстрее.

Всем привет! У меня проблемка такая же, купил недавно лугуну 2 1,8л. 16V (механика), так уже не могу с ней воевать, то одно ломается, то другое.
В данный момент у меня проблема такая нарисовалась (буквально недавно появилась, с наступлением морозов) - завожу, обороты около 5 сек. порядка 2500 об/мин., потом резко возрастают до 3000-3200 об/мин и так держаться, пока не прогреется хотя бы до 4-го деления на панели. Если полностью прогревается, то обороты бывают около 1000, но при разгоне, чтобы переключиться, обороты около 2000, иногда даже плавать начинают ±500 об/мин. Скинуть как только не пытался, не знаю в чем дело, а самое интересное, ошибок не выдает, приезжаешь в сервис, там обороты 900, а уезжал когда от них, на первом же светофоре 1700 об/мин, повышение оборотов до 3000-3200 проявляется только после того, как машина простоит ночь (с 20:00 до 8:00), когда приезжаю на работу и машина с 9:00 стоит не заводясь до 19:00, то обороты где-то 2200 (ну не 3000 все же). Мне в гаражном "сервисе" сказали, что возможно дроссельная заслонка заклинивает, но у меня на этот счет есть сомнения, т.к. мне не понятно в данном случае, почему она заклинивается ночью, ведь я, подъезжая к дому с более или менее нормальными оборотами, не трогаю педаль гада и глушу, значит дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта в данный момент. или я что-то не понимаю или лыжи не едут ))). Помогите, кто сталкивался с подобной проблемой!

Такое же поведение, но через 2 минуты обороты не падают. Приходится несколько раз заводить-глушить или держать руль в крайнем положении, чтобы работающий насос ГУРа нагружал двигатель. Это неправильно. Помогите решить проблему. Ведь у нас же есть и клиповоды и люди тем или иным способом связанные с официалами и имеющие инфу по прошивкам. А то как зима, так совсем грустно становится :(
Заезжал к Новосибирским официалам на предмет возможно перепрошивки ЭБУ двигателя какой-нибудь новой прошивкой и предназначенной для РФ (неужели прошивка для F4R712/713 с 2003 года не обновлялась и идёт одна для всех климатических зон?), но в результате сказали, что прошивок нет, сбросили адаптационные настройки АКПП и на этом успокоились. Что делать? Куда ломиться? Накипело уже :(

Еще вариант снижения оборотов есть - это включить первую и в натяг проехать пол метра, обороты как только начнут падать до 2000, можно выжимать сцепление и останавливаться, раза со 2-го обороты падают на 800 об/мин, действенно.
Но вопрос остается открытым, почему же обороты около 3000-3200 об/мин при прогреве? И что самое интересное, только после ночи. Может это совпадение, но у меня началось это после смены воздушного фильтра, старый был совсем забит, свечи поменял на оригинальные под 1,6 16V, ну и холода нагрянули.

1. Снимаем клеммы, отключаем провода от катушек и всех датчиков, отсоединяем шланг вакуума и еще какой-то с другой стороны, отсоединяем тросс педали газа.

2. Снимаем все приблуды, через которые идет воздух к дроссельной заслонке (резонатор, корпус воздушного фильтра и т.д )

3. Снимаем заслонку. Ужасаемся.

4. Снимаем впускной коллектор. Ужасаемся.

5. Безбожно очищаем все, что видим очистителем карбюратора (У меня ушло 3 больших балона)

6. Меняем все резиночки дросселя и впускного коллектора

7. Собираем все обратно.

Лишняя прокладка, такой в моем коллекторе нет.

8. Меняем воздушный фильтр

9. Кроме всего прочего, заменил свечи (поставил оригинальные) и салонный фильтр.

Авто заводится с 1000-1100об/мин, в течение 4-5 минут обороты падают до 760-800, двигатель работает стабильно, реакция на педаль газа мгновенная. При перегазовке, обороты быстро и стабильно опускаются до 1000-900, затем чуть медленнее до холостых.

Обороты вместо 800 стали на 1200 и не падают…нажал га педаль газа обороты 2000 стали и стоя.не падают…глушу, завожу с нова и обороты 1200 …даю газу они 2000 .потом начали плавать то 1600-2000 а потом и вовсе 2200 стали и не падают…при езде обороты холостого хода плавают от 1200-2200, иногда могут быть 1200 долгое время

После чего появились проблемы — снял и помыл дроссельную заслонку, (больше не чего не делал, ни куда не лазил, в привод дросселя тоже не лазил и не открывал).пробовал крутить регулировочный болт — не помогло, , я закрутил его по заводским меткам (регулировочный болт не касается лапки идущей от заслонки), расход в пределах нормы около 6л по трассе.

Заменил прокладки впускного коллектора 4 шт + 1 шт (сапун), 2 кольца на заслонку.

Поменял колечки (прокладки) на штуцерах трубок подходящих к впускному коллектору и дросселя, пальцем затыкал эти патрубки результат = 0 ( ну это я так подсос искал).
Рукой закрывал дроссель двиг глохнет…значит подсоса нэтууууууууу

Диагностика клипом ни чем не помогла(((

Чё было:

Поскольку заслонка стала плохо работать и ее нужно было менять, я подумал ее разобрать и посмотреть на привод заслонки.

Привод конешне оказался серьезным, электромагнит меняет магнитное поле которое заставляет поворачивать вал на котором крепится заслонка, на валу две спаренных типо щеточки (контакты), щеточки ползают по дорожкам, по ним похоже определяется еще и положение заслонки ну или как то так…

Ну что ж на первый взгляд все в заслонке ОК!

Ну это так кажется, при рассмотрений дорожек под мощной лупой было найдено 4 протертости да медного основания на верхней дорожке, и еще вызывали подозрение втычные контакты идущие на обмотку катушки.

На проблемные места на дорожках с ювелирной точностью был с иголки нанесен суперклей, чтобы не протирались дальше дорожки и не подкарачивало контак ( в этом и была проблема с оборотами!) + было удаленно пару щеточек, те которые и протирали дорожку.

Поджал контакты втычные на катушку.

Собрал, завел и поехал, проблем с оборотами нет)))

Причина:

повреждения дорожек, скорее всего это их износ в процессе эксплуатации но и я когда мыл заслонку то нечаянно отпустил заслонку когда она максимально была открыта и под действием пружины ее с силой закрыло, то возможно при таком резком движении щеточки прочирили дорожку.

! НЕ ПОВТОРЯЙТЕ МОИХ ОШИБОК !

А заслонку теперя буду мыть с баллончика, пырская на заведенном движке. :D

Ну и подсоса воздуха по всей видимости не было…
Заслонку не калибровал, просто завел и все…

У некоторых эти протертости толи окисляются через месяц толи протираются, короче через месяц нормально начинало у многих это дело работать)))

Такая же проблема. Laguna I универсал, 1.8 бензин F3P

После сброса газа (переключение на нейтралку), обороты не спадают на уровень менее 1000 об/мин, а держаться в районе 1200-1400. Если слегка газануть (на +100 оборотов), то обороты падают как и положено до 800-900. Или же если педаль газа ногой снизу приподнять, то происходит тоже самое.
Пытался плясать с бубном увеличивая и укорачивая тросик газа. Проблема не решилась. Но через пару недель глюков рассосалась сама.

Прошло около месяца. Вчера опять 25. В баке - около четверти 95-го. Залил до полного 92-го. Буду смотреть что и как.

Прошу помощи. Какие вообще варианты могут быть? Методы их устранения?

Где и как смотреть клапан ХХ?

Заслонку и клапан почищу, но почему решается вопрос поднятием педали газа? Может там какая пружина назад возвращает педаль и она растянулась? В результате банально педаль не возвращается в исходное положение, тем самым сохраняя небольшое натяжение тросика газа.

Возможно пружина подустала и нагар в заслонке недает её полностью закрыть. Сам тросик может туго ходить.

Самое интересное, что проблема опять рассосалась. И, возможно совпадение, после заправки до полного бака 92-м.

Где эта пружина находиться?

да, и подтяни трос газа, когда он болтается, возвратная пружина не всегда возвращает дроссельную на место.

У меня аналогичная проблема решилась натяжением тросика газа. Натягивается путем снятия хомута внешней оплетки троса возле дросельной заслонки и переноса хомута на конец оплетки. Работы на 2 минуты.

Пока немного увеличили тросик описанным в предыдущем способом. Пока проявлений нет.

Возможно есть взаимосвязь с температурой окружающей среды. Сейчас более прохладно. А вот если в +30 по городу поездить, то проявлялось.

Кроме того под ногами была найдена деталюшка (фото выложу позже). На первый взгляд - некая вставка в стенку между мотоным отсеком и салоном, через которую, по всей видимости, тросик газа и проходит

завожу двигатель, обороты 1500 - 1800. тросик поставил новый! регулятор хх промывал клапан хх промывал! когда убираю клему с двигателя регулятора хх ничего не меняется! сдох двигатель? вопрос? какие у вас обороты при прогретой машине и на холодную? рено лагуна 1 1994 f3r b56c акпп ad4

Если рукой закрыть заслонку (или воздушный фильтр) двигатель глохнет?
Если не глохнет , то подсос! (при плотном закрытии заслонки рукой ,обычно усиливается свист в месте подсоса)

_________________
Прежде чем наезжать на кого-то, полyчи права.
Laguna II BG0L 2001 г. К4М , МКПП ,сб. Испания.

большие обороты

лагуна1995г 1.8 моно ехал по городу и вдруг поднялись обороты.что на холостом что в движении высокие.дросельную заслонку почистил клапан хх купил новый фильтр топливный заменил никакой реакции как обороты были 2-2.5 так и работают.помогите заранее благодарю

Для начало надо посмотреть не зацепился ли где троссик газа.
Второе, это попадание воздуха, надо расходомер посмотреть. может какой проводок слетел. Проверь систему забора воздуха.

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

1. Надо проверить датчик температуры ОЖ.
Его сопротивление необходимо проверять на горячую, когда машина прогрета градусов на 80-90.
Вообще, это надо делать на холостых, но. или он у тебя покажет сопротивление в промежутке 200-400 Ом или тысячи, что будет указанием на его неисправность.

2. Необходимо замерить сопротивление на потенциометре положения дроссельной заслонки (стоит на головке блока сзади в районе дроссельной заслонки)
Напряжение на нём должно быть 5В, Сопротивление между контактами должно быть от 1000 до 2000.

3. Электроклапан регулирования холостого хода. Напряжение должно быть 12В, сопротивление 9,5 Ом.
Можно проверить путём отключения его и выявлением изменений. Только нельзя делать это на заведённом автомобиле. Глушишь, отключаешь - заводишь, смотришь, произошли изменения или нет. Если ничего не изменилось. значит неисправен.

4. Проверить крепление воздуховода идущего к дроссельной заслонке, оно должно быть плотным.

5. Проверить ваккуумную трубку идущую на усилитель тормозов. ( У меня именно из-за этого было. Ваккуумник менял)

6. Проверить вакуумную трубку идущую на датчик абсолютного давления (Датчик практически у лобового стекла под капотом)

7. Ну и ещё раз напомню про прокладку под дроссельной заслонкой. Там всё должно быть чётко! Плохая прокладка или недотянутый блок дроссельной заслонки приведёт к оборотам в 2500.

Renault Laguna III born in France, equipped a engine and gearbox from Japan. Adapted specially for Russia.

Читайте также: