После запуска падают обороты гранта

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Стал разбираться сам, что было сделано:
1 — Снять все доработки.
Полностью разобрал свои переделки вентиляции картера и зажигания. Стали плавать обороты и немного рычать движок. Вернул все на место.

2 — Регулировка заслонки дросселя.
Автор идеи www-shurik. Идея в том, что заслонка в корпусе дросселя не совсем отцентрирована с завода и это влияет на расход, динамику и прочие параметры. Если провести калибровку дросселя, перед этим скинув патрубок воздухана с дросселя и включить зажигание будет видно как ЭБУ закроет заслонку выставив нолевое положение. Мой дроссель не закрылся полностью была небольшая щель. Процент открытия, на чистом дросселе, на холостом ходу в нейтрали был от 2.8% до 3.6%, расход от 1.1 л/ч до 1.2 л/ч. Снял дроссель, после отмыл до блеска, снял крышку редуктора, ослабил винты заслонки, после чего за шестерню закрыл заслонку, аккуратно затянул винты. Далее проверяем, на просвет, равномерность зазора заслонки относительно корпуса. Если ровно ставим на место, если не очень равномерно пробуем еще. Главное закручивать аккуратно и без фанатизма. После регулировки процент открытия стал 1.0% — 1.1%, расход стал 0.86 л/ч — 0,96 л/ч. И главный бонус ушел рык движка на холостых, более ровно стал работать.

3 — Прошивка
Прошили на серийную I464AI10, последняя для Грант с АКПП. Я понадеялся, что прошивка решит проблему пинков и провал, но нет все осталось так же. Сюрпризом оказалось то, что АВТОТАЗ разослал официалам информационное письмо 67-2014 решающие проблему с неадекватной работой кондиционера на АКПП. Только официалы забыли об этом рассказать, хоть я обращался с данной проблемой. Включил кондер, да действительно работал лучше, меньше рева от двигателя и включение муфты было по лучше.

4 — Регулировка КПА
Частично смог решить проблему разобрав и промыв КПА (клапан адсорбера). Проблема с этим клапаном известна с момента их появления на ВАЗах. Проявляется проблема увеличением расхода, провалами и плавающими оборотами. Вроде моя проблема. Еще одним признаком является пулеметная очередь из под капота. Сперва прогреваем машину до включения вентилятора, только так клапан будет работать на холостых. Далее, на заведенной машине, снимаем клапан с крепежа и берем в руку. Надо запомнить как сильно работает клапан в руке и какой силы звук. Это необходимо для финишной регулировки. Глушим машину, снимаем шланг от адсорбера к клапану, заводим машину в патрубке при работе клапана должно быть разряжение, если нет покупаем новый клапан. Отключаем фишку, клапан должен отключиться, разряжение не должно быть, если есть разряжение покупаем новый клапан. То есть при работе клапана разряжение должно быть, при отключенном разряжение быть не должно. Далее снимаем клапан, откручиваем регулировочный винт, вынимаем пружину, шток. Отмываем полость клапана до блеска, продуваем. Оцениваем резинки, если есть трещины, износ и расслоение то замена клапана на новый. После собираем все обратно завернув винт полностью, затем открутив на один оборот. Ставим на машину заводим и берем в руку. Если чувствуется сильный удар, звук работы и разряжение то нужно потихоньку закручивать до более мягкой работы клапана и снижения звука до минимума, не забывая контролировать разряжение. После регулировки переключения стали более плавными, стало меньше трясти.

5 — ТО
Тут все просто чем новее фильтры и свечи тем сильней надежда на решение проблемы. Замена свечей на Денсо Q20TT, масло Лукойл 5w30, все фильтра фирмы Лада Деталь. АКБ новая, все массы протянуты, силовые провода от АКБ до кузова и генератора сдублированы на КГ35. Бортовое напряжение 13,6-14,4 вольта. Единственным странным моментом при замене АКБ, масса с АКБ до двигателя была установлена не на термостат, а на выпускной коллектор. После переноса массы на головку двигателя, как на приоре, я слегка трухнул так как машина стала переключать с диким рывком, даже шея заболела. Двигатель стал работать слегка тракторно (теперь понял, что это был первый звоночек от катушки). По приезду домой машина отстояла ночь, после утреннего пуска стала работать лучше.

7 — Итог
Как ни пытался победить провалы и пинки проблема сама себя проявила. Оказалось, что сдохли две! катушки зажигания 2112-3705010-12 СОАТЭ. На первом и втором цилиндрах. При чем на втором цилиндре померла во вторник, ехал на работу, появилась вибрация и тракторность в работе. Стал сдергивать разъемы с катушек, вторая оказалась дохлой, но как то продолжала работать. В субботу померла на первом цилиндре, проявилось это резким ударом, как сзади кто то влетел, вспоминая последние месяцы это происходило не раз. Машина стала троить, но только в движении, на холостом никаких признаков смерти не было. На третьем цилиндре, в прошлом году, катушка сдохла резко, дал газу и она померла, так сказать без агонии. Учитывая, что причины неисправности катушек может быть несколько то и признаки неисправных катушек проявляются по своему. Купил на замену БОШ по 1500 за штуку. Ни каких проблем больше нет. Получается, что при малейших неисправностях двигателя и систем машина с АКПП начинает вести себя весьма капризно.

Предписание от ТАЗа как раз по поводу сраных катушек СОАТЭ

Вот такой был этот год. Надеюсь дальше машина не будет доставлять проблем, хочется все таки наслаждаться ездой на автомате, а не еб.ться с машиной.
Всех с наступающим!
П.С. забыл упомянуть, что я ни один с такой проблемой. На форумах находил других автоматчиков с такой проблемой.
П.П.С. сдохла последняя заводская катушка. Признаки те-же провалы оборотов до 500-600 об/мин и разгон никакой.

И так, началось все с того, что как то раз автозапуск трижды безуспешно запускал машину. Запускал и она тут же глохла. Дело было на работе, я вышел, запустил машину сам. Движок забулькал, как будто в топливной рампе не хватает давления и тут же заглох. Я запустил снова и педалькой газа прогазовал, машина будто пробку какую то выплюнула чутка потроила и завелась. И после стала работать нормально, не троя и ни каких признаков недостачи бензина или давления в рампе не подавая. Это видел сотрудник, который сказал, что когда я газанул, у меня черный дым был из выхлопной. У тебя, говорит свечи заливает по ходу. Это очень странным показалось мне, т.к. пробег на машине всего 55 тыс. Проблем быть не должно с движком еще. Рановато. Ну и ладно, т.к. ехать надо было и времени не было разбираться, в тот день я на это подзабил. Сотрудник тот посоветовал мне обратиться к диагносту, дал номер. Но звонок тому диагносту мне всякое желание к нему ехать напрочь отбил — он сказал мне по телефону, что: "а может увижу проблему, а может и нет и вообще у меня обед и ты приедешь когда мне надо, а не когда тебе удобно, а результат может быть и получишь, а может быть и нет, но бабки за диагностику однозначно отдашь". Ну и пошел он на йух тогда, такой диагност. Плюнул я и забил на это дело. А на утро машина прекрасно завелась, без проблем. Ну раз так, то че в нее лезть то?

Однако позже ситуация повторилась. И т.к. вечно на вертяке, то у меня как то даже времени не хватало залезть в инет и посмотреть, что это может быть. Однажды, я прямо по ходу дела приехав в свой двор в очередной раз, просто решил проверить состояние свечей.

Проверил — ни каких признаков масла на свечах и в колодцах. Все чисто. Ну и ладно, может бензин просто был плохой или вода чутка скопилась в баке — конденсат. Заправил новый хороший бенз. Хотел еще спирта в бак добавить, что бы, если там вода — вода смешалась со спиртом и сгорела вместе с бензином. Но все руки до аптеки доехать не доходили. И вот довыпендривался — в один прекрасный день машина отказалась заводиться полностью. От слова совсем. Движок схватывал, но чуть чуть булькнув, даже не успев толком набрать оборотов сразу глох. Педалька в пол не помогала. Да и свечи можно было тупо залить такими приколами. Что делать? Полез курить форумы. И знаете что?

Проблема такая бывает даже на новых машинах, необкатаных, в первую же зиму! И диагностика ни чего не видит и меняют людям и свечи и провода свечные и что только не меняют и ни чего не помогает. Наконец наткнулся на очень простое решение — замену топливного фильтра! Кто то писал, что конденсат в топливном фильтре скапливается и вот такая фигня происходит! Ну и была не была, фильтр стоит копейки, подлезть к нему можно прямо на улице. Загвоздка только в том, как бы снять старый фильтр ибо патрубки на защелках. Я уже менял топливный фильтр первый раз, когда купил машину, на яме, в гараже и с большим трудом разомкнул эти защелки. Там как бы кнопочки, но нажимаешь на них пальцами со всей дури — а они не открываются… И в этот раз опасение было, что будет так же. Только в этот раз я еще и не стоять в яме буду при этмо, а лежать на снегу, прямо на морозе! Блин, не хотелось, но деваться некуда и я попробовал. Провозившись минут 15-20 понял, что это безсмысленно и еще и вредно, т.к. ни пальцами, ни отвертками/пассатижами/клещами для зажима хомутов и т.п. инструментом защелки снять не получается. А лежать на холодной земле, даже постелив на него поверх мохры и плед — все равно вредно. Можно почки отморозить.

Давно меня здесь не было — но я это компенсирую несколькими интересными (надеюсь) записями в журнале (включая ТО-1 и гарантийный ремонт).

Итак. Уже где-то на пробеге в 7-8 тысяч километров стал замечать, что при запуске двигателя после стоянки автомобиля ночью — первые несколько секунд "плавают" обороты.
Я знаю, что повышенные обороты при запуске устанавливаются ЭБУ для более быстрого прогрева двигателя, но под "плавающими оборотами" я подразумеваю их скачок до 1,5-1,7 оборотов, потом до 1 оборотов, потом обратно. Всё это длится пару секунд и останавливается примерно на 1,1-1 оборотов (зависит от изначальной температуры двигателя). Далее наступает обычный прогрев двигателя. Далее в течение дня такая ситуация более не повторяется.

Такое поведение я списывал на холодный воздух зимой, но в одном из обсуждений в группе вКонтакте была озвучена похожая проблема и она была решена чисткой дроссельной заслонки.
Я эту версию поначалу отбросил (т.к. пробег уж совсем смешной для засорения — всего 8 тысяч, да и заправляемся всегда на одной и той же АЗС Neste почти в центре Санкт-Петербурга), но в конце концов решил дроссельную заслонку всё-таки посмотреть и почистить её, если будет необходимость.
Опыт у меня уже был с предыдущей Грантой — с тех пор процедура не поменялась.

1. необходимо снять патрубок воздуховода с дроссельной заслонки. Для этого сначала отгибаем в сторону шланг клапана адсорбера

2. далее снимаем патрубок воздуховода с дроссельной заслонки и корпуса воздушного фильтра. Можно, конечно, снять патрубок только с дроссельной заслонки, но это неудобно — мешает трубка вентиляции картерных газов

3. берём головки на 8 и на 10 с удлиннителями и откручиваем дроссельный узлел (осторожно — не уроните шайбы)

4. держим дроссельный узел и представляем себя героем фильмов, который только что выдрал сердце из груди злодея (или наоборот);-) Циферки на детали:
21126-1148010 и 0 280 750 526 (Bosch)

Я так понимаю, что есть разные дроссельные узлы и отличаются они разъёмами. Здесь — 6-пиновый разъём (вдруг это важно):

Итак, смотрим на "внешнюю" (та, которая со стороны патрубка воздуховода) сторону заслонки — выглядит более или менее:

А если ещё и саму заслонку пальцами повернуть… брр:

5. в общем, понимаем, что заслонка уже засрана (спасибо АЗС Neste или вентиляции картерных газов?), покупаем очиститель карбюратора:

6. прыскам это дело в заслонку (осторожно — не набрызгайте в ту часть, где расположен сам механиз поворота заслонки), протираем бумажным полотенцем или тряпкой. Не стесняемся и пальцами поворачиваем заслонку, чтобы всё тщательно прочистить, чтобы блестело, как у кота. В итоге имеем:

У меня ушло где-то процентов 10-20% очистителя — ещё и на следующие разы хватит.

7. по идее, при установке дроссельного узла обратно — нужно менять и резиновую прокладку, но я на это дело забил. Пробег не такой уж и большой — думаю, ещё не успела задубеть и ещё поработает:

8. собираем всё в обратной последовательности и делаем адаптацию дроссельной заслонки.
Делается она так:
— вставляем ключ в зажигание
— поворачиваем его, чтобы заработала приборная панель, но не запустился двигатель
— ждём 1 минуту (можно и меньше, но для надёжности)
— поворачиваем ключ обратно
— повторяем ещё раз (возможно, хватает и одного, но для надёжности)

9. заводим автомобиль и убеждаемся, что всё работает нормально.

Если я не совсем доступно объяснил, что такое "плавающие обороты" — можете посмотреть видео с моим случаем —

В общем дело такое! Уже третий день подряд, утром завожу авто. Заводится с пол оборота, но сразу резкий провал в оборотах (почти до 500-600 об/мин.), потом через секунду все приходит в норму. Дальше работает ровно, на прогревочных, потом обороты падают до холостых, в общем всё как и должно быть. Когда двигатель не остывший, провала при запуске нет и все отлично.
При повороте ключа бензонасос шуршит. Менял ДТОЖ все то же! Сделал диагностику, ошибок нет!

В чем может быть причина такого провала при запуске на холодную? Так же не должно быть?

Комментарии 47

Не так давно shkoda у меня была с такими же симптомами по диагнозе тоже ничего не показало а человек говорит что именно при запуске на холодную провалы оборотов почистил дроссель и адаптировал. А тут он на шинку приехал я у него поинтересовался говорит всё норм стало. Не факт конечно что у вас именно дроссель ну как вариант может быть тока я так и не понял зачем вы дтож поменяли? И если бы подсос был воздуха то на прогретом двигателе он бы работал не стабильно а у вас я так понял всё хорошо как нагреется.Одним словом начни с малого а не меняй всё подряд удачи!

дроссельную мыл пол года назад и после этого все было хорошо. ДТОЖ поменял, т.к. он у меня был. заслонку адаптировал тогда и сейчас.

А лучше заведи машину и вытащи этот штекер! И посмотри что измениться!

так всегда и бывает. у меня на б 4 пассате еще клапан в воздухозаборнике не работал. то же самое было. но это уже при морозе- 15

ну тогда что то гораздо серьезней
так что удачи тебе в поиске недуга…

ок. спасибо. оно не напрягает. но все же.
истина где-то рядом.

ааа. это ДТОЖ, я его менял! Ни какой разницы. Все так же. Я первым делом подумал на него!

загугли его. там наглядно увидишь. но это 100 пудов он. сталкивался я уже на трех машинах с ним

в каком тройнике? не могу найти такой датчик! В тройнике охлаждайки?

все дело в датчеки холодного запуска. в тройнике находиться

а где его искать этот датчик, в каком месте стоит

такая же ерунда, приходится подгазовывать.
началось после включения котла подогревателя, вроде бы мотор теплый и обороты сразу на хх падают, но очень низко еще чуть-чуть и заглохнет. на холодную заводится как обычно хх на 1100-1300.
вроде как ничего, страшного у многих так.

Не факт что это неисправность. В свое время был Фиат Мультипла. Так вот такая же особенность была. Начал изучать интернет и как оказалось так и должно было быть. Какой-то там Дабл-Старт…

проверь вакуум около главного тормазного цилиндра, там где бачок для тормазухи. не травит ли, не шипит? там есть два болта которые крепят этот гтц.

Можно подробнее, что я должен искать. Как проверить? И как это влияет на провал при запуске на холодную?

перебои в правильном состоянии вакуума влияют на обороты двигатея. он как бы троит и задыхается если вакуум травит. как проверить — запустить движок и послушать как под капотом работает движок. нет ли посторонних звкуков в виде шипения. а еще лучше — обратиться к качественному инжекторщику.

Датчик распределения картерных газов?ну как вариант.

а где он находится на двигателе AVU?

не должен, так как двигатель холодный, давления там на газы практически не выделяются. а какая точно у тебя машина?

в общем сними фишку с инжектора, подожди пару минут одень. садишься в машину нажимаешь педаль в пол и не отпускаешь, включаешь зажигание и заводишь машину, как только завелась машина и дошла до 4тыс. об.мин (+ -). отпускаешь газ. и все по идеи станет гуд, если у тебя инжектор электронный конечно. потом напиши что да как… удачи

ого. можно подробнее. фишку какую именно снять? где? педаль газа нажал и завел?

фишку снимаешь там где стоит инжектор или же дроссельная заслонка. все делай так как написал выше!

ого. можно подробнее. фишку какую именно снять? где? педаль газа нажал и завел?

если не знаешь где стоит дроссель, то скинь фото двигателя.

Конечно знаю где Д.З.
В общем с дроссельной скинуть фишку, подождать некоторое время, одеть обратно, нажать педаль газа в пол и завести двигатель. Все верно понял?

ну что получилось? изменения пошли?

Ничего пока не делал. Срочно вызвали в командировку. приеду, буду делать. Отпишусь.

ок. буду ждать ответ…

Привет. Я все по той же теме:
(в общем сними фишку с инжектора, подожди пару минут одень. садишься в машину нажимаешь педаль в пол и не отпускаешь, включаешь зажигание и заводишь машину, как только завелась машина и дошла до 4тыс. об.мин (+ -). отпускаешь газ. и все по идеи станет гуд, если у тебя инжектор электронный конечно.)
Вопрос такой. У меня провал при запуске, когда авто простояло ночь и холодное. Так мне сделать, то что вы советовали, прямо утром. При первом запуске после стоянки это все сделать? Т.к. если я заведусь даже на секунду, то второй раз при запуске провала уже не будет.
Что скажите? Как поступить? Не губительно будет после стоянки, на холодном авто давить газ в пол и заводить? Или все нормально?

Давненько начались приключения — Двигатель запускается с первого раза, происходит набор оборотов ( примерно 1500) после сразу падает почти до 300 об. и сразу же обороты восстанавливаются. при поездках разгон как обычно. при следующей заводке обороты не падают — только когда машина постоит часиков 6.
Симптомы наблюдаемые ранее:
1. при трогании с места и на ходу (на малых оборотах), при резком нажатии на газ происходит небольшой провал — практически не заметный.
2. на холостых оборотах еле ощутимая дрожь на руле, по тахометру обороты не плавают, но по ощущениям что обороты плавают.
3. расход около 12-13 л по городу
4. замок при выключении иногда не возвращается обратно.

проводил небольшое ТО и результата особого нет : замена проводов ВВ, свечей, проверка компрессии (везде 14 атм), фильтр топливный в баке и тонкой очистки, воздушный фильтр. чистка дросельной заслонки и клапана ХХ (клапан ХХ был в нагаре), Метки ГРМ в норме, бензина пол бака.

Сам грешу на насос, на регулятор давления, на форсы и на некачественные свечи.

Кто что посоветует?

Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

Т.к. тема является архивной.

искал в интернете, пишут точно также, что причин множество. а могут быть свечи?? просто пробег уже подкрадывается к 60000 км, как раз менять свечи

2 раза прокачивал — не помогло ¶

Объявления на НН.РУ — Авто

Специализированное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей в эвакуатор приглашает Вас установить эвакуаторную платформу на.

Промывка форсунок бензинового двигателя на стенде, со снятием ( жидкостью или ультразвуком), очистка дроссельной заслонки.
Цена: 1 200 руб.

Специализированное производственное предприятие по переоборудованию грузовых автомобилей приглашает Вас: 1.Удлинить раму, переудлинить.

Широкий выбор гидронасосов и гидромоторов всех серийГидромотор аксиально-поршневой.Вал шлицевой,вращение реверсивное.Аналоги-(мн.
Цена: 1 000 руб.

Представьте, вы просыпаетесь утром, открываете шторы, в квартиру врывается яркий солнечный свет, а за окном потрясающей красоты пейзаж.

В посёлке Сокольское Нижегородской области произошла довольно неприятная ситуация, жертвой которой стал сотрудник ДПС. Он остановил.

Ближе к концу июля на Нижний Новгород и область обрушилось редкое природное явление: такого похолодания в регионе не было уже много лет.

После того как завёл машину обороты сразу поднимаются под 2 тысячи, примерно через секунд 30 держатся 1000-1100, а ещё через минуты 2 падают до 500 и машина прямо захлёбывается пока не по газуешь, когда газу дал опять держит 1000-1100, после того как прогрелась всё в норме в чём проблема? что менять надо?

Comments 20

сегодня поеду в гараж, узнаю проблему, попозже напишу в чём

Давай, удачи! Ждем ответ;)

с этйо проблемой не разобрались, за то устранили свист, поменяли ремень генератора

РХХ смотри. Но скорей всего воздух подсасывает где-то. На сотке в свое время такая хрень была. Патрубок рваный был. Сналал залепил его, все прошло сразу, ну а потом поменял и проблем не знал. Кстати тоже глохла))
Послушай на заведенном моторе, шипение должнобыть))
Не знаю как у тебя, у меня прост AAR был, патрубок порвался который от РХХ в виде буквы Г под коллектор идет. Это слабое место у них, прям на наружней стороне изгиба рвется.

Дядька сказал что у него тоже такое было, говорит обычно все на фильтр воздушный опираются и там может патрубок треснул и от туда подсасывает

датчик температуры вв проверь недавно боролся с такой проблемой в итоге провод перебился

вот тоже на него подозрение

Если стоит родной моновпрыск, то смотри датчик температуры, переходник между моном и коллектором мог треснуть.

такая же херь иногда бывает чистил ну прям всёёё достала она меня ещё варианты остались расходомер разобрать посматреть может там дорожки стёрлись и ещё говорят стошники подсасывает воздух гдето

Проверь датчик попробуй, РХХ почисть.А вообще если моник, то тема избитая-конденсат)

Та же проблема. Двигатель aar. Конденсат в выхлопной системе? Последнее время еще на малой скорости на про гретом двигателе может заглохнуть. Что может быть?

Не в выхлопной, а на монике. Поюзай темы. Мне где то попадалось, читал именно на моновсппрыске такая проблема.Конденсат забивает отверстин и усё…

но у меня не моно впрыск, а ke jetronic

Тогда всё просто)))) Сам мучался))))
Чистка системы, РХХ проверить, но там ломаться в принципе нечему. Карбом прочистить и WDшкои смазать, подсос воздуха и проверка всех контактов по фишкам))). И, как уже ты сам написал, действительно дорожки стираются в ноль. У меня в БЖ где то фото были кажется))). Тоже менял…
А ещё у меня фишки были перепутаны РХХ и абсорбера. Вот…

Спасибо за советы! Пока проблема плавающая. вчера ехал на повышенных оборотах при хх. остановился. двигатель вообще как то странно трясся. перезапустил. нормуль, обороты встали как надо. в общем раз на раз не приходится. буду смотреть, как будет себя вести. лишний раз лезть не хочу. опыта мало!

Вчера такая же хрень произошла сделал диагностику эбу показало неправильная работа ДТОЖ ( тот что снизу стоит на тройнике ГБЦ), датчика температуры впускного коллектора, неисправность контроля по лямбде и бедная смесь, сделал стартовую инициализацию эбу стало лучше обороты выровнялись, черный дам пропал. Просто на днях знакомому пробовали работает ли его моник сняли мой поставили его и понеслась душа в рай, все мозги сбил.

получается, что датчики не менял, а изменил только настройки ЭБУ? так датчики исправны или все же менять будешь?

Сегодня еще раз сделаю диагностику если не изменятся параметры после сброса то тога буду менять. Никогда ни чьи датчики а тем более моник не проверяй на своей гемора не оберешься. Ну еще спирта в бак налью чтобы весь конденсат выгнать и будем копать дальше.

А так и будет. У меня тоже было. Перезапустишь-всё ок. Потом опять. Но в систему сам не лез. Чистил у знакомца. Он спец. А остальное сам. Там по этим дорожкам иногда попадает каким то образом и на мозг ошибку выдает. Вот её лихорадить и начинает. Перезапустишь-всё ок.
Так что удачи тебе. Обязательно контакты все проверь тоже. Уж больно они старенькие у нас)))

Всем привет! И бодрого Вам настроение!
Сегодня хочу с Вами поделится следующей мое новостью. На протяжении 2-3 месяцев я начал вести наблюдение за оборотами своего двигателя. И картинка у меня сложилась не самая лучшая.
При пуске двигателя на холодную обороты поднимаются да 1500 и держаться несколько секунд после подают до 1000 через 1-2 минуты снижаются до рабочих.
Здесь все нормально. Самое интересное начинается при пуске двигателя на горячую. Вот тут то и начинаются карусели.
Бывает такое что при запуске обороты подпрыгивают до 1000 и резко но плавно падают до 500, и через 1-2 секунды подымаются до рабочих.
А бывает и нормально подскочат до 1000 и опускаются до рабочих.
Но чаще всего падают до 500 оборотов.
Вот видос с моими оборотами. Попробую словить ее обороты когда они падают до 500 и сразу добавлю видос в этот пост.

П.с. заранее извиняюсь за качество видео съемки, снимал с мобильного.

И теперь вопрос: чем связано это?

Спасибо за внимание! И хорошего Вам настроения!

В чем может быть причина такого провала при запуске на холодную? Так же не должно быть?

Комментарии 47

А лучше заведи машину и вытащи этот штекер! И посмотри что измениться!

ну тогда что то гораздо серьезней
так что удачи тебе в поиске недуга…

ок. спасибо. оно не напрягает. но все же.
истина где-то рядом.

ааа. это ДТОЖ, я его менял! Ни какой разницы. Все так же. Я первым делом подумал на него!

загугли его. там наглядно увидишь. но это 100 пудов он. сталкивался я уже на трех машинах с ним

в каком тройнике? не могу найти такой датчик! В тройнике охлаждайки?

все дело в датчеки холодного запуска. в тройнике находиться

а где его искать этот датчик, в каком месте стоит

Можно подробнее, что я должен искать. Как проверить? И как это влияет на провал при запуске на холодную?

Датчик распределения картерных газов?ну как вариант.

а где он находится на двигателе AVU?

ого. можно подробнее. фишку какую именно снять? где? педаль газа нажал и завел?

фишку снимаешь там где стоит инжектор или же дроссельная заслонка. все делай так как написал выше!

ого. можно подробнее. фишку какую именно снять? где? педаль газа нажал и завел?

если не знаешь где стоит дроссель, то скинь фото двигателя.

ну что получилось? изменения пошли?

Ничего пока не делал. Срочно вызвали в командировку. приеду, буду делать. Отпишусь.

ок. буду ждать ответ…

Читайте также: