После снятия акб плавают обороты ниссан

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет!
заменил аккумулятор (поставил Bosch 70 А/Ч )
сразу после замены стали плавать обороты, ненамного от 700 до 1000.
Сейчас проехал около 50 км после замены, обороты почти не плавают, но осталось легкая вибрация на холостом ходу, с улицы слышно легкое подвывание
До замены все было нормально!
Из-за чего такое может быть?

"Обучение" делал, вибрация осталась

Подвывание-это генератор, т.е увеличение нагрузки на него(АКБ просто купил залитый и поставил не подзаряжая)

У меня на треке как-то после замены аккам-а некорректно работал датчик холостого хода,были похожие симптомы.В сервисе за 5 минут все устранили

как обучение делал?

У меня было такое, но я акб не менял, а просто снимал клеммы. Вот когда поставил обратно были такие-же симптоммы. Поехал на диагностику-оказалось был загрязнен дроссельный узел и там каналы всякие подзабиты грязью. До того как акб снимал мозги правили холостые обороты(самообучение), а после обнуления они приняли новые данные как корректные. На сервесе почистили дроссельный узел-500р + диагностика и обучение 1500р. УДАЧИ.

почисти дроссельку - темы уже были такие, поиском поищи. у меня после снятия аккума на горячей машине обороты были 400-450, постоянно глохла. почистил дроссель средством для чистки карбюраторов(грязи много было) - делов 20-30 минут и всё ОК.

Подвывание-это генератор, т.е увеличение нагрузки на него(АКБ просто купил залитый и поставил не подзаряжая)

как обучение делал?

АКПП в положение паркинг (P)
Выключить все электроприборы
Запустить двигатель ~ 10 минут
Заглушить двигатель
Запустить двигатель
Включить все электроприборы ~ 10 минут
Выключить все электроприборы
Заглушить двигатель
Запустить двигатель

Попробуй кондей выключить, у меня было такое тоже после замены акума сейчас поищу ссылку по которой вылечил.

я его не включаю сейчас
зима)

прошло 10 дней после замены, что изменилось:
1) обороты плавают от 1300 до 600 на холодную
прогреется обороты держатся 800-600, незначительно стрелка прыгает,
почти не видно
2) авто перестало глохнуть (на светофоре)
что осталось:
3) чтобы авто сдвинулось с места надо надавить на газ
4) вибрация, даже немного усилилась

Завтра (21,12,2010) заеду на СТО. Буду тратить деньги.

насчет второго пункта поторопился
на каждом светофоре глохнул!
вспомнил себе на отцовском москвиче, когда ездить учился - на перекрестке глох
что это за машина такая, у которой после замены аккума мозги съезжают набекрень!
среди тех машин которыми владел считал БМВ(3 года) капризной, но что то мне кажется если буду и дальше на Аутландере, то он обойдет БМВ

Ну рассказывай! Чо было , чо насчитали?

машина не капризная-умная

Хрень какая-то! На других авто менял десятки раз АКБ (на Хонде Аккорд из-за спутника, сменил их три штуки никаких проблем с оборотами! Думаю, "дросселька" засирается на любом авто который эксплуатируется в ЭрЭфии. Но мозги Аута как-то странно это дело воспринимают. Не первый раз, люди пишут. На Аккорде АКБ - всего 35 Ампер часов + заряжает его генератор толко от 1800 оборотов в минуту. Поэтому АКБ Аута - я не нарадуюсь. 5 лет уже скоро ему, а он просто супер. Но вот нагораживают такие темы, боюсь клеммы теперь снимать. Может кто показать как выглядит эта дроссельная заслонка на фото и что там чистить?

Ситуация такая, менял акб перед зимой. Снял, поставил новый и вот что случилось. После того как я запускаю двигатель на холодную все нормально. При запуске на горячую не заводится, точнее заводится и сразу обороты падают, начинает колбасить движок и глохнет. Если подгазовать чуть чуть то обороты стабилизируются, все работает норм, только обороты на ХХ стали ниже обычного около 500. Ездил ездил значит, думал ДЗ сама адаптируется и будет норм. Но не тут то было все оставалось на своих местах. Решил почистить дроссель. Процесс снятия и чистки сто раз описан на драйве поэтому не буду повторятся. ДЗ оказалась довольно грязной,

не обошлось и без курьезов

. Итог: ДЗ почищена,

обороты на ХХ стали нормальными, заводится четко. Проблема решилась куда проще чем казалось, не пришлось даже обучать ДЗ.

Nissan Almera Classic 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 13

Обратите внимание на расход топлива после чистки заслонки! У меня после чистки обороты тоже были в норме, однако расход увеличился до 16 литров, пришлось обучать заслонку и расход пришел в норму.

Расход 10-11 в основном в городе.

Гену только прикрой каким нибудь пакетом, можно ещё некоторые электронные узлы!

У меня тоже была такая же ситуация, но в моем случае пришлось обучать после чистки, на ХХ обороты держались на отметке 1200))

Была такая же фигня после снятия клемы/замены Акб день-два все проходит само сабой, у меня так. Было раза 3.

Под капотом не помешало бы помыть, а то где грязь там влага долго держиться

Я очкую мыть, вдруг потом не будет заводится или еще что, короче я не знаю и хочется и колется. Я даже купил себе средство для мытья двигателя. Но так и не решаюсь помыть.

Дело сугубо каждого, но что проверенно железо любит чистоту, где нет грязи нет ржавчины

Не выдумывай)), я мою уже 11 лет у меня машина, раз в 3 мес. примерно.

Чем моешь? Какое средство? На мойке ? Керхером? Да я где то прочитал про случаи после мойки двигателя вот и очкую, да и к тому же не на одной мойке не дают гарантию что проблем не будет.

Можно мыть спокойно, главное, это что-бы мотор был не горячий и с напором не переусердствовать.
Как я делал-заехал на мойку, пока салон пропылесосил, стёкла там изнутри вытер, торпеду, за это время мотор как раз норм. остывает, потом открыл капот, на сухой мотор и подкапотку пену нанёс, подождал минут 5 и керхером с расстояния не ближе метра смыл, потом продул воздухом, закрыл капот и уже мою кузов, пока напенил, пока подождал, смыл, вытер, колёса насиликонил, покурил-уже везде всё просохло, потом в идеале конечно открыть капот и силиконовой смазкой попшикать все патрубки, провода, ремни и пластик, тогда вообще огонь, потом смело заводи да едь.

УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА

КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?

КТО ПОДСКАЖЕТ ? УПАЛИ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ КЛЕМЫ С АККАМУЛЯТОРА НА 2 МИНУТЫ НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ РАНЬШЕ ХОЛОСТЫЕ БЫЛИ 950 ТЕПЕРЬ 600 ДВИГАТЕЛЬ ВИБРИРУЕТ . КТО СТАЛКИВАЛСЯ?

да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!

да на две минуты,вчера вычитал после снятия клем комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается,соводня с утра перед работой завел и прогрел все пришло в норму! клему скидывал чтоб магнитоллу обнулить тойотавская NHDT-W57 НЕ МОГ РАЗОБРАТЬСЯ КАК сд диск переписать на жеский после сброса мафон сам предлогает,пришлось икамеру настривать тоже сбросилась порковочные линнии исчезли методом тыканья все вернул. на нетралке 650,а на д на тормозе 950 как было!

комп обнуляется и при запуске обороты плавают,нужно просто на холодную запустить и подождать до рабочей температуры комп заново учиться и настраивается

Побуду в роли КЭПа:) :
В цилиндрах сгорает горючая смесь - кислород + топливо. Объем подаваемого топлива постоянен (бензонасос работает с постоянной скоростью, у форсунок сечение неизменно), увеличение частоты вращения происходит за счет увеличения объема подаваемого в цилиндры воздуха. Нажимаешь педаль акселератора - дроссельная заслонка открывается больше, больше воздуха в цилиндры поступает. На ХХ воздух, естественно, тоже нужен, поэтому заслонка никогда наглухо не закрыта - приоткрыта на определенный угол. Этот угол открытия заложен конструкторами и является исходным положением. В процессе эксплуатации проходное сечение дросселя уменьшается за счет отложения нагара на стенках. Сечение уменьшилось, воздуха поступает меньше положенного - обороты двигателя падают, неустойчивая работа. Чтобы этого не происходило, угол открытия заслонки автоматически корректируется в процессе эксплуатации - т.е. по мере загрязнения открывается всё больше и больше. Скинув клемму вы действительно обнулили комп, заслонка вернулась в заводское значение, но т.к. дроссель подзакакан, то мотор начало колбасить, а потом электроника, как и положено, скорректировала угол открытия. Так что при скидывании клеммы более, чем на 60с, 2 пути: почистить дроссель или подождать когда комп адаптирует заслонку из исходного положения в положение, соответствующее степени загрязненности дросселя. По-моему, правильнее будет всё-таки почистить - минутное дело.
Обратная ситуация - чистка дросселя. После чистки дросселя сечение стало больше, а заслонка открыта на угол, скорректированный под меньшее пропускное сечение. Т.е. обороты стали выше положенных. Лечится как? Правильно - скидываем клемму, комп обнуляется, заслонка возвращается в исходное положение. В принципе, после чистки скидывать клемму менее критично, чем чистить дроссель после скидывания клеммы - обороты выше средних не так напрягают, как ниже средних:) Поэтому, если лень настраивать часы/дату/радио, то можно и не скидывать - через 30км заслонка сама встанет в исходное положение.

Всё так и есть.
Поймал себя на мысли, что если взгляну на этот текст через год, то буду уверен, что писал его я :)))

А у меня фигня какая то началась,При остановке на светофоре обороты падают до 500 на одну две секунды машину всю колбасит и затем на 600,и так каждую остановку,Чистка не спосла,Началось с приходом лета и только на прогретой машине,Было похолодание до+10 колбас проходил сам собой,Что может быть?

Приветствую Всех,а так же с новым годом!
Спасите, помогите!
Решил перед "нормальной зимой"зарядить аккумклятор.
Все хорошо,он зарядился бысто,значит нормальный попался.
При установке аккумулятора вначале поставил "+",потом "-".(машина без питания стояла примерно часов 12-15).
Начала кричать сигнализация и загорелся свет(ближний),хотя ключи были в кормане(. )
Запускаю двигатель,глохнет,раз 5-7 подрят.
После этих попыток,немного нажимаю на газ,машина взяла обороты и не глохнет.
Проездил без проблем примерно 5 дней.
Вчера вечером опять заглохла при запуске.
Два раза скидывал клейму "-",после сброса вообще не держала обороты,глохла.
После второго сброса,поездив примерно около 5 км,заводилась без проблем (запускал раз 10).
С утра на холодную заводится нормально,после прогрева глохла два раза.
Проблем во время движения нет,не на холостых, не на накате машина не глохнет,только в некоторые моменты при запусе,помогите кто знает что за проблема,спасибо.
Пробег 16 тыс км.

Единственное,что приходит в голову-тебе надо заново обучить дроссельную заслонку.пишу мобилы,как доберусь до компа поищу инфу.или сам пока порой.датчик холостого отпадает.чек у тебя не горит.

Нет,чек не горит.

пригодится -
Обучение ХХ:

Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
- если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
- выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 - заводите мотор.

Какая в мудям заслонка .. тут ясно видно что сига мозг парит или коротит где то .. протяни массы , проверь контакты ..а лучше к электрику..

Сломал кнопку на сигнализации, думал снять с охраны путем отсоединения АКБ, не помогло.
Но появились следующие неприятности:
1. Начали плавать обороты после остановки в течении 20-30 секунд
2. Пропало управление стеклоподъёмниками с водительских конопок, стеклами можно управлять только с их конопок.

Подскажите, что произошло и как лечится ))

З.Ы. Брелок разобрал - отверткой замкнул контакты, снял с охраны и уехал, потом внтури кнопицу припаяли мне ))

Стеклоподъемники обучить надо. Водительский полностью опусти и подыми пару раз. А обороты к механику.

Стеклоподъемники обучить надо. Водительский полностью опусти и подыми пару раз. А обороты к механику.

с подъемниками разобрался.
Нужно на каждой двери чуток их опустить, потом поднять вверх до у пора и дждаться небольшого щелчка - после этого стеклоподъемником можно управлять с водительской двери.

По оборотам, думаю, нужно еще дроссель почистить, фильтр воздушный недавно поменял, еще заслонку почистить и будет огонь ))

Когда снимаешь клемму аккумулятора Ты ОБНУЛЯЕШЬ КОМП АВТО
Как то читал на одном форуме (не помню на каком), описано про это много и все разжевано с точки зрения механики и электронных систем автомобиля, если короче то так. После снятия клеммы, например на время ремонта или еще по какой причине, нужно потом сделать следующую нехитрую процедуру:
1. Заведите двигатель (пох что обороты плавают) и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Снова снимите клемму минут на 2-3.
3. Заведите двигатель и пусть поработает минут 15 ( так "мозги" автомобиля собирают информацию со всех датчиков )
4. Заглушите двигатель. (Инфа запишеться в "мозги" авто)
5. Заведите двигатель и проедте не спеша метров 100-150 (главное чтобы АКПП автомобиля переключилась на все передачи) если меха, то проедте столько чтобы переключиться с 1 по 4, ну у кого пять скоростей то до пятой :).
6. Остановитесь, выключите двигатель (Инфа с датчиков снова запишиться в "мозги" авто)
7. Все после столь не хитрых процедур, авто (если все у вас исправно и работает) снова в "строю" и готова к гонкам :).
Я так всегда делаю если снимаю клемму, и ни когда на плавающие обороты не жалуюсь :).

Когда снимаешь клемму аккумулятора Ты ОБНУЛЯЕШЬ КОМП АВТО
Как то читал на одном форуме (не помню на каком), описано про это много и все разжевано с точки зрения механики и электронных систем автомобиля, если короче то так. После снятия клеммы, например на время ремонта или еще по какой причине, нужно потом сделать следующую нехитрую процедуру:
1. Заведите двигатель (пох что обороты плавают) и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Снова снимите клемму минут на 2-3.
3. Заведите двигатель и пусть поработает минут 15 ( так "мозги" автомобиля собирают информацию со всех датчиков )
4. Заглушите двигатель. (Инфа запишеться в "мозги" авто)
5. Заведите двигатель и проедте не спеша метров 100-150 (главное чтобы АКПП автомобиля переключилась на все передачи) если меха, то проедте столько чтобы переключиться с 1 по 4, ну у кого пять скоростей то до пятой :).
6. Остановитесь, выключите двигатель (Инфа с датчиков снова запишиться в "мозги" авто)
7. Все после столь не хитрых процедур, авто (если все у вас исправно и работает) снова в "строю" и готова к гонкам :).
Я так всегда делаю если снимаю клемму, и ни когда на плавающие обороты не жалуюсь :).

Ничего себе портянка )))
Просто поездил в обычном режиме и все пришло в норму, первые два дня при остановках с выжатым сцеплением было ощущение, что заглохну, но это только ощущения ))

Это так кажется, на все про все минут двадцать уходит. Каждый выбирает сам, просто хотелось поделиться опытом :) .

Читайте также: