После чистки дроссельной заслонки плавают обороты опель астра j

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Лучшие

Все ответы

Я уже пожалел, что чистил ДЗ, так как тоже проблему ХХ пока не решил до конца, добились пока 800 оборотов, хотя по наклейке на капоте машины, можно понять что ХХ-700, на скорости - 600, зажигание - 16. (зажигание у меня в норме) В ходе всех монипуляций понял что обороты оказывают большое влияние на расход -говорилось уже раньше, я не очень верил, теперь верю, это так.
Могу поделиться маленьким советом, не знаю решит ли это проблему, по крайне мере у меня решилась частично (было 1000, стало 800)
Как я понял, у нас на ДЗ есть датчик, по которому мозги определяют ХХ, если ДЗ грязная, идет коррекция. Когда у него отбирают грязь (чистят ДЗ), он этого не видит (почему не знаю?), и по прежнему дает коррекцию, это как раз поднимает обороты. Что нужно сделать? Нужно сбросить настройки, называется это адаптация ХХ. Основная проблема у всех, я так понял, сбросить эти самые настройки. Что сделали мне - я бы никогда не догадался - нужно дать ему грязи, он ее увидит и даст эту самую коррекцию, у меня грязь выступила в роли герметика, в безопасном месте на ДЗ естественно. Другими словами, намазали герметика, датчик увидел, грязь, сказал мозгам, в итоге мы получаем 800 оботоров.
Не знаю, сам сомневаюсь во всем этом, но факт как говорится на глаза. У меня это так. Сомневаюсь что вообще правильно ли я понимаю работу ДЗ.

Доброго времени суток. Проблема такая: почистил дроссельную заслонку начали плавать обороты холостого хода от 1000 до 2000, т.е. подымаются до 2000 затем резко падают до 1000 затем резко обратно до 2000 и так постоянно. Обучение ключем и педалями проходит но ничего не изменяется. Со сканером электрик 3 часа мучился ни чего не получилось, сказал попробуй дроссельную заслонку поменять, поменял результат тот же. Подскажите может у кого была такая проблема. Как исправили?

Обучение оборотам ХХ без КОНСАЛТ-II Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия: - напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе); - температура ОЖ должна быть 70-99.

Оказалось конец мануала переведен неправильно! 5) после постоянного загорания лампы CHECK ENGINE отпустить педаль газа в ТЕЧЕНИЕ 3 секунд (это ВАЖНО. ) и запустить двигатель. В противном случае обороты будут нестабильны.

Всем привет!
Решил почистить дроссельную заслонку, скорей сделать профилактику, хоть и всё нормально, но пробег уже 46 000 км. почти.
Скидываем минусовую клему с АКБ, снимаем датчик расхода воздуха, кожух воздушного фильтра и патрубок идущий от него к дросселю. И понял, что не зря затеял эту профилактику, было грязновато, но не критично.

Дома отмыл кожух и патрубок, после феном просушил.

Далее отсоединил фишку с ДЗ, какой-то патрубок:) и два патрубка с охлаждающей жидкостью (маленько вытекло ОЖ в системе было давление, т.к. разбирал после поездки на горячую).
Открутил четыре болта и снял дроссельную заслонку.

Забрызгал Очистителем карбюратора от Hi-Gear (чистит отлично, когда брызгаешь грязь разъедается и стекает) протер скрупулезно салфеткой, и так несколько раз!
Теперь все чисто и готово к установке.

Собираем всё обратно: устанавливаем дроссель, подсоединяем все патрубки, фишку, чистый кожух воздушного фильтра с патрубком, конечно новый фильтр (пользую всегда Mann Filter C 26 108) и датчик расхода воздуха.

Накидываем минусовую клему на АКБ и заводим машину. Всё работает ровно, обороты не плавают.
Прогрел и поехал прокатиться. На ходу и при переключениях, а так же на светофорах обороты нормальные, как и прежде, в норме.
Единственное на прогретом моторе на холостых оборотах "Мгновенный расход" по БК стал 1.2-1.3 л. а был 0.7-0.8 л. после поездки проверил БК, восстановился на 0.8л.
Так же к концу катания обнулил данные "Среднего расхода топлива" стал показывать 8.0л., доехал до парковки, запарковался, собрал вещи какие по машине и смотрю расход поднялся до 13.1л. а всегда у меня он составлял 10.3л. причем как бы я ни ездил всегда 10.3 по БК, и после чистки дросселя, когда катался показывал 10.3л. а уже позже обнулил.
Буду наблюдать, может это адоптация так проходит. Посмотрим.

PS. Подскажите, кто знает или сталкивался может.
При снятии Дроссельной заслонки нужно отсоединять патрубки с Охлаждающей жидкостью, а когда всё собираешь обратно, вроде получается, что система завоздушивается?!
Вопрос: Как развоздушить систему охлаждения или она как-то устроена, что этого не надо делать?
Как выше написал, что сразу поехал ничего не делал и всё вроде нормально.

Небольшая история про развоздушивание системы охлаждения.
По зиме на ходу стала печка дуть холодным ни с того ни с сего (как оказалось это блок управления климатом, у Astr такое бывает. Клему скидываешь, все обнуляется и работает нормально. Это всё выяснилось на дилере).
Так вот, я подумал, что может каким-то образом у меня завоздушилась система и нужно выгнать воздух. Поехал нашел крутую горку встал мордой вверх, поднял капот и на заведенном моторе открутил крышку на расширительном бочке и сел в машину малость по газовать до 1200-1500 об/мин., газонул пару раз и как чувствовал надо выйти посмотреть, выхожу, а антифриз хлещет через горловину, пулей глушу машину.
Думаю вот это я выгнал воздух. В бочке осталось совсем на донышке, все вытекло но только с бочка, сама система полная.
Так решил сделать потому что такую процедуру проделывал на ВАЗ 2109 и там она работает, мне помогло. Вот и тут так же решил сдать, НО не тут то было.
Поехал сразу же на дилер, всё рассказал им, они говорят: что система другая тут и так работать не будет, как сделали вы.
Мне долили антифриз, обнулили сбросив клему с АКБ и печка стала жарить.
И я даже не подумал у них спросить, как выгоняли они воздух из системы охлаждения и выгоняли ли вообще, так как у меня из бочка почти весь антифриз вытек или просто долили нового и все.
Поэтому и задал выше вопрос.
Всем спасибо!

Чистка дроссельной заслонки

Итак, сегодня прийдя с ночи, выспался на роботе, поэтому сразу со смены заехал в магазин, и купил средство Hi-Gear для чистки дроссельных заслонок, и поперся наулку чистить, оказалось что снять для меня дроссельный узел сложнее чем я подумал, поскольку у меня патрубок не гибкий а стальной, ноо, через немогу все открутил снял, оказалось то что я видел спереди - конкретно почернение - это была всего лишь верхушка айсберга, когда я перевернул заслонку попой, жесть, и это чистка была на 20000км, сейчас 30 с небольшим, воообщем все пролил этой хренью, все отчистил, тряпочкой почистил, заслонку разумеется поворачивал:

далее, ну все собрал в обратном порядке разумеется, клемму накинул, а я решил конкретно подойти к вопрос, взял с собой бук с обд адаптером, все просканировал, узнал что оказывается у меня накрылся второй лямбда зонд - он же кислородный дачик, хрен бы сним, ну думаю гдето читал заслонке нужно адаптироваться, машина постояла заведенной минут 20, пока я сканировал ошибки, и шарил в инете, в процессе обороты плавали от 620-750, причем у меня нет конечного глушителя, и это заметно - плавающие обороты, поскольку машина как будто поддавала газку, и появляется характерный басок, ну вообщем выждал 20 минут, думаю надо проехаться, запустил утилиту 0-100км/ч, ну и поехал, главное полностью пропали рывки. прямо начисто, их больше нет, я очень сильно изза этого переживал, ноооо от 0 до 100 8.9сек, и это с чипом, с выпуском без катов, с полностью новым впуском, свечами, маслом в движке, вообщем рывков нету, но все равно разочаровался, кто чего может посоветовать, приветствуется!

и главный вопрос, что такое адаптация, покатался с пол часа, приехал поставил машину, все равно обороты плавают, раньше обороты на "Р" были 690-702, ну там вообще погрешность +-10, а щас прям +-100-200, что происходит?

Opel Astra 1.6T AT Cosmo, впуск Dbilas dynamic, интеркулер Dbilas dynamic, пайп Dbilas dynamic, выпуск 63 труба катализаторы удалены, чип EDS, зачатки FlexRide

Плавают обороты при холодном запуске

Всем привет.
Проблема следующая. Astra J 2011г. A14NET. 120 тысяч пробег.
этой весной начала странно себя вести при холодном пуске. Эффект был не нарастающий. Просто с какого-то определенного дня началось. Плавают обороты. 3 раза запредельно вниз до сильной вибрации двигателя(будто бы сейчас заглохнет). Все это происходит, пока стрелки на приборной панели делают проверку, так что не могу сказать точные цифры.
После этих плаваний во время прогрева обороты тоже плавают, но не так значительно(судя по звуку). 1200-1400. После прогрева обороты падают до 750-800 и в целом машина нормально себя ведет.

Иногда после того, как обороты поплавают при пуске, вылазит CheckEngine, сервис ESP. Из ошибок были P0464, P150C, P15F4, P2199, P1677, U0109, C1207, C1208, C1232, C1233.

Если заглушить и завести обратно, то уже не плавает. Вообще, ведет себя так машина только на холодном пуске. то есть после ночи и дня на работе. Еще есть некоторая связь с температурой машины. Заметил, что если оставить на солнце на день, то вроде полегче стартует(но может просто совпадало так). Если в течение дня ездить на машине регулярно с простоями по 2-3 часа, то никаких симптомов нет. Хотя есть ощущение, что на холостых оборотах двигатель нестабилен.
На сервисе нашли пропуски зажигания. Заменил свечи - с плаванием оборотов не помогло. Пропуски зажигания ушли.
Помыли дроссельную заслонку. не помогло. В самой дроссельной масла не было, но в патрубке, который к ней шел, немного было.
Сгонял на другой сервис - измерили компрессию(на прогретом двигателе). 1, 2 и 3 цилиндры ок. а в 4 цилиндре 70%. На сервисе сказали "ой, ну тут поршневая под замену. 1700-2000$". Деньги большие, не готов отдавать за кота в мешке.

Перечитал много интернета - пишут про мембрану КВКГ, про грибовидный клапан, про поршни, про еще черт знает что.
Однако, по мембране я так понял, что если поставишь плохую, то выдавит сальники, крышку клапана хрен приклеишь обратно.

Из интересного еще: когда останавливаюсь на светофоре, то по двигателю проходит вибрация. будто бы что-то останавливается. Вибрация проходит, даже если пару метров проехать и остановиться.

Полгода назад заменил прокладку клапанной крышки, передний сальник(очень текло масло). лопнул тройник радиатора, термостат, патрубок в тройник(тоже все заменил).

Подскажите, куда смотреть, какой вообще может быть план диагностики и разрешения проблемы? Заранее благодарен.

Всем привет.. Сегодня снимал дроссельную и ЕГР. нагар конечно был сильный. Почистил всё химией, поставил обратно и обороты теперь постоянно 2000 . предполагаю ,что подкусывает заслонку. хотя там всё чисто. или должно стабилизироваться, аккум скидывал.

Миниатюры

Скинуть обе клеммы на 15-20 минут. После чего обучить холостому ходу.
Завести без помощи педали газа, 3-5 минуты ничего не трогать, затем включить нагрузку: свет, печку, магнитофон и т.д дать поработать 3-5 минут, затем выключить все, дать поработать 3-5 минут. Все, радуемся жизни!)))

Скинуть обе клеммы на 15-20 минут. После чего обучить холостому ходу.
Завести без помощи педали газа, 3-5 минуты ничего не трогать, затем включить нагрузку: свет, печку, магнитофон и т.д дать поработать 3-5 минут, затем выключить все, дать поработать 3-5 минут. Все, радуемся жизни!)))

Засада, сделал всё как сказал не помогло. на парковке обороты 2000. Возможно, как я предполагаю, где то на стыке подсасывает, прокладки я не менял, старые поставил, а где сам дроссель, её вообще не было. на герметик всё .

Короче та же самая засада поджидала и меня после чистки дроссельной, состояние была такое же или даже еще хуже. После чистки проверял датчики, несколько раз менял прокладку, сажал на герметик все без толку, начал рассуждать логически - это подсос воздуха в обход узла, если прокладки он обойти не может значит сосет где то еще пришел к выводу что непосредственно лопата дросселя ( которая по виду медная) стерлась об нагар на стенках но до чистки нагар был как бы прокладкой не давая воздуху проходить мимо, после чистки его не стало образовался зазор между лопатой и стенкой и все привет)))) огорчает только одно, починить не успел попал в аварию

Что именно настраивали? Скорее всего просто трубки при сборе перепутали. Через комп ничего не настраивается, холостой ход "мозгом" настраивается автоматически

второй раз уже чистил, опять грязный,но не так. обороты были уже 1500 , покатался пол дня и всё стабилизировалось. самообучился.

Да как бы такая закопчёная заслонка это не нормально. Она как глушитель выглядит, и то я бы озадачился если бы мой глушитель покрылся таким слоем сажи. Ищи проблему сначала, а то так и будешь чистить заслонку каждый день.

Да как бы такая закопчёная заслонка это не нормально. Она как глушитель выглядит, и то я бы озадачился если бы мой глушитель покрылся таким слоем сажи. Ищи проблему сначала, а то так и будешь чистить заслонку каждый день.

это я чистил после владельца предыдущего,после года езды,чуть меньше, при замене свечей, был лёгкий налёт,вот его второй раз и почистил )))

да и когда первый раз чистил, то там боковой шланг был отсоединён, вот грязь и подсасывало ))) до меня было это. сейчас всё окей

Хорошо если так - я такого еще не видел. Похоже "предыдущие владельцы" все какие-то упыри. Щас тоже взял в первый раз с под русской ж опы машину - там масло в МКПП похоже вообще ни разу не менялось судя по состоянию. )))
Странную какую-то грязь он подсасывал - чёрную уж больно. ))

Сажа - это специфика работы GDI. С этим приходтся мириться.
Хорошо, что в этой саже (фото заслонки) масла практически нет.

именно )) система рециркуляции газов. евро 3-4 . поэтому и сажа. для тех кто не вкурсе, выхлопные газы идут через клапан ЕГР и возвращаются обратно в впускной тракт. Система дожига. в народе доджиг ))

Я не знаю - система рециркуляции конечно нормально - не возьмусь спорить, а вот то что в этой системе сажа это мне кажется не предусматривалось производителем. )))

Я не знаю - система рециркуляции конечно нормально - не возьмусь спорить, а вот то что в этой системе сажа это мне кажется не предусматривалось производителем. )))

Можно взять книжку и прочитать , откуда сажа может быть. )))) выхлопные газы идут обратно через клапан EGR в дроссель (часть газов на дожиг) ,тем самым частично от времени оседая на поверхности заслонки и дросселя(так как любая поверхность имеет не идеальную гладкость, плюс разность температур,плюс джидай ,как никак всё равно подъедает чутка масло)--вот вам и нагар--у меня после года езды она до сих пор чистая,лёгкий налёт--а этот нагар на фото который , был от предыдущего хозяина--видимо он не следил или не знал вообще про данные нюансы--как и многие просто наездники )))

Именно конструктивно с завода двигун и система GDI заточена под дожиг и на оборот. Это не тупо евро 3-4 , так движке самой надо---ведь если бы --это только влияло на экологию,то все бы давно уже сделали заглушки на EGR //// кто то делал,потом менял поршни )))

Читайте также: