Порядок зажигания субару трибека

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

После пробоя прокладки ГБЦ. сделал капиталку двигателя. Еще были райды в 1 и 2 цилиндре.
После капиталки и обкатки решил наконец то вдавить педаль. После 6000 оборотов выскакивает
ошибка P0305 P0306 (джекичан круиз мигает антизанос ну стандартно)
Пропуски по 5 и 6 цилиндру. Замена свечей ничего не поменяла.
Я продолжительное время ездил с этими ошибками, скидывал клему чтоб они исчезли,
и заметил следующие нюансы. Полный обороты двигателя не всегда приводят к этой ошибке.
Время от времени все работает без ошибок. Полный бак - реже появляются ошибки.
Пустой бак - чаще. Однажды утром на холодную ехал в натяжку и обороты начали прыгать между 2000 и 2500 плюс мигание
джекичана. Через пару минут все прошло. Я не останавливался.
Поехал к електрику. Проверили все катушки на стенде, все идеально. Все другие параметры в норме.
Итог електрика проверить форсунки в 5 и 6 цилиндре или проблемы с бензонасосом.
Что скажете господа ?

Обычно отваливается 1ый цилиндр, хотя у соседа этажом выше на ауте В13 3,0 л отвалился 6ой цилиндр. Слова электронщика, который мне делал мозг управления ДВС - японцы еб***лись?! Засунули 6 котлов в эту микросхему! Она вообще-то с четырьмя то только только справляется, греется! В общем отрубает форсунки.

Может с регулятора топлива начать ? как в соседней теме обсуждается.
У меня правда провала с 2000 до 3000 нет. Но тяга я б не сказал что равномерная.
Какой то небольшой провал есть, но очень не большой. Еще удалены у меня катализаторы
и прошиты новые топливные карты. На низах хорошо подхватывает, без переключения передачи.
И это сделалось было еще до капиталки двигателя.

читал эту тему. симтопы там немного другие. у меня ошибки только на максимальный оборотах после 6000 выскакивают.

Денис Ка писал(а): Обычно отваливается 1ый цилиндр, хотя у соседа этажом выше на ауте В13 3,0 л отвалился 6ой цилиндр. Слова электронщика, который мне делал мозг управления ДВС - японцы еб***лись?! Засунули 6 котлов в эту микросхему! Она вообще-то с четырьмя то только только справляется, греется! В общем отрубает форсунки.

Я кстати у себя все продублировал проводниками.

Поменял регулятор давления. Вот как здесь описано:

не скажу что у меня был провал с 2000 до 3000, но все таки небольшое "торможение" ощущалось.

все проблемы решились. тяга плавная, ошибки исчезли. чудеса. с этим регулятором.
надо старый разобрать, узнать почему они выходят из строя.

Subaru B9 Tribeca (2007 год). Руководство - часть 494

IM(diag)-4

Общие сведения

B: ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТА

1. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

2. ИНСТРУМЕНТЫ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Предназначен для поиска и устранения неис-
правностей в электрооборудовании.

КОМПЛЕКТ
SUBARU SELECT
MONITOR

Предназначен для поиска и устранения неис-
правностей в электрооборудовании.
• Английский: 22771AA030 (без принтера)
• Немецкий: 22771AA070 (без принтера)
• Французский: 22771AA080 (без принтера)
• Испанский: 22771AA090 (без принтера)

Предназначен для измерения сопротивления, напряжения
и силы тока.

Расположение электрических компонентов

3. Расположение электрических компонентов

A: РАСПОЛОЖЕНИЕ

Центральный блок управления

Контрольная лампа противо-
угонной системы (светодиод)

сигналы блока управления
иммобилайзера

A: ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

1. ИММОБИЛАЙЗЕР

Subaru Select Monitor

5. Subaru Select Monitor

A: ПОРЯДОК РАБОТЫ

1. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ SUBARU
SELECT MONITOR

2) Подсоедините к Subaru Select Monitor диа-
гностический кабель.
3) Вставьте в Subaru Select Monitor картридж.
ТЫ, ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТА, Общие
сведения.>

4) Подсоедините Subaru Select Monitor к разъ-
ему канала передачи данных.

(1) Разъем канала передачи данных распо-
ложен в нижней части панели приборов (со
стороны водителя).

(2) Подсоедините к разъему канала переда-
чи данных диагностический кабель.

ОСТОРОЖНО:
Не подсоединяйте никаких других диагности-
ческих приборов, кроме Subaru Select Monitor.
5) Поверните замок зажигания и выключатель
электропитания Subaru Select Monitor в поло-
жение ON (двигатель выключен).

6) При помощи Subaru Select Monitor вызовите
на дисплей различные данные и КДН и запиши-
те их.

2. СЧИТЫВАНИЕ КОДОВ ДИАГНОСТИКИ
НЕИСПРАВНОСТЕЙ (КДН) ДВИГАТЕЛЯ И
ЦЕНТРАЛЬНОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

3. ПРОВЕРКА ЛИНИИ СВЯЗИ

А пины кислородника впихнули в старые колодки A/F сенсоров по дурости или просто подменили с умыслом (вещь однако не дешовая!). На A/F сенсорах напряжение 1 Вольт( или чего там ещё) при включении зажигания!
Ты пошли его назад за старыми датчиками, если не привезёт, значит прижились они уже на новом месте.

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

Я не про то - не про тему , а про то что разговор идет про субару ,а Винтика нет . 2 Шпунтику со многим согласен , может мы друг друга не поняли ?. Я просто выдаю цифры которые кажет сканерок . И по нагревателю у меня 4 позиции - включая ток , вольтаж , проценты и сопротивление . 2 белых нагреватель- сопротивление меньше 10 ом , обычно ( на замеренных мною) 3-6 ом. А сам показатель коррекции только один 1.00 и в состоянии покоя он играет в этом пределе . ( Это то ,что я вижу на экране ) Недавно менял один на 3 литровом Ланкастере , поставил с Хорька , подошел по всем параметрам (их два спереди -сравнивал синхронность родного и с Тойоты) . И повторюсь: даже при расстегнутом датчике кажет единицу , а вот при неисправном было даже 0.54 . Может предыдущие ремонтеры чего -то пальнули , или это все-таки обычные кислородники . Пробей по каталожному номеру .

Участник форума
Евгений

Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович

на Трибеке наверняка как на Ланке или Ауте спереди два широкополосника сзади простой . Дэнсо все три, расцветовка одинаковая . Задний как обычно , передние 1.00 оба . По поводу разьемов не помню не задавался целью (пока все беспробежные были ). Скорее всего как на Тойоте - с 2000 года Тойота прикупает акции Субару и на Субариках появились элементы Тойот начиная с датчиков , заканчивая элементами подвески. Кроме того в Штатах на заводе Субару сейчас клепают Камри. Так что кто чинит Тойоты- с Субарами проблем не Будет. То что дал Шпунтик очень интересно. То что нам показывают сканера это понятно , но сканера-сканерами , а другие проверки не помешают.

Участник форума
Евгений

Про "женитьбу" Субару и ТОйота это серьезно.
А старые лямбды "куда то подевались" - клиент не знает где они.
Что то и вправду тут нечисто.
Сегодня был клиент - но времени на серьезное исследование не было, договорились на субботу.
Результаты постараюсь выложить, может кому пригодится.

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Alert извеняй, только смог добраться до компьютера и то домашнего, к субботе напишу подробную проверку, скину фотки и кусок мануала.

Участник форума
Евгений

Мы все ждем с нетерпением результатов. А номера датчиков что сейчас стоят можно скинуть мне на мыло или тут выложить?

Участник форума
Евгений

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Вспомнил, чтоб записался код по высокому напряжению, нужно, чтоб на сигнальном проводе было больше 8в, по низкому- меньше 1.8v

1) Проверьте на предмет трещин и поврежде-
ний. На важных участках для поиска трещин
используйте метод проникающих жидкостей
Убедитесь, что на поверхности установки про-
кладки отсутствуют следы утечек газа или
жидкости.
2) Проверьте масляные каналы на предмет за-
сорения.
3) Проверьте поверхность блока цилиндров,
сопрягаемую с головкой блока цилиндров, на
предмет искривления при помощи провероч-
ной линейки.
Стандартная высота блока цилиндров:

202 мм (7,95 дюйма)

2. ЦИЛИНДР И ПОРШЕНЬ

1) Размер канала цилиндра выбит на передней
части верхней поверхности блока цилиндров.
ПРИМЕЧАНИЕ:
• Измерения должны проводиться при темпе-
ратуре 20°C (68°F).
• Поршни стандартного размера подразделя-
ются на два уровня, “A” и “B”. Эти уровни
должны использоваться в качестве опорного
значения при выборе стандартного поршня.

Стандартный диаметр:

A: 89,205 — 89,215 мм (3,5120 — 3,5124 дюй-
мов)
B: 89,195 — 89,205 мм (3,5116 — 3,5120 дюй-
мов)

2) Как измерить внутренний диаметр каждого
цилиндра:
Измерьте внутренний диаметр каждого цилин-
дра как в направлении бокового давления, так
и в направлении поршневого пальца, на высо-
те, показанной на рисунке, при помощи измери-
теля диаметра цилиндра.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Измерения должны проводиться при темпера-
туре 20°C (68°F).

Цилиндричность:

Стандартное значение:

0,030 мм (0,0012 дюйма)

Отклонение от окружности:

Стандартное значение:

0,010 мм (0,0004 дюйма)

3) При замене поршня по причине общего или
цилиндрического износа, определите подходя-
щий размер поршня, измерив поршневой зазор.
4) Как измерить внешний диаметр каждого
поршня:
Измерьте внешний диаметр каждого поршня
на высоте, показанной на рисунке. (Направле-
ние бокового давления)

(A) Отметка размера коренной шейки
(B) Метка размера цилиндра
(C) Отметка сочетания блока цилиндров (правый) – (левый)

Читайте также: