Поменять мкпп на акпп на мерседес

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени.W124 2.0литра 102мотор,после того как МКПП приказала долго жить возник вопрос о замене коробки.Вот хотел бы выслушать мнение,а что если взамен механники поставить автомат?что за собой повлечёт данное изменение?что придётся докупить?как будет ехать 2литра с автоматом?
Или как говориться овчинка выделки не стоит и лучше даже не заморачиваться а поставить нормальную механнику?

переоборудовать на акп - много гребли
ставь живой мкп.

Сам буду ставить АКПП на 2.0, правда 111 двиг, уже 3ю машину собирался брать на автомате, но по состоянию и бюджету не находил.
Насколько я знаю нужна сама коробка, маховик, кардан, радиатор под автомат (шланги), педальный узел, кнопка кикдауна, селектор. Я считал рублей в 40 можно уложится с работой.

Сам буду ставить АКПП на 2.0, правда 111 двиг, уже 3ю машину собирался брать на автомате, но по состоянию и бюджету не находил.
Насколько я знаю нужна сама коробка, маховик, кардан, радиатор под автомат (шланги), педальный узел, кнопка кикдауна, селектор. Я считал рублей в 40 можно уложится с работой.

А сылки по данной темы есть,что то я ищу и нечего толкового найти не могу?

Да а что за радиатор под автомат?куда он ставится и как он выглядит?

Да а что за радиатор под автомат?куда он ставится и как он выглядит?

А куда кнопка кикдауна подключается?что по электрике придётся менять?

А куда кнопка кикдауна подключается?что по электрике придётся менять?

Кикдаун, если не ошибаюсь, к коробке подключается. Находится под педалью газа, у вас там сейчас заглушка стоит. Больше никакой электрики нет. Еще где то над педалями нужно перемыку толи поставить толи убрать, что бы машина не заводилась на драйве.
Сам не занимаюсь, расказывали знакомые мастера.

Возможно сделаю фотоотчет, когда буду переставлять.

если нет навыков-лучше не начинать, дороговато выйдет. опять же 102-и так плохо едет-на автомате будешь толкать его. поставь нормальную механику, скорее всего 4 ст. лучше сделай 5 ст.
ты откуда?

если нет навыков-лучше не начинать, дороговато выйдет. опять же 102-и так плохо едет-на автомате будешь толкать его. поставь нормальную механику, скорее всего 4 ст. лучше сделай 5 ст.
ты откуда?

Я из питера.Да в том то и дело что и коробка есть 5ступка точно рабочая и не проблемная,но блин как 124 именно на автомате хочется.

если хочется-можно сделать. позвони в обед-есть еще целый донор, можно пообщаться. опыт есть в переделке)))

Если донора не нашел, еще будет нужна электропроводка и тросик привода. Да и 6 литров масла акпп.

123/200 102920 1984 г.в. АКПП, оригинальный кондиционер, подушка водителя SRS (RS), 4 ЭСП, механический люк, тахометр, подогрев сидений, подсветка козырьков, электрозеркало, подогрев зеркал (опция от W107), термометр (опция от W124), "зебрано", атермальные стекла, передний подлокотник, задние подголовники, плафон освещения задних сидений, литые диски 15", фаркоп, белый (737)
203/С320 2001 г.в. ELEGANCE, почти чёрный (189)
"В каждом приличном месте должен быть свой "рыжий ".

также реле насоса с киком.

у меня был 102 2.0 на автомате, машина едет как просто едет, как бы динамика вроде как появлялась но только после 80, до этого либо кик либо пинсеонер. как тачка ещё может ехать на автомате с 2.0.

Номер кузова WDB1242301A722219
Модель 124.230 300 E 4 MATIC
Двигатель 103.985 12 003584
Трансмиссия 722.346 03 075436
Цвет кузова 172 (серый антрацит металлик (с 01.01.1963))
Отделка салона кожа

ужасно она едет на автомате, проще сказать, что не едет. Мерседес должен быть на хорошей механике.

Мерседес должен быть - Черным, Шестицилиндровым ( не меньше) и на Автомате.
Нормально едет, с рабочим кикдауном, разгон не хуже чем на ручке по ощущениям, по паспорту разница 0,5 сек. в пользу МКПП.
Не знаю как у вас, а в Москве дрочить ручку МКПП в пробках я устал. Еще лет пять назад было терпимо, сейчас все - сдулся.

на счёт комфортности и переключения - с тобой полностю согласен.
а вот по поводу долговечности и проблем - механика самое то!
ну и на замене масла идёт небольшая экономия.

W124 `86 200D Diesel 4КПП
W124 `95 E250 Diesel 4АКПП
W210 `01 E200 CDI 6КПП

W211 `03 E270 CDI 6КПП WDB 211.0161A197838

MBuser

Гений мысли

сложно не согласиться в том что механика надежная.
хотя. эх жаль что нет статистики!, но если рассуждать логически, их и выпускалось с механикой всего то процентов 10% от общего количества (а может и всего то 5%!), и если взять и сравнить АКПП и МКПП в процентном отношении по количеству поломок, то я не думаю что общая картина будет такой уж и ужасающей!

. разговоров и кривотолков о проблемах АКПП много от того что машин с АКПП примерно раз в 90-то больше!
. ко всему с механикой Мерседесы под такси не катались, под такси в Европе брались ТОЛЬКО с автоматом! а бывшие такси, хоть и подшаманеные, но это машины которые уже основательно погоняли (с пробегом 200-300 тыс. а то и больше км.). и это добрая половина ну или как минимум третья часть всех экспортируемых из Германии и прочей Европы автомобилей! . прибавим сюда машины "наездников", это как раз те, которые даже не думают не о каком сервисе, машина берется на пару лет, выкатывается и пока еще на гарантии здается для перепродажи . и уходит она (внутренее то состояние почти как новая) куда нибудь на просторы СНГ . где над ней продолжают издеваться самоделкины имеющие маломальское понятие об устройстве автомобиля на опыте жУгулей . ну а те у которых АКПП работает без проблем забывают напрочь о регламенте смены масла в 50-60 тыс. км.! . или же (из мнимой экономии) заливают вместо оригинального масла . какую-нибудь жижицу лишь бы с цифрами допуска на этикетке и лишь бы подешевле!

. следовательно проблемы возникающие у людей с АКПП не потому что типтроник у Мерседеса не надежный, а потому что сравниваем мы абсолютно НЕСРАВНИМОЕ . отсюда и картинка получается не в пользу АКПП

. кстати на европейских форумах никакой шумихи и особой толчии в обсуждениях по поводу ненадежности АКПП или того же SBC абсолютно НЕТ! . положено заменить - заменили! . поэтому обсуждаются не более чем другие агрегаты и проблемы с ними! . это наши соотечественники . сами "мастерят на все руки" а потом сами же и за голову хватаются начиная хаить производителя!

P.S. а вот нам и живой пример "акпп 722.6xxx" . купил человек авто с оригинальным пробегом 64 тыс. км. машину 2007 г.
. наверняка ее из музея брал! . бедненький, кроме сочувствия сказать нечего! . особенно после того как мастера ставят диагноз по телефону относительный, зато сумму называют точную!

Каждый тип трансмиссии (автоматическая и механическая) имеет как свои плюсы, так и минусы. Например, во время эксплуатации авто АКПП обеспечивает максимальный комфорт, однако такая коробка менее надежна, ее дороже обслуживать и ремонтировать.

Что касается МКПП, данная коробка передач более надежна и отличается простотой конструкции. При этом постоянная необходимость самостоятельно переключать передачи может быть проблемой для машин, которые используются в больших загруженных городах.

Не удивительно, что многие автовладельцы по тем или иным причинам задаются вопросом о том, можно ли поменять коробку механику на автомат и наоборот, а также как на автомобиль, оборудованный механикой, установить АКПП и т.д. Давайте разбираться.

Как правило, причиной такой замены является выход из строя довольно дорогостоящей АКПП. Второй причиной является банальная экономия топлива. Отметим, что при исправном автомате вкладывать деньги в переоборудование автомобиля с негарантированным результатом заметного улучшения может быть нецелесообразно.

В любом случае, заменить АКПП на механику проще, чем наоборот. В отношении каждого авто производятся избирательные технические процедуры, поскольку каждая марка и модель по своему индивидуальна. Но в отношении всех автомобилей при замене АКПП на механическую КПП существует определенный перечень общих технических мероприятий.

Подъем автомобиля на подъемнике и демонтаж узлов ДВС, препятствующих демонтажу АКПП.
Демонтаж панелей салона и панели приборов, которые также мешают проведению работ по переоборудованию.
Обесточивание системы электропитания путем отсоединения АКБ.
Демонтаж стартера, если он находится в нижней части моторного отсека.
Отсоединение электрических проводов АКПП от кожуха коробки, отсоединение троса или привода кулисы рычага переключения передач, а также отсоединение троса спидометра.
Далее идут в ход трубки радиатора трансмиссионной жидкости от АКПП. Выполняется их отсоединение, затем производится слив трансмиссионного масла.
Фиксация ДВС, выкручивание соединительных болтов между АКПП и двигателем.
Отсоединение промежуточного вала от коробки передач и демонтаж опоры и кронштейнов крепления АКПП.
Производится демонтаж блока гидротрансформатора АКПП, после чего при помощи домкратов отсоединяют АКПП от двигателя.
После полного демонтажа узлов АКПП, устанавливают маховик на коленчатый вал и тросы привода механики.
Производится замена селектора АКПП на селектор МКПП.
За этим следует установка педали сцепления и главного цилиндра сцепления.
Далее производится установка МКПП.
Параллельно после полной сборки зачастую проводят перепрошивку ЭБУ.

Перечень основных деталей, которые в первую очередь необходимы при замене АКПП на КПП:

коробка передач;
селектор переключения передач;
тросики привода селектора;
маховик (с креплением);
диск и корзина сцепления;
кронштейны крепления двигателя и коробки и педальный узел;
главный и рабочий цилиндр сцепления и подвес привода ШРУСа;
ЭБУ для механической коробки передач, проводка.

Необходимо помнить, что марки и модели автомобилей сильно отличаются друг от друга техническими особенностями сборки и установки узлов и агрегатов. Это значит, что при переустановке коробок передач на автомобиле необходимо досконально изучить пространство, рассчитанное под размещение узла.

Следует произвести замеры и подобрать подходящие кронштейны, высверлить дополнительные отверстия, необходимые для установки коробки передач. Часто требуется подойти к вопросу с позиции инженера, так как после замены АКПП на МКПП коробка должна быть надежной и работоспособной.

Добавим, что бывают такие случаи, когда при установке МКПП в автомобиль, который оборудован АКПП, электронный блок управления (ЭБУ) не требует замены или перепрошивки. Такая особенность обусловлена тем, что на автомобилях одной марки ЭБУ для АКПП и МКПП могут быть идентичны.

В этом случае не нужно будет полностью менять жгут проводов, идущих к навесному оборудованию автомобиля. Однако полная идентичность встречается крайне редко. В результате возникают сложности, так что без надлежащего опыта лучше обращаться на специализированные станции технического обслуживания, предоставляющие услуги по замене АКПП на МКПП и наоборот.

При этом важно понимать, что далеко не все автосервисы готовы предоставить данные услуги. Более того, чем новее и технологически сложнее авто, тем дороже будет стоить коробка, другие элементы, а также работа по замене. Со старыми ТС все с точностью до наоборот, то есть чем старше автомобиль, тем дешевле обойдется замена коробки передач.

Например, минимальные цены на переустановку КПП на VW Passat B5 начинаются от 700 долларов США. Сама контрактная коробка передач будет стоить, в среднем, еще 500 долларов. Если же рассматривать Passat B3, работа по замене АКПП на МКПП обойдется в 400-500 долларов, коробка б/у будет стоить от 200 долларов США.

Замена коробки передач: механика МКПП на автомат АКПП

Изучив информацию по замене АКПП на МКПП можно подумать, что обратный процесс замены КПП на АКПП происходит по тому же принципу. Сразу отметим, на практике это не так.

Процесс замены коробки передач механика на автомат намного более трудоемкий и затратный. Демонтаж КПП и всего оборудования является началом длительной и технически сложной операции. Для того чтобы поменять коробку механику на автомат, необходимо не только заменить панель приборов и проводку, но и приобрести большое количество запчастей.

Базовый список необходимых деталей включает в себя:

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в механической коробке передач и автоматической КПП. Из этой статьи вы узнаете о процессе замены трансмиссионных жидкостей на данных типах КПП, а также что нужно учитывать в рамках подобной процедуры.

Порядок технических операций производимых при замене КПП на АКПП:

Проводится демонтаж МКПП и отсоединение деталей узла сцепления.
Отсоединение кулисы и демонтаж педального узла.
Снимается маховик, после чего проводят демонтаж кардана либо полуоси (зависит от привода).
Отключают и снимают гидравлические трубки привода сцепления, после этого устанавливают диск с венцом на коленчатый вал.
Проводят установку радиатора охлаждения АКПП и дополнительно устанавливают заднюю опору для ДВС.
Проводят замену стартера и кардана (при необходимости, зависит от авто).
Проводят замену всей электропроводки, подключаемой к панели приборов с заменой самой панели приборов.
Производят установку ЭБУ для АКПП.

Если говорить о возможности переоборудования автомобиля с МКПП на АКПП, важно понимать, что добиться корректной замены электрооборудования и программного обеспечения с учетом отсутствия электронных схем и исчерпывающей технической информации, может быть крайне сложно.

Целесообразность таких действий, то есть необходимость поменять коробку механику на автомат, также крайне сомнительна. Например, только контрактная АКПП в нормальном рабочем состоянии для многих моделей стоит около 1 тыс. долларов США, ГДТ еще около 600-800 долларов.

Получается, разница в рыночной стоимости автомобилей, оборудованных АКПП и МКПП, составляет около 20% процентов, тогда как переоборудование, скорее всего, обойдется дороже, особенно если пользоваться услугами СТО.

Что в итоге

Как видно, решение вносить изменения в конструкцию и переделывать автомобиль, меняя МКПП на АКПП и наоборот, не всегда оправдано на практике. Что касается замены автомата на механику, такой подход более распространен, особенно с учетом наличия агрегатов и запчастей, а также при условии выполнения работ своими руками. Дело в том, что конечная сумма может получиться такой же, как и ремонт/замена АКПП на контрактную.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить уровень масла в АКПП правильно. Из этой статьи вы узнаете о том, как нужно проверять уровень ATF в автомате, а также что нужно учитывать при проверке самого качества масла в АКПП.

Необходимо изучить данные, связанные с электрикой и механикой переделываемого авто, а также начать с подбора необходимых деталей для такой переделки авто, ознакомиться с ценами и т.д. Такой подход можно считать гарантией того, что доработка автомобиля не затянется на неопределенный срок, а сам владелец в конечном итоге получит желаемый результат.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач: замена масла в МКПП и АКПП. Когда менять масло в коробке на автомате и механике. Полезные советы.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Выбор масла для механической коробки передач: виды трансмиссионных масел, особенности и отличия. Какое масло лучше заливать в МКПП, что нужно учитывать.

Как обслуживать коробку - автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Можно ли смешать масла в коробке передач: что нужно знать, возможные последствия смешивания трансмиссионных масел для КПП. Полезные советы.

Как заменить трансмиссионное масло в коробке передач Лада Ларгус. Порядок действий для замены, подбор масла в КПП Ларгус. Советы и рекомендации.

Всем доброго времени суток, вот сделал глобальную замену, теперь есть небольшие вопросы, кто знает прошу помочь!
Заменил коробку с мкпп на акпп на своем 104 моторе, с КЕ.
У меня стояла МКПП (зеркалка) 717.450. На смену пришла АКПП 722.358

Далее сама замена:
Перед установкой, как полагается, заменил масляный фильтр, прокладку поддона, старое масло слили, коробку вымыл. Все что нужно было до АКПП, вакуумы, проводка, педальный узел, масляные трубки, переднюю часть кардана, все это было снято с того мерса в комплекте с АКПП!

Первый выезд, коробка работает, с проводкой так не разобрался сам, электрика не мое дело как оказалось…)
Пришлось к электрику ехать…
Остался по проводке один не понятный момент, на который мне даже электрик не ответил, он просто сказал на схеме этой фишки нет… Остался одна однопиновася фишка не подключена, ее просто некуда у меня подключать и за что она отвечает тоже не известно мне. Она идет коротким проводом от 4х контактной фишки возле педали акселератора (на фото видно). Если есть тут знатоки кто знает за что она отвечает и куда должна идти, подскажите!

Далее уже настраивал тросик кикдауна и тестил коробку, воспользовавшись темой "О настройке АКПП (722.3) в W124 или как убрать толчки." пользователя Maksim2204
В общем после всех манипуляций осталось несколько проблем…

По не неисправностям:
1) Передачи переключаются резко (коробка пинается) особенно чувствуется с 1 на 2 передачу. Если очеень плавно разгоняться то толчок не так чувствуется, но все ровно есть!
2) При включение кикдауна, с 1 на 2 отсечка на 5000-5200, остальные передачи на 4000, то есть коробка не переключает на 7000 как по теории полагается…
3) Не работают режимы E и S, то есть она всегда в S, и даже на Е трогается с первой, плавных переключений не чувствуется.

Моменты переключения передач:
При плавном разгоне с перво на вторую 1800-2000 оборотов, с 2 на 3 и с 3 на 4 2000-2200!
При среднем нажатие на педаль акселератора с 1 на 2 2000-2200, с 2 на 3 и 3 на 4 2500-2800!
При усиленном нажатие с 1 на 2 2800-3000, с 2 на 3 и 3 на 4 2800-3100
Все это приблизительно по моим наблюдениям…

Есть предположения что что дело в мозгах, что нужно менять эбу с автомата либо мой перепрошевывать, потому как сигнал от датчика АБС передних колес, идет на эбу, а так как эбу не видит автомат, он не правильно определяет скорость, и считает что коробка в нейтралке. Поэтому и момент отсечки на кикдауне рубится на 4 тыщ… Вот я и савсем запутался … Ну мне так объяснили.

В общем кто шарит и имеет опыт в АКПП, настройке или кто сталкивался с такими заменами или наоборот, прошу совета?!

Читайте также: