Почему плохо заводится ауди 80 на горячую

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

ПОМОГИТЕ, кто знает. Машинка AUDI 80 1,9 Е; SD. Зимой заводиться без проблем, хоть холодная, хоть горячая. Но с приходом тепла, машина начинает плохо заводиться(когда горячая). Когда заведется, начинает работать по одному цилиндру и через некоторое время все "устаканивается" и без проблем. Заглушишь, до 30 мин - заводиться без проблем, больше - все заново! Промыл инжектор - не помогло, заменил форсунки - не помогло, заменил лямду - не помогло. Далее жалко денег, менять методом тыка (советовали в ТЕХЦЕНТРЕ).

Ауди клуб "Питер"

Летом жарко, испоряемость топлива больше. ты педаль при запуске не трогай, должна нормально заводиться. Погляди свечи, если чёрные то машина явно переливает.

Такая же проблека. Как постоит горячая минут 15 - потом троит, газанешь все нормально. Менял провода и свечи, все попрежнему. В чем гемор непонятно.

почти уравновешенный водитель

На системах впрыска К-КЕ, эта конструктивная проблема. Завод рекомендовал дополнительно ставить систему, охлаждения форсунок. Во всяком случае, так в книгах написано.

почти уравновешенный водитель

Проверь не снят ли у тебя аккумулятор между насосом и фильтром. Если да, то его отсутствие м.б. причиной плохого горячего запуска.

Накопитель топлива представляет собой пружинный гидроаккумулятор, назначение которого поддерживать давление в системе при остановленном двигателе и выключенном бензонасосе. Поддержание остаточного давления препятствует образованию в трубопроводах паровых пробок, которые затрудняют пуск (особенно горячего двигателя).

Стоит он между насосом и фильтром.

Некоторые умельцы его удаляют. Так вот, если у тебя его нет, то его отсутствие может быть причиной твоей проблемы.

Гидроаккумулятор на месте, система впрыска KE. Это значит конструктивная проблема? Прошлым летом такого не было.

Гидроаккумулятор на месте, система впрыска KE. Это значит конструктивная проблема? Прошлым летом такого не было.

У меня тоже KE, но такой проблемы нет.

тьфу-тьфу через левое плечо и по дереву постучу .

Форсунки поменял - без изменений.

aprilghost , а я где-то читал, что гидроаккамулятор, не для того чтобы там держалось давление, а для того чтобы во время работы в топливной системе поддерживалось постоянное давление, потому как насос может качать не всегда с одинаковым. Для поддержания давления, насколько я знаю, на насосе стоит клапан.

По поводу плохой заводки на горячую. Причин могет быть тысяча, начиная от поддекания форсунок и заканчивая закипанием топлива в топливопроводе от инжектора до форсунки (из-за чего образуются воздушные пробки в форсунках), поэтому , если заметили, по крайней мере на моей так происходит. После выключения зажигания включаеться вентилятор, для вентиляции воздуха под капотом, чтобы у двигателя не произошел тепловой удар

Представте, на улице 30 в тени под капотом 80. Выключил зажигание пошел в магазин. Тепло от двигателя выделяеться и скапливаеться под капотом, получаеться некий паниковый эфект.

aprilghost , а я где-то читал, что гидроаккамулятор, не для того чтобы там держалось давление, а для того чтобы во время работы в топливной системе поддерживалось постоянное давление, потому как насос может качать не всегда с одинаковым. Для поддержания давления, насколько я знаю, на насосе стоит клапан.

Насос имеет запасы по давлению двухкратный, по подаче десятикратный, поэтому система впрыска имет регулятор давления питания, который встроен в дозатор-распределитель и поддерживает постоянное по величине давление топлива в системе.
Есть еще регулятор управляющего давления, который изменяет управляющее давление в основном при режимах холодного пуска прогрева на холостом ходу и полной нагрузке.

Ну а накопитель имеет своё назначение: поддерживать давление в системе при остановленном двигателе и выключенном бензонасосе.

Если насос не держит давление (читай "качает не всегда с одинаковым"), то его пора менять или восстанавливать.

Ну у тебя не знаю, но предполагаю что на фото прямо на толстом патрубке сверху двухконтактный. (на АВК там два в ряд стоят, один из них на мозги).
У меня NG. Но есть подобная проблема, летом в жару выше 35, при активной езде и остановке минут на 15-ть машина не заводилась пока не остынет. С датчика сбросишь - с полпинка.

И что? Там напишут, что текут форсунки и система завоздушивается. А так ли это? Поставит новые форсунки, насос их скорее всего не потянет. Придется новый ставить, а там как повезёт, может и Боша гавенного хапнуть, а может и Китай поставить и полетит. Но в итоге зимой в морозы 100% перестанет заводится.

Дтож продиагностировать, для начала. Замерить сопротивление датчика на горячую, свериться с букварем, если все норм, то ехать туда, где считают ошибки.

Дтож продиагностировать, для начала. Замерить сопротивление датчика на горячую, свериться с букварем, если все норм, то ехать туда, где считают ошибки.

Что значит стартер еле крутит?
Так у тебя не заводится из-за стартера или просто машина крутит и не схватывает на горячую?
Может проводку посмотреть просто на стартер?
Ты бы тогда выкинул более полную инфу по симптомам.
Ошибки у тебя врятли кто считает. Хотя не понятно где ты живешь. Если в Сибири то точно нет, а в Питере - то могут. ;)

Если не изменяет память, на этом ДВС исполнение стартера без передней втулки (как в таз-08,09 втулка в корпусе коробки). Разбило может, стартер на горячую башмачит

туго крутит и прерывисто,если ключ перещелкивать раза 4 то заведется
есть но брелка нету, да и по ходу не подсоединена она

Посмотри контактную группу замка зажигания. Купи новую(копейки), сбрось полку сними разъем и вставь в разъем новую и отверточкой заводи ;)
Если нормально то снимишь спидак и поменяешь полностью на место.
Плюс желательно посмотреть как стоит сига, если без реле в разрыв, то это плохо (демонтаж или реле). Не все блоки сиг тянут мех впрыск. Летом блок сиги (какойто элемент) нагревается и начинаются проблемы (у меня летел 13-й предохранитель, мучился пока сига не сдохла)

Если с отвертки будешь заводится и решишь прокатится, ключ в замок и руль не забудь разблокировать. ;)

Проблема оказалась в другом, отгорели щетки на стартере, и вообщем всему стартеру пришел конец. Якорь замкнутый тоже

Проблема оказалась в другом, отгорели щетки на стартере, и вообщем всему стартеру пришел конец. Якорь замкнутый тоже

Может ли быть такое, что клапана плохо открываются (из-за компенсаторов) и движок не заводится.

Про машину: ауди 80, двигатель SD, KE-jetronik.

Может ли быть такое, что клапана плохо открываются (из-за компенсаторов) и движок не заводится.

Про машину: ауди 80, двигатель SD, KE-jetronik.

Может такое быть из за какого то клапана, который держит давление в системе после остановки мотора. Если он пропускает, топливо расширяется и завоздушивает систему.. Чет такое может быть.. :hmm:

У меня помогла замена датчика температуры охлаждающей жидкости. При проверке он оказался в обрыве - заменил на новый.

Компрессию померить пока не могу (раздавил манометр и ни в одном магазине нету).

По-поводу стуков: на холодную стучат секунд 5-10 после заводки, потом тишина; на горячую могут стучать,а могут и нет, может появится при езди и тут же пропасть - вообщем хаотично.

Пропускать какой-нибудь клапан может, но он бы пропускал всегда - и горячий и/или холодный. Мне так кажется.

А какой именно датчик, их там три: на форсунку, на приборку и по-моему на мозги. Тот что на форсунку я зимой менял, т. к. в мороз не заводилась. Только на ней темпиратура включения больше. ДТОЖ на мозги мерил омметром - все нормально.

У меня стучит после заводки около1 сек. И стучит не сильно.
Как бы там ни было, не думаю что этот стук може влиять на заводку. Тем более если стучит - то значит зазор великовато, а это значитр, что клапан закрыт.

Правильно, клапана не открываются и смесь не поступает. :hmm: Ведь свечи то сухие. И после того как она все-таки заведется движок колбасит пару секунд, как-будто бы не все цилиндры работают.

Я тоже это представляю с трудом, но почему сухие свечи. Из форсунок я проверял только пусковую: включал принудительно - распыляет. Вчера попробывал на рабочем двигателе откручивать поочереди трубопроводы форсунок с паука, так вот на работе мотора практически ни как не сказывалось откручивание трубопровода четертого целиндра. И еще когда машину заглушить появляется детонация, раньше такого небыло. Иногда при наборе оборотов от 1000 до 2000 - троит по страшному.
Теряюсь в догатках :hmm:

у меня такая же проблема на теплую долго заводится,сегодня был на станции, предложили промыть форсунки.Попробую даже для профилактики.Потом отпещусь как стало.

Может ли быть такое, что клапана плохо открываются (из-за компенсаторов) и движок не заводится.

Про машину: ауди 80, двигатель SD, KE-jetronik.

У меня двиг JN,впрыск такой же КЕ,было всё один в один(кроме гидриков,недавно поменяны,пока не сильно стучат),помогла замена бензонасоса с последующей настройкой-регулировкой jetronika.

Померял недавно давление топлива, вот что получилось:
- ситемное (манометр вместо пусковой форсунки) - 5.3 атм, после выключения насос моментально падает до 0, по-моему так быть не должо. При увеличнии и сбрасывании оборотов давление держится на том же уровне;
- в нижней камере (мамометр вместо пробки) - 5 атм, при выключении насоса также падает до 0. Когда доводишь обороты 3000 давление повышается до 5.2, при резком сбрасывании падает до 4.8, потом потом восстанавливается до 5 на холостых;
- давление насоса до дозатора 7 атм, также после выключения моментально падает до 0. Напряжение на нем во время работы 10,8 В (акб 12,3). Когда провода откручиваешь от насоса напряжение 12,3 (на АКБ 12,5).

Собственно сам вопрос: почему моментально надает давление и куда деваются 1.5 В когда бензонасос работает?

АУДИ 80 В3 1.6 РР карбюратор. Недавно стали сильно плавать обороты как на ХХ, так и при езде. Причем, плавают не хаотично, а по определенному закону (синусоидально). Стоял в пробке, сработал вентилятор, потом отключился и началось. До этого подобного не наблюдалось. Причем так плавют, что ехать невозможно, машина сильно дергается. На следующий день завел - нормально, спустя какое-то время все повторилось. Думал сначала на регулятор положения дроссельной заслонки, т.к. он был уже ремонтирован. Но он оказался не причем. Подскажите, что еще может быть. Может кто сталкивался с такой проблемой.

Твой карб с электронным управлением Ecotronic - проблемная экзотика!
Сомневаюсь, что кто то дельное ответит. :uhmm:

Думаю, придётся тебе самому разбираться.

Самое вероятное - полетел сервопривод дросельной заслонки.
(как ты проверил что он не причем?).
Еще может не работать потенциометр дросельной заслонки,(обычно отваливаются провода на его фишке под резиновым чехлом).

не факт , что вы сразу всё менять собрались , у меня та же проблема была , обороты скакали пипец просто , там идёт косичка проводов через клапанную крышку , в ней один провод был перебить , по электрике получается ХХ выключается када газ жмёш , вот они и прыгали , расчехлил провода нашел перебитый , подлатал , всё пучком , .

Регулятор я сниамал, без него такая же фигня. На малых оборотах нормально. Как только газ прибавляешь сразу обороты начинают скакать.

ПЛОХО заводится горячая АУДИ 80 BЗ 1.6 PP, приходится педалью минутку поработать. Потом обороты нормализуются (немного плавают, но не глохнет), но если заглушить и снова завести такая же хрень. Холодная заводится нормально (работает внатяг, но не глохнет).

карб переливает скорее всего. возможно клапан в поплавковой камере не герметичен и при заглушенном моторе поплавковая камера переполняется и бензин перетекает в цилиндры заливая их тем самым

снять кастрюлю на горячем моторе и посмотреть не течет ли топливо на диффузоры при заглушенном моторе

у карба все просто
- уровень топлива в поплавковой камере должен быть в норме, клапан на поплавке - герметичный (я проверял его ртом - снимал часть карба с поплавком и закрывая пальцем штуцер обратки как бы создавал разрежение на штуцере подачи топлива, при этом поплавой должен быть поднят - т.е. как бы подача топлива прекращена, при этом создавая разрежение затыкал край штуцера языком - по прошествии даже 5-7 секунд все равно должно языком ощущаться разрежение), ес-сно перед такой проверкой продуй эти штуцера чтобы не хлебануть топлива
-проверь - при пуске ДВС должна сама немного приоткрываться воздушная заслонка - если не приоткрывается - значит хана вакуумной камере рядом с этой воздушной заслонкой - камера првоеряется так же - ртом создаешь разрежение на шланге камеры, шток её при этом должен уйти внутрь камеры и стоять как вкопанный. Есди сам потихоньку (несмотря на разрежение и закрытый штуцер, все равно выходит из камеры - камера под замену)
- так же проверь работу экономайзера - там есть мембрана и она должна быть целая, иначе топливо подается в слишком большом количестве

А вооьбще сразу поищи в инете данные по настройкам карба - и сразу проверяй что к чему

снять кастрюлю на горячем моторе и посмотреть не течет ли топливо на диффузоры при заглушенном моторе

Очень много карбов VAG изложено вот тут, хоть и модели может немного другие характеристики - но описания практически те же

У меня такое было.Правда не часто,только на горячем движке и только в жару.Но я тогда поставил тахометр,и одновременно купил китайский балончик,очиститель карба,красного цвета балончик.Он брызгается на работающем движке прямо в карб.И больше этой проблемы небыло.Тьфу тьфу тьфу.И на холодную стала стабильно обороты держать.Но это скорее всего от таха,так как когда его отсоединяешь,на холоднёю,ХХ в "натяг"как ты говоришь

И опять проблема с регулятором дроссельной заслонки, во всех проблемах с оборотами виноват был он, то рвалась камера, то пропадал сигнал с позиционера. Щас хоть я стал малец разбираться и могу его снять и проверить. Два раза менял его и из двух один делал. На разборке взял - на год хватило. Плохо что китайцы их не делают, оригинал - дорогой.

Всем привет,проблема может и не большая,купил себе ауди её мать 80,1.8 инжектор,теперь куюсь с ней,ехал 1500 км до питера проблем не было, поездил по питеру,в один момент,съездил в магазин,(занес пакеты),спустился,пытаюсь завестись и ноль. а на холодную как часы,в чем проблема ребят,выручайте.

[quote name='AlexS' date='10.10.2012, 1:09' post='686475']
чего за мотор, инжектора разные!
[/q
а стартер парить не может?говорят могут щетки залипать и т.п. если говоришь что датчик,что требует его замена? Мотор мех. инжектор мотор JN

Ребят,если есть у кого возможность помочь с ремонтом авто,в долгу не останусь. уж больно зимой на машине охото быть

Истина где-то рядом.

. пытаюсь завестись и ноль. а на холодную как часы,в чем проблема ребят,выручайте.

Саныч,да не знаю сколько они бегали,купил не так давно. хоть ьдо питера доехал. если есть знакомые разбирающиеся. дайте знать.

Истина где-то рядом.

Саныч,да не знаю сколько они бегали,купил не так давно. хоть ьдо питера доехал. если есть знакомые разбирающиеся. дайте знать.

В Питере с этим прекрасно разберутся и "Дилижанс" и Гольфлаб" - координаты есть здесь на сайте. А со знакомыми сложнее.

если есть датчик положения коленчатого вала, то может и он

а стартер парить не может?говорят могут щетки залипать и т.п. если говоришь что датчик,что требует его замена? Мотор мех. инжектор мотор JN

Саныч, как раз таки если крутит и не заводит на горячуюю вполне возможно. Если постоит и заведется, то еще больше что он

а если не крутит. то другое дело.

Пусть автор напишет подробнее, что и как.

Заводится и сразу глохнет? крутит и не схватывает? вообще как можно детальнее.

Истина где-то рядом.

Саныч, как раз таки если крутит и не заводит на горячуюю вполне возможно. Если постоит и заведется, то еще больше что он .

"Возможно" - что? Что стартер виноват? Слишком быстро крутит? (на холодную ему ведь потяжелее будет).
На мех впрыске старые форсунки могут не держать остаточное давление (после выключения) и стравливает бензин во впускной тракт, тогда при пуске горячего - просто чрезмерно богатая смесь.
Впрочем. нельзя и датчик температурный исключать, спору нет
В общем, диагностику надо бы.

Читайте также: