Почему паджеро 2 4м40т с эл тнвд заглох на ходу и не заводится

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Сними с этого клапана резиновый пыльник (защиту), открути провод питания (за изолируй его на всякий случай), напрямую с аккумулятора подай + на этот клапан (не толстый провод в изоляции,зафиксируй) и попробуй завести ( что-б заглушить нужно будет отключить этот провод, с ключа не заглохнет) . Могут быть еще другие причины, дизель 98г. выпуска идет с электронным ТНВД, в 95г. ставили простые механические. возможно какие-то датчики не подключены.

Сделал как ты сказал. Двигатель завелся!! Что нужно сделать чтобы машина глушилась от ключа зажигания. Может глючить сигнализация.

Сегодня гонял)))) на табло мигают два колеса, переднее правое и заднее левое. раздатка непонятно вкл. или нет. режим полный привод еду на 5-ой передачи 85км ч обороты 2500 это нормально или нет.

Забыл еще спросить вередно так ездить когда датчик напрямую подлючен. СПАСИБО.

Датчику нет. (но это электро-магнит, при подаче напряжения на него находящийся в нем подпружиненый отсечной клапан открывается и зависает в открытом положении, но эл. магнит постоянно потребляет ток, на ходу это не заметно но при длительной стоянке и слабом аккумуляторе вас может ждать сюрприз думаю дня за 2-3 он его посадит полностью), и каждый раз глушить авто открывая капот неудобно (ВЫХОД поставить тумблер в салон). Когда ставят сигналки то одна из блокировок ставиться как раз на этот клапан, вторая обычно на стартер. Видел как работают умельцы. провода зачищают зажигалками, все на скрутках (соплях) и неудивительно что через несколько лет приходят глюки. Надо найти электрическую схему и глянуть как штатно идет + на этот клапан, тогда можно восстановить провод.

4м40 заглох на ходу и не заводится

Ребят помогайте. Ехал сегодня по трассе,машин заглох на ходу и не заводится. Двигатель крутит,а реакции ноль. ТНВД механический, но лягухи на фильтре почему то нет и не предусмотрена. есть только провода какие то. Вобщем открутил трубку от форсов,кручу,нет саляры. Снял шланг подачи топлива на ТНВД от фильтра, в шланге Саляра, начинаю крутить, она не уходит. Вывод не сосёт ТНВД. В чём может причина,где рыть? Тут почитал, понял что нужно клапан отсечки смотреть. может ли ещё что то? К чему готовится? Замена ТНВД или ещё что?

К замене тнвд всегда нужно готовится;) но для начала найдите тот самый клапан и попытайтесь подать на него напряжение, если щелкает, значит живой, тогда проверьте фишку на наличие питания этого клапана. А там уже дальше двигаться и думать.

Здесь должна была быть какая-нибудь цитата из вк или другого ресурса, но вот что то не нашёл ни чего что могло бы выразить моё миропонимание сейчас;)

Спасибо. Завтра пробовать буду. Просто всегда думал что ТНВД 4м40,тем более механический,это самый непрехотливый тнвд

он надежный но на пробегах 500+ тоже бывают проблемы. Вам надо бы поменять корпус топливного на версию с лягушкой. Было бы проще диагностировать. В Вашем случае еще может быть виноват сальник ТНВД. Т.е. он изношен настолько что ТНВД не может сам засасывать топливо из бака.

Спасибо за советы. Сегодня утащил к дизелисту знакомому, проверил клапан, ещё что то сделал, говорит скорее всего запала шайба. Насос снимают, вскрытие покажет.

. запала шайба.
Для снятия клапана насос снимать не надо. Вместо лягухи поставь б.насос от жигулей,москвич,волга. перед фильтром хоть б.у.

Вскрытие показало что закусило шайбу(по моему дозаторную сказали,которая на штоке ходит) и вырвало там что то. ищи говорит старый тнвд,будем собирать твой, плунжер у меня нормальный,да и всё остальное тоже не задето. буду искать. МОЖЕТ У КОГО ЕСТЬ МЁРТВЫЙ ТНВД НА ОПЫТЫ?ИЛИ ЗАПЧАСТИ КАКИЕ

Если плунжер хороший с шайбой можно поработать.Её задача изменять рамер отверстия(кол-во топлива в плунжер, по простому).Сам механизм подойдёт с любого механического насоса.

Шайба не ходит. шток задран. А вот по механизму надо проверить,спасибо. Плунжер на заказ есть бош за 5 рублей и ещё какой то за 6500

не заводится Паджеро с электронным ТНВД 4м40

подскажите кто сталкивался с такой проблемой:
не так давно перестал заводиться без разницы холодный или горячий.Долго кручу стартером по несколько подходов.Если запустился то обороты 500 пока педаль не давонеш и вроде 850 держит.Раньше не обращал внимания, но сейчас при включеном зажигании гдето в насосе происходит процесс по звуку напоминает струйный принтер, что там может быть внутри? Немогу найти описание и принцып действия электронного тнвд 4м40.Если кто знает есть ли в Южно-Сахалинске спец по таким насосам и где? Заранее благодарен.

Боюсь, что не помогу вам ничем. Просто для информации.
Внутри насоса находится электрический сервопривод, т. е. две катушки и поворотный соленоид.

Который через эксцентрик перемещает дозирующее кольцо на плунжере.

Напряжение подающееся к катушкам определяет компьютер, в зависимости от положения педали газа, оборотов двигателя, показаний датчиков и т. д. При включении зажигания этот соленоид становится в положение максимальной (пусковой) подачи топлива. То есть поворачивается до упора в ограничитель максимального хода. Когда на него подаётся какое-то "неправильное" напряжение, соленоид начинает вибрировать и стучать об ограничитель хода. Вот этот частый стук Вы и слышите как треск. По какой причине это происходит пока выяснить не удалось. Возможно неправильные показания какого-то датчика.
Но я не уверен, что этот "треск" обязательно нужно связывать с плохим запуском. Мне известен по крайней мере один случай, когда слышался этот "треск", при этом двигатель запускался и работал нормально. И человек уже около года ездит с этим звуком.
Вообще топливный насос типа "VE", а тем более с электронным управлением как у Вас - это сложный и довольно капризный механизм со множеством "болезней" и часто, только разобрав его можно определить неисправность.
Отремонтировать его возможно - нужен опытный специалист.
А свечи накала Вы проверили ?

4м40 заглох и не заводится ⇐ Canter. Дизельный двигатель

Модератор: Dimon80

История
один раз с утра, с просони залили вместо солярки, поный бак 95 го, тут же заметил, всё слил (бак не снимал, нужно было на заказ ехать), залил о объёму примерно столько же солярки, машина завелась поехала, отработала день, на следующий день не завелась, поменял топливный , залил солярки до полного, завелась без проблем, после этого еще раз ездил, тож без проблем,
вчера на заказе работалал на холостых и заглохла. и ВСЁ. поменял топливный, свечи накала, солярка к форсункам идёт, думал может последствия бензина, залил полный фильтр обычной, солярки - нефига не заводится всё тут, дым из трубы не идёт, хотя к форсункам солярка прёт, странно, кто что подскажет? может т. к. дым вообще не идёт, сто- то с клапаном который глушит двиг.? х.з.

ну бензином можно разбавлять летнее дт в определенной пропорции. а у тебя не электронный ТНВД? может в мозгах что?

если к форсункам подходит, но не заводится, думаю что дело в форсунках, возможно бензин в топливопроводе что-то отмыл и этим забило форсунки, так что снимай их и проверяй, только про новые уплотнительные шайбы при установке форсунок после проверки помни

попробуем, только визуально можно определить, забиты или нет, или на стенд везти?

Ну не знаю на счет визуально, а на счет стенда глянь Стенд для проверки форсунок там есть как самодельный сделать. Про колечки - не за что, за тем мы тут и общаемся чтоб делиться информацией

не. стенд слишком долго делать, и вообще лучше в сервис отвести, доверить тем кто работает с ними постоянно, а смысл везти есть? уж если грязь мож промыть как- то их, опять же в бензине?

Ну про сервисы я и сам тебе могу много "хорошего" рассказать, да Snake которому в хорошем сервисе делали, можешь доверять если там есть человек которому ты доверяешь и то если он сам буде тебе делать. Промыть-промоешь, а откуда потом будешь знать что работает на нужное давление и форму распыла?

ну до того ж работало, не могли же разом все четыре форсунки форму распыла поменять, или могли? просто как то странно заглох и все писец не не как не завести, даж не схватывает как будто без топлива завожу.

gruztaxist: ну до того ж работало, не могли же разом все четыре форсунки форму распыла поменять, или могли? просто как то странно заглох и все писец не не как не завести, даж не схватывает как будто без топлива завожу.

понятно что в другом, только в чём, . так пока и не сделал, 5 сервисов объездил не ктто за дизеля не берется, а далеко на галстуке тащить неохота. ..

gruztaxist: понятно что в другом, только в чём, . так пока и не сделал, 5 сервисов объездил не ктто за дизеля не берется, а далеко на галстуке тащить неохота. ..

Можно попробывать выкрутить форсунки прикрутить к трубкам и крутонуть стартером посмотриш идет топливо из форсунок или нет, заодно и глянь как распыляют. По итогам можно будет судить дальше что там, клапан отсечки или еще что.

открутил одну форсунку , даж пробовать не стал так все понятно, нагааааарищууууу, как на старой пиле дружбе, когда свечу выкручиваешь, по моему так быть не должно просто все забито как она распыляла вообще что-то не понятно. завтра остальные откручу, на улице холодно, и инструмента нормального нет, над ехать покупать..

Ну менять- то я их не собираоюсь только прочистить на стенде, и проверить, а покупать я имел ввиду инструмент. П. C. Отпишусь обязательно

gruztaxist: Ну менять- то я их не собираоюсь только прочистить на стенде, и проверить, а покупать я имел ввиду инструмент. П. C. Отпишусь обязательно

Имей в виду что у дизеля форсунки на стенде не чистятся! Если кто-то говорит обратное-РАЗВОД НА ДЕНЬГИ и ни какого толку! Замочи их в керосине и аккуратно почисти жесткой зубной щеткой в соплах распылителя ни чем не ковыряй! При проверки форсунки на стенде (ну или на насосе) форсунки должны оставаться СУХИМИ. (если ты не в курсе) вообщем в букваре все подробно расписано. Удачи

книгу хотел скачать, чё-то не получилось, со ссылкой что-то. и где там сопла? у меня форсунка с низу тупая, первый раз такую вижу. и ещё вопрос, почистятся точно в керосине? хотя вам видней вы же сталкивались.

gruztaxist: книгу хотел скачать, чё-то не получилось, со ссылкой что-то. и где там сопла? у меня форсунка с низу тупая, первый раз такую вижу. и ещё вопрос, почистятся точно в керосине? хотя вам видней вы же сталкивались.

Хватит ВЫкать! букварь качай с 4стр, выложил andre_12 на депозите, весит 26 метров. в керосине должны почиститься, у меня почистились., только толку от этого не было, т.к. лили как из лейки, пришлось менять распылы.
Еще как вариант может-быть цепь ГРМ, проверь ее!

Стоять то, она будет! ни куда не денется надо чтобы крутилась когда надо и что-бы зубья не проскочили! Хотя проскочить не должна, тогда-бы у тебя клапана загнуло-бы. Цепь это самое худшее что может быть и скорее всего это не в ней дело!, а в чем нибудь самом простом и мелочном.

Kostyan_72 насчет в соплах не чем не ковыряй ты не прав в томже букваре написано для 4м40 иглой менее 1,0мм прочистить сопло и на этом моторе распылители односопловые те штифтовые не вводи в заблуждение.

Дмитрий280: Kostyan_72 насчет в соплах не чем не ковыряй ты не прав в томже букваре написано для 4м40 иглой менее 1,0мм прочистить сопло и на этом моторе распылители односопловые те штифтовые не вводи в заблуждение.

В заблуждение ни кого вводить не собирался! И считаю,что лишний раз в этих соплах ковыряться не стоит, тем более если еще форсунка не проверялась на стенде (может она работает нормально, а ты своей иголкой можешь сделать только хуже.)

Насчет того что не проверялась и ковырять здесь соглашусь полностью. Я к тому что чистка их предусмотренна как способ обслуживания а не выдумка.

Если есть возможность то лучше поставь новые рыспылители, ели нет то можно попробывать почистиь с наружи как сказал Kostyan_72 естественно не разобронную форсунку, только плотно закрой отверстия на форсунке подачи и обратки чтоб в нутрь вся эта кака не попала но проверить на стенде думаю полюбому надо. А дезилисты точно скажут менять распылители. Унас цена вопроса 500р за штуку естественно китай но на 4Д35 ходят хороше пока. Но я бы сначала на стенде проверил.

Дмитрий280: Насчет того что не проверялась и ковырять здесь соглашусь полностью. Я к тому что чистка их предусмотренна как способ обслуживания а не выдумка.

Чистку я имел в виду которую предлагают на СТО всякими WINSсами, (чистил я этой хренью, по незнанке-только хуже стало) если форсунки льют, то им не какая чистка не поможет.

Я бы не стал ставить ни чего китайского (особенно из серьезных запчастей) в японскую технику.
500р что-то совсем копейки, может и работать будут столько-же. Я 4 года назад на 4D33 за 8р отдавал за 4 распылителя (оригинал), зато поставил и забыл, и не думаешь когда они наипнутся, завтра или через месяц.

снял форсунки свозил на стенд, мастер сказал все 4 льют, одна открывается только 210 (должна 150), распылители стоят в новые 1800 за штуку оригинал, знакомый дал тел. бу запчастей говорят нормальный магаз все советуют, форсунка стоит 1000р. за шт(б\у),.новая ща только позвонили 6800р ждать две три недели всё оригинал. чё делать х.з.

Kostyan_72: Я бы не стал ставить ни чего китайского (особенно из серьезных запчастей) в японскую технику. 500р что-то совсем копейки, может и работать будут столько-же. Я 4 года назад на 4D33 за 8р отдавал за 4 распылителя (оригинал), зато поставил и забыл, и не думаешь когда они наипнутся, завтра или через месяц.

Можно отдать 20 000р. Только толку будет столькоже, я поставил себе на 4D35 китайские если сразу работают то хороше есле льют меняеш у кита ивсе. мои прошли уже около10000 км и не жалуюсь, авот какие привезут тебе это еще не известно. В магазинах любят лохов разводить. к примеру распылитель на TD27 будетстоить2000 р а на FD42 тебе загнут под пятерик объясняя тем что двиготель редкий а рразницы в этих распылителях нет они взаимозаменяемые, вот так! В России половина дизилей на китайских распылителя ездит и не хныкают.

Помогите разобраться по номеру ТНВД удалось прочитать только
05691
0104641-3322
2000 RNP
BOSH)
Может где я букву пропустил или не так записал, плохо видно все промыл с фонариком смотрел.. Все бестолку

Отвез знакомому дизелисту, форсунки поменять распылители, тот на отрез отказался, сказал что в таких форсунках не меняется, только менять только форсунку в сборе. Кто что скажет верить такому спецу или нет, просто. Я думаю японцы не дураки раз продают и. Выпускаю распылители - значит они меняются.

gruztaxist: Отвез знакомому дизелисту, форсунки поменять распылители, тот на отрез отказался, сказал что в таких форсунках не меняется, только менять только форсунку в сборе. Кто что скажет верить такому спецу или нет, просто. Я думаю японцы не дураки раз продают и. Выпускаю распылители - значит они меняются.

Я на своем 4d33 сам менял! Нужны руки, пара ключей, стенд для проверки форсунок, букварь не помешает, ну и немного серого вещества в голове , Ни чего там сложного нет!

рассказываю
Машину пришлось тащить в сервис, там выявили, что перегнили провода под кабиной ( там такая черная коробка( дизелист сказал болезнь) не работал клапан, он сказал соляра от тнвд к форсункам всё равно при закрытом идёт, только не хватает давления открыть форсунку. всё перепаяли машина завелась без проблем, поменял распылители едет конечно небо и земля, хоть с третьей трогайся. чёрный дым ушёл и т.д.думаю еще на расходе отразится, всем спасибо за помощь

gruztaxist, молодец что отписался чем почти месяц поисков закончился,а то создадут тему и остается только догадываться чем дело кончилось!

Ситуация в следующем перегорает клапан отсечки топлива это уже второй примерно за 80 000 км пробега.
В начале лета ехал и не с того всего заглохла отмучился часов 5 пока запустил движок.
Клапан стоит в очень неудобном месте и к нему ОЧЕНЬ трудно подобраться чтобы его выкрутить как Я не танцевал возле него а х.. что получалось и пока не снимешь топливную этот клапан ну никак не снять.
Вчера опять случилась та же история НО только автомобиль заглох в открытом поле при -13 с ветром.
Проверил что к чему и тут засада опять этот клапан
Сразу снял топливную выкрутил клапан убрал внутренность с него закрутил назад поставил ТНВД на место и потеряв 2 часа опять дорогу.
Главное было его завести в любом состоянии и до дома уже и не глушил ГРЕЛСЯ.
P.S.
Теперь задумался ПОЧЕМУ он перегорает
может там с проводкой что то периодически происходит это когда едешь в дороге
а когда авто стоит Я все неоднократно проверял и там все в норме.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Такая проблема.Глохнет на ходу.

Модераторы: M.I.B, Болтон

Такая проблема.Глохнет на ходу.

Подскажите пожалуйста, что может быть? Всё было нормально, работал равномерно, без проблем.Тут на днях, как-то заправился и решил добавить антигель (Друг Паджеровод посоветовал,сам пользуется всё время).Поехал за город и тут проблема вдруг :в крутые подъёмы стал плохо тянуть,да и по трассе тяжелее разгоняться,но вроде ничего, доехал до места, обратно поехал такая же беда,но вдруг после крутого перевала машину стало подёргивать(в перевал 40км/ч. ехал, больше не тянул,как будто нехватает подачи топлива, я скинул постепенно скорость до 20км/ч и его сначала стало подёргивать, а затем он постепенно заглох. Я вышел, жидкость проверил, сел завёл, но не спол пенка,раза с третьего(хотя так заводился всё время без проблем) и поехал. Тянет вроде нормально,через километров 10 опять начинает дергать,но на прямой не сильно, в основном в подъёмчики(как будто тяги не хватает), а со спуска нормально едет,затем меня снова стало подёргивать, я опять скидываю скорость до 20км/ч и он снова глохнет,затем опять с трудом завожу и еду, и так всю дорогу.Мне подсказали, что у меня сеточка забилась в ТНВД(у меня ТНВД механическое а не электронное) или что-то с топливной системой, возможно такое.

вполне! сними топливный фильтр и посмотри на наличие чачи, если он грязный, то меняй его, сливай топливо, продувай систему от бака до тнвд . заливай чистое топливо и заводи.
сетку не снимай пока не прочистиш систему!
у меня когда машина так себя повела и потом вообще не заводилась. (после заправки у барыг на дороге)
то я сделал эту процедуру + залил жидкость для чистки тнвд(вроде, не помню) и машина на холостых стояла пол дня. и после этого я заправляюсь на одних и тех же заправках и двига работает норм!

PAJERO II - 1992 / 4d56 / 2.4TD / МКПП / R/D Lock.
PAJERO II - 1993 / 4d56 / 2.4TD / МКПП / R/D Lock / 33" HANKOOK. .
PAJERO II - 1994 / 4d56 / 2.4TD / МКПП / .

видимо какой-то антигель неправильный. в данном случае: "лучшее - враг хорошего". присоединяюсь к вышесказанному PAJEROводом - все чистить и менять топливный и солярку. и впредь разную "гадость" в топливо не добавлять.

П1 1989 г. L149 4D56 exceed - продан
П2 1995 г. V47 4D56T - superselect - продан
сейчас volvo XC90 -2003г - 272 лс мой , ММС Pajero Jr 1997 - жены!

Marselo85 писал(а): Подскажите пожалуйста, что может быть? Всё было нормально, работал равномерно, без проблем.Тут на днях, как-то заправился и решил добавить антигель (Друг Паджеровод посоветовал,сам пользуется всё время).Поехал за город и тут проблема вдруг :в крутые подъёмы стал плохо тянуть,да и по трассе тяжелее разгоняться,но вроде ничего, доехал до места, обратно поехал такая же беда,но вдруг после крутого перевала машину стало подёргивать(в перевал 40км/ч. ехал, больше не тянул,как будто нехватает подачи топлива, я скинул постепенно скорость до 20км/ч и его сначала стало подёргивать, а затем он постепенно заглох. Я вышел, жидкость проверил, сел завёл, но не спол пенка,раза с третьего(хотя так заводился всё время без проблем) и поехал. Тянет вроде нормально,через километров 10 опять начинает дергать,но на прямой не сильно, в основном в подъёмчики(как будто тяги не хватает), а со спуска нормально едет,затем меня снова стало подёргивать, я опять скидываю скорость до 20км/ч и он снова глохнет,затем опять с трудом завожу и еду, и так всю дорогу.Мне подсказали, что у меня сеточка забилась в ТНВД(у меня ТНВД механическое а не электронное) или что-то с топливной системой, возможно такое.

на 4м40 на тнвд нет сетки ,это одна из причин износа сальника тнвд.Тоже самое было, плюс при запуске на холодную позже стал глохнуть потом струдом заводился.После замены сальника обе проблемы исчезли

Нее. На 4м40 есть сеточка на ТНВД. Но по крайне мере видел, и люди советовали чистить. Могу даже фото показать, где она находиться.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Читайте также: