Ремонт вариатора своими руками рено колеос

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Надежность вариаторных коробок на автомобиле – предмет споров среди автовладельцев. Ремонт вариаторов Рено Колеос – сложная процедура, необходимость которой особенно актуальна при несоблюдении регламентного обслуживания механизма и агрессивной манере вождения водителя.

Но по каким признакам владелец авто может определить, что пора везти его на диагностику?

Какой вариатор установлен на Renault Koleos

Модель вариатора, которая стоит на Рено Колеос, зависит от года выпуска автомобиля. Но на любых машинах этой марки при устройстве вариаторной трансмиссии разработчики использовали продукцию японского бренда Джатко.

С 2007 года на эти машины ставили коробку JF011E. После 2014 года автомобиль оснастили новой версией вариатора JF016E, конструктивное исполнение которого позволяет водителю подрулевыми ручками переключать имитированные скорости.

В доработанной модели трансмиссии сократили число клапанов гидроблока до 8 вместо 12, уменьшили размеры маслонасоса, расширили границы силового диапазона.

Renault Koleos

Устройство и принцип работы вариатора

Вариаторная трансмиссия Рено Колеос включает следующие узлы:

планетарную передачу для режима заднего хода;
клиноременную передачу; с маслонасосом, клапанами, фильтрами грубой и тонкой очистки;
автоматику, управляющую работой агрегата.

Принцип работы основан на бесступенчатом изменении передаточного отношения путем увеличения и уменьшения диаметров приводного и ведомого шкивов клиноременной передачи.

Устройство обеспечивает плавный набор скорости, экономит расход топлива, составляющий от 9 л на 100 км (в зависимости от условий езды).

Фильтры вариатора Устройство вариаторной коробки Гидротрансформатор вариатора Гидроблок вариатора

Обслуживание CVT

Для надлежащего обслуживания вариаторной коробки Рено Колеос требуется регулярная замена масла через каждые 70 000 км пробега или чаще. Скопление в смазке продуктов износа может привести к интенсивному повреждению деталей, спровоцировать отказ работы гидравлического оборудования.

Трансмиссионная жидкость для вариаторов JF011E должна соответствовать допускам. В агрегаты более поздних моделей с коробкой JF016E заливают масло NS-3.

Советуем к просмотру видео-обзор на замену масла и фильтров вариатора Рено Колеос.

Типичные проблемы вариатора Renault Koleos

Проблемы с вариатором Рено Колеос начинают появляться после 100 000 км пробега, особенно при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости или агрессивной манере вождения владельца.

Основной узел, выходящий из строя, – клиноременная передача, с износом ремня, подшипников валов, появлением задиров на конусах. Еще один проблемный узел – гидроблок, с опасностью засорения фильтров, заклиниванием редукционного клапана.

При компьютерной диагностике при подобных неисправностях могут появляться ошибки с кодами P0868, P0746, P0715, P1778 или другие.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

В желании сэкономить, многие владельцы пытаются выполнить ремонт вышедшего из строя вариатора Рено Колеос собственными силами. Но такое восстановление агрегата проблематично, учитывая высокую сложность работ, необходимость специализированного оборудования.

Ремонт вариатора Рено Колеос в автосервисе

Лучше обратиться для обслуживания, ремонта или замены вариатора в специализированный сервисный центр. Автовладельцев Рено Колеос с вариаторной коробкой приглашает наш автосервис, располагающий всем необходимым для подобных операций.

Диагностика вариатора

На начальном этапе специалисты проводят бесплатную диагностику для определения текущего состояния агрегата и оценки масштабов предстоящего ремонта. Трансмиссию проверяют в работе, изучая поведение машины при езде на различных режимах.

Компьютерная диагностика необходима, чтобы исключить ошибки, указывающие на поломки, определить показатели вариатора (температуру, давление масла и пр.). Проверяют состояние трансмиссионной жидкости (для оценки необходимости замены).

Снятие вариатора и дефектовка

Помимо ошибок при компьютерной диагностике, на износ узлов и нарушения в работе коробки на Рено Колеос указывают:

В данной ситуации требуется демонтаж вариатора для разборки и дефектовки. Проверяют состояние деталей, чтобы оценить пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Предлагаем вашему вниманию подробный видео-ролик, посвященный демонтажу вариатора.

Ремонт или замена вариатора

Мастера выполняют замену поврежденных элементов, промывая отдельные узлы и определяя степень их износа.

Если восстановление агрегата невозможно, в связи с полным его выходом из строя, или нецелесообразно с экономической точки зрения, то потребуется установка нового вариатора.

Сборка и установка коробки

Вариатор собирают в обратной последовательности. Отремонтированную коробку устанавливают на место, тщательно подтягивая крепежные болты. Монтаж выполняют с использованием подъемника. После установки, в трансмиссию заливают масло.

Контрольная проверка

Для проверки качества ремонта, агрегат испытывают в работе. Не должно быть посторонних шумов, требуется плавное изменение передаточного числа, при отсутствии рывком и толчков в процессе движения Рено Колеос. Также выполняют компьютерную диагностику –для контроля характеристик механизма и исключения ошибок.

От чего зависит стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариаторной трансмиссии Рено Колеос определяется ценой на запчасти и услуги. Чем хуже состояние агрегата, тем больше придется заплатить владельцу за восстановление.

Отдельные детали могут стоить:

ремкомплект прокладок и сальников – от 12 000 руб.;
гидравлический блок – от 50 000 руб.;
комплект подшипников – от 20 000 руб.;
ремня – от 15 000 руб.;
конусов – от 20 000 руб.

Цена четырехлитровой канистры масла – от 4 000 руб., а для полноценной замены потребуется три таких емкости.

Подшипники вариатора Конусы и ремень Ремень вариатора Сальник вариатора

Тарифы на работу – от 3 до 20 тыс. руб., в зависимости от сложности ремонта.

Стоимость новой и б/у коробки на Рено Колеос

Цена нового вариатора для Рено Колеос – от 100 000 руб. Восстановленный агрегат продадут дешевле, но нельзя гарантировать, что такой механизм окажется качественным и обеспечит длительный ресурс.

А как считаете вы, лучше потратиться и купить новую модель, или и б/у может исправно служить? Напишите в комментариях.

Отзывы автовладельцев о Renault Koleos с вариатором

Несколько отзывов автовладельцев относительно ремонта или замены вариатора:

Исправная работа любого механизма, в том числе вариаторной трансмиссии, требует соблюдения регламентного обслуживания. Вариатор будет безотказно служить, если владелец побеспокоится о своевременной замене масла, выполняя требования, предусмотренные руководством по эксплуатации изготовителей автомобиля и коробки передач.

У меня звук усиливался с момента появления.
Потом появилась вибрация, редко, под нагрузкой. К примеру, вы едете с малой скоростью в горку- и слегка добавляете газ. Вибрация. Если газом поиграть- больше меньше- пропадала.думал, что Шрус…В начале июня, как только на очередном светофоре, при разгоне, почувствовал лёгкий пинок- понял, что ждать больше нельзя. Cvtz ошибок не давала, единственное, иногда, при движении задним ходом иногда целевое и фактическое вторичное давление отличались на 0.25-0.35

Заезжал на диагностику к коробочникам в начале мая. Звук-хрюк не услышали, вибрация не проявилась, сказали ездить дальше.

Когда звук стал совсем громким, поехал к коробочникам ещё раз, сказали- вот теперь пора.

Думал, речь идёт об 1 подшипнике вала или в дифференциале…но хер там плавал.

Итого: стружки фактически нет, магниты припыленные, шарики живые, но все в щербинах.

Замена на ролики. Ремень- цел, но растянут(большая щель при сгибании ремня между пластинами)- замена на 86(?) Модель- с большим кол-вом пластин. Редукционный клапан- в идеале, замена на соннакс номинал тефлоновый(?). Подшипник ведомого вала- Провернут, выпал без использования съёмника, восстановлено посадочное в корпусе. Гидроблок- 2 клапана под замену(это и давало несоответствие давлений). Ведомый Конус- под замену- сама поверхность почти в идеале, но разбито место подшипника(?) сверху- для установки не требовалась запрессовка, сам вал в этом месте с потретостями- провернут.+ Новые подшипники. Бублик- локально фрагментами выкрошен фрикцион, сам фрикцион не горелый. Снова залили равенол нс2, со слов проблем с ним нет.

Из плюсов, ребилд варик с новым усиленным ремнем, конусом, подшипниками и роликами вместо шариков по ресурсу должен превосходить заводской.

Масло менялось сначала на 62ткм(nissan ns2), потом через 2 года, примерно через 27ткм(ravenol ns2), машинка 2013гв с 2017г на термостате вариатора от транкул, притом на лето, не каждый год, но снимался. Ценник 130 тыр под ключ. Пока чинился, ездил на свежем корейце классическом автомате… Вариатор точно по комфорту и эластичности в разы круче, даже не жалко, что иногда требуется вложиться

Итак, 11 июля 2020 года,
Внимание --- пробег !195500!
по дороге в город Анапа, не доезжая 150 верст до Воронежа, выезжая после заправки, машина двигателем орет, а ехать не едет…🙄😬😬😬
Ну как не едет…едет, но очень плохо.
Посмотрев на одометр и вздохнув, я понимаю, что А Варик то доездился…
Ну на таком пробеге я считаю что он пережил своих собратьев как минимум вдвое.
Относительно порадовавшись насал звонить другу чтобы тот искал сервис по ремонту т.к.интернета у меня почти нет.
Порывшись в сети друг прислал мне телефон мастерской по АКПП в Воронеже.
Кое как проехав эти 150 верст мы оказались в часном сектре и подумали что не тужа приехали… ан нет, туда!
Просто у мастера на своем участке построена полноценная автомастерская я ямами, подъемником и пр.условиями.
Борис, мастер, оказался очень вежливым и приятным в общении человеком!
Что немаловажно когда оставляешь свой автомобиль в сервисе на продолжительное время для такого ответственного ремонта.
А также помог с поиском машины в аренду. Но скажу сразу…не надо брать машину в аренду в Воронеже.
Лучше было купить билет на самолет… но это отдельная история.
Итак… после снятия и разборки коробаса был вынесен "приговор".
Замена конусов, ремня, гидроблока, гидротрансформатора(бублик), радиатора, теплообменника, насоса, конечно же обоих фильтров, всех прокладок, резинок, фрикционов и пр барахла которое есть там внутри. Было решено поставить дополнительный радиатор охлаждения т.к. город+частые дальняки на моря и прочие прогулки, и вместо шариков в конусах поставит ролики.
В общем сейчас мы отдыхаем, а Борис там трудится пересобирая вариатор нашего Колёсика.
Итоговый ценник не убил…хотя конечно сильно смазал планы на отпуск — 104400…
25 июля, на обратном пути из анапы, заберем его и дополню отзыв новыми фотками и продолжением.
Всем удачи и вариаторов которые ходят по 200тыщ !

18.07.2020
Сегодня позвонил Борис и сккзал заветное "Ваша машина готова!"
Ураааа!)))))

Запчасти

Renault Koleos 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 171 л. с., полный привод, вариатор — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 17

104400р считаю не дорого, если после ремонта варик отработает столько же. Желаю ровных дорог, без поломок.

"Было решено поставить дополнительный радиатор охлаждения" — а какой смысл? Если считаете что не справляется основной радиатор, то стоит поставить другой большего объёма.

так то 200.000- это показатель. сейчас на некоторых авто даже моторы столько не ходят😂

Смех сквозь слезы))
В прошлый раз в поездке к морю на предыдущей машине мотор и загнулся.
Мондео 4. Мотор 2.5Т пробег 250.
Ушел катализатор, выхлоп продавил клапан турбины.эта тварь сожрала все масло…
Итог.провернуло вкладыши…)))

ох понимаю))
я бы в такой ситуации сжег бы автомобиль прямо на обочине))

Да лан те!
Есть выход…везетвсем называется. Первый ценник был 82000 из Тамани в Мск… а уехал за 23300. Там типа аукцион на понижение. Так что не все так страшно)))

Вот это попадос! Врагу не пожелаешь.
Очень жаль испорченного отпуска, потраченных денег, но Вы держитесь!
Удачи!

Отпуск не испортился, Слава Богу!
Немного смазался, эт да… а так… ну да…на том на чем мы приехали сюда особо непокатаешь… салон говно…спина болит сильно.

Если красный - то это "мой" - я на нем до 23го катался, сдал своего коляна на устранение ржавчины в дверях. Флюэнс - очень приятный автомобиль, но комплектация 106 л.с. после Колеоса абсолютно "не едет"

Коляноводы помогите! Не знаю к какому разделу это относиться,появились довольно сильные вибрации останавливаешься на светофоре держишь нажатой педаль тормоза смотришь а обороты падают и замирают чуть выше 500,потом бац такое чувство что ты на массажоре сидишь,пассажирское кресло трясется ,неисправность плавающая когда есть когда нет,появляется в основном после хорошего нажатия на газульку, ездил к офицалам разводят руками,гарантия месяц как закончилась что это может быть? пробег 52000 Может у каво было что-то похожее ?

радиатор был заменен(за 4 дня), долито 1 литр масла, проведены "малые дорожные испытания", сча все хорошо.
напрягает такая быстрая его смерть, всего одну зиму прожил.

Всем здравствуйте. Вот и я попал на замену вариатора.Авто Рено Колеос ДК 2008 куплен 19.12.09г щель широкая.Авто довольно бережно эксплуатировался так сказать машина выходного дня пробег всего 17000км.Сделано два ТО на 7500км и на16500км.Ни каких предпосылок на скорую кончину вариатора не было.Сдавая авто на последнее ТО договорился на прошивку ЭБУ после новогодних праздников 14.12.11г было ТО, а 20.12.11г сдал авто с умершим вариком.Симптомы такие"провал оборотов вовремя движения,вялая реакция на педаль газа и куда-то делся хрюк в этот день я его не слышал.И еще день был морозным -24 градуса.Радиатор чистый утечек не обнаруженно.На вопрос причины выхода из строя варика получил такой ответ цитирую ,,мы можем назвать это ,,внутренней неисправностью,, конкретную причину без вскрытия установить не возможно,,Вот как-то так авто на гарантии.

Доброго дня. Вчера ехал из Москвы в Малоярославец, дорогой все было как обычно, по приезде остановился, заглушил двигатель, затем завел и стал трогаться, но машина поехала только, когда двигатель раскрутился до 2000, причем с рывком. Доехал до дома заглушил, думая, что просто ошибка электроники, когда же через 2 часа завел двигатель, то услышал из-под капота писк, затем скрежет, на оборотах выше 2000 и на снег течет масло с правой стороны двигателя (где коробка-было сухо) изнутри защита двигателя была в масле также справа. Машина передвигается своим ходом со скрежетом выше 2000 оборотов. В итоге эвакуатор из Малоярославца 7000 руб. замена радиатора коробки 3 недели ожидания, состояния коробки не знаю, сколько проехал без масла тоже.
Забыл добавить-пробег 47000.

Привет. Вот и у меня захрустело как 2 дня. Машинка 2008 года щель широкая. Куплена в конце 2009. При наборе скорости свыше 40 км.ч начинает хрустеть да так что на улице прохожих можно напугать(((
Пробег 49500 км. Хорошо что на гарантии))))

Привет. Вчера забрал своего Коляна после замены варика,намотал уже 200км все хорошо.Счастлив как дитя.

У меня было тоже самое при наборе скорости при минусовых температурах на непрогретом варике. После перепрошивки прохожие перестали пугаться, но я все еще маленько бздюхаю, когда вдргуг из под капота раздается тарахтенье с вибрацией на кузов. ОД говорят, что катайтесь, все ок.

Вчера забрал из сервиса, справились за неделю. Масло залили 5 литров (видимо вытекло все), но коробка работает, посторонних шумов нет, но есть запах масла в салоне и под капотом. Мастер в сервисе сказал, что радиатор коробки попал под отзывную компанию, так что думаю можно обращаться в сервис, не дожидаясь неприятностей.
Да еще хочу спросить у кого тек радиатор коробки-какого цвета вытекало масло? У меня-грязно-желтое, как в двигателе.

__________________

Отцы форума, проясните ситуацию. Если это так, то что это значит для нас:
1. Надо ехать менять радиатор пока он не потек. Ибо в противном случае можно попасть на ремонт варика.
1.1 Ремонт варика в этом случае будет гарантийным (даже если машина уже не на гарантии)
2. Ждать до вытекания и только после этого ехать на замену.
2.1. Варик чинить нужно будет за свои.

А может вариаторы бу от трейла в кузове Т30 нашли?
Поэтому нестыковки могут быть, хотя не уверен в этом на 100 процентов.

Кстати, когда вентилировал ваш вопрос, то обращался так же к Ниссану.
Они сказали, что не я первый спрашиваю про вариатор на Ниссан, и типа для Колеос. Они разные по диаметру вала (если правильно понял того, что в бублик вставляется), ну и по креплению, читай - корпусу.

Спасибо за ответ. Значит вопрос остается открытым. Странно все-таки. Раз не подходит, значит это разные модификации, но почему об этом нигде не сказано? Наоборот пишут, что данный вариатор устанавливается на целый ряд автомобилей. Получается у всех разные корпуса, а начинка одна? Хотя у нас двигатель как у трэйла, привод на заднюю ось тоже, а вариатор в другом корпусе? Но как же тогда все это согласовывается? Сплошные вопросы.

Можно посмотреть фото нашего вариатора , то бишь под общим названием JF011E, который ставится на джип компас- он имеет ну очень сильные отличия от нашего Коляновского по корпусу.
А различия видны в модификации или артикуле, не знаю точно, как это назвать. Он идет разный на разные модели авто. На трейл(могу ошибаться, поправьте знатоки, если что) идет вариатор RE0F10A, а на Колю идет 310201xf1c, на Джип Компас другие цифры, но роднит все эти авто вариатор под гордым названием JF011E

VSerj, могу точно сказать что от Ниссан Сирена и от любых Митсов подходит один в один, меняли, от трейлов не пробовали, ибо везут в основном от того что я написал, а брать от российского трейла-он я думаю убит уже.

От серены не подойдет. Корпус другой. Они вообще на 2 л стоят. И название варика другое.сравните их просто внешне. Они просто разные.это также касается и митсу. Различия ПО КОРПУСУ.

Lazycat, ну какое различие когда встает один в один? Когда у вас не дай бог в следующий раз что то случится с вариатором, приезжайте, мы вам поставим от митсу и вы уедете счастливый и довольный.
Как правило у нас сервис сам не покупает такие вещи чтобы потом не быть крайними в случае неисправности, но поможем вам найти, чтобы вы сами выбрали из ряда предложений

Подброшу еще дровец в топку, ибо не дает мне покоя вопрос взаимозаменяемости вариаторов.
Поискал по интернету живые фотки вариков, вот что нашел:
X-Trail, правда пишут, что 2001 - 2006 гв, а это Т30, но я не могу найти отличий (по крайней мере по фото) от того, что продавался у нас на форуме
Здесь еще трэйловский агрегат. И опять на вид нет отличий. Если конечно различаются диаметры валов, то по фото этого не видно. Но корпуса. Найди 5 отличий называется.
А вот агрегат от Outlander XL. На вид совсем другой(

добавлено через 3 минуты

Там фото на колеос и на трейл одного и того же варика, разница в цене в десять тыс от одного и того же продавца. Кстати, за 125 не новый.

Как подсказывает чужой, но тем не менее опыт- от трейла на колеос варик не встает. Наверно мой колеос был в этом пионером, может быть кто то сможет осилить и прикрутить его. В общем желаю всем в этом удачи)))

Да я сейчас не о цене говорю! Мне не покупать его надо, а хочется понять и найти в чем же отличия. По корпусу я их не вижу. Да, есть там 2 предложения с одинаковыми фотками для колеоса и для трейла, но есть и третье, плюс вот это.
Если в первых двух предложениях предположить ошибку, то уж в последних двух ее точно нет. И там сфоткан именно варик для трейла.

Ок.
Дело в том, что бы понять, что они одинаковы, надо просто их обмерять, если мы не доверяем чужому опыту и ответу Ниссана. По одной фотке это ну очень трудно сделать, если отверстие для крепежа находится чуть правей или левей, вроде мелочь, но не встанет уже. Попробуйте на экзисте посмотреть или подобных магазинах- на колеос и трейл идут вариаторы с разным артикулом.Неспроста все это))

Если даже допустить, что по корпусу они одинаковы, а это не так, так как ДВА вариатора были куплены от ниссана и оба не подошли, то если даже предположить, что они встали, то тут вопрос, как одевать этот бублик, если не совпадает диаметр вала? Разбирать варитор и ставить родной вал?

пс. Обратите внимание на корпус с другой стороны, противоположной бублику. Корпуса разные. У колеоса эта сторона плоская как бы, у трейла выступает. И как такой прикрутить?)))) Вот собственно и весь ответ на ваш вопрос. КОРПУС РАЗНЫЙ.

Читайте также: