Плохо заводится на горячую ваз 2106

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

где и как создать тему?

1)холодный двигатель (утром) с 3,6 попытки
2)сменил крышку трамблёра(стоит крышка с маркировкой 05-07 (ваз)), неплотно
3)сменил свечи
думаю на зажигание

Судя по симптомам оно и есть. У тебя какое БСЗ или КСЗ? А вобще поюзай поск, полно тем было как выставить зажигание.

Холодный двигатель не запускается или очень долго. Возможные причины:

а) топливный клапан негерметичен;
б) неправильно отрегулирована система пуска двигателя;
в) порвана диафрагма пускового устройства;
г) неисправен резистор в бегунке распределителя;
д) "пробивает" бегунок распределителя;
е) "пробивает" крышка распределителя;
ж) нет зазора в контактах прерывателя;
з) контакты прерывателя замаслены;
и) свечи неисправны (забросаны);
к) большие зазоры в свечах;
л) ток высокого напряжения бьет в разъем около выхода катушки зажигания.

Всем привет!
Проблема такого рода, что тем по этому поводу не нашел а открыть новую не имею прав.
В общем мой автомобиль ВАЗ 21061 (1997 года) реагирует на погодные условия:
температура воздуха на улице
от +20 до +10 - проблем нет - заводится отлично.
от +10 до 0 (только в дождь), от 0 до -10 - заводится хорошо, но после 3-4 минут работы "медленно" падают обороты, подсос выдвигаю до конца и приходится давить на педаль газа чтоб не заглохла. Двигатель прогревается до 70 градусов, начинает "резко" набирать обороты, после чего работает без проблем.
от -10 до -20 - проблем нет.
от -20 до -30 - проблемы как и у всех (мороз он и в Африке мороз)
Что может быть, куда лезть понятия не имею? На СТО отрегулировали карбюратор, выставили зажигание, поменяли электромагнитный клапан, свечи, но она по прежнему реагирует на погодные условия.

клапан ну не как не влияет на пуск-можешь его совсем выкрутить-она заведеться.
просто обрати внимание на пусковое устройство-своей модели карба. больше думать не на что. на форуме есть несколько развитых тем про пуск именно такого рода . а не просто не заводиться
поищи мне сейчас тупо некогда-нео точно жевалось. и не спеши крутить все подряд-делов наделаешь.

семерка 1.6 с солексом и БСЗ, перестала заводиться,
поменял распред, постель, рокера, регулировочные болты, натяжитель цепи, выставил все по меткам, отрегулировал клапана, заменил крышку трамблера, бегунок, ВВ провода

комутатор проверил - работает, карб новый 083, свечи новые НЖК, генератор даже отключил - завести немогу. что еще копать?

я уже даже незнаю куда лезть и че проверять. переодически хватает но не заводиться, до этого заводилась но тоже надо было стартером покрутить, после замены карба стало лучше но всеравно както тяжело.

ИМХО зажигание выставлено не верно. В момент запуска крути трамблер раньше-позже, должна завестись, если нигде не накосячил. После прогрева выставь зажигание стробоскопом.

Ничего.. попробуй, хуже не будет..

попозже немного. аккум посадил. кстати а из за стартера может незаводиться? он чето очень тяжело двигатель крутит. на моей семерке если аккум переставляю крутит норм а тут какбудто аккум сел. свежего аккума хватает на несколько раз и все. дальше вообще не крутит, но аккум не разряжен, а от руки двигатель нормально прокручиваеться как и должен.

ну это неважно че там в стартере накрылось. может ли не заводиться из за него? типа слишком много тока забирает и на искру нехватает?

конечно..заклинившие втулки вызывают с одной стороны,большую потерю тока,с другой-низкую скорость вращения колена.
проверить элементарно-с толкача.

может быть масса хреновая на АКБ. у мну так из-за секретки было, что в салон шла. выкинул провод и на прямую к кузову хорошо прикрутил. стартер ожил, а я уже думал менять на роторный. щас крутит шо бешаный.))
так что не факт, что втулки. начни с малого. проверь массу!

Всем привет! Помогите пожалуйста разобраться с неполадкой!
Началось все пару месяцев назад: когда только начались морозы, машина перестала тянуть, ощутимо пропала тяга! Заметил что если немного вытянуть дроссель подсоса тяга появлялась! Заменил ВВ провода, свечи были новые, пробовал манять крышку трамблера. после замены проводов ВВ как-бы стало немного лучьше.. Со временем на ходу появилось дерганье! Регулировал раз 10-ть зажигание, менял трамблер на запасной. щас вообще нормально не заводиться, если заведеться то еле работает как будто зажигание сильно раннее.. двиг трясется, стрелка тахометра показывает ноль или вообще скачет. Не могу понять в чем дело!-(( И прерыватели менял, зазор на нём 0,4 выводил. - толку нет! Редко получается выставить зажигание на холостых работает хорошо ХХ держит но стрелка все равно нет нет да скачет, на выходе с малых оборотов дергаеться и не тянет или едет отлично но как убавиш обороты и снова пытаешься разогнать такая ДЕРГОТНЯ что ужас.

всем привет. Помогите пожайлуста. проблемы с заводкой ваз2106 ижевская декабрь 2005г.
При запуске не заводится без подгазовки уже 2й год не знаю в чем причина, электромагнитный клапан рабочий

на холодную в любое время года и на горячюю , стартером не долго маслает когда педаль газа давишь все заводится а без педали газа или подсоса никак не прет..ббывает редко не с 1 раза даже с подгазовкой заводится

С педалью, на горячую - это нормально, даже в инструкции таковая рекомендация имеется. На холодную, если температура двигателя упала ниже 50 градусов, проблематично будет завести без педали.

клапан на заводку не влияет совсем. можешь его выкрутить-и она заведеться .
не написано у тебя-при каком запуске?

Так педальку то на холодную трогать и не надо. Заводить на холодную всегда нужно только с подсоса, потому что педалькой ты заслонки открываешь и в цилиндры холодную смесь закидываешь, она еесно сразу то не загорится.

А на горячую она и без всего схватит. Может иногда завестись и обороты падают, то тут можно подсос вытянуть, подождать некоторое время и убирать.

так це щоб обороти не впали, а то зовсим затихне =)

Нет, серьезно, бывает на горячую заведешь и она обороты не держит. А секунд 10 с подсосом на 1000 об. потарахтит и стабильно работает

Народ, выручайте. Такая проблема. Ехал, и во время езды стрелка тахометра летала то вниз, то вверх. Поставил машину, через сутки стал заводить - завелась, но даже на подсосе не держала обороты, только если поддавать газу, потом заглохла и все, при зажигании стартер крутит, но двигатель не заводится, искра есть, подача топлива есть. В чем может быть причина?

Плохой контакт: тоже тахометр прыгал, потом и вовсе приборка погасла, хотя стартер крутил.Оказалось в 4-х контактном силовом клемнике на крыле одна из "мам" разболталась..

Электрика однозначно!
Уверен что искра есть? Какое зажигание? Если БСЗ смотри коммутатор если КСЗ смотри бегунок\контактор прерывателя.
Ещё глянь клеммы на АКБ, тахометр прыгает из-за пропадания земли, у меня такое было.

У меня была такая проблема, слетела тяга карбюратора, которая соединяет воздушную и топливную заслонку

Смотри коммутатор, либо провода что от коммутатора до трамблера, если БСЗ, у самого такая же беда временами случается, пошевелю провода , все на свои места становиться.

или катушки перегорели на стартере. у моего знакомого была подобная тема. новый аккома стоит с пол оборота заводится на 2 раз уже крутит так как будто акома сел вообще в опу. пошёл к эдктрику тот прибором замерил что у него 3 из 4 катушек сгорели, из за этого не заводилась уже на 2 раз.

У меня была такая проблема, слетела тяга карбюратора, которая соединяет воздушную и топливную заслонку

Тоже слетает постоянно. Не правильно воткнул ее. Но она лишь на подсос влияет. Если двиг горячий то от слетевшей палочки ничего не будет. А там проблемы именно с хх. Тахометр лишь показывает какие имеен о проблемы- скачет хх. Просто почему то сразу все сосредаточились только на нем.

Была такая же хрень с падением оборотов после некоторых минут работы. Поехал к карбюраторщику-так хорошо сделал, что еле кое-как доковылял до дома. Вобщем на следующий день решил сам его разобрать и собрать( ну там продуть, че-нибудь поменять). Все херня-поставил тоже самое. Разобрав в следующий раз увидел, что щель между нижней и мредней частью пожалуй велика, т.е сосал воздух. После работы на наждаке, все стало просто супер

у меня двиг ровно работает обороты гуляют тока на 50 или 100 оборот в минуту и то редко. а если долго не давить педаль газа то обороты с 500 начинают падать за минут 10 и потом глохнет в итоге. я потом видюху выложу как работает мой двиг. сглазить боюсь его.

А стоит ли у тебя патрубок подачи тёплого воздуха от выпускного коллектора к кастрюли?
Крышку кастрюли не забывай крутить в зависимости от температуры

Fat_Bob гы-гы ну что вы носитесь со своим патрубком. даже те у кого стоит, страдают такой проблемой. образование конденсата внутри коллектора.
у кого падают обороты, а у кого просто тупо глохнет. все еще от испаряемости бензина/качества зависит. на газу такого не наблюдается вообще.

Вобщем и но проблема, но бесит жутко: на холодную с полоборота, на горячую секунд 4-5 приходится крутить.
Двигатель 83, карб.
подскажите плиз, за что хвататься, заранее спасиб!

Привет Макс! Я езжу на 21093!

и у меня такая же проблема, и я бы хотел знать куда лесть? Кстати тоже карбёр!

Топливный насос в топку есть старый дедовский способ
Берем прогреваем машину до рабочей температуры глушим пытаемся запустить — не заводится охлаждаем тряпкой мокрой или просто водой (холодной) пытаемся завести заводится значит меняем не заводится ищем дальше

с полутыка, надо же, с меня оверы

Это меня еще дед покойный учил ))

еще как вариант топливо в поплавковой камере кипит, нужно между коллектором и карбом прокладку побольше поставить

А они разные бывают чёли, я невкурсе?!

текстолитовые прокладки имеют разную высоту

а если переборщить с толщиной прокладки, чем грозит? или ничего страшного?

Ни чего страшного не случится, может только корпус фильтра об капот тереться.

Собственно, такая же проблемка, холодный двигатель заводится идеально-вынул на треть подсос -машина с первого раза заводится.Всю зиму проблем не было-но вот последним временем появился сюрприз-на горячем двигателе после того как машина постоит минут 10-20 завести ее невозможно, хоть тресни-только с буксира чтоль.Самое интересное то что после того как только заглушиш и пробуеш снова завести не позднее 2 минут-заводится нормально…через мин 15 завести ее невозможно, или газ в пол, НО!Остыв через минут 30-40 заводится без проблем.В чем может быть косяк, в доливе или недоливе? Свечи светло коричневые.
Заводится как залитая, тапку в пол и без подсоса
Где-то слышал что это нормальное явления для карбюраторных автомобилей. аргументация: пары бензина замещают воздушные пары в воздушном фильтре. тоесть когда она стоит долго — машина успевает остыть и пары бенза уходят или оседают, заменяясь на атмосферный воздух. когда ты стал и сразу завелся, то паров бенза еще не образовалось в тм кол-ве чтобы заместить собой весь воздух в воздухане. а вот как раз 10-20 минут после остановки — машина уже прогрета, система теплая (горячая) и бензин как легкоиспаримое вещество испаряется из карба и попадает в воздухан. соответственно чтобы завестись машине нужно продуть все пары бенза и подсосать воздух, тогда топливно воздушная смесь в карбюраторе будет топливно-ВОЗДУШНОЙ, а не топливно-ТОПЛИВНОЙ. как-то так. если не прав — меня гуру поправят.

клапан, эпхх, корректор, датчик холла, поплавки, иглы, ну кроче нет такого что бы не менял, свечи кирпичные, результата 0

судя из рассуждений если снять воздушный фильтр то все будет работать как часы и парам топливным негде будет образоваться? кто нибудь проверял?

В таком случае аргументация как минимум не дейстивительная, смотреть нужно систему топливоподачи а так же возможно зазор на свечах слишком большой при нагревании он еще больше увиличивается что в итоге приводит к плохому воспламенению

да перебрал все, свечи ок, уровень в карбе 22,5, не подсасывает, идей нет

может просто игла не держит и бензин уходил в камеру…

Блин, точно такая же проблема, как решал? Глушу и завожу без проблем, минут через 5-10 уже не заведешь, думал переливает, но нет, свечи сухие. Только буксир спасает, меня скоро в лицо полгорода знать будут, часто с тросом стою :))

Матерый ЖигулистЪ

Проблема не в бензонасосе, не в ВВпроводах, а в карбюраторе, точнее в заслонке первой камеры, если там есть щель-следствие естественной выработки, то горячие пары бензина из впускного коллектора, потихоньку заполняют "кастрюлю" с фильтром, и чтобы двигателю завестись ему надо новую порцию воздуха "заглотить", проветрив "кастрюлю" вот и всё, потому и "крутить приходится долго, чтобы схватилось., кто не верит- снимите кожух с фильтром и поэксперементируйте, заводиться будет с пол-тычка. У кого ваааще в таком состоянии не заводится, тому надо подбирать жиклеры и фактически регулировать карбюратор, ибо сие свидетельствует об переобогащённости смеси.

Вот это более похоже на правду!
эксперемент проведу!! но карб всеравно ожидает чистка! о результатах отпишу!!
кстати. надо будет стандартные тарировки жиков найти на карбюратор 1.5 литра. (ток поточнее модэль солекса гляну)
а бензонасос у меня новый пекар.
кстати..при прогреве понюхал выхлоп..бензином ваняет. ужс! но не стреляет. но походу это предел.

GREEEN

Матерый ЖигулистЪ

Ролакс

Продам гараж

Rocker

Жигуленышь

В такой ситуации (подсос полностью убран) нажимаем "газ" в пол, держим, заводимся. Как только схватилась, отпускаем педать газа :)

strider

ПешеходЪ

Всем приветик. Прошу помочь. У меня ВАЗ-21063. Сегодня утром завелся все норм, проехал около 30км, температура двигателя поднялась до 90 градусов. Постоял минут 20 потом пробую завестись - поворачиваю ключ а стартер не крутит даже, вытаскиваю подсос на макс-ум пробую заводить (когда ключ повернут вправо начал понемногу вращаться стартер, потом разогнался в это время я периодически быстро нажимал и отпускал педаль газа). В общем после этих действий завелся. Еду домой, на перекрестке заглох, пробую завестись - завелась не сразу (не крутит стартер). Как приехал домой остановился все заглушил нагинаюсь к двигателю внутри слышен звук - "как будто что-то капает или булькает" Температура двигателя 90 градусов. Сажусь в машину, поворачиваю ключ зажигания лампочки загораются (датчик давления масла на нуле, лампочка у него красная горит). Пробую завестись, поначалу стартер вообще не вращал, потом минуты через 3 начал крутить. Крутил крутил минут 10 так и не заводиться, в общем в чем может причина? Главное как на холодную, после ночи к примеру, то все норм. Как только куда-нить съездишь то потом заводится с трудом, или вообще не крутит стартер, когда как. ЧТО можно сделать с данной проблемой, куда лезть, что смотреть? Очень рассчитываю на Вашу помощь.

Павлуха

Матерый ЖигулистЪ

Зачем на горячую подсос вытаскивать и еще педалькой качать?
Так вообще не заведешь(перелив)смесь в карбе итак переобогащенная(за счет испарений),так ты еще добавляешь.
Газ в пол(без качаний) и заводи,Главное успеть во время скинуть).

strider

ПешеходЪ

это если крутит то попробую, а если нет, тогда что может быть?

Роман Кировоград

Отъявленный ЖигулистЪ

Была проблема, писал выше, отдал карб. спецу, поставил, все прошло, заводится на горячую четко , как и на холодную, тьху, тьху, тьху.

kiker

ЖигулистикЪ

Постоянно не хотела заводиться на горячую. Перебирал сам карб, в итоге стало чуть лучше, но все равно лучше съездить к спецу чтоб перебрал карб, или самому ремкомплект купить и перебрать.

dimasimfi

ЖигулистЪ

Та же фигня,сегодня ездил к карбюраторщику,он все обьяснил.Короче все дело намного проще,это такой бензин у нас,он очень быстро испаряется и потому пуск происходит на сухую.Я тоже думал насос.Сказал что когда такая ерунда начинается заводить с полностью выжатой педалью газа и не вкоем случае не качать.Теперь завожусь так,схватывает ну почти так же как и на холодную.

Pavlik8

ЖигулистикЪ

dimasimfi, во-во, и мне на прошлой неделе спецы тоже самое сказали! А с бензом у нас не угадаешь.

Здарова всем, я не ярый поклонник заполнения бортовика, но. Столкнулся с проблемой о которой есть много мнений и оценок. Это карбюраторный пуск горячего двигателя. Долго и назойливо, я бороздил просторы интернета, но ничего не мог найти, к счастью голова на плечах, решил основательно разобраться в системе питания, и что из этого вышло.

Карбюратор. У него куча своих плюсов и минусов. Все без исключения сталкивались с ним в повседневной жизни. У карбюратора своя система подачи топлива и при "неправильной" работе элементов, получаются свои "неправильные" последствия. Создаются топливные газы, которые не дают чистому топливу попадать сразу в впрыск.

Моя проблема была по сути в малом, такие же симптомы как и у большинства, "отличный" пуск на холодную, грязный пуск на прогретую. Думал бензонасос мудит, сменил на Панаровский, завел на холодную, прогрел в надежде, что пуск будет отличный, и тут я понимаю, ничего в том что было не изменилось, расстроен своей неудачей, сел за комп. И тут я вспоминаю, вечно болтающиеся провод который крепится вроде как к карбюратору. Узнав функцию и название этой штуковины( Электро клапан, игольчатый клапан, электромагнитный клапан(у него много имен)), я понял что дело может быть в ней, и не ошибся.

Поехал и купил этот клапан за 150 рублей. Решил самостоятельно установить но не тут то было, сняв старый клапан, я не обнаружил в нем сердцевину, иглу, которая по идее и должна перекрывать подачу топлива когда нет питания, открутил заменил, но проблема не решилась 100%, машина заводилась на горячую, как на холодную, но поехав на ней с питанием начались какие то сумашествия. Решать это проблему надо было так:
Примерно отсчитайте количество оборотов до выкручивания.
1. достав старый клапан, снимите с него колпачок.
2. поставьте его на место нового.
3. закрутите до того предела с которого откручивали.

и все)
проблема с пуском решена.
так же при убраном полностью подсосе, нажав на половину педали газа вы ее заведете.

собственно на картинках внизу он указан показан.
обязательно проверяйте на работоспособность, снимите проводок с клапана, включите зажигание, и прикасайтесь к нему, должен слышен быть щелчок, если нет клапан неисправен. Заменить.

В статье рассматриваются основные причины того, что горячий (прогретый) карбюраторный двигатель легкового автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107, 2121 почему-то не запускается. Причины связаны с неисправностью карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон и их модификаций. Помимо неисправности карбюратора стоит обратить внимание на систему зажигания (2108, 21081, 21083, 2105, 2107), систему питания автомобиля и пр.

Признаки неисправности

— Прогретый двигатель пускается, делает несколько вспышек и глохнет

1. Отсутствует топливо в поплавковой камере.

Может быть попросту испарилось. Подкачайте его рычагом ручной подкачки на бензонасосе.

2. Проблемы с подачей топлива в карбюратор.

Систему подачи топлива (до входа в карбюратор) проверяем, сняв шланг с топливоподводящего штуцера на карбюраторе и несколько раз нажав на рычаг подкачки на бензонасосе. Из отверстия шланга должна выходить сильная, пульсирующая струя топлива. Если струя слабая или ее вовсе нет , то возможно неисправен бензонасос или какой-либо другой элемент системы питания . В результате, подача топлива недостаточна или прекращается вовсе.

Проверка работоспособности механического бензонасоса автомобиля ВАЗ 21083

3. Засорился сетчатый фильтр на входе в карбюратор.

Сетчатый фильтр вынимаем, открутив его пробку , промываем, прочищаем щеточкой (можно зубной), продуваем и ставим обратно. Попутно прочищаем посадочное гнездо под фильтр в крышке карбюратора.

Детали сетчатых фильтров очистки топлива карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

4. Неисправен электромагнитный клапан или засорился топливный жиклер системы холостого хода.

Отказал или сам клапан или система ЭПХХ.

Устройство электромагнитного клапана карбюратора

На заглушенном двигателе включите зажигание и попробуйте снять и надеть наконечник провода с вывода клапана. Должен быть слышен щелчок. Если его нет, соединяем отрезком провода плюс АКБ и вывод клапана. Щелчка нет — меняем клапан. Щелчок появился — проверяем систему ЭПХХ. Помимо этого стоит проверить наличие и целостность резинового уплотнительного кольца на клапане.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

— На карбюраторах с держателем топливного жиклера холостого хода — выворачиваем держатель, вынимаем из него жиклер. Прочищаем, промываем и продуваем сжатым воздухом. Ставим обратно.

6. Засорены топливные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

7. Засорены воздушные жиклеры ГДС.

Засорение воздушных жиклеров ГДС карбюратора — одна из основных причин затрудненного запуска карбюраторного двигателя автомобиля

8. Не герметичен игольчатый клапан карбюратора.

Для начала можно провести проверку герметичности игольчатого клапана поплавковой камеры:

Проверка игольчатого клапана разрежением на карбюраторах 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Помимо этого стоит обратить внимание на систему балансировки поплавковой камеры карбюратора. Так как в случае засорения балансировочных отверстий и каналов в нагретой поплавковой камере повышается давление из-за повышенного парообразования. Парам некуда выходить и они давят на иглу запорного клапана поплавковой камеры, та приоткрывается, пропуская топливо в поплавковую камеру. Соответственно уровень топлива растет, топливная смесь попадающая в цилиндры двигателя переобогащается, двигатель на богатой топливной смеси запускается с трудом или запускается и глохнет.

Балансировка поплавковой камеры карбюратора Озон 2105, 2107

9. Нарушена регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

В случае повышенного уровня топлива, смесь переобогащается и заливает свечи. При слишком низком уровне топлива, в двигатель поступает один воздух, на котором он отказывается запускаться.

Приблизительный уровень топлива в поплавковых камерах 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

10. Засорилась система вентиляции бензобака.

Необходимо проверить двухходовой клапан системы, так если он постоянно закрыт, пары топлива не дадут бензину нормально подаваться в карбюратор. Топливная смесь будет бедная. На ней двигатель запускаться не захочет.

Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— Перед поиском причин того, что горячий карбюраторный двигатель не запускается рекомендуется проверить исправность системы зажигания, так как симптомы ее неисправности схожи с симптомами неисправности системы зажигания.

Читайте также: