Плохо заводится на горячую тойота королла 120

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Спаська плохо заводится на горячую, приходится долго крутить стартером, иногда сразу глохнет и только с 3 раза заводится. На холодную все ок, проблем нет. Подскажите на что обратить внимание!?

1. Бензонасос
2. Топливный фильтр.
3. Датчик температуры ож.
4. Дросельная заслонка.
5. Форсунки.

Тема уже обсосана, есть ветка с похожим названием - смотри "поиском".
Если вкратце, то наиболее вероятная причина в том, что не держится давление в бензиновой магистрали (негерметичность либо в регуляторе давления, либо в одном из уплотнителей в блоке бензонасоса). Часто бывает после замены бензо-фильтра.

Чен пишет:
Тема уже обсосана, есть ветка с похожим названием - смотри "поиском".
Если вкратце, то наиболее вероятная причина в том, что не держится давление в бензиновой магистрали (негерметичность либо в регуляторе давления, либо в одном из уплотнителей в блоке бензонасоса). Часто бывает после замены бензо-фильтра.

Эм, ничего там не обсосано. И речь там про запуск после простоя на холодную. А здесь обратная ситуация.

Guardian пишет:
1. Бензонасос
2. Топливный фильтр.
3. Датчик температуры ож.
4. Дросельная заслонка.
5. Форсунки.

1. Незавод на горячую может означать что блок заслонки промыли плохо. проверка - запуск двигателя с нажатой в полхода педалью. И это будет означать проблемы в блоке заслонки.
2. Из-за неисправности датчика ОЖ, форсунки льют как при -40, и заливают двигатель. Потому он и не запускается.

Чен пишет:
Тема уже обсосана, есть ветка с похожим названием - смотри "поиском".
Если вкратце, то наиболее вероятная причина в том, что не держится давление в бензиновой магистрали (негерметичность либо в регуляторе давления, либо в одном из уплотнителей в блоке бензонасоса). Часто бывает после замены бензо-фильтра.

Эм, ничего там не обсосано. И речь там про запуск после простоя на холодную. А здесь обратная ситуация.
Вот именно - на горячую. Знаю, потому что сам с этим столкнулся, когда после замены топливного фильтра стал плохо заводиться на горячую, на холодную - прекрасно. И еще люди писали о таком же здесь на форуме. Пошукал литературу: именно так, из-за быстрого падения давления в бензопроводе там образуется паровая пробка, когда глушишь горячий двигатель . И потом насосу ее трудно прокачать, пока двиг не остынет.
А определить это просто: вместо того чтобы маслать стартером 5 сек, нужно включить его на полсекунды, подождать несколько сек пока насос отработает, а потом уже заводить. Если при этом легко заведется - причина эта самая.

Guardian пишет:
1. Бензонасос
2. Топливный фильтр.
3. Датчик температуры ож.
4. Дросельная заслонка.
5. Форсунки.

Проясните как датчик температуры ОЖ и ДЗ может влиять на запуск?

Не ДЗ, а клапан холостого хода, который к блоку ДЗ присобачен. Если он грязный, это может влиять на запуск. Как ни странно, с этим я тоже сталкивался, правда на другой машине - часто глохла сразу после запуска, а чистка клапана ХХ радикально помогла.

Всем Привет!
Вобщем у меня месяц назад появилась такая же проблема с запуском двигателя: На холодную заводится идеально, на горячую, если только заглушил - идеально, но стоит машине постоять хотябы 10 минут и заводится она уже не хочет. при чем такое ощущение, что заливает цилиндры и они начинают схватывать по одному.
перечитал много информации, в том числе и в этой ветке, и сделал вывод, что лезть проверять (уже проверенные вами) датчики и блоки - смысла нет. посидел подумал. и мысль пришла!
дело в том, что появилась у меня проблема после того, как я решил сделать самодиагностику двигателя и попутно сделать сброс ЭБУ. диагностика ничего не показала, а обнуление делал путем вытаскивания предохранителя цепи питания ЭБУ (в блоке предохранителей под капотом. 30А предохранитель).
два дня назад меня посетило воспоминание этого "инцидента" со сбросом. после чего я взял тестер и вот что я увидел:
на заведенный двигатель напряжение, выдаваемое генератором - 14 Вольт.
а в цепи питания ЭБУ . - от 9 до 12 Вольт.
и оно постоянно плавает, резко скачит, проваливается. вобщем нестабильно.
полез в блок предохранителей, пошевелил ЭТОТ предохранитель и машина, несколько раз чихнув просто заглохла.
Выкинул его и поставил новый, предварительно зачистив контакты в самом блоке. и УРА. напряжение на ЭБУ стабилизировалось и стало такое же как выдает генератор. И движка стала идеально запускаться в любых условиях.
так что смотрите, пробуйте. может у кого то из вас тоже дело заключается именно в этом.

а в цепи питания ЭБУ . - от 9 до 12 Вольт.
и оно постоянно плавает, резко скачит, проваливается. вобщем нестабильно.
полез в блок предохранителей, пошевелил ЭТОТ предохранитель и машина, несколько раз чихнув просто заглохла.
Выкинул его и поставил новый, предварительно зачистив контакты в самом блоке. и УРА. напряжение на ЭБУ стабилизировалось и стало такое же как выдает генератор. И движка стала идеально запускаться в любых условиях.
так что смотрите, пробуйте. может у кого то из вас тоже дело заключается именно в этом.

После предохранителя эта цепь уходит на замок зажигания. вот там и замерял.
но на замке есть еще одна цепь питания, которая заведена через другой предохранитель. она к питанию ЭБУ не имеет никакого значения.

Можно я тоже поплачусь по поводу плохого запуска)

Пробег 122тыс. Проблема началась с начала лета постепенно прогрессируя.

-Плохой запуск "на горячую" (или холодный двигатель в жаркую погоду)
Запускаю 2 способами:
1. Кручу по нескольку секунд стартером 1, 2, заводится на 3й раз.
2. Первый раз коротко чиркаю стартером и жду несколько секунд, потом завожу с первого раза.
-Обороты на холостом ходу не плавают.
-Во время движения никаких проблем.

Результат диагностики на СТО:
-Давление в топливной магистрали 3,3. Через 10 минут после остановки двигателя 3.
-Электронике тоже все в порядке (попросил обратить внимание на ДТОЖ - сказали в норме).
-Давление во впускном коллекторе растет за 10 мин (с 300 до 3300).
Вывод сделали что льют форсунки. Какая именно не могут сказать.

Поиск неисправных форсунок (на стенде после промывки ултразвуком):
-При снятии форсунок (минут через 10 после остановки двигателя) из рампы не побежал бензин.
-После промывки на стенде форсунки давление увеличенное держали, распыл в порядке.
После промывки ничего не изменилось.

После промывки форсунок заехал на СТО где делал диагностику - у них ответ пока не устраните то что мы рекомендуем, ничего смотреть не будем (замена форсунок, промывка дроселя, очистка системы смазки двигателя путем заливки в масло какойто херни.
Незнаю причем тут масло - лью Мобил 5w30 синтетику).
Топливный фильтр меняли на 80тыс - судя по разрезаному покрытию под сиденьем и прохождения ТО у официалов.

Постарался отметить основные моменты. Вообщем кто что может сказать. Куда копать?

у меня проблема.плохо заводится после полностью прогретого двигателя,когда постоит 20 30 минут первый раз крутишь 5,7 секунд может немного схватывать.а на второй раз сразу заводится (зимой в холода этой проблемы нет всегда с первого раза)да,и когда полностью остынет заводится сразу. кто нибудь сталкивался с такой проблемой. каролла 2001 1nz

У меня такая-же фигня,началось после того как я хотел ХХ поднять,чуть подкрутил болтик на дросс. заслонке.Хотел обратно все поставить неполучается.Что делать теперь не знаю

бензонасос умер это.Давление плохое дает.Дибо ******о топливный фильтр.Попробую так.Когда заводить начнешь чиркни ключом 1 секунду подожди пару сек.И заводи.Но это полюбе бензонасос и кури топливный.

У меня такая-же фигня,началось после того как я хотел ХХ поднять,чуть подкрутил болтик на дросс. заслонке.Хотел обратно все поставить неполучается.Что делать теперь не знаю

Ну думаю сбито положение дроссельной заслонки, его надо выставить в ноль.
Какое афто? Есть проги под обд и обд2, в них как раз показывается этот %

Седня жена каталась, попросил перед запуском подержать бензонасос включенным (ключ на пуск стартера через 5-10 секунд после вкл зажигания), говорит заводится с 1-го раза. седня сам проверю. Может резинки придется в бн поменять (при замене топливного фильтра не менял). Отпишусь

у меня уже год это продолжается всё перевернул ничего не выходит.холодная только ключ понюхает сразу рыкает.а прогретую колбасит.
причина.помоему обогошение смеси свечи мокрые.\но как это устранить даже чёрт с богом незнают\ у всех один ответ замена двигла.
буду премного благодарен если дадут на эту тему ответ(конкретный)

Что еще не нашёл никто решения?
Тож самое и у меня, на холодную заводится хорошо, менял свечи, а до этого месяц назад менял топливный фильтр. Зашёл почитать про результат, а результата - то и нет.
Ни у кого. или лень отписаться?

парни я решил проблему все дело в б/н разобрал тут на днях просто так посмотреть и оказалось что резинка уплотнитель провода высокого давления была изогнута как змейка,вытащил окуратно ровно положил собрал бенз и всё ОК. теперь езжу улыбаюсь Всегда с первого раза

чёт весь насос перевернул никакой резинки не нашол

НАРОД. решил я свою проблему путём поломки другой.
ВЫКИНУЛ с б\н обратный клапан чтоб давления небыло в рампе на заглушеном.
когда заводиш загорается тот бензин что остался. за это время насос подаст топливо и о счастье мне ДОВОЛЕН.
экспериментировать не советую ибо чтоб не сложили на меня все х. .

твоя пробоема в зависании форсунок на горячую.
съезди и пусть протестируют их тебе на негерметичность.
была такая проблема, решилась только заменой форс.

твоя пробоема в зависании форсунок на горячую

не факт.форсы проверены.дело в том что и без давления в рампе там какойто остаток берётся.
постоит отключаеш б\н снимаеш с форсунок фишки и она чуть-ли не заводится
какой вывод? давления в рампе небыло.
я понимаю что это не выход с б\н НО я уже незнаю что делать поэтому устранил
методом экспириментов .Даже почемуто счастлив!

а может нагар грязь в впускном коллекторе.в районе форсунок.при работе насыщаеться.потом начинает переобогощать.?неоткуда там взяться бензу!согласитесь

Нет,это не вариант обратный клапан выкидывать, правильно сказали что форсы на протечку смотреть нужно. Это сейчас заводиться а зимой начнется трабл с УТТ. :))

ДВС 1NZ-FE corolla NZE124 долгий запуск на горячую.

Всем привет!
Устал искать причину, симптомы четкие. Беспокоит плохой запуск, когда поездишь, глушишь, 5-10 минут остывает, и все, заводится либо со второго чирка, либо приходится очень долго крутить стартером. Если полностью остынет то с пол пинка. Менял ВСЕ резинки в баке, топливные фильтра, собирал все со смазкой, аккуратно, НЕ ПОМОГЛО, все по прежнему, менял реле EFI - все по прежнему, вычистил дросель вместе с КХХ до блеска, все по прежнему. Динамика впорядке, ДВС работает ровно, расход топлива умеренный. Вот только этот плохой запуск беспокоит. Знаю что у многих такая проблема, хочется узнать кто как решил данную болячку. Дайте пожалуйста совета?

Копай в сторону адсорбера. У тебя плохая вентиляция впускного коллектора, остатки бензина испаряются после остановки двс а потом, как ты заводишь двс, уже к имеющимся дополняется еще одна порция бензина и смесь переобогащается и перестает гореть. Как только ты несколько раз прокрутил коленвал то получается вроде " продувки цилиндров", смесь приходит в норму и загорается а двс заводится.

Копай в сторону адсорбера. У тебя плохая вентиляция впускного коллектора, остатки бензина испаряются после остановки двс а потом, как ты заводишь двс, уже к имеющимся дополняется еще одна порция бензина и смесь переобогащается и перестает гореть. Как только ты несколько раз прокрутил коленвал то получается вроде " продувки цилиндров", смесь приходит в норму и загорается а двс заводится.

И что предлагаешь сделать, снять и промыть впускной коллектор, тогда чем и как, чтоб не повредить, а то он пластиковый? А со абсорбером что делать, вскрыть, высыпать активированный уголь и насыпать аптечный в таблетках?

Возможно и она родимая.

Как проверить адсорбер? Пробуй на продутие, проверь клапан адсорбера, тикает ли клапан. В интернетке есть описание диагностики адсорбера, везде он одинаков.

я голосую :-) за бензонасос (обратный клапан), попробуй воткни от десятки, только переходник сделай для разьема.

я голосую :-) за бензонасос (обратный клапан), попробуй воткни от десятки, только переходник сделай для разьема.

Не правильно ты голосуешь. Если б обратный клапан барахлил, то плохо заводилась бы всегда. И на горячую и на холодную.

Форсунки ссут - уверен почти на 100 %

Прав был L'Bender, если обратный клапан, это регулятор давления.

Здраствуйте. Вообщем та же беда и у меня на холодную с пол пинка, на горячую секунды 2 - 3 маслаю, поменял фильтры и резинки в топливном модуле не помогло, сегодня почистил форсунки соорудил монометр и померил давление. На работающем двигателе четко 3.3 кг/см2 при любых оборотах (норма 3.1-3.5), а вот заглушив я стал наблюдать падение вообщем за 2 часа с 3.3 упало до 1.4 ещё через 30 мин 1.3, мне было некогда ждать, снял манометр, собрал все обратно, завтра проведу испытания с чистыми форсунками, но мне интересно какое остаточное давление должно быть в системе, есть ли нормы?? Ведь бензонасос выдает давление 5.5, регулятор стравливает лишнее давление чтоб в системе было 3.1-3.5, т.е когда на регулятор сверх положеного 3.1-3.5 кг/см2 давления не оказывается он не должен работать, в системе должно держаться давление ~3 кг/см2, так??

Красти не страдай фигней, зачем форсунки трогал, проблема в регуляторе давления, который в баке на топливном фильтре весит.
Плохо заводится

Спасибо. завтра почищу регулятор. Форсунки чистил по нескольким причинам: 1) Плохая тяга и провалы при трогании (но по большей части это я на катушки грешу или маф), 2)Бедная смесь (и свечи и лямбда белые - белые), так же знаменитый цокот на 1400-1700 оборотах присутствует (думаю детонация как раз из-за бедности (все методы ремня, прокладки глушителя и впускного коллектора с его пластиком расслаивающимся проходил - не помогло)), 3) Ну и топлвную ковыряю по причине 1 и плохой заводке.
Вопрос остается, верно я понимаю про остаточное давление (что оно должно держаться)?

Бедная смесь из-за форсунок, это миф, если у тебя 1NZ-FE, то по симптомам, цепи хана - пора менять, компрессию померь, если плохая, меняй дрыгатель.

Кручу стартером секунд 40 и она еле-еле с низов заводится. Ок, в сервисе поменял обратный клапан(1600 вместе с работой), проблема не ушла. Купил бензонасос в сборе контрактный за 4000, поменял сам, проблема ушла на 2 дня, потом опять тоже самое.

Заменил свечи. Проверил форсунки на стенде, форсунки живые, не подтекают. Когда мастер снимал шланг с топливной рейки, который идёт с бака, то оттуда вместо бензина подул воздух очень сильно секунд 7-8. Мастер не смог ответить на вопрос, откуда в шланге воздух.

В общем я уже не знаю что делать и как решить эту проблему. Стоит машине постоять час и потом стартер приходится крутить секунд 30 что бы она завелась. Помогите

Здравствуйте! У меня такая проблема. Я помыл автомобиль на мойке, без проблем доехал до дома, автомобиль всю ночь простоял на парковке на улице в -15. На утро я не смог его завести.

Добрый день. Подскажите пожалуйста. У меня машина не заводится. Бензин насос в норме, когда крутишь несколько раз заводится, иногда 5- 8 раз кручу. Останавливаешь двигатель и.

Прошу совета! Вечером второпях поставил чужой аккумулятор неправильно — перепутал плюс и минус. По габаритам он(чужой аккумулятор) такой же, как и мой, и электроды так же выходят.

Здравствуйте. Нужно проверить фактическое давление в топливной системе. Так же стоит проверить герметичность топливной магистрали, так же магистрали топливного модуля. Еще попробуйте включить зажигание, а двигатель запустить секунд через 10-20.

Так же стоит проверить систему вентиляции топливного бака, можно попробовать открутить пробку заливной горловины на время запуска двигателя.

Всё будет хорошо!

В вашим рассказе не увидел слов про топливный фильтр, если он забит, то поступление топлива может быть затруднено.

Пишете что заменили вам обратный клапан, это о чём? Есть обратный клапан на топливной рейке или около неё, а есть РДТ. Вам что поменяли?

Читайте также: