Плохо заводится на горячую мазда рх8
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Mazda BT-50 (2018 год). Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
стала плохо заводится на холодную и на горячую, причем одномоментно.
а иногда запуск что на холодную что на горячую проходит без проблем.
проделано и поменяно:
свечи
катушки
провода
раскоксовка
оба топливных фильтра
бензонасос на 255л.ч.
стартер 2 кВт
при этом замена всех расходников пока машина в моих руках производится раньше регламентного срока( про масло вообще молчу)
сегодня полезу почищу масло форсы(они разборные)
насколько я знаю ротор так резко и быстро не ложится…
при добавлении 2т масла в бак ничего не меняется.
компрессию не мерил…
Mazda RX-8 2003, двигатель бензиновый 1.3 л., 250 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 14
во тема. геморой а не машина. почитал вашу ветку по рх и увидел, что моторы меняют все раз по 5.и суммы мелькают довольно приличные.⚒️.
Ротор ложится как угодно и когда угодно никого не спрашивая)
У меня с провернутыми вкладышами, с лопнувшим апексом и компрессией 4-4.5 заводилась и ездила, можешь в бж глянуть, там подробный разбор мотора, до сервиса своим ходом доехала)
Рекомендую замерять компрессию — а после планировать ребилд. Это позволит меньше бестолковых запчастей покупать. Хотя… тут уже, кому что нужно.
Все три двигателя мои — ЛЯГЛИ ОДНОМОМЕНТНО, заводились как котики до последнего… ( :
1 — полная жопа все на выброс. Разлетелось в пух и прах. ≈ 100К(но думаю перекупы что-то смотали. на лоха)
2 — вероятно детон и заклинил ротор в заднем статоре. Это был новый из коробки со всеми новыми периферическими системами и узлами, что являются расходниками.
≈15-18К
3 — откололся кусочек апекса, вышел мирно, включился режим 8V. Тут история очень подробная я много писал о том что и как делал.
≈70К
У меня такая хня была из-за не затянуты клемм на АКБ. Затянул — получше стало. Но у меня ещё и льёт в три раза больше чем надо.
Расход воздуха посмотри на холостых, 4,8 и более можно без раздумий разбирать.
иногда сек по 5 приходится крутить пока схватит.проявляется только когда хорошо прогреть, поездив.если постоит продолжительное время то все опять в порядке.прогревается и опять поновой.свечи новые.что может быть?
тут человек предположил,что клапан обратный, который на рампе стоит давление регулирует подклинивает.типа давление на холодной заводке больше и его хватает, а на горячей уже нет.правдоподобно?
А существует ли связь температуры окружающей среды и заводки? У нас как на улице стало +30 моя машина опять стала заводиться с пол оборота.
А существует ли связь температуры окружающей среды и заводки? У нас как на улице стало +30 моя машина опять стала заводиться с пол оборота.
какая то теплолюбивая машинко))сингапурская наверно)сложно это завязать с тепмпером.у нас стока вообще еще не было и врядли буит.тока если на солнце)север, мать его)
Если машина на холождную заводится отлично а на горячуюю еле еле душа в теле, то:
10000000% это масса гдето пробита, смотрите под капотом провода на земля. мож сгили или оторвало.
Не надо думать о серьезной поломке. уже столько раз с таким на практике сталкивался.
Смотрите подкапотку :))))))))))))))))))))))
а то ща навдумываете
Не надо думать о серьезной поломке. уже столько раз с таким на практике сталкивался.
Смотрите подкапотку :))))))))))))))))))))))
а то ща навдумываете
У меня такое тоже бывает. Что интересное ооочень редко. И тоже если нагреешь хорошо двиг и уйдёшь куда ненадолго. Вот сегодня опять было наверное впервые за последние 2 месяца. Вышел в магаз. Прихожу спустя 10минут. Повернул ключ, крутит ваще как буд-то пусто в цилиндрах. Тупое монотонное маслание. спустя 3 секунды схватывает и еле-еле не спеша так раскручивается. о_О Что за бред до сих пор понять не могу. Бывает оочень редко. Поэтому как-то понять причину очень сложно.
У меня такое тоже бывает. Что интересное ооочень редко. И тоже если нагреешь хорошо двиг и уйдёшь куда ненадолго. Вот сегодня опять было наверное впервые за последние 2 месяца. Вышел в магаз. Прихожу спустя 10минут. Повернул ключ, крутит ваще как буд-то пусто в цилиндрах. Тупое монотонное маслание. спустя 3 секунды схватывает и еле-еле не спеша так раскручивается. о_О Что за бред до сих пор понять не могу. Бывает оочень редко. Поэтому как-то понять причину очень сложно.
вот наши местные "спецы" тоже говорят ошибка плавающая, чтобы понять, надо ждать пока воопсче перестанет заводиться
ну если же у вас крутит значит провода то целы, да даже если бы один был ущербным из свечных ну цилиндр бы и не работал.троило. как по мне так кажется проблема где то в топлево подаче. что касается предположения о клапане на рампе в нашей машине его вроде бы и нет, в подобной ситуации чтобы решить проблему было бы не плохо перед рампой скинуть топливный шланг, там ни чего сложного и пусть один качает а второй смотрит бежит бензин или нет?если же побежит надо глядеть впуск, мож там дросельная заслонка что то как то ******ась и подзалипает или еще что, но данная операция дала бы толчок дальше .
ну если же у вас крутит значит провода то целы, да даже если бы один был ущербным из свечных ну цилиндр бы и не работал.троило. как по мне так кажется проблема где то в топлево подаче. что касается предположения о клапане на рампе в нашей машине его вроде бы и нет, в подобной ситуации чтобы решить проблему было бы не плохо перед рампой скинуть топливный шланг, там ни чего сложного и пусть один качает а второй смотрит бежит бензин или нет?если же побежит надо глядеть впуск, мож там дросельная заслонка что то как то ******ась и подзалипает или еще что, но данная операция дала бы толчок дальше .
ну мне тоже кажется что с топливом проблема.потому что када даже схватывает делает это как то неуверенно.после 4-5 секундной прокрутки еще несколько неуверенных вспышек и потом уже все начинает работать нормально.тока интересно что ни на ходу ни при заводке на холодную это не проявляется.тока когда на горячую завожу
Mazda RX-8 (2011 год). Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Mazda CX-5 (2018 год). Трудный запуск горячего двигателя
Причины плохого запуска на горячую
По статистике основными причинами плохого запуска двигателя после простоя при высокой температуре является:
Первое, что нужно делать, чтобы двигатель нормально заводился на горячую - заправляться на проверенных АЗС, а также следить за состоянием топливной системы вашего автомобиля. В случае, если после даже непродолжительного простоя на жаре двигатель не запускается, то первым делом откройте дроссельную заслонку (нажмите педаль акселератора) или снимите крышку фильтра и оставьте ее открытой на пару минут. За это время испарившийся бензин улетучится и вы сможете нормально запустить двигатель. Если такая процедура не помогла, то необходимо выполнить поиск неисправностей среди описанных выше узлов и механизмов.
Узлы которые могут стать причинами проблем
-Некачественное топливо, испарение его легких фракций
-Неисправный датчик охлаждающей жидкости
-Датчик положения коленвала
-Датчик массового расхода воздуха
-Топливные форсунки
-Топливный насос
-Топливный насос высокого давления
-Регулятор холостого хода
-Регулятор давления топлива
-Система холостого хода дизеля
-Модуль зажигания
Почему глохнет прогретый двигатель
Некоторые автомобилисты сталкиваются с ситуацией, когда уже запущенный и прогретый мотор внезапно глохнет. Причем случается это уже после того, как датчик зафиксировал набор нормальной рабочей температуры. Причин этому может быть несколько.
-Топливный фильтр. При глохнущем моторе также следует проверить состояние топливного фильтра. А если по регламенту уже положено проводить его замену, то нужно это сделать, несмотря на то, засорился он или еще нет.
-Бензонасос. Если он работает не в полную пропускную способность, то двигатель будет недополучать топливо, и соответственно, через некоторое время заглохнет.
-Генератор. Если он полностью или частично вышел из строя, то перестал давать зарядку на аккумулятор. Водитель может не сразу заметить этот факт, запустить двигатель и поехать. Однако ехать он будет лишь до тех пор, пока аккумуляторная батарея не разрядится полностью. К сожалению, вновь запустить двигатель на ней уже не получится. В некоторых случаях можно попытаться подтянуть ремень генератора. Если эта процедура не помогла — необходимо вызывать эвакуатор или звонить знакомым, чтобы вашу машину дотащили до гаража или СТО.
Не заводится на горячую инжекторный двигатель
Поскольку инжекторный двигатель несколько сложней, чем карбюраторный, соответственно, и причин, по которым такой мотор не заводится, будет больше. В частности, ими могут выступить неисправности следующих узлов и механизмов:
-Датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ). В жаркую погоду он может выйти из строя и подавать на ЭБУ неверную информацию, в частности, о том, что температура охлаждающей жидкости выше нормы.
-Датчик положения коленвала (ДПКВ). Его выход из строя приведет к неверной работе ЭБУ, который в свою очередь, не даст запуститься двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). В жаркую погоду датчик может не справляться с возложенным на него задачами, поскольку разность температур входящей и выходящей воздушных масс будет незначительна. К тому же всегда существует вероятность его частичного или полного выхода из строя.
-Топливные форсунки. Здесь ситуация похожа с карбюраторным двигателем. Мелкая фракция бензина при высокой температуре испаряется, образуя обогащенную топливную смесь. Соответственно, двигатель не может нормально запуститься.
-Топливный насос. В частности, необходимо проверить работу его обратного клапана.
-Регулятор холостого хода (РХХ).
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Плохо заводится на горячую дизельный двигатель
К сожалению, дизельные двигатели также иногда могут не заводиться на горячую. Чаще всего причинами этого явления становятся неисправности следующих узлов:
-Датчик охлаждающей жидкости. Здесь ситуация аналогична той, что была описана в предыдущем разделе. Датчик может выйти из строя и, соответственно, передавать на ЭБУ неверную информацию.
-Датчик положения коленвала. Ситуация аналогичная инжекторному двигателю.
-Датчик массового расхода воздуха. Аналогично.
-Топливный насос высокого давления. В частности, это может произойти по причине значительного износа втулок и сальника приводного вала насоса. Из-под сальника в насос попадает воздух, из-за чего становится невозможным набрать рабочее давление в предплунжерной камере.
-Система холостого хода дизельного двигателя.
-Регулятор давления топлива.
-Модуль зажигания.
Не заводится на горячую карбюраторный двигатель
Причины почему на горячую плохо заводится карбюратор более-менее ясны, тут в основном виновата летучесть бензина. Суть в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения, в течении 10-15 минут, топливо начинает испаряться, поэтому машину трудно завести.
Читайте также: