Плохо заводится на горячую мазда бонго френди дизель
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Поскольку автомобиль дизельный, отдельно хотелось сказать про холодный запуск двигателя. Декабрь, теперь уже прошедшего 2012 года, в Сибири выдался по-сибирски холодным. В течении полутора недель дневная температура держалась стабильно около – 35 градусов, а ночная доходила до – 47. В такую холодину я, пару раз попробовав, машину завести не смог. Впрочем, вполне возможно действовал неверно и неэффективно.
11 декабря, в первые сутки холодов (-35 за бортом), машина, как всегда, ночевала во дворе без автоматического прогрева (честно говоря, я им пока вообще ни разу за эту зиму не пользовался). Аккумуляторы перемерзли и, как это бывает, серьезно подсели. Я это понимал, но надеялся на то, что их два, они в хорошем состоянии и оба аж по 90 ампер. Очень хотелось проверить заведут они Френди или нет просто для того чтобы знать возможности своей машины. Вставил ключ в зажигание, трижды прокалил свечи и …. в течении семи секунд слушал как стартер делает попытки раскрутить двигатель, а лампочки на панели бледнеют и мигают от не хватки напряжения в бортовой сети. Дал отдохнуть аккумуляторам с минуту и повторил попытку…. На этот раз движок раскручивался еще не охотнее… После третьей попытки пришлось остановиться. Заряда аккумуляторов был исчерпан настолько, что, со включенным зажиганием, лампочки на панели приборов светились тускло даже в покое.
В тот день я решил оставить один аккумулятор в машине, для того чтобы не сбились часы, настройки радио, да и вообще питать сигнализацию, а второй снять, отогреть в тепле и зарядить. На следующий день (опять же -35, а ночью было – 45) подключил к машине теплый, заряженный акум, отключил замерзший, и вновь повторил попытку завода. Но и один теплый 90-ый аккумулятор вращал холодный движок еще ленивее, чем два замерзших. Лампочки на панели предательски тускнели при первой же попытке завода.
После этого все попытки были оставлены на несколько дней до потепления. В это врем я прикрыл радиатор картонкой и отнес оба аккумулятора в фирму где они были заряжены специалистами.
После этого трогаюсь и только затем включаю переднюю печку на двоечку (направляю её в салон и в ноги). Печка конечно тепло двигателя несколько рассеивает, но не надолго. Стрелка выходит на рабочую температуру прямо на глазах (1 – 2 км или 2 минуты работы в пробке). В салоне за 5 минут становится тепло настолько что хочется снять шапку и расстегнуться. Если нужно, то к этому моменту можно завести вторую печку.
В морозы автомобиль зарекомендовал себя как теплый. Конечно, когда на улице около минус 30, для полного прогрева салона нужно прокатиться куда-нибудь не меньше часа. А при коротких поездках (до 40 минут) двигатель горячий, но печки не успевают выйти на максимальную температуру (воздух из воздуховодов идет не горячий, а теплый). Кроме того еще долго холодят пластиковые детали салона – руль, приборная панель, всяческие накладки и т.д. Пластик вообще отходит долго, не уступчиво, но когда салон прогревается, когда печки набирают максимальную температуру и обдувают горячим потоком, тогда становится действительно душно и приходится совсем отключать заднюю печку: вполне хватает передней, выставленной на средний режим работы вентилятора и направленной в салон и в ноги (впрочем я ездил всегда один или вдвоем с маленькой дочкой, и не знаю как было бы, если бы сзади сидело двое – трое взрослых: скорее всего без печки сильно запотевали бы окна).
Всех с наступающим Новым 2013 Годом и приближающимся Рождеством Христовым! Счастья, здоровья, удачи, и беспроблемной эксплуатации Ваших железных коней в любую погоду и в любой ситуации.
Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
На нашем форуме довольно часто звучат вопросы про ТНВД, однако толком никакой информации по ним нет и все фирмы, занимающиеся поставкой запчастей на ТНВД как черт от ладана открещиваются от слов ТНВД на Мазду . Однако все оказалось проще чем многие думают. Оба насоса на этот мотор, механический до сентября 99-го и электронный соответственно с сентября 99-го, производства Zixel/Bosch и имеют.
Как я уже писал ранее, у меня начались проблемы с двигателем, перестал нормально заводиться, стал плохо тянуть, после поездки под нагрузкой обороты падали до заглушения и прочие неприятные вещи. И пришло время делать ремонт. К этому времени я выяснил, что причина этих проблем - ТНВД, именно он подсасывал воздух, либо через сальник, либо через прокладку крышки. Но не сняв насос, точно не.
Да еще один момент, кто будет снимать и ставить насос обращайте внимание на то как сидит шпонка, она должна садиться очень туго на вал, если будет посадка свободная то большой риск уронить шпонку, у меня была свободная посадка мне пришлось приклеить супер клеем шпонку :D :D :D
Здравствуйте, беда у меня приключилась, упала шпонка тнвд при установки насоса, начал ставить с первого раза не попал, еще раз тоже, на третий раз достаю насос а шпонки нет, в предыдущих попытках была, я ее на литол фиксировал, и вот паника, непойму куда упала толи между шестерней и корпусом, толи в яму смотровую где блин песок, я пальцами в посадочном месте поводил вроде нету, магнитом пошарил.
Лобовину первую часть или две надо снимать? Еще сразу вопрос чем зафиксировать шкив коленвала? В поддон думаю врятли она до туда долетит
Решил вот ввиду расхода, масла, протечек, расхода топлива, низкой компрессии, что пришла пора ремонтировать ДВС.
Сначала думал ставить контрактный, но т.к. есть риск попасть на еще один комплект б/у запчастей для двигателя, решил капиталить свой. Башка в норме ее пропускаю.
К моменту покупки запчастей ЦПГ, столкнулся с дилеммой.
ремонтный размер поршней 0.25, - только оригинал. стоимость одного.
Подскажите плунжер на солько стоит на ТНВД двигателя WL-T МБФ 97 год.
До этого была тема, что двигатель троит холодный. Так у меня такаяже история. Оказалость ТНВД кончился. Манометр на место одной трубки накрутил и завел, а он всего 400 очей надавил. Теперь хочу плунжерную пару заменить, а диаметра не знаю. Подскожите. Заранее благодарен . :idea:
значит надо топать в магазин со своим образцом, либо, если у кого есть, кстати Зорин В.Г. говорил что есть)))), и кому не сложно, замерьте диаметр этого тройника, буду весьма признателен этому человеку))))
SAT или AUTOWELT
пустую
машину взял недавно. вообще это мой первый дизель. авто - прелесть :good: , только вот как горка, так как-будто кто-то за хвост держит. подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина? [-o
Подушки опоры двигателя резиновые элементы.
Подушки купил в Existe, заказал по инету , через месяц сказали приходи, плати и забирай.
по 800руб за штуку их две одинаковые номер по каталогу S10H39040F на пакетике написано
geniune parts mazda.
Меняли на сервисе Саши из Тушино (30 км по Лененградке) работа заняла 1 час и взяли за это 1200 рублей чек не дали. Надо снимать поперечную балку т.к. не.
Думаю в этой ветке будет больше пользы.
Вобщем бинар работает до сих пор, было пару.
Поставил себе электрический предпусковой подогреватель охлаждайки Подогреватель двигателя Северс+ с помпой 2 кВт .
Повесил на лонжерон под пассажирским сиденьем сдвинув пневмоклапан по лонжерону назад (там как раз отверстие дополнительное было). кронштейн изготовил по месту на старые места крепления пневмоклапана. Врезал в обратку печек.
Прогревает при минус 10 до теплого блока за полчаса.
помогите, проблема у меня. мбф 2002 года, дизель.
сначала машина заводилась отлично, а иногда раза с третьего, и без разницы на холодную или горячую. и так могло быть два дня отлично, а день ездишь с плохим заводом.
отогнал знакомому дизелисту( у него тоже мбф). он отрегулировал клапана, угол впрыска, прочистил впуск, посмотрел на завоздушенность, свечи проверил.
вот а сейчас машину не можем.
года 4 назад снимал тнвд,замена всех сальников и т.д и т.п,мастер сказал,что плунжер в порядке,причём был удивлён))не ужели за 4 года так резко умер??((а вот шпонка. как вариант,буду снимать,вскрытие покажет
Началось с этого.
C наступлением осени – зимы иногда возникали проблемы завестись с первого раза, погреешь свечи 2-3 раза (грешил на них), покрутишь стартером – завелась. В течение дня, даже на следующий день бывает, без проблем. Проверил свечи – все работают. Да, обороты ХХ стали 600-700 при прогреве.
До сильных морозов приехал в гараж и всё.
Поставил печку СКБ под бак, а газовой горелкой.
знающие люди подскажите что это за клапан и за что он отвечает и можно ли ездить без него просто заглушить трубки
днем все нормально, запускается спокойно даже когда 5 часов постоит, а утром запускается и глохнет или просто схватывает и все, после долгих мучений запускается. сальник и резинки на тнвд менял, свечи рабочие. в чем может быть причина.
Если за бортом -25,то на трассе температура ОЖ примерно 70-75 градусов.В городе,если частые остановки,может упасть до 60 (но в салоне тепло).Холодный двигатель на холостых до температуры выше 45 прогреть нереально.
Закрой радиатор сверху на 3/5 высоты,очень помогает.
Термостат поменял
А проверил его предварительно с градусником?Мне попадался новый.
Недавно поменял на машине все расходники, в том числе и масляный фильтр. Ранее стоял MANN WP928/81, такого в продаже не оказалось, купил фильтр какой-то SCT, продавец подобрал по каталогу. Сегодня один знакомый увидел этот синенький фильтр и таких страстей наговорил :shock: . Фильтр конечно поменять не проблема, но что поставить? :unknw: Оригинал - это хорошо и правильно, но дорого, млин! Фирм.
фильтр нужно менять каждые 1500-2000 км. фильтр не работает и пропускает масло через клапан при холодной заводке, и повышенных оборотах. работает ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ И ХОЛОСТЫХ. фильтр можно ставить любой но лучше по объему масла . но самое лучшее это сепаратор.
Не дадите контакт Вашего дилера?
Здравствуйте все! С наступающим Новым Годом всех!!
Посоветуйте что делать, может у кого было что-то похожее. Машина Мазда МПВ Дизель 2,5 WL-T, АКПП. Сломалась коробка. Отвез машину на СТО, там ее разобрали, починили. Коробка работает как часы. Завели машину, а она стала СТРАШНО (прям ОЧЕНЬ СИЛЬНО) дымить сизым дымом и сначала сильно, потом по мере прогрева меньше, подтраивать. Как я понял, свечи.
ОСМОТРЕТЬ ВПУСК.
Спасибо за совет, вот как раз его(впуск) и просмотрю, чото я тоже об этом ночью подумал:) может правда тряпку какую засосало туда. Такое чувство, что где-то из-за какой-то простой причины весь этот дым. До ремонта ж, повторюсь, все нормально было.
А машин я забрал домой сам починю.
Подскажите коллеги чем отличаются двигатели серии WL-T от Мазды MPV и Мазды Бонго Фреди? Первый год выпуска 2006 года, а второй 1998 года.
Возможна замена строго на другой такой же подобный? Картер поддона другой, турбины разные, крепления ДВС вроде подходят. Навесное оборудование разное, ТНВД - одинаковые.
13-12-2021_193622.jpg 13-12-2021_193641.jpg
13-12-2021_202851.jpg 13-12-2021_202920.jpg
ALINCO, здесь тема по МАЗДА БОНГО, френди совсем в другой стороне
Спасибо, что подсказали. И чтобы я делал без Вашего совета? :hats_off:
До встречи на поляне Акбардов!
16-12-2021_002341.jpg
Подскажите по обманке , как выглядит и где купить
Мучаюсь вопросом глушить ли EGR. с 19 страницы. В теме есть схема.
Не нашел такой темы, хотя много тем, но все охватывают проблему очень узко, частично, так сказать.
Итак: поехал на работу и тут вдруг на перекрестке. заглох(!Э!) Добрый жигулист, сильно напрягаясь, оттащил в сторону. Спасибо доброму человеку. Машина (горячая) заводится наотрез отказывалась. Проверил, естественно, топливо, есть в фильтре, (прозрачный фильтрик стоит) проверил клапан отсечки -.
У меня было все. И хайс с атмосферником 2,8 и делка носатая с 4м40, и поджеры с 4д56, и сафарь с сд33, и еще всякие бензинки яповские, не говоря уже про отечественный автопром.
Самый удобный доступ в сафаре. Самая неудобная делка. Вроде и мотор под капотом, а тесно как-то и мотор под капотом только на четверть. И это я туда по большому не лазил. А вот в хайс серьезно не лазил, работал он у.
Сначала появилось лёгкое посвистывание,и чем выше обороты тем слышней.Советовался с Jogan проверил масло нигде не гонит.А сеёчас третий день нестерпимо воет.Сегодня снял её крыльчатка болтается извените как г в проруби.Просьба нужен каталожный номер. :shock:
Ну так пусть и родная а направляшки клапанов как думаешь там вечные?
Ну 70000 назад все еще было в идеале. Но все может быть. Ясно, износ идет.
Всем здрасте! Подскажите такая проблема на Форд фреда 1997 WL T обратил внимание что слегка поддымливает при нажатии газа и больше трех тысяч обороты не поднимаются , что это может быть , а на кануне потек антифриз с тройника возле генератора, поменял крышку с бачка расширительного вроде не течет
2019-01-11_233353.jpg
Сегодня проверил, при 1750 об/сек по прямой дороге держит 90 км/час. Под горку 30-35 градусов те же 90км/час держит уже 2200 об/сек. Автобус был пустой, под нагрузкой не проверял. Для интереса загружу автобус пассажирами и проверю обороты тахометра, отсюда и расход топлива узнаю когда автобус идёт гружённый под горку. Максимальные обороты ДВС на моём авто 4200 об/сек, а тут.
здраствуйте !кто может подсказать?как можно продлить время прагревочных оборотов?и канечно число оборотов. MPV 98г.4wd.насос простой!
ТНВД механический.
поменяй шланги топливные на прозрачные,скорее всего у тебя воздух гдето сосет ,воздушит систему.
Свечи заменил на нормальные и отрегулировал холостой ход, теперь всё хорошо)))
Может кому пригодится: Свечи накала NGK 701Y
Всем доброго времени дня. Не нашёл в старых темах внятного ответа, по сему начал новую тему. В пользовании 4 года мбф на wl-te. Не обошла меня главная проблема трещин гбц. Снял сегодня головку и обнаружил более интересный момент. 1 и 2 поршни в вмт не доходят до поверхности блока примерно на 1 мм, 3 поршень немного выступает, а 4 не доходит и вовсе 2 мм. Замеров пока не производил но там явные.
о заменяемости шатунов
шатуны одинаковы
Друзья подскажите ,собрал механизм ГРМ,завел мотор не сильно но вибририрует. ))))))
В каком положении должны стоять балансировочные валы при верхней мертвой точки коленвала?
На Б.В. разрезные шестерни,на них метка ,так вот эту метку можно крутить как хош. на основной шестерне я её не нашел ни метки не риски вообще ничего. ))))
остается только по положению грузиков на волу ориентироваться.
Рекомендации япов: 5W30, 10W30, в основном это минералка, а хотелось бы лить хорошее масло. Но у полу- и синтетики, как правило вязкость при 100С более высокая. Кто что льет?
Спасибо.
Сколько проезжаешь до замены?
Если вопрос ко мне , то не более 7000 км стараюсь .
Доброго времени суток! Поделитесь, пожалуйста, номерком или размерами сальника на шкиву(шестерне) ТНВД. По каталогом он бьется только в составе полного комплекта прокладок для мотора.
Сегодня, выехав из дома и проехав 3 км, останавливаюсь - из-под машины валит пар (датчик темпера в норме - половина), на холостых темпер резко попер вверх. Поднимаю сидушки, в моторном отсеке ЖУТЬ. Все в пару, откуда то фонтан ОЖ. Остудил, отогнал до гаража на яму (500 метров). Диагноз - порвался шланг. Поменял его, встала дилемма, поменять ОЖ. Каюсь, форум не дочитал до методы замены ОЖ. Звоню.
Может,чуть не в тему.С самого первого дня с покупки машины мне не нравился грязный изнутри расширитель.Уж чем только я не пытался его отмыть:и антижиром,и колой,и даже песок внутрь насыпал,тряс с водой.Всё бесполезно-вверху и внизу бачок чистый,а посередине идёт грязная полоса в 5 см.шириной.Об уровне можно судить только приблизительно.И вот сегодня иду по автомагазину и вижу такую бутылочку.
Помогите советом кто может, уже запарился две недели не могу найти причину неисправности. Суть проблемы венты запускаются как положено но не отключаются. Если заглушить и тудже завести венты умалкают до очередного нагрева. Радиатор новый, термостат новый ( работает как нужно открывается и закрывается проверял на рабочем цыкле), ДВС только после кап ремонта, датчик уже меня дважды, Система.
При установке шестеренчатого механизма ТНВД совсем запутался в метках на самой шестерне ТНВД вместо двух меток я нашел три. Две на зубцах с боку, одна с верху белая большая. Выставил по двум с боку, одну поставил на место белая метка другая совпала с меткой другой соседней шестерни. Теперь при заводке надо долго (2-3 мин ) крутить стартер заводит в догонку и черный дым валит. Может всетаки.
Добрый день. Поменял прокладку гбц, выставил метки, на оборотах появился стук. Кто подскажет в чем причина?
В руках причина. В месте образования так сказать.
Смысл в следующем. Френд, 97 год, 4WD, WL-T. Однажды утром подбросил сюрприз. Завелся как обычно, он у меня ключа боится, через 3. 4 минуты обороты плавно упали до 500, появились сбои в работе. При начале движения обороты не развивает, на холостых сильная вибрация. Сразу возникло подозрение на воздух в топливной системе. Прокачал, заработал нормально. Через пару километров всё повторилось. В.
опять лобовину вскрывать
Зачем?Всё прекрасно делается без этой операции.
проверять всё
Попробуй запитать ТНВД через прозрачную трубку из отдельной ёмкости.Если воздух не будет появляться,то проблема в магистрали от бака к ТНВД.
Lesnik, спасибо за идею! Запитывать ТНВД шлангом из канистры не стал. Внимательно проследив за прозрачным шлангом во время работы двигателя, обнаружил, что раз в.
Привет, коллеги.
Ехал я довольный по городу ибо недавно переделал систему охлаждения и жизнь заиграла совсем другими красками.
И вдруг друг затупил на светофоре, странно зазвучал и заглох на холостых.Уровень всех жидкостей в норме. t охлаждайки на момент заглоха 96с.
На предыдущем старте на светофоре перед заглохом появилось ощущение небольшой пропажи тяги. Но не критично, а слегка.
Остывал.
UPD
Раз 5 сбросил ошибки и проблема ушла сама собой. Не тарахтит и ошибки больше не появляются.
Люблю эту машину.
Итак, всем здравствуйте. Если кто-то найдет далее по тексту знакомые симптомы — советую всерьез подумать над устранением. Проблема хитрая и коварная на мой взгляд. На данном автомобиле — можно сказать мной еще не решенная.
В общем, представьте себе ситуацию — вчера вы резво (ну или не очень) гоняли на любимой машине, встали возле дома как обычно, топлива еще пол бака, завтра на работу… А утром ваш верный конь на отрез отказывается заводиться. Ругаясь и торопясь (потому что на работу уже надо лететь на ракете) вы насилуете стартер и аккумуляторы, пока либо что-то из них не сдохнет, либо машина не схватит… ииии она заводится. В догонку, с трудом, чих-пых — но заводится и ровно работает. Хммм… Ладно, пот утерли, рвемся вперед навстречу с автомобильным потоком… На улице тем временем -16 с ветром.
Это был второй раз, после которого я начал шевелиться. Первый, или скорее даже нулевой и очень не ясный раз был, когда с полной машиной детей и женой я съездил в МФЦ летом, и постояв на жаре пол часа друг тоже отказался ехать. Но сопротивлялся не долго, и после прошло много времени и восстановление пятаков на стартере…
Задуматься о проблеме меня заставили периодически повторяющиеся симптомы. И случались они как на зло в то время, когда думать было некогда, либо очень холодно что-то делать. То в деревне постоял на улице, то просто долго в холодном гараже… Прежде всего по неопытности я начал грешить на аккумуляторы, так как они уже очень не молоды. Потом, в очередной раз промаявшись с запуском до полной высадки АКБ, с последующей их подзарядкой и трудным стартом — я задумался о уходящем топливе. Свечи на тот момент были исключены в виду замены. Стартер крутит, свечи исправны — а вот двигатель даже-даже не гу-гу.
После консультаций, было решено — нет топлива. Уходит, сволочь по шлангам обратно в бак! 100%! Зима, холодный гараж, до Владивостока 500км, новогодние каникулы в разгаре — я решил залезть в топливную систему! Благо, не глубоко… Потому как купленый мной фильтр оказался хоть и родным для друга, но не родным для крепления от мицубиси, поставленного продаваном вместе с фильтром (который я даже открутить не смог). В общем, закончилось все выкидыванием лишних соединений, заменой топливных шлангов, установкой прозрачного фильтра после основного на участок перед ТНВД и подсосом соляры через обратку, потому что подкачивающего насоса на топливном не оказалось вообще.
Но, как и все диагнозы по фотографии, принятые в короткое время — это оказалось ошибкой. Тонее, не первопричиной. Польза — исключен подсос воздуха, поставлен сигнальный фильтр — воздух, масло и просто грязь оказавшиеся в нем дадут возможность оперативно принять меры. Главное — не забывать смотреть. Ну и закрепить его нормально, на "раму".
Кряхтим, пыхтим, заряжаемся, пыхтим снова — завелась. Спасибо, что ничего другого не сдохло. Поехали обратно в город. Две недели счастья, и вот я иду на работу пешком. И виной тому не снегопад или любовь к экологии…
В общем, неделя пеших прогулок по 40 минут в один конец освежила мой мозг, и я вспомнил, как весьма феерично глох на рабочей машине посреди дороги, прямо в момент маневра, просто внезапно глох, словно выключил зажигание, и прочие прелести последующих буксировок, ожидания и панических попыток завести машину. Проблема оказалась проста — сломался провод на клапане отсечки. И работал тогда, когда ему "хотелось". Причина размером в 0.5мм перелома вызывала проблемы, граничащие с риском для жизни.
Вспомнив все это, и вооружившись всем, что было — полез я к "пищеводу" нашего WL-T…
Еще раз проверил свечи — работают.
Проверил топливо — есть и без воздуха. Сунул на клапан палец, навострил уши — включение зажигания не приводит ни к аккустическим, ни к тактильным ощущениям щелчка клапана.
Проверил питание на клапан отсечки (ну очень мне не хотелось туда лезть) — питание есть…
Ну что поделать… Берем инструменты, зацепляем сидушку ремнем, чтобы по голове не била, и начинаем откручивать все, что мешает.
Главное — чтобы у вас при случае был рожковый ключ на 24, и желательно короткий (говорят). У меня в наборе был только 22, пришлось ездить покупать. Открутив клапан (на него еще гайкой на 8 прикручен провод — его нужно сначала снять, это все дело под резинкой), был немало удивлен тем, что "база" вынулась, а шток — остался. И "от руки" выходить явно не желал, хотя явно болтался. Словно стопорное кольцо какое то мешало, чего естественно, быть не могло. Вооружившись узкогубцами и молитвой решил выдернуть этот "зуб". Успешно. Ура!
После проведения тестов на работоспособность клапана
В общем, что именно и как произошло — я понял не до конца. Шток по какой то причине проволился "внутрь" ТНВД, точнее, своего рабочего места, пройдя "мертвую точку", после которой магнит не мог его подхватить и поднять. Примерно это выглядело так:
В прошлые разы либо топливом выталкивало, пока крутил стартером, либо шток застревал на границе, и со временем подтягивался. В общем, проблема была в этом. Естественно, при перекрытом топливе ни о каком "подхвате" или запуске речи быть не могло.
Лечить буду для начала заменой клапана отсечки, надеясь, что всему виной выработка на штоке. И хотя сейчас все стабильно работает, чувство тревоги осталось…
не заводится двигатель wl 2.5 на мазде дизель
Возьми быстрый старт, сними шланчик, что идет с воздушного тракта с топливному насосу, брызни немного в сам тракт и заведется.
Скорее всего причина в свечах, на дизеле WL-T если даже одна свеча не работает, то завести ООчень сложно, просто от компрессии он не заведется, но может быть еще масса причин, надо проверить поступление топлива, может забит фильтр наглухо, зима все таки, может запарафинился фильтр, может сеточка в ТНВД.
не заводится двигатель wl 2.5 на мазде дизель
У самого были проблемы с запуском и я делал так: горячей воды (не кипяток!) канистру литров 10 выливаете на шланг который идет на штуцер ТНВД, и машина заводиться без всяких проблем, заводиться не может по ряду причин: свечи накала умерли их нужно проверить на сопротивление (нормальная свеча выдает сопротивление от 1 до 4 ОМ) зобит топливный фильтр (как и свечи это две самые распростроненные причины), слабый аккумулятор. балончиком с быстрым стартом не советую пшикать, были случаи что разносило впускной коллектр ну это если "перебрать" малость с эфиром! Горячая вода при старте самый надежный способ! Ну в моем случае незоводилась из за того что клапана были зажаты, это тоже влияет но такая "поломка" гораздо реже чем я перечислел выше!
Всем привет. Купил себе mazda mpv 96года двигатель wl-t. проблема в чем, по утрам в морозы плохо заводится, чтоб завести я включаю зажыгание, прокаливаю пару раз свечи, давлю педаль газа в пол, и пробую заводить, 2-3 попытки и она с горем пополам заводится. Я ее тутже глушу ну для проверки и она весь день заводится с пол пинка . Я уже перепробывал все, проверил компрессию( 29кг) во всех горшках, отрегулировал клапана, выкрутил и проверил свечи накала, работают отлично, поменял топливный фильтр, проверил сетку в тнвд, она была идеально чистая, заливаю зимнюю саляру. проверил напряжение на свечи, почемуто 10 с копейками вольт на них подается, проверял лампочкой, так она в пол накала горит, ведь так не должно? Кто что знает подскажите пожалуйста.
Всем привет. Купил себе mazda mpv 96года двигатель wl-t. проблема в чем, по утрам в морозы плохо заводится, чтоб завести я включаю зажыгание, прокаливаю пару раз свечи..
Та же фигня, свечи поменяны, установлена на фильтр подкачка топлива, сеточки чистые. даже в тепле (около 0) плохо заводится. Сегодня проверили, что нет смысла в 2-х 3-х прокаливаниях свечь, т.к. после гашения индикаторной лампы накала, питание на свечах остается, а следовательно свечи ещё какое-то время работают.
Всем привет. Купил себе mazda mpv 96года двигатель wl-t. проблема в чем, по утрам в морозы плохо заводится, чтоб завести я включаю зажыгание, прокаливаю пару раз свечи, давлю педаль газа в пол, и пробую заводить, 2-3 попытки и она с горем пополам заводится. Я ее тутже глушу ну для проверки и она весь день заводится с пол пинка . Я уже перепробывал все, проверил компрессию( 29кг) во всех горшках, отрегулировал клапана, выкрутил и проверил свечи накала, работают отлично, поменял топливный фильтр, проверил сетку в тнвд, она была идеально чистая, заливаю зимнюю саляру. проверил напряжение на свечи, почемуто 10 с копейками вольт на них подается, проверял лампочкой, так она в пол накала горит, ведь так не должно? Кто что знает подскажите пожалуйста.
Читайте также: