Плохо заводится мерседес w210

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вобщем облазил весь форум, уже голова болит, у всех проблемы похожие, но как моя не нашел!
Ситуация: на холодную(если постоит часов 10) заводится с пол оборота, только тарахтит сначала(но это я думаю что из-за маслянного клапана), если заглушить и заводить сразу то тоже хорошо, а вот стоит постоять немного, начинается пи**ец. Вроде сначала хорошо подхватывает, потом сразу опять глохнет и приходится стартером по 10 сек крутить! Может и не подхватить, просто надо долго крутить. А когда схватывает, то мотор сначала не сразу обороты поднимает, а поколбасит секудны 3, потом наберет. Форсунки новые поставил, остаточное давление тоже есть, люфт тарелки тоже, вот только смущает пусковая форсунка, помоему она всегда работает каогда стартером кручу! все сигналы на реле ТН приходят. У меня походу древний джетроник, ДТОЖ у меня одноконтактный. Пробывал заводить со снятой клеммой с ДТОЖ, один хрен, даже хуже, мотор весь троит и дергается, т.к. я думаю что если не сигнала то комп думает что мотор холодный и смесь богатит. Может плохо заводится из-за датчика ДТОЖ? Хотя вроде мотор более-менее нормально работает, правда трясет на холостых не плохо. Летом ездил к Курантову, правда по другому вопросу, про пуск спросил- он сказал меняй форсунки. А поменял- не помогло. Даже двигло как-то хуже стало работать, наверно смесь богаче стала..
Если где-то такая же тема поднималась, то ногами не пинайте, я уже 4 месяца читаю форум про пуск, нашел и перечитал сколько сил хватило! а толк не изменился((
Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.

W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.

Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Кстати когда вынимаешь реле БН и с снимаешь клемму с ПФ то машина заводится, но обороты вроде не поднимает.

смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)

а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Глохнет сразу конечно)
просто тут написано:
Плохой горячий/теплый пуск:

1. Перед пуском в следующий раз (после глушения горячего двигателя должно пройти минимум 20 минут. так же этот тест мона после многих часов простоя проделать) вынь реле насоса, сними разъем с пусковой форсунки (машины 83-85г.в.) и заводи - крути по 10 секунд 2 раза с перерывом. Если заведется, поднимет обороты и потом заглохнет, то бензин во впуске! это либо форсы протекают, либо через плунжер в дозаторе сифонит(менее вероятно).
Налиячие люфта диска расходомера так же нуна проверить!

Просто у меня как бы оботоры не поднимает, точнее с пусковой поднимало до 1300 где-то, а если отсоединить что до 500-700 и глохнет.

Этот дайджест я наизусть выучил уже

W124 230 102982 Ke-jet 4мкпп 88г.в.

если просто отключить разъем с ПФ то как заведется горячий (кода проблема)

смесь отрегули (есть по ссылке ЗоМер)

а ишо интересно узнать номера мозгов, реле насоса, дозатора, расходомера. РХХ 3-х контактный или у тя винтХХ?

Вот если просто отключаешь, то вроде получше, отрегулю обязательно, только до замены форсунок была такая-же хрень, а смесь тогда мне регулировал Курантов.

По поводу номеров: как-то давно я тебе писал по поводу номеров, и ты их пробивал, сейчай попробую найти в форуме!

Имеем: Mercedes Benz W210 2001 года - не заводится, не крутит стартер.
Предыстория: Езжу мало, 1-2 раза в неделю. Пару раз зимой заводился не с первой попытки, но не обращал внимания, мало ли. 2 недели назад собирались в Москву, в 5 утра - не заводится, зажигание включается, щелкает что-то под капотом, а стартер не подает признаков жизни. Пробовал раз 30 - без вариантов, от безысходности полез в предохранители, потыкал их, и, я понимаю, что совпадение, машина завелась со второй попытки. Проехали 100 км, на заправке глушу, заводить. не-а, с третьей попытки - все ОК. Дальше ездили, глушил и заводил без проблем. Через 2 дня - все ОК. Еще 3 дня - и не заводится. по совету проверили АКБ - 12В, говорят маловато. так как для другого авто надо было купить АКБ, а они одинаковые, то покупаю новую АКБ, ставим - 0 эмоций. Звоним мерседесофилу, говорит что контакты на стартер их беда. Отдаю ключ и документы другу, ибо утром надо уезжать. С утра вспоминаю, что в авто оставил зарядку для телефона, а она пригодится, беру второй ключ, открываю, решил завести. бац, с полоборота завелась. Оставил ключ дома, сказал другу, чтобы попробовал.
Да, со второго ключа заводится. Он меняет батарейки в первом ключе - все отлично заводится. На сервис на всякий случай завозил, там контакты стартера почистили и смазали. он припарковал авто, отдал ключи (дело было вчера), сегодня я пытаюсь завести - 0 реакции, теперь уже на оба ключа. Да, ключи электронные.

Говорят что замок зажигания виноват, и что влетит мне это в копеечку. По месту у нас тут в сервисах программы только по движкам Мерса. А официалы. 130 км до Москвы + по ней. эвакуатором очень дорого, а тащить автомат незаведенный такой путь вообще не улыбается.

Прошу идей, советов. Машина стоит во дворе.

надо начинать с малого. для начала рекомендую заменить датчик коленвала . именно он при своем издыхании так же ведет себя. при нагреве авто перестает работать. как авто немного остынет-заводится.

а у замка свои симптомы. тот кто про замок говорит, наверное в автосервисе мастером работает, и ненавязчиво разводит.

мерседес w210 стал долго заводиться.помогите пожалуйста.

от ездил 10000 км все было хорошо ,рано утром завел машину все как обычно доехал до работы ,выхожу заводить машину завелась после секунд 10 крутя стартером.заглушил снова завел с пол пинка поехал домой через минут 15 заводить снова долго заводил а сразу после как заглушить заводиться легко.утром на холодную тоже без проблем пуск происходит тоесть маленько постоит и не заводиться сразу .топливный насос менял 5000т км.и в салоне недели две как попахивает бензом после заправки.и редко даже без заправки.что делать помагите пожалуйста. мотор 112 2.4 170 кобыл.

мужик зайди лучше на форум мерседеса, а еще лучше на сайт клуба любителей мерседесов. Там наверняка быстрее помогут,тут сайт в основном адаптирован на японцев! Я так думаю..

от ездил 10000 км все было хорошо ,рано утром завел машину все как обычно доехал до работы ,выхожу заводить машину завелась после секунд 10 крутя стартером.заглушил снова завел с пол пинка поехал домой через минут 15 заводить снова долго заводил а сразу после как заглушить заводиться легко.утром на холодную тоже без проблем пуск происходит тоесть маленько постоит и не заводиться сразу .топливный насос менял 5000т км.и в салоне недели две как попахивает бензом после заправки.и редко даже без заправки.что делать помагите пожалуйста. мотор 112 2.4 170 кобыл.

Бензином попахивает наверняка из за того что накосячили при замене безонасоса..из под прокладки просачивается бензин из за плохой затяжки гайки крепления или трубку недотянули. в общем надо смотреть.А плохо заводиться может по многим причинам.Нужно диагностику делать с замером давления в топлив. магистрали. проверкой форсунок на герметичность. Снять "дату" и посмотреть параметры датчика расхода воздуха.

пахнуть бензином еще может из за мертвых уплотнительных колец форсунок. как правило их ни кто не меняет и даже более того. 65% сервис менов не знают об их существовании=) снимают форсунки. промывают а кольца остаются старые или даже в худшем случае их ваще не ставят назад. от судя получается подсос воздуха который негативно сказывается на запусках и стабильности работы двигателя

Попробуй завести с полностью нажатой педалью газа - это 1.
Попробуй завести со снятой крышкой бензобака - это 2.
Отпишись потом - это 3
Удачи!

Как написал SUVman,давление надо померить в топливной рампе,причём не только на работающем двигателе но и особенно после того как заглушил,я имею ввиду динамику падения. скорее всего причина в регуляторе давления или клапан.А вот с заменой насоса фильтр не догадались поменять,это зря.

Такая же загадка бывает из-за негерметичности одной из форсунок:
завел машину - ДВС работает и при его работе подтекающую форсунку не всегда сразу "засечет" даже опытный диагност, заглушил - топливо из подтекающей форсунки начало капать в коллектор - если заводишь ДВС сразу, то просто по времени его не успевает натечь в коллектор достаточно для того что бы так обогатить смесь, что мотор заводится нормально, если же машина постояла - то топлива успевает накапать столько, что испарившись от горячего коллектора оно заполнит весь этот коллектор - смесь таким образом переобоготится и ДВС не заведется - пока не провентилируется - отсюда и запах бензина под капотом, если же машина постояла
долго (переночевала), то бензин из форсунки со временем (после падения давления в рампе) капать перестанет, а тот что уже накапал - за это время успеет испариться - и с утра машина нормально заведется - тем более что холодному ДВС (зажатому современными экологическими нормами) обогощение только облегчит запуск

Такая же загадка бывает из-за негерметичности одной из форсунок:
завел машину - ДВС работает и при его работе подтекающую форсунку не всегда сразу "засечет" даже опытный диагност, заглушил - топливо из подтекающей форсунки начало капать в коллектор - если заводишь ДВС сразу, то просто по времени его не успевает натечь в коллектор достаточно для того что бы так обогатить смесь, что мотор заводится нормально, если же машина постояла - то топлива успевает накапать столько, что испарившись от горячего коллектора оно заполнит весь этот коллектор - смесь таким образом переобоготится и ДВС не заведется - пока не провентилируется - отсюда и запах бензина под капотом, если же машина постояла
долго (переночевала), то бензин из форсунки со временем (после падения давления в рампе) капать перестанет, а тот что уже накапал - за это время успеет испариться - и с утра машина нормально заведется - тем более что холодному ДВС (зажатому современными экологическими нормами) обогощение только облегчит запуск

2.7 CDI? Сними декоративную защиту с двигателя,с верху,под ней с левой стороны по ходу движения,между впускным коллектором и подкрылком аллюминивая колбочка.К ней подходят резиновые трубочки.

андрейкин

Активный пользователь

Пользователь

Причиной плохого запуска может быть также слабая компрессия.
Её тоже нужно проверять, можно стар диагностикой, можно, так сказать, манометром.
Может быть причиной не герметичность топливной системы.
Проявляться она может в самых непредсказуемых местах. И увидеть, пока не потечет, бывает не возможно.

Изначально смотрите форсунки и компрессию.
Это первоначально должно проверять.
Исключив эти вещи, можно расслабиться - на бабло вы уже не попадете.
Также датчики в топливной рейке - от них бывает всякое.

А фильтр, то такое. Если Вы знаете, когда он менялся, и прошло времени не много, и солярка в нем не замерзала, то это последнее на что можно грешить.
Стоит он под капотом, с лева по ходу движения авто. Под пластиковой крышкой накрывающей впускной коллектор - серая. Снимите её, там круглый боченок. В нем фильтр. Будете менять его, установив новый, обязательно перед тем как закручивать его крышку залейте боченой солярой. Иначе будете очень долго заводить.

андрейкин

Активный пользователь

спасибо, ну на компресию я не грешу. раньше всё хорошо было, до тех пор пока голову не поменяли. и фарсунки новые. и естественно саляра в фильтре замёрзла ))). но тут уже я понял что лучше фильтр поменять и посмотреть идёт ли туда саляра вообще. и её цвет..

Наверное, история стара как мир: бывает, заведется с 1 раза, со 2. или даже 7-го. Абсолютно рандомно. Не зависит от того, сколько машина простояла или проехала. Закономерности нету.

Время заводки тоже разное. Бывает, с пол оборота: тых-тых-тых и врум! А бывает где-то по середине, а то и в конце. Иногда, во время заводки, кажется что вот-вот заведется. Но почему-то не "схватывает", что-то проскальзывает и всё. А бывает, что во время этих проскальзываний и заведется.
Не знаю, как-будто топлива ему не хватает что-ли. Это лишь предположение.

Завоздушивание? Колечки были поменяны, желтенькие топливные трубочки тоже. Топливный фильтр даже от Цешки ставили, от пассата варганили, вообще какую-то "приблуду" ставили, чтобы полностью исключит вариант с завоздушиванием в районе топливного фильтра.

Диагностика ничего не показывает: типа все норм, форсунки, давление и прочее. "Спецы" разводят руками или предполагают, но так можно и всю машину перебрать. Иначе бы в сервис не обращался.

Может, есть кто с Бреста и подскажет нужного человека, который действительно спец по дизельным лупатым?)
Проблеме уже наверное, года 1,5. Просто устал. Как и покупать/подзаряжать постоянно аккум.

Универсал, 2002 г.в.

__________________________
Автомобиль: w210
Откуда: беларусь

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

Точно меняли датчик давления топлива под номером 7, когда плавали обороты на холостых. Помогло.

Насчет СТАРА, вроде подключали какой-то девайс и выводили данные на ноутбук: там показ ошибок и последующее их стирание. Но я уточню.

Спасибо большое за ответ!

__________________________
Автомобиль: w210
Откуда: беларусь

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

М-м-м, если №7 - это клапан регулятор, тогда точно не в нем дело, ибо он менялся. Т.к. раньше плавали обороты на холостых и его замена на новый помогла.

На диагностику ездил раз 7 - и никто не может сказать в чем проблема, ибо все норм.
Даже начали предполагать, что может дело в ключе-рыбке - типа сигнал плохой проходит из-за неё.

Да, забыл сказать, машина любит пускать черный дым при, вообщем-то, слабой подгазовке. Его становится еще больше, когда начинаешь сдавать назад. егр и коллектор следующий за ним чистились, но эффекта какого-то не дало.

Я вот думаю, может есть связь между плохой заводкой и черным дымом.

__________________________
Автомобиль: w210
Откуда: беларусь

Из-за рыбки нет, ибо защелка в руле разблокируется.
Черный дым - неправильная смесь, причин опять же масса. Датчик давления еще можно проверить скинув с него фишку, давление возрастет до максимального, поэтому нужно быть аккуратным.

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

Насчет дыма, такие ошибки выдал в прошлом году:

P1403 - Обратный подвод выхлопных газов не достигнуто минимальное значение.

P0100 - Измерит. массы или кол-ва воздуха. Напряжение слишком низкое.

P1222 - Датчик положения педали газа 1. Напряжение слишком высокое.

Я думаю временно найти и поставить с другой машины клапан ЕГР. Читал отзывы, как одним чистка клапана не помогала, но замена на другой - да.

Кстати насчет клапана-регулятора. Есть шанс, что год назад моему отцу продали китайскую подделку. Их выпускают только мерседес и бош. Мерсовский наш старый, а вот логотипа Боша на регуляторе я так и не нашел. Хотя он должен быть.

__________________________
Автомобиль: w210
Откуда: беларусь

P1403 - смотреть систему егр
P100 - расходомер
p1222 - смотреть текущие значения
Клапан регулятор подкинуть заведомо исправный

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

FALLEN, вы оказались правы - похоже, дело в клапане-регуляторе оказалось.

Вчера ездил с Бреста в Кобрин. Там есть ребята, у которых в большом ангаре есть б/у запчасти ко многим моделям мерседеса от разборок.

Начали мы сразу с регулятора. Оказалось, что мой клапан вполне себе фирмы БОШ, не подделка. Ладно, говорю, всё равно поищите ваш. Принесли оригинальный мерсовский. Вставили - завелся с первого раза, заглушили, опять заводим. А он не заводится - и так 4 раза подряд. Ставим обратно наш - завелся.

Ребята сказали, что у них еще есть один клапан, типа он 100% нормальный, только недавно привезли и всё такое. Принесли - тоже оригинальный мерсовский. Ставим: завелся с первого раза раз, два, три. Характер заводки быстрый: в начале, а не в конце как бывало часто.

Ставим наш Бошевский - не так, опять бывает с первого раза или со второго и либо в начале, либо в конце. Ставим тот второй мерсовский (первый мы не ставили уже и отдали обратно), все с первого раза и быстро.

Махнули рукой, взяли его за 50$ (заодно купили и поменяли еще датчик положения педали газа, а то ошибку P1222 давал).
Сегодня утром машина все так же завелась с первого раза и быстро, что, похоже, ознаменовало собой конец моих мучений) В следующий раз покупать буду только новый и только оригинальный регулятор фирмы Мерседес, пусть он и стоит почти в 2 раза дороже Бошевского (где-то 3 млн)

Еще они сказали попробовать сделать какую-то ультразвуковую чистку бошевского регулятора - может помочь сделать его нормальным. Стоит ли? Это безопасная процедура? Если да, то может и мерсовский почистить - он, как-никак, б/у.

__________________________
Автомобиль: w210
Откуда: беларусь

Ну ок. Если он мертвый то чистка не поможет. Запчасти по бошу рекомендую брать у соотвествующего партнера Клуба

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

Недолго длилась песенка. Сегодня утром "оно" триумфально вернулось: только с 12 раза завелся.

Пока доехал на работу, я прокрутил в голове все возможные способы убийства машины. И как обычно, когда я намеренно её после заводил, она заводилась с 1 раза. Где-то 20 раз она заводилась с 1 раза. Мне друзья в шутку говорят съездит не на диагностику, а к какому-нибудь шаману, который проведет на ней обряд и изгонит злого механического духа, что вселился в эту машину.

И ведь эту сволочь на диагностику стремно отдавать - при мастерах она поди так же раз 20 подряд заведется. Скажут потом, что все устранили и плати за ничего.

Буду, наверное, начинать с поиска подсоса воздуха самостоятельно. В Бресте ловить нечего. Или сам, или в Минск ехать и жить там неделю, пока машина будет, как я надеюсь, на нормальной диагностике.

Или буду продавать этот чертов CDI и брать бензин.

__________________________
Автомобиль: w210
Откуда: беларусь

Недолго длилась песенка. Сегодня утром "оно" триумфально вернулось: только с 12 раза завелся.

И как обычно, когда я намеренно её после заводил, она заводилась с 1 раза. Где-то 20 раз она заводилась с 1 раза.

_________________
Клубный Сервис. Диагностика, ремонт, обслуживание Mercedes-Benz .+375 29 632 82 44. Skype: fallen_202

__________________________
Автомобиль: Mercedes-Benz W210 E320 4matic Avantgarde
Откуда: Minsk

Недолго длилась песенка. Сегодня утром "оно" триумфально вернулось: только с 12 раза завелся.

И как обычно, когда я намеренно её после заводил, она заводилась с 1 раза. Где-то 20 раз она заводилась с 1 раза.

Знаете, выходит что так)

Вот только что ходил к машине и пытался завести. Приехал в обед - машина часов 7 простояла.
И. с трех попыток не завелась. Плюнул, пошел домой. Уже прикидываю с какого раза заведется завтра)

__________________________
Автомобиль: w210
Откуда: беларусь

Ещё один нюанс. На холодную после запуска обороты плавают около минуты. Не очень сильно правда. Такое бывает когда машина постоит ночь, сутки.
В дальнейшем в течении дня их нету.

Сюрприз, а не машина.

__________________________
Автомобиль: w210
Откуда: беларусь

__________________________
Автомобиль: W210 2000г 2.7 CDI
5451073 МТС
5363173 Velcom
Откуда: Гомель

Читайте также: