Плавают обороты тойота ранкс

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

повышенные обороты это в любом случае- лишний воздух ! нужно искать где он идет ! не обязательно ставить по старым меткам заслонка тоже изнашевается и нуждается в корректировке упорный винт заслонки тоже желательно отрегулировать - по минниму но сама заслонка не должна не в коем случае задевать корпус - иначе набьет яму - если разбирают клапан хх то совершают самую главную ошибку ! вымывают все *****о причом вместе с смазкой подшипников - а как потом их смазать вопрос открытый так как он закрытый и сколько проработает на сухую не известно ! - так что не надо усердствовать -а есть еще кулибины которые так усердно моют что магнит проворачивается на своей оси и тогда только в магаз за новым вернуть его на место и приклеить работка еще та с раза 20 может и попадете !

Ну мы его крутили, когда промывали то прокручивали периодически, чтобы почувствовать ничего ли не мешает, потому что прям чувствовалось что задевает о стенку роликом этим, грязь, чистицы мусора мешали. когда он стал крутиться свободно то поняли что все чисто и собрали.

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

ослабте стопор с заслонки и при прогретом движке придавите ее пальцем - если обороты упадут косяк в ней нужно заново все выставить если не падают то сам клапан хх и еще проверить сканером ( хоть душманской ELM кой ) температуру движка и работу термостата (чтоб исключить не догрев мотора до рабочей температуры ) .

Ну вентилятор включается, думаю прогревается двигатель хорошо. ослабляли болт стопора заслонки (дальше уже некуда, ее начиает закусывать)

есть еще варианты в чем проблема? думаю дело не в воздухе, все проверенно на несколько раз, все резиныки и прокладки целые.

Чтоб не тратить деньги напрасно проси заслонку на пробу у кого-нибудь чтоб быть на 100 пр уверенным что она или свою дай хотя могут и за жлобить ! Поди есть кенты с таким мотором ! а какие еще проблемы ? а вообще открути два винта сними клапан не снимая штекер( чтоб не вылез чек) на заведенном моторе покрути кхх руками будет обороты падать или нет ?

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

Сканером посмотри что выдает в мозг ДТОЖ и MAF и остальную дату, там уже можно будет о чем то говорить.

и пр обучение заслонок -парни завязывайте не надо читать х. а бред дяди васи ! смотрите мануалы !! что пишут официалы а не соседи по гаражам ! а темболее интернет ! когда вы с.. ! сами покопаетесь в компе тогда довайте советы как обучать заслонку или покрайней мере ссылку заводскую ( хоть на английском и японском ) где конкретно написанно как и что делать . компу ему пое. ть сколько дней вы ездиете или будите ездить 150 или 1000 км день или 10 - он железный ему на ***** - его задача при прогретом моторе держать холостые в определенном приделе и он пытается это зделать на сколько позваляет клапан хх а если они выходят за свои пределы то дело не обучении компа а в косяке мотора - предстовляю картину с конвеера сходит очередная тойота и хирамота на ней круги нарезает 3 дня не меньше . холостые приводит в норму . - вы же взрослые люди ?

Сегодня регулировал датчик холостого хода, изменения есть, но только подымаются обороты выше, ниже как на фото не как, в любые положения ставил, но не как.

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

Вам уже сказали, повышенный хх это:
1. Подсос левого воздуха после ДЗ (резиновые прокладки, лопнувший коллектор, резинки под форсами и т.д)
2. Не полностью закрыта ДЗ (перетянут трос газа, разрегулирована ДЗ, выработка на валу ДЗ)
3. Неисправен рхх ( закоксован вал, сбит магнит, потеряна/изношена резинка рхх)
4. Постоянно вкл бит нагрузки (вкл свет, сплит).

Эта регулировка только влияет на начальные прогревочные. Чем дальше повернешь рхх тем выше будут первоночальные прогревочные. На хх положение рхх не влияет.

1.Думаю впускной коллектор целый, резинка между ДЗ и впускным коллектором целая и стоит правильно, резинки под форсунками тоже целые, темболее там вообще все сухо.
2.ДЗ закрыта полностью, я ее проверил и подрегулировал (выше мне посоветовали как это сделать).
3.Насчет рхх не буду ничего говорить, там правда все почищено, но при этом мы крутили магнит по кругу, проверяли не цепляет ли он о стенки, резинка тоже в отличном состоянии.
4.Этот пункт я правда не понял))

Еще такой вопрос, должно ли так быть или нет? когда я отцепляю фишку с датчика хх оброты поднимаются аж до 2-ух тысяч. И если поставить в сборе 100% рабочую заслонку то обороты должны восстановиться (если дело не в подсосе воздуха), больше за обороты не что не отвечает? Датчиков температуры ОЖ на двигателе не где не стоят которые подаются на ДЗ и отвечают за обороты? просто до этого автомобиля была карина 7А двигатель и там была аналогичная проблема, дело было в датчике прогревочных оборотов, который стоит на двигателе и подает сигнал на заслонку, датчику пришел конец и он думал что двигатель всегда холодный и обороты были 1400-1600. Но при этом его можно было проверить, отключив от него фишку и обороты сразу падали до обычных холостых. Я уже весь мозг сломал этими оборотами. Есть возможность купить за 2500 ДЗ по словам продавца 100% рабочая, ну а если дело не в ней то деньги на ветер, поэтому и хочу проверить все возможные варианты прежде чем покупать ДЗ. Попросил его давай дам денег и возьму на проверку, если все будет в норме то заберу ее, если такая жи проблема будет то отдам назад, он мне нет так нельзя. Есть еще один знакомый, у него королла 121 кузов, также 1nz и механика, говорю дай заслонку проверить, он ноет как телка, а если и с моей такое жи случится, вдруг что нибуть сломаешь (там просто чувак вафель, в машине 0, вот и очкует).

В каждой впрысковой машинке есть датчик температуры,который подаёт сигнал на ECU , а мозг уже руководит прогревом и прочим в зависимости от тепературы.

снять и проверить датчик в кружке с кипятком пару минут - если нет ртутного термометра просто прокепети при 100 гр смотри по таблице показания - хотя я сомневаюсь что он издох - а клапан просто разбери на прогретой и заведенной машине и покрути магнит руками только штекер не здергивай пусть болтается так -- если обороты приведеш в норму беги к барыге за заслонкай но меняй тут же при нем чтоб не нае. л сразу и провериш там делов 5 минут а то могут нае . ь - меня так хотели нагреть с насосом от 3sfse приехал а он начал дуть в уши что подменили ссук. так я в него этим насосом так зае. л сразу 7 руб вернул па. а ! а таких друзей что отказал за х . и в музей 100 пудово проткни ему колеса а машину сжеч . ведь и он может оказатся на твоем месте ! ты же не жену просил на ночь ! а железка есть железка !

Проблема холостого хода на Corolla Runx. Кто в курсе, помогите)

Всем добрый день! Будучи уже почти год владельцем Corolla Runx 2002 года, столкнулся с такой проблемой(предыстория): поменял двигатель(поставил контрактный). После этого начали плавать холостые обороты: при прогреве с 1500 опускаются примерно до 500, затем повышаются до 900, и так плавают в этом интервале. Чуть позже загорелся ЧЕК двигателя. При осмотре в СТО обнаружили ошибку в датчике VVT-I. Датчик заменил, чек исчез. Но обороты по прежнему плавают.
ПОдскажите, кто сталкивался, в чем может быть проблема?

Надо измерять компрессию в цилиндрах (двс же контрактный) проверить на подсосы левого воздуха во впуск. Хорошенько почистить рхх, проверить подсосы выпускного тракта. Заменить или проверить свечи и колпачки на катушках зажигания. Проверить метки ГРМ. Очистить МАФ. Проверить установку положения дроссельной заслонки. Подключить сканер и выложить параметры тут. Гадание по интернету уже порядком надоело, да и кофе закончилось.

да надо прикрепить тему с порядком действий, что делать прежде чем задать вопрос, каждый день одно и тоже

У меня на королке такая же беда была. Искал я искал все форумы облазил, решил на диагностику сгонять. там сказали (хз что это) можешь попробовать БДЗ (блок дроссельной заслонки) почистить.
Купил баллончик для чистки карбюраторов, снял бдз, все тщательно почистил, поставил, но без изменений. Так и оставил.
Через два месяца решил еще раз помучить бдз. изучил его, нашел откуда и куда поступает тосол.. и опа трубка которая подает тосол на кхх(клапан холостого хода) забита герметиком (даже воздух не проходит) ну я его продул компрессором.. все поставил, завел и алелуя. ))
Вообщем я так поразмышлял о странном поведении оборотов и сделал выводы. На комп. поступает инф. о температуре от двух датчиков (кхх и датчик в термостате) датчик в термостате у меня работал, а вот на кхх ОЖ не поступала, и он выдавал ложную информацию(о том что темп. еще маленькая) То есть комп. сходил сума и не понимал, что ему делать.. то ли прогревать, то ли она уже прогретая)))

вы ошибаетесь, кхх температуру не мерит, в нем стоит биметалическая пластина, которая от нагрева закрывает заслонку в клапане, поэтому там и нужна ОЖ

Ребятки,у меня после полного прогрева обороты 600-650 на холостом ходу. Чистил дроссельную заслонку,клапан холостого хода,топливный поменял. Как считаете это норм? Если не так что-то подскажите как добавить или убавить.

Подскажите такой вопрос. Наступили морозы, видимо стал плохой контакт клемм аккума. Утром сегодня начал заводить машину, погасло все ваще. Снял аккум, зачистил все клеммы, одел, все норм завелось. Но после прогрева обороты на холостом ходу перестали падать ниже 1500. Если чуть тронуть педаль газа и отпустить, то обороты проваливаются на 150-200 оборотов и тут же поднимаются обратно. В режиме D обороты нормальные, 750-800. И еще двигатель стал очень быстро прогреваться, буквально минут за 5-7, учитывая что за окном хорошо за -20. Было раньше точно дольше. Чего может быть и чего можно сделать? Связано ли это со скидыванием клемм? Авто Corolla 1995, двиг 5A.

Прежде чем заводить авто после снятия аккума, надо было подождать хотя бы минут 10.Сейчас комп будет автоматически привыкать к твоему стилю вождения и т.д. и т. п., а потом я думаю будет всё хорошо!

начитался мудрых советов)))(двигатель на ХХ отказывался работать),почистил КХХ и зачем то залез в регулировку(не знаю как правильно назвать)дросельной заслонки,в тот к которому фишка подлючена,вобщем провернул я его малеха!Двигатель 4А-GE сильвер!Подскажите как кустарным методом всё вернуть обратно или это невозможно?только на стенде и при помощи диагностик?Заранее благодарен)))

начитался мудрых советов)))(двигатель на ХХ отказывался работать),почистил КХХ и зачем то залез в регулировку(не знаю как правильно назвать)дросельной заслонки,в тот к которому фишка подлючена,вобщем провернул я его малеха!Двигатель 4А-GE сильвер!Подскажите как кустарным методом всё вернуть обратно или это невозможно?только на стенде и при помощи диагностик?Заранее благодарен)))

Сюда бы хоть одного такого специалиста))))))В жизни такими диагностиками не занимался!был церес движка та же,так я два года в него не лазил,только масло менял,а тут столкнулся с такой бедой,двигатель брыкается что то(((((((((ну да ладно. А ДПДЗ нужно как то крутить и регулировать при этом,когда буду замерять сопротивление?Я прям совсем понятия не имею как это дело провернуть,хоть двигатель заказывай!Спасибо за помощ Сергей!буду пробовать
разбираться)))

Мне еще интересно почему у меня машина отказывалась работать на хх как только ей заправишь полный бак. прокатаешь лиров 10 и все нормально сразу!И звук странный в баке от какого то клапана(находится рядом с бензанасосом)Я так понял с бака высасывается избыточное давление,но очень странный звук при этом!у кого-нибудь было такое. у кого какие мысли вообще?

так и есть, нужно крутить, ослабляешь крепление датчика к заслонке и слегка поворачиваешь в одну или другую сторону. при этом мультиметром меряешь на определенных контактах проводимость, вставив щуп, ну я выше каритнку показал)
я подробнее не могу сказать, за два года езды туда не лазил, с завода как стоит - так и стоит)

что за клапан у тебя рядом с бензонасосом? и как ты его увидел если бензонасос внутри бака?

Про дпдз спасибо,все понял,все доступно объяснил)))А клапан этот в самой верхней точке бака находится,рядом с бензонасосом,но отдельно крепиться,его можно снять не трогая бензонасос!к нему идет трубка прям по баку ну а уже к трубке вакуумный шланг!Так вот. заливаешь полный бак,на холостых не работает,но звука постороннего нет!литров 10 прокатаешь,появляются холостые и заодно этот звук клапана!разьирал,но до мелких запчастей так и не разобрал!клапан типа бочонка такого,внутри мембрана я так понял,а сверху шарик придавлен пружинкой!втягиваешь воздух ртом,тарахтит так же как при работающем двигле!Но суть не в этом,пусть тарахтит!но почему пропадает хх с полным баком. может не верно вакуумные шланги подсоединены

Клапан в крышке бензобака проверял? Через него ведь воздух подсасывается в бак при расходовании бензина?
У меня так всё нормально работало с самого начала, но при откручивании крышки звук воздуха - разряжение или наоборот - не понял, крышку разбирал - прочистил - так же и осталось.
А ХХ недавно стал падать периодически до примерно оборотов 300-400 (при этом нет зарядки даже при выключенных потребителях, или напряжение прыгает, что несколько сбивает с толку, иногда глохнуть стала и труднее-непривычно с места трогаться) из-за "вакуумного клапана" 17630-11050, который ХХ регулирует на моей машине, так я его выпотрошил, там мембранка сломалась, которая сердечник центрирует и вместо внутренностей для уменьшения оборотов воткнул пока обрезок трубки от ватной палочки))), так обороты почти идеально как должны стали. А клапан заказал - он 3200 стоит.
А машина и с неисправным заводилась и работала ровно (без заметных вибраций), только прогревалась подольше возможно благодаря иридиевым свечам до -20 (ниже в это время не было).
А ещё на бензин немного грешил поначалу благодаря теме про спирт в бак))) - купил присадку в бак самую дорогую за 250р - не помогло конечно почему то )))

Здравствуйте!У меня ниссан-серена,проблема такая -не держит холостой ход и увеличился расход топлива.Подскажите что делать?

Здравствуйте!У меня ниссан-серена,проблема такая -не держит холостой ход и увеличился расход топлива.Подскажите что делать?

Что значит не держит холостой ход. Глохнет или наоборот высокие обороты - или они скачат .
Хотя с расходом если - то нужна Лябду думаю поменять)))))))))))))))

Так чтобы почистить в магазине 25 часов, продается специальная жидкость, для чистку заслонки, что удивило, либо можно купить жидкость для чистки карбюраторов.
Процесс чистки заключается в направлении аэрозольной струи на очищаемые поверхности блока дроссельной заслонки. Очищать необходимо непосредственно саму заслонку, внутреннюю стенку блока дроссельной заслонки, воздушные каналы. Поливать жидкостью внешний корпус дросселя не имеет смысла. Кроме того, есть вероятность (хоть и минимальная) повредить датчик TPS, который мы не сняли. Жидкость очень едкая и очень агрессивно воздействует на резиновые и пластиковые материалы.

Чистку проводим в несколько этапов. Обильно поливаем жидкостью все очищаемые элементы и ждем 10-15 минут, чтобы грязь "отмокла". На втором этапе делаем тоже самое, аккуратно помогая ветошью в тех местах, где жидкость в одиночку справилась не идеально.

Не стоит применять для очистки различные щетки. Есть вероятность что внутренняя стенка блока дроссельной заслонки покрыта специальным покрытием (молибден) для более гладкого протекания воздуха, которое щетка с помощью жидкости бесцеремонно удалит. Щетка также легко удалит уплотнительное черное покрытие по контуру самой дроссельной заслонки.

Также нашел статью

о еще одной причине таких симптомов это клапан холостого хода (IAC)

Когда двигатель работает на холостых оборотах, количество поступления воздуха во впускной коллектор контролируется не дроссельной заслонкой, а клапаном холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде ECU. Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки.

Задача клапана холостого хода закрывать этот канал когда автомобиль в движении и открывать его на холостых оборотах. На какую именно величину откроется клапан зависит от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера, печки, фар, температура двигателя). В момент запуска и в режиме прогрева клапан открывается на максимальную величину и уменьшает проходное сечение канала по мере прогрева двигателя. При использовании дополнительных потребителей на холостых оборотах (включение кондиционера, кручение рулем с гидроусилителем, нажатие на педаль тормоза) клапан холостого хода увеличивает подачу воздуха, компенсируя нехватку мощности на холостых.

Понятно, что стабильность холостого хода и правильный запуск двигателя имеют прямую зависимость с клапаном хо

после покупки заметила что немного плоховато заводится. ну вот с того момента и началось.

-поменяла масло на 0W20 с фильтром (сказали до этого вообще не то было залито)

-свечи дорогие (когда меняли сказали что старые свечи были не до конца закручены и вообще какие то дешевые сами по себе)

-почистили заслонку со снятием

В конце сказали заехать к электрику проверить КХХ

ИТОГ: поездив 2 дня заметила что обороты падают до 400, машина вся дрожит. Правда заводиться стала лучше.

Через несколько дней машина не завилась(днем) на эвакуаторе отвезла ВО ВТОРОЙ СЕРВИС

Там машина была с неделю, он что то проверял. в итоге сказал мотор менять надо, сдох. На следующий день позвонила и сказала сегодня перегоню в другой сервис..блабла. и он мне, типа проблему нашли у вас сдох топливный насос и фильтр

Он забрала машину. все также обороты 400-350

Поехала В ТРЕТИЙ сервис:

начали проверку с осмотра свечей

на катушках стояли наконечники от JZ, пошла купила российские силиконовые, прям пульные как оригинал.

поменяли, пока стояла у сервиса обороты были 500-600, проехала 100м опять упали до 400. кстати при проверки свечей новые свечи опять оказались раскрученными, хотя точно помню что их мастер хорошо вкручивал.

Через пару дней, еду по городу, надавила на педаль газа а вместо повышения оборотов они вних и машина начинает тормозить, через несколько метров обороты вообще упали и я заглохла(((

Дотянули до ТРЕТЬЕГО сервиса, он раскрутил топливный насос, а там бенза нет! Датчик на панели показывает что бак без одного деления полный. ко всему прочему, фильтр стоит старый.

поменяли фильтр, долили бенз, уехала

Решила поехать к электрикам,

заплатила 3000, он сказал что проверил на сканере ошибок нет, по оборотам якобы мой тахометр врет на самом деле у меня обороты 630. датчик якобы проверил тоже все настроил, проверил уровень топлива, у меня сейчас полный бак так что он показывает правильно. Ко всему прочему сказали что надо менять цепь, типа все из за нее.

Решила на ночь оставить заведенной, проверить уйдет ли топливо и упадет ли стрелка.

ВОТ УЖЕ УТРО, ИТОГ: машина так же держит обороты 400-350, так же дрожит, стрелка уровня топлива не упала, а под выхлопной трубой большая замерзшая желтая лужа. ((((

РЕБЯТА ПОСОВЕТУЕТЕ, ЧТО ДАЛЬШЕ ДЕЛАТЬ, Я честное слово уже запарилась с этой машиной!

Кстати уже не первый раз сталкиваюсь, что СТОшики когда моют заслонку со снятием не промывают клапан холостого хода. Он засоряется и при этом возникают проблемы с ХХ, машина глохнет, троит. Сам на это напоролся и знакомые так же попадались.

В 2-х мастерских спрашивала может КХХ почистить, а они даже не знают что это как так! Да, еще почитала на форуме про лямбду, все пишут что ее вообще к ней не прикасаться и тереть нельзя, что с ней надо быть осторожным, а мне вообще ее сняли , брызнули на нее чем то из болончика с трубочкой и этой пластиковой трубочкой потерли саму лямбду

я думаю первым делом надо было чистить КХХ раз обороты не держит на холостую, но про ваши севисы я в шоке.

у меня таже беда чистил дросель, КХХ, ДМРВ, Топливные оба поменял грубой и тонкой отчистки, свечи менял, воздушный менял, форсунки чистил, даже каталик заменил пламегасителем,

щас буду кислородник менять

приехала из сервиса.

проверили еще раз заслонку, почистили еще раз

свечи, три были сухие, одна немного влажная, поменяли ее, обороты 400

купили катушку, поменяли на той свечке которая была влажная, обороты 400

проверили КХХ чистый

лямбду побрызгали очистителем карбюратора

Кстати совсем забыла, когда доехала до сервиса, обороты вообще стали скакать от 550 до 300

Алексей Устинов сказал(а):
у меня таже беда чистил дросель, КХХ, ДМРВ, Топливные оба поменял грубой и тонкой отчистки, свечи менял, воздушный менял, форсунки чистил, даже каталик заменил пламегасителем,

щас буду кислородник менять

кислородный это лямбда.

да кислородник это лямбда, его по регламенту вроде каждые 100 т менять надо, но у меня он дохлый и по ходу не менялся никогда

Алексей Устинов сказал(а):
да кислородник это лямбда, его по регламенту вроде каждые 100 т менять надо, но у меня он дохлый и по ходу не менялся никогда

а как определить что он дохлый?=)

Ася я в шоке, и вообще сколько вам говарить ДАмы !! не катайтесь по СТО в одинокого ! возьмите с сабой ОТца ! Друга ! лучше вообще чтоб он Мужчина здал машинку на ремонт .

Теперь по делу, про форсунки неслышал от вас нечего ? мыли проверяли, я уж не буду говарить чего тут лишнего наделали и сколько вы денег вывалили им. можно было и контрактник уже купить:)))