Плавают обороты рено меган 1

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите пожалуйста у меня Рено Меган 1 2001г. 1,4 16 клапанный, менял ремень грм и помпу, когда все собрали стал сильно шалить тахометр и с оборотами все не равномерно. Мог ли чудо мастер не подсоединить какой то шланг, потому что мне кажется что где то идет потеря воздуха или что еще может быть?

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

++++++++++++++++++++++++
Зато дешевле сервиса не бУло
и электрика-дЫахноста у них никогда не бУло
скупой платит дважды

Може и с воздухом чото. Но при замене наверняка отключали акум и рег.Х.Х. В этом случае эбу могло забыть положение регХ.Х. Надо эбу обучить. Ну ещё клапан на абсорбере проверить.

Если прыгает стрелка тахометра и при этом реально плавают обороты двигателя,
Как вариант нужно посмотреть качество присоединения вакумной трубки которая идёт на абс с впускного коллектора(её расцепляю при замене ремня ГРМ)
А ещё может быть датчик положения коленвала, тахометр с него обороты считывает, а эбу тоже на него операется и управляет впрыском.

На сколько сильно плавают обороты?

Может мастер коленвал стопорил через отверстие датчика коленвала и покоцал его- но это просто размышления.
Стоит ли на авто электро догреватель в системе охлаждения?

Сам лицезрел, когда включаешь зажигание сервоприводов х.х. сначала до упора закрывается( даже если перед этим руками шток регулятора вдавить внутрь), а потом открывает на какую то величину заложенную в эбу. Получается не надо ничему обучать, после запуска сервоприводов откр. на величину хол. хода.

++++++++++++++++++++++++
Зато дешевле сервиса не бУло
и электрика-дЫахноста у них никогда не бУло
скупой платит дважды

Не во всех случаях, но обучать нужно. Самому 2 раза приходилось это делать. Процэдура описанна в сервесмануале. А выезжает она примерно туда где должна быть, может присуцтвовать небольшая неточность. А насчёт рукожопых в сервисах (причём в любых0 НЕ СОГЛАСЕН. Ихтам не точто хватает. Их там подавляющее большенство.

обороты тахометра прыгали при прогретом движке читал о многом но вывод (засрался катализатор) вырезали всё всё стало хорошо!

Всем доброго времени суток!
У меня Рено Меган 2001г., бензин 1.4 л., 16 v, 95 л., k4j 7/50.
Пробег 130 тыс. км.

Беда у меня: не устойчиво работает двигатель на холодную(аж машина дергается) + на холостых, на холодную заводилась только со второго раза, заменил прокладки стало заводится с первого но плохо, на горячую заводится хорошо, при этом плавают обороты машину трясет.

Что сделал:
1.Поменял свечи, поставил NGK BKUR6ET-10 трехконтактные японские .
2.Катушку одну заменил.
3.Датчик ВМТ(Зажигания) наждачкой чистил (раньше очень помогало, сейчас не помогло. ) датчик снимал осматривал, измерял сопротивление = 244 оМ.
4.Диагностика( на холодную проверять привозил парня который делал диагностику )не чего не нашли, все датчики рабочие и отображали информацию верно, за исключением:
датчик давления во впускном коллекторе показал давление рабочее(машина не заводилась,это было утром, было включено только зажигание, датчик отключали и проблема не исчезала),
лямба-зонд на холодный двигатель был активным и кондиционер потреблял 300 Вт (при не заведенном холодном дв.и кондиционер не был включен)
+был слышен щелкающий звук из абсорбера.
5.Снимал чистил дроссельную заслонку,затем пласмаску на впускном коллекторе снял и увидел что прокладки задубели и потрескались их всего 4 прокладки +1(яйцом выглядит)-эта прокладка вообще не плотно прилегала - заменил на оригиналы + прокладку дросельной заслонки покупал у официалов + поменял резинки на шлангах и на датчиках + на форсунках.
5.А.Затем чистили форсунки ультрозвуком + проверили производительность все ОК.
6.Чистил датчик холостого хода был весь в саже.
7.Провел тест: на чистых свечах проехал 30км на оборотах 3000-3500, потом проверил - все свечи одинаковые, нагар черный (оч. мало), свечи сухие.
8.Заменил топливный фильтр и воздушный фильтр дв.
9.Снимал топливный насос, мыл его и бак, потом проверил давление насоса пальцем(удерживал топливную трубку на форсунках,давит насос хорошо удержать тяжело чтоб не обрызгало,но можно).
10. Диагностика показала что датчик ОЖ температуру отоброжает правильно.
Сам датчик тоже снимал и опускал его в кипяток и холодную воду,сопротивление менялось (в мануале по авто есть описание какое должно быть сопротивление датчика при температуре 100 гр. и тд, погрешность датчика маленькая или тестор не совсем у меня точный) Считаю что датчик рабочий.
11.Проверил катушки на всех свечах искра хорошая, датчик ДПКВ ранее снимал и прозванивал 144 оМ, если его двигать то машина глохнет.
12.через некоторое время на свечах на изоляторе (где стерженек дающий искру) появился черный нагар ( на тех что раньше стояли нагар был красный).

У меня еще возник такой вопрос:

1.Должен ли глохнуть двигатель, когда я рукой перекрываю подачу воздуха на воздушном фильтре?
Двигатель продолжает работать, но трясет его еще сильнее и перебой в работе.
2.Как проверить катализатор?

Уважаемы форумчане! Может я что-то упустил по проверке двигателя, помогите советом, за ранее СПАСИБО!

Сопустствуют проблеме плавающих оборотов и другие неприятности: трудность с запуском ДВС, особенно на холодную, провалы и рывки в работе двигателя, появление вибраций на холостом ходу, повышенный расход топлива. В случае с дизельными моторами, возможна ситуация, когда обороты плавают в движении.

1- неисправности датчиков ЭСУД, системы зажигания

Система ЭСУД на бензиновых двигателях анализирует условия работы мотора, передает сигналы от датчиков - ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, - на исполнительные устройства. Все это направлено на поддержание стабильных оборотов двигателя на холостом ходу и под нагрузкой.

Особенно в этом смысле допекают владельцев датчики РХХ (регулятор холостого хода) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, MAF-сенсор).

Любые сбои, связанные с подачей воздуха или топлива в цилиндр, приводят к обеднению топливно-воздушной смеси или, напротив, ее чрезмерному обогащению (детонация) и в результате мотор работает нестабильно, а обороты плавают.

Поэтому проверку нужно начинать с дроссельного узла, датчиков и системы зажигания.

Для современных дизельных двигателей перечисленные проблемы с датчиками актуальны тоже. Исключение составляет только система зажигания, которая присутствует исключительно на бензиновых моторах.

2- выход из строя ТНВД и форсунок (для дизельных моторов)

При выходе из строя топливных форсунок, топлива в цилиндр поступает недостаточно, оно плохо распределяется по камере и сгорает не полностью - мотор работает неустойчиво.

Решение. Диагностика состояния форсунок на специальном стенде, ремонт или замена вышедших из строя форсунок. Диагностика состояния ТНВД, его переборка (сложно найти специалиста) или замена.

3 - проблема на впуске: завоздушина, забитые фильтры

Воздух проникает в топливные магистрали через истершиеся топливные шланги, хомуты, из-за плохого или неправильно установленного топливного фильтра.

Решение. Проверьте герметичность топливной системы - визуально осмотрите днище на предмет утечек и потеков топлива. Обратитесь на СТО: снимать топливные шланги и проводить тесты на герметичность топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Отдельно стоит выделить вопрос обслуживания мотора. Расходники и фильтры нужно менять регулярно, как и изношенные патрубки и хомуты.

4 - проблемы с системой EGR

Когда клапан ЕГР покрывается нагаром (его нужно регулярно чистить), его может заклинить на открытие или закрытие.

Из-за того, что слишком много отработавших газов попадает во впускной коллектор, топливо-воздушная смесь образуется с ошибками, двигатель начинает работать неустойчиво, шумно, возможна вибрация и троение, плавание оборотов.

Решение. Регулярно проверять и чистить от нагара клапан EGR. Часто проблему решают кардинально - заглушкой клапана и перепрошивкой ЭБУ.

5 - износ деталей ЦПГ, снижение компрессии

Детали ЦПГ со временем изнашиваются, образуются люфты между поршнями и цилиндрами, клапана механизма газораспределения ослабевают. Cмесь воспламеняется с ошибками, потому что в камере не создается достаточного давления. Результат - падение компрессии и троение мотора после пуска на холодную.

А после прогрева мотора проблема уходит, потому что детали ЦПГ нагреваются и расширяются под нагрузкой, люфты устраняются, герметичность цилиндров и давление в камере растет.

Решение. Диагностика состояния ЦПГ, замена изношенных элементов, замена прокладки ГБЦ.

6 - проблемы с механизмом ГРМ, ошибки при замене ремня

Причина - ошибки в установке ремня, когда минимальное его смещение нарушает фазы газораспределения, в результате мотор работает неустойчиво, троит, обороты плавают.

Решение. Обратиться к специалистам, которые производили замену ремня ГРМ, чтобы те устранили ошибки.

Итого

системы зажигания и ЭСУД
системы питания ДВС
механизма газораспределения
системы рециркуляции отработавших газов

Каждая из перечисленных систем требует диагностики и решения выявленных проблем. Одни проблемы решаются просто и бюджетно, заменой деталей и расходники. Другие требуют квалифицированной диагностики и дорогого ремонта.

Всем привет ! И так достали меня плавающие обороты по утрам, симптомы такие :
Завожу ДВС обороты 2тыс.
ДВС прогревается до 50г.р, обороты падают но не на много,
Начинаю движение, на нетралке холостой ход начинает прыгать с 750 до 1500 об, может под подвиснуть на 2-х тыс.
в пробках и мотор погреется холостой в норме .

И так почитав кучу форумов, решил заменить прокладку дросельной заслонки между впускным коллектором и дросельной засл.

демонтировал воздушный фильтр, сразу же его заменил, если отсоединить шланг(вакуума тормозов) от впускного коллектора, достать фильтр легче

головкой торкс откручиваем корпус воздушного фильтра, от дросельной заслонки

сбрасываем корпус фильтра

сама заслонка крепиться двумя болтами №10 снизу, со стороны корпуса фильтра, вот тут немного гемор, но у меня есть маленькая трещетка,
тут видно(мутно) один болт, второй я откручивал, на ощупь ! он чуть дальше !

открутив два болта, аккуратно извлекаем ее !

заслонку я промывал летом, визуально она чистая,

вот наша прокладка, визуально она вроде бы еще б походила, но видны следы изношености .

вот новая, стоит 314р., брал в экзисте

установил новую и обработал ее литолом, может зря, зато вошла в колектор легко !
Собираем !

А еще я приварил к шурупам по болту, потому что замучался их крутить, теперь трещеткой кручу быстро и легко, хоть и не красиво !

Читайте также: