Плавают обороты нива карбюратор

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

После капитального ремонта ДВС НИВЫ 21213 началась какая-то фигня. Карбюратор новый. Специалист не нашел ничего в карбюраторе. Обороты не регулируются, плавают, ДВС работает только при закрытой воздушной заслонке. Заменил все, что можно было-свечи, высоковольтные провода, коммутатор, датчик холла. Отрегулировал клапана. Осталось заменить прокладку между рулем и сидением. Машина нужна как воздух, так как я практически не могу ходить. Посоветуйте, что делать. Карбюратор новый. На старом двигателе он проработал 30 тысяч км.

При езде когда переключаюсь на нейтралку периодически зависают обороты двигателя, заглушишь, заведешь все нормально. В чем может быть причина.

Здравствуйте! У меня холостые обороты(иногда!) начинают плавать. Причем это может произойти и после 1 часа езды и после 20 минут езды. ДМРВ купил новый, бошевский. Пробег машины — .

Посмотрите подачу топлива из бака, проверьте бензонасос! Если карб работает с закрытой заслонкой то ему не хватает бензина! Еще трамблер (установка опережение зажигание) и конечно карбюратор.

Нет бензина

Виновниками отсутствия бензина могут быть:

Бензина тупо нет в бензобаке (бывает и такое), а следовательно и во всей топливной системе (топливном фильтре, насосе, карбюраторе).

Топливный фильтр забит. Бывает как правило в холодное время года, когда попавшая в бензин влага может забить топливный фильтр. Также такое может случиться и из за грязи, которую могло затянуть из бензобака.

Бензонасос не качает. Проверяется просто. Сдергивается шланг с карбюратора по которому подается бензин, вставляется в небольшую бутылку. Помощник пытается заводить автомобиль, сами смотрим, накачивается ли в бутылку бензин, если бензин наливается, то бензонасос худо бедно справляется со своими обязанностями. Почему худо бедно? Потому что мы не проверяли производительность насоса. В подавляющем числе случаев этого не требуется.

Карбюратор. После попытки завода автомобиля снимаем верхнюю половинку карбюратора и смотрим есть ли в поплавковой камере бензин. Можно даже проверить уровень бензина в поплавковой камере. У разных моделей карбюраторов он будет свой. Тут надо уточнять.

Косячит электромагнитный клапан карбюратора или блок, который им управляет. Пытаемся заводится с нажатой в разной степени педалью газа, если есть попытки завестись, то можно его проверить или временно ввернуть вместо него нерабочий клапан с откусанной иглой или заглушку.

На каком то из этих пунктов скорее всего и будет решение проблемы отсутствия бензина в камере сгорания. Далее надо уже конкретно ковырять выявленный узел.

Нет искры

Когда нет искры могут быть таки варианты:

Сел аккумулятор. Но тогда бы и стартер не крутил. Так что для этого случая его можно исключить.

Замок зажигания. Проверяется так. При включенном зажигание проверяется наличие напряжения на узлах системы зажигания. А именно: катушка зажигания, коммутатор. Номера контактов, на которых нужно проверять смотрим по электрической схеме.

Коммутатор. Проверяется путем замены на заведомо исправный. Лучше всегда иметь его в багажнике, пригодится не раз.

Катушка зажигания. Измеряется сопротивление обмоток. Значения сопротивления смотрим в книжке на автомобиль.

Датчик Холла. Желательно иметь на замену заведомо исправный. Проверяется просто. На два контакта подается напряжение, с третьего должны появляться импульсы при введении/выведении в щель датчика металлического предмета (например отвертки). Напряжение и какие контакты за что отвечают не помню, но это легко узнать. Например так…

Распределитель зажигания. Возможные и частые неисправности связаны с бегунком, его резистором и крышкой. Открываем и внимательно все осматриваем. Все контакты должны быть целые, не обугленные. Резистор должен быть на месте и должен звониться. Далее надо все правильно собрать по инструкции.

Высоковольтные провода и правильность их подключения. Снимаем провода и прозваниваем. Не должно быть значительной разницы (в разы) в показаниях между проводами. При установке на место внимательно, по инструкции, подключаем каждый цилиндр на своё место.

Свечи зажигания. Все части свечей должны быть целыми. На концах, куда одевается провод, должны мыть металлические накручивающиеся металлические контакты. Зазор и марка свечей должны быть соответствующими марке автомобиля. Лучше иметь запасной, заведомо рабочий комплект.

Плохой контакт где то в системе зажигания. Часто бывает неконтакт в разъёме коммутатора и датчика Холла. Клемма с плохой фиксацией, при подключении разъёма, вылезает из корпуса разъёма. При этом внешне кажется что разъём оделся нормально и защёлкнулся. Проверка заключается в подключении разъёмов со снятой резиновой задней частью (резинка, которая защищает провода на входе в разъём). В этом случае при одевании видно, встали ли все контакты на свои места или какой контакт вылез из корпуса разъема не одевшись.

Блок управления электромагнитным клапаном карбюратора и сам клапан. Я немного коснулся его проверки выше. Методика проверки блока управления есть в интернете. Электромагнитный клапан должен щелкать, если с него снять/одеть разъём при включенном зажигании. Это конечно не гарантирует его правильную работу, но для предварительной диагностики годится.

Правильность установки зажигания. Для настройки надо завести двигатель. Но как правило он сам по себе далеко не уходит. Если угол окончательно сбит, можно попробовать заводить мотор и понемногу вращать трамблер, в каком то положении должно заводиться.

Все рекомендации даны для карбюраторного мотора. Проверяйте все с самого начала и все заработает.

Постоянно плавают обороты на холостом ходу,разгоняется как самолет,а встанешь,то глохнет, то обороты до 2 тысяч. Помогите.В сервисе говорят все в норме.

migran

Проверять нужно в первую очередь систему ХХ..скорее всего завоздушился эл.магнитный клапан ХХ.. и зарядку проверь на всплески,карб очень чувствительный в перепадам напруги.

Да и обмотка эл.магнитного клапана могла пострадать..в следствии чего сердечник будет работать некорректно..ты бы еще написал нива какая. 1.7. 1.6. карб какой,солекс?.озон?

euphoria

migran,Помыл бы ты карбюр. снаружи аэрозольным очистителем карбюратора, там много разных тяг, грязь набилась, вот они шевелиться и не могут. Пружинку возвратную посмотри, может потерялась.

Абдулла

в сервисе не хотят сношаться с карбом. Денег много не возьмешь .. а за результат спросят. А по теме карб чистить. Изнутри и снаружи. Аэрозольный очиститель для ленивых . бутылка ацетона и тряпки для экономных и целеустремленных.

Да по хорощему чистку надо бы устроить капитальную..при полной разборке и купании в растворителе..хорошенечко все продуть компрессором..собрать..отригулировать СО и в добрый путь..

euphoria

Не все марки растворителей отмывают смолистые отложения бензина,лучше для этих целей ацетон и малярная кисточка.После мойки кистью с наружи и внутри, каналы промыть аэрозольным очистителем и результат гарантирован

Вовочка

migran, А что с трамблёром, подшипник площадки вакуум корректора исправен? Какой и в каком состоянии карб? Сколько лет от роду ? С чего началась проблема? Если сам ни разу не делал карб - лучше и дешевле найти спеца.

migran, а сколько лет твоему карбюру?Сколько на нем намотано тыс. км.?Можно конечно от. рить карбюр,чтобы блестел, как у кота коки,но не всегда это помогает.Если в заслонке первой камеры большой люфт,если после перегазовки обороты не сразу падают,то я бы забил на весь ремонт и купил новый,бывает дешевле выходит.Я за 15 лет карбюров переделал немало тысяч 20 с гаком,плохого советовать не буду.

BOXER

Если спеца рядом нет,попробуй самый простой способ.Один педалью не дает машине заглохнуть,а второй выкручивает жиклер ХХ.Соринка проскакивает.Больше она нигде не застрянет,т.к.жиклер ХХ-самое тонкое место.

Геннадий Ген

BatareikA

Genas

Неисправность устраняется просто 1-обязательно меняеш резин-прокладку эл-маг
клапана и продуваеш жиклер и затягиваеш его с небольшим усилием 2-проверяеш вакум на трамблере 3-прогреваеш авто и НАЧИНАЕШ ВРАЩАТЬ ВИНТ КАЧЕСТВА
НА ОТВАРАЧИВАНИЕ-ИЛИ ВВАРАЧИВАНИЕ находя максимум оборотов одновременно
убирая количество выставляя 750 об-мин если будут вопросы пиши в личку

Tutmas

А шланг идущий от вакум корректора на карбюратор правильно поставлен? У Нивы с карбюратором "Солекс" там три штуцера, два верхних находящихся близко друг к другу идут на рецеркуляцию отработавших газов, нижний идет на трамблер для опережения зажигания

Вовочка

Это сервис такой
Ищите нормальный через знакомых владельцев авто.
Все, что тут уже говорилось, имеет право быть, однако Вам это не поможет.

Ремонт и настройка карбюраторной машины у меня почти в 2 раза дороже диагностики и никто не торгуется. А за диагностику как раз все мозги бывает вы. ут.

dimmonn

рашит

Щелканов Дмитрий Олегович

Ïðîâåðü íà çàáèòîñòü ïàòðóáîê îòñîñà êàðòåðíûõ ãàçîâ ìàëîé âåòüâè ! ,à òàêæå øëàíã âàêóóìà òîðìîçîâ íà ïîðûâ.Èùè ïîäñîñ âîçäóõà

mihail19561

Добрый вечер всем. Не хочется новую тему создавать. У меня ВАЗ-053 с озоном 07. Проблема в высоком СО-3,44% на повышенных оборотах СН-183. На ТО конечно же зарубили. На минимальных СО-0,38 СН-418. Перд проверкой поставил воздушный жиклер на 170 вместо 150. Не сильно помогло СО до этого вобще был 4,5%. Что бы еще можно сделать?

Mihei

Обеднить топливную смесь во вторичной камере карбюратора путем увеличения воздушного жиклера или уменьшением топливного жиклера

Вовочка

Alikola

В месте соединения карба с коллектором частенько сосет возух из-за прогиба нижней части карба .Разбираешь, притираешь, продуваешь, по пути осматриваешь состояние всех диафрагм, собираешь регулируешь СО.

TIVik

Нужно уменьшить топливный жиклер ХХ, Это или электро.клапан или заглушка вместо него. А может быть он не садится в седло. Такое бывает когда электроклапан не заворачивают до упора и жикрером разбивает седло клапана. Если не поможет то надо промывать узел дроссельных заслонок это самая нижняя часть карба

Если проблема в блоке ЭПХХ то замена эл.крапана не поможет а вот заглушка вполне сгодится, этим ты отключиш ЭПХХ.

migran

euphoria

Абдулла

euphoria

Вовочка

BOXER

Геннадий Ген

BatareikA

Genas

Tutmas

Вовочка

dimmonn

рашит

Щелканов Дмитрий Олегович

mihail19561

Mihei

Вовочка

Alikola

TIVik

Постоянно плавают обороты на холостом ходу,разгоняется как самолет,а встанешь,то глохнет, то обороты до 2 тысяч. Помогите.В сервисе говорят все в норме.:bu:

Это сервис такой :)
Ищите нормальный через знакомых владельцев авто.
Все, что тут уже говорилось, имеет право быть, однако Вам это не поможет.

AlikolaНе берусь утверждать точно,но открытие второй камеры начинается при 2500 об.мин. про это я где то читал,так быстро не могу найти где.Если не трудно дай ссылку на эту информацию.

Открутить на пол оборота подстроечный винт переходной системы. Стоит под заглушкой по центру карбюратора, со стороны первой камеры.

Это при движении вторая камера открывается в районе 2500-3000 об. На "Озоне" на ХХ она откроется только при резком нажатии на газ. По этому при проверке содержания СО - СН вторая камера открытся не может. А на "солексе" зависит от положения педали газа, но так же при 3000 об. открытся не может.

Глохнет скорее всего из-за неправильно работающего ЭПХХ,либо ЭМ клапана.Выкусываешь иглу и смотришь.Не сбрасывает:вероятно подклинивает заслонку вторичной камеры,м.б. и первичной.Тут надо вычислить,когда обороты повисли,рукой дожимаешь заслонки и смотришь где кусает.Если вторичная-надо почистить и ВД-40. если первичная,то хуже. выработка:)

.Стала жрать бензин.Полез,воздушная заслонка не открывается до конца.Отрегулировал.Только обороты стали маленькие маленькие,почти глохнет.

А ещё обрати внимание на заслонку второй камеры, было дело мучился, пока не долез. ВД пролил привод и возвратную пружину и всё ОК. заслонка до конца не закрывается, получается добавок бензина, сгорать всё не успевает, свечи чернеют, а на оборотах их пробивает, газ скидываешь всё по новой. А если пружина закроет заслонку работает нормально. И так туда-сюда.

стрелка ухлдит в 5 тысяч изза плохой земли или разводки и сумашествия - самовозбуждения от этого коммутатора

обороты могут плавать из-за заедания запорного клапана и поплавков - за корпус например

и вообще магазинный карбюр эт лотерея

Не стал ничего регулировать,а просто последовал совету Алера и заменил карб.Теперь все супер с учетом,что отрегулировал клапана,зажигание,подтянул цепь.А когда решил промыть старый,то оказалось,что это сделать невозможно,там просто ужжжас!На помойку!

А у меня сегодня при сбросе газа обороты не упали. Взяли и остались где-то на 3100-3200. Болт в карбюраторе накрутил, удалось сбавить где-то до 2200. Потом всё восстановилось. Само.
Тоже карб менять.
Возраста его не знаю, но думаю, тысяч 70 он точно прошел.

Алексей aka ALER.

А еще вопрос по оборотам. При сбросе газа, например когда вкл нейтралку, обороты резко падают до 300-400, приэтом на секунду-2 подмигивает лампочка давления масла, как-будто хочет заглохнуть, а потом восстанавливаются до норм - 1000 об. В чем может быть причина. Карб новый чуть больше полгода. Замечать стал после диагностики, где мне карб регулировали, уменьшая выброс СО. Может диагност чего-то лишнего накрутил?

Рано я радовался.Первую неделю после замены карба было просто супер.А затем началось..Стала глохнуть,без причины.А потом раз-и завелась.Заменил коммутатор,стало опять норм.На 2 дня.И опять жрет бензин,тупо разгоняется и иногда плавают холостые,вплоть до остановки двигателя.

Там есть про это

Двигатель карбюраторный, 1,8 л, карбюратор стоит 73-й. Машина временами прекрасно держит холостые обороты, а временами глохнет, но не сразу, а сбрасывая обороты до 500 об/мин и сделав пару-тройку оборотв глохнет. Проявление дефекта не зависит от температуры двигателя.
Что сделано:
1. Заменен трамблер (система безконтактная), отрегулировано зажигание (даже по стробоскопу). Высоковольтные провода прозвонены, "по кругу" проверены заменой на исправный с другого комплекта. Искра нормальная.
2. Отрегулированы клапана.
3. Снят, продут и осмотрен карб. Большой выработки нет, мембраны (ускорительный и мощностных режимов) заменены на новые (хотя и нужды особой не было). Дроссельные заслонки закрываются нормально (было изначально: главная др.заслонка "наточила" уступчик, который мешал свободному полному закрытию, устранено вставкой шайбы, которая выбрала люфт и заслонка закрывается нормально, "на просвет" щели в норме). Холостые держит (вне проявления дефекта) даже при полностью закрученном винте регулировки качества смеси (кто знает: в этом карбе он перекрывает только добавочную проточку, по основной бенз все-равно поступает, т.е. полное закручивае винта не означает полное перекрытие подачи топлива).
4. Заменен электромагнитный клапан с жиклером (почему-то стоял жиклер с маркировкой 39, теперь - 41). Клапан щелкает, электроника проверена по методике. Еще тестировалось с перемычкой 4-6 контакт в разъёме, т.е. при постоянном принудительном включении подачи топлива через этот самый клапан - не помогло.
5. Было обнаружено, что при перекрытии трубки на вакуумный усилитель тормозов дефект исчезает! Заменен шланг и вакуумный усилитель тормозов (на новые).
6. Полностью выключена и заглушена система дожига или официально "рециркуляции" (это приблуда, про которую говорят, что все-равно нормально не работает, все выключают). Это которая совединяет выпускной и впускной коллекторы. Попутно проверено, держат ли элементы системы вакуум - держат.
7. Покладки под карбом без следов подсоса, в нормальном состоянии.

Наблюдения: как писал, от температуры двигателя проявление дефекта не зависит. Пожалуй, только от пользования тормозом. Сразу после отпускания педали тормоза двигатель делает кратковременное увеличение оборотов на 100-200. Иногда после нескольких нажатий педали тормоза (и, соответственно, скачков оборотв) дефект пропадал и обороты устанавливались ровные (около 1000, ну как уж накрутил). Также при проявлении дефекта при наборе скорости (а при этом движок работет классно - тяговит, не чихает) было "бренчание" как при излишнем опережении.

Нужен совет: что ЕЩЕ нужно посмотреть? Очень похоже на "вакуумные" проблемы, раз отражается на опережении зажигания, но где? Все "белые трубки" в норме.

А вот странная ситуация, подскажите? Заводишь движок - все ок. Как только стрелка температуры начинает двигаться можно убрать подсос, все ок. Но как только движок прогреется до 90 градусов (вентиляторы работать начинают) начинаются проблемы с ХХ: то норовит заглохнуть, то до 1500 скачет. На холодной такого нет. Карб (солекс) вылизан весь. Куда копать?

Читайте также: