Субару легаси порядок зажигания

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

двиг еж204 кузов бе5 без трамблера

Да. При увеличении оборотов делает еще раньше! Проверили грм, метки все на месте, мотор работает ровно.

- напряжение на датчике температуры ОЖ, что прицеплен к мозгам на прогретом двигателе
- напряжение на дроссельной заслонке

Если мозги полагают, что температурва низкая, либо дроссель приоткрыт - ставят зажигание раньше вами ожидаемого.
УОЗ 20-30 град даст отличный ХХ, однако по зиме свечи будут зарастать сажей.

Сегодня подцепили сканер, он показал на холостых нормальное опережение в 12 градусов, значит причина показаний опережения стробоскопом в 32 градуса на холостых, провернутый шкив. Но вот всплыл еще один вопрос, коррекция угла при 3000об. в пределах 30-35 гр. а максимальных оборотах доходит до 42-47 градусов, каков максимальный угол опережения и нормальна ли такая коррекция?

Народ, какие мысли будут, может кто владеет информацией по вопросу с коррекцией опережения угла зажигания?

Указанные цифры для УОЗ при газовании на месте нормальные.
Кто такой коррекция угла опережения зажигания в вашем понимания - не знаю.

информацией не владею, картинка чтоб посмотреть как бывает

ХХ 11
минимум 0
максимум 48

Указанные цифры для УОЗ при газовании на месте нормальные.
Кто такой коррекция угла опережения зажигания в вашем понимания - не знаю.

информацией не владею, картинка чтоб посмотреть как бывает

ХХ 11
минимум 0
максимум 48

Получается что ничего свер естественного что при максимальных оборотах на холостых угол доходит до 47ми градусов?
Спасибо за ответы.

двиг еж204 кузов бе5 без трамблера

Подскажите заметил в последние время по мультитрониксу коррекция угла зажигание при об 1800-2500 уходит в минус это нормально ?

Здравствуйте.ej252 после прошивки появился затуп примерно с 1800-2500об. По сканеру посмотрел,во время затупа уоз сваливается до 1-7 гр.настройщик уверяет проблема в авто.поставили сток прошивку,осталась та же проблема.ДД менял,поставил от ваз с сопротивление и конденсатором,пробовал подвешать отдельно,изменений нет.есть логи на старой и новой прошивке.настройщик говорит бедная смесь из за этого меняется угол.ошибок никаких нет.помогите кто чем может.

В состав системы прямого зажигания входят датчики положения распределительного и коленчатого валов (СМР и СКР) и объединенный в единый блок с модулем зажигания комплект из двух катушек, индивидуальных для каждой пары цилиндров (4-цилиндровые модели)/шесть индивидуальных катушек, объединенных с собственными модулями зажигания в единые сборки (6-цилиндровые модели). На 4-цилиндровых моделях выходное напряжение катушек зажигания подается на свечи по ВВ проводам, на 6-цилиндровых вторичная клемма каждой из катушек крепится непосредственно к хвостовику свечи зажигания соответствующего цилиндра. Отказ от использования ВВ электропроводки в значительной мере повышает надежность функционирования системы за счет устранения таких отрицательных факторов, как утечки тока, падение вторичного напряжения и утечки тока. ЕСМ вырабатывает опорные сигналы, определяющие порядок подключения модуля зажигания к каждой из катушек в соответствии с текущим положением коленчатого вала. Как уже упоминалось выше, установка угла опережения зажигания осуществляется модулем управления на основании анализа сигналов, поступающих от различных информационных датчиков, входящих в состав систем зажигания впрыска топлива. Сюда входят датчики ЕСТ, VSS, TPS, положения АТ, измеритель расхода воздуха/датчик MAF, датчик детонации (KS) - см. Главу Системы питания и выпуска. Модуль зажигания осуществляет распределение сигнала между катушками и/или контролирует длительность импульсов их срабатывания (по первичному току).

Схема организации системы зажигания DIS, используемой на 6-цилиндровых моделях

На 4-цилиндровых моделях катушки зажигания (по одной на пару цилиндров) объединены с модулем зажигания в единую сборку

На 6-цилиндровых моделях индивидуальная для каждого цилиндра, катушечно-модульная сборка подсоединяется непосредственно к хвостовику своей свечи зажигания

1 — Разъем выходной клеммы
2 — Сборка катушки с модулем зажигания

При обслуживании систем прямого зажигания следует соблюдать особые меры предосторожности:

a) При работе с системой зажигания надевайте рабочую одежду, включая головной убор, защитные очки и обувь. Некоторые элементы какое-то время после остановки двигателя остаются горячими, - не обожгитесь!
b) Прежде чем приступать к процедурам снятия, разборки и установки компонентов системы зажигания, удалите с их поверхности следы грязи и коррозии. Также оберегайте снятые части от попадания на них пыли и грязи;
c) Избегайте лишних процедур снятия, установки, разборки и замены;
d) Следите за соблюдением усилий затягивания резьбового крепежа;
e) Если двигатель не запускается, не держите ключ зажигания непрерывно повернутым в положение ON в течение более чем 10 секунд подряд;
f) Следите, чтобы подключение тахометра осуществлялось строго в соответствии с инструкциями изготовителей, - некоторые из выпускаемых измерителей могут не подходить для использования на данных моделях;
g) Ни в коем случае не допускайте заземления контактных клемм катушек зажигания на массу, - малейшая неосторожность в этом вопросе может привести к выходу из строя модуля зажигания и/или собственно катушки;
h) Не отсоединяйте батарею при работающем двигателе;
i) Рассоединяйте контактные разъемы электропроводки датчиков и модулей управления только предварительно удостоверившись, что от аккумуляторной батареи отсоединен отрицательный провод;
j) Следите за правильностью заземления модулей зажигания.

3.0 Двигатели
Порядок работы цилиндров 1–3–2–4 Неплоскостность нижней поверхности головки блока цилиндров 0,05 мм Распределительный вал Двигатель 1,8 л Высота кулачков: – впускной 39,751 – 39.

3.2 Операции по ремонту двигателя, установленного в автомобиле
Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуется тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида работ можно снять капот для облегчения доступа к двигателю. Не снимая двигатель с автомобиля, мо.

3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра
Верхняя мертвая точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия, затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки механизма газораспределения двигателя используется верхняя мертв.

3.4 Крышка головки блока цилиндров
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. 2. Снимите трубку воздухозаборника и сборку воздушного фильтра для доступа к правой крышке головки блока цилиндров. 3. Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания. 4. Снимите аккумулятор .

3.5 Впускной коллектор
Детали впускного коллектора двигателя 1,8 л 1 – прокладка впускного коллектора 2 – впускной коллектор 3 – топливные трубки 4 – регулятор давления 5 – топливные трубки 6 – вакуумная трубка 7 – электромагнитный клапан управления очистки 8 – воздушный электромагнитный к.

3.6. Зубчатый ремень и шкивы
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

3.7 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень и шкив коленчатого вала. 2. Используя отвертку, лезвие которой обмотано липкой лентой, извлеките уплотнительное кольцо коленчатого вала из гнезда. При этом не повредите.

3.8 Замена уплотнительных колец распределительных валов
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень, механизм натяжения зубчатого ремня и шкив распределительного вала. 2. Снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Используя маленькую отвертку, извлеките упл.

3.9 Распределительные валы и толкатели
Элементы крепления сборки коромысел Элементы крепления распределительных валов на двигателе 2,5 л Детали крепления левого распределительного вала на двигателе 2,2 л Детали крепления правого распределительного вала на двигателе 2,2 л .

3.10 Головки блока цилиндров
Головка блока цилиндров двигателя 2,2 л Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров Последовательность затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателе 1,8 л Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сни.

3.11 Масляный поддон
Расположение болтов крепления масляного поддона Расположение болтов крепления трубки маслоприемника Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод массы с аккумулятора. Поднимите автомобиль и надежно зафиксируйте на подставках. 2. Слейте моторное масл.

3.12 Масляный насос
Масляный насос 1 – внутренний ротор 2 – внешний ротор 3 – уплотнительное кольцо 4 – корпус масляного насоса 5 – крышка масляного насоса 6 – пробка 7 – шайба 8 – пружина предохранительного клапана 9 – предохранительный клапан Расположение болтов крепления масляного насоса .

3.13 Маховик/ пластина привода
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите автомобиль и снимите коробку передач. 2. Используя маркер или краску, отметьте положение ведущего узла сцепления по отношению к маховику. 3. Постепенно в диагональной последовательности, ослабьте болты крепления ведущего узла сцепления, .

3.14 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач и маховик. 2. Наиболее простой способ извлечения старого уплотнительного кольца заключается в том, чтобы отверткой зацепить уплотнительное кольцо и извлечь его из гнезда. 3. Также уплотнительное кольцо можно извлечь из гнезда, если.

3.15 Подвеска силового агрегата
Расположение гайки крепления правой опоры двигателя Расположение гайки крепления левой опоры двигателя Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для улучшения доступа к подвеске силового агрегата поднимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. .

3.16. Капитальный ремонт двигателя
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

Есть легаси 90го года. Зиму отходила на ура, а весной начались проблемы. Смысл такой: она глохнет, едешь, равномерно давишь газ, потом вдруг начинают прыгать обороты, дергает, дергает. Может заглохнуть, а может и стабилизироваться. При этом начинает попахивать, как будто провода горят. Свечи новые, генератор отремонтировали, мыли винсом, бензонасос проверяли. Мне посоветовали еще заменить высоковольтники, может они прошивают. И на этом месте началось интересное.

Движка на этой машине контрактная, меняли в 2000 году. Стоит одна катушка зажигания справа от двигателя около радиатора по ходу движения, от нее идут длинные (около метра длиной) В/В провода к двум свечам и короткие (с полметра) провода к другим двум свечам. Так вот в магазине таких длиннющих проводов нет, я объездил весь город, не нашел. Мне сказали, что таких длинных вообще не бывает и что у меня тут самоделка (я в этом и не сомневаюсь, самоделка полюбому). Знаю, что на субарах с В/В проводами, эти провода вставляются в колодцы и прикручиваются болтами к крышке клапанов. На моих же проводах никаких ушек нет, они просто болтаются. Разбирая проводку я нарисовал схему того, как устроено зажигание здесь (это полюбому не по заводскому)

Синий провод, который идет на катушку из общей проводки это, как я понял просто плюс, а серыми проводами просто инициализируется искра на пару свечей. Я посмотрел по каталогу запчастей на этот двигатель, здесь должны стоять по одной катушке зажигания на каждую свечу и В/В проводов никаких нет. Может просто сэкономили, когда меняли двигатель. Так вот собственно вопрос, можно ли переделать систему зажигания и восстановить как было на заводе изначально? Есть какие-нибудь схемы для этого? Заранее спасибо :)

Садизм, но жить может. Видимо двигатель поставили вместе с новыми мозгами, на индивидуальные катушки денег пожалели, сдвоенную катушку далековато вынесли.

Элегантнее будет восстановить задуманное с индивидуальными катушками или разобраться с грамотным объединением возбуждения катушек зажигания и перенести сдвоенную на двигатель.

Читайте также: