Плавают обороты на тойота матрикс

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Если вы беспокоитесь о своем автомобиле, вы попали в нужное место, и да, на этой странице мы намерены поддержать вас в решении небольших проблем, которые может вызвать ваша Toyota Matrix. Теперь мы проверим ваш Toyota Matrix, которая неэффективно простаивает , которые могут быть почти незаметными и часто указывать на неисправность необходимых деталей, но это не проблема, которую нельзя обнаружить. Поэтому очень необходимо, чтобы вы заботились о нем и правильно поступили, начав искать средство от проблемы. Чтобы ответить на этот вопрос, мы сначала рассмотрим некоторые моменты, на которые следует обратить внимание для Toyota Matrix, которая не простаивает, и, наконец, некоторые компоненты, которые могут быть виноваты в вашей Toyota Matrix, которая не простаивает.

Toyota Matrix, КОТОРАЯ НЕ БУДЕТ бездействовать эффективно: РИСКИ И ПРОВЕДЕНИЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫХ РАССЛЕДОВАНИЙ

Электронная проблема: Будь то проблема с ЭБУ или датчиком, у вас может быть неисправность блока двигателя в вашем ЭБУ, осмотрите его с помощью диагностического прибора и, если это так, сконцентрируйтесь на электрической неисправности, возможно, ваша Toyota Matrix не работает на холостом ходу и вызвано одной из этих проблем.
Анализ выхлопных газов: Если вы заметили черный дым, это должно быть признаком проблемы сгорания или всасывания. Если вы заметили белые пары, вероятно, это вызвано водой внутри ваших цилиндров, будьте осторожны с прокладкой головки цилиндров!
Осмотр блока двигателя: Убедитесь, что вы хорошо осмотрели все шланги вашего Toyota Matrix, электрические разъемы, датчики, простое отверстие в шланге или отсоединенный кабель могут быть причиной ваших проблем.

Toyota Matrix, КОТОРАЯ НЕ ПРОСТОЙ: ЭЛЕМЕНТЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ЭТО ВЫЗВАТЬ

В этом разделе мы поговорим о деталях, которые могут заставить вашу Toyota Matrix двигаться в замедленном режиме. Сначала мы сконцентрируемся на проблемах электрического происхождения, а затем на тех, которые связаны с приемом вашей Toyota Matrix.

Toyota Matrix НЕСТАБИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД ИЗ-ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ

Одна из наиболее распространенных причин того, что ваша Toyota Matrix не простаивает, - это повреждение, загрязнение одного из ваших датчиков или просто плохое соединение с источником питания. В этой статье приведен список ключевых моментов, на которые следует обратить внимание, если у вас когда-либо была неисправность, отображаемая на вашем ECU. Проверьте датчик температуры, расходомер воздуха и лямбда-датчики (всего 2).
Проблемы с датчиком: как и в случае с датчиками, более чем вероятно, что причиной вашего холостого хода является базовый неисправный датчик, который не подходит для Toyota Matrix. Следовательно, проверьте датчик распредвала и датчик верхней мертвой точки.
Проблема с ECU: наконец, ваш ECU может быть причиной ваших проблем с Toyota Matrix. Это может быть вызвано электрической неисправностью или проблемой программного обеспечения, в любом случае отправляйтесь в свой гараж для перепрограммирования или проверки соединений.
Проверьте свой генератор, который, если он слабый, может быть причиной проблемы.

Toyota Matrix ЗАМЕДЛЕНА НЕСТАБИЛЬНО ЗАМЕДЛЕНА ПРИ ВПУСКЕ

Проблема с приемом топлива: Ваш топливный насос или форсунки могут быть забиты. Также проверьте свои датчики давления, которые являются основными причинами такого рода проблем на Toyota Matrix.
Проблема с корпусом дроссельной заслонки: Хотя обычно встречается на бензиновых двигателях, корпус дроссельной заслонки может быть причиной того, что Toyota Matrix не работает на холостом ходу, попробуйте проверить это.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы о Toyota Matrix, не стесняйтесь обращаться к нам. Тойота Матрикс категория.

Всем добрый день! Вот у меня тоже проблема с холостыми на бимсе. При прогреве когда проходит зону от 1100 до 900 оборотов - плавают обороты (как бы колбасит его тихонько), как только прогреется и выйдет на 620-650 все в порядке. Педалью газа специально подымал до 1000, 1100 нет таких симптомов. Стрелка тахометра как вкопанная, а на слух плавают чуток. Может тоже этот датчик? Буду проверять.

обороты плавают в пределах 690-710 (было 650-720)

- обороты должны быть 650 +-5. Зря мап сменил тока) Копай дроссель.

при этом расход неумолимо лез в гору, с 11-12 летом в прошлом году, до 14-15 летом в этом году

- расход 11-12 это сказки на ночь, столько жрут малолитражки, или же таксовал ты. Неумолимо))

Живой бимс спокойно может в 11 литров уложиться по городу, а некоторые малолитражки и того больше жрут. Я может удивлю еще одной сказкой, что при скорости по трассе 90-100 расход составлял 7,6 литра. Можно сколь угодно говорить о расходе, при этом надо учитывать состояние пихла и качество бенза.

Живой бимс спокойно может в 11 литров уложиться по городу, а некоторые малолитражки и того больше жрут. Я может удивлю еще одной сказкой, что при скорости по трассе 90-100 расход составлял 7,6 литра. Можно сколь угодно говорить о расходе, при этом надо учитывать состояние пихла и качество бенза.

У меня летом городской расход не превышал 11 литров, и это не бимс, а обычный 1G. А при 90-100 км/ч тоже около 7.6
Не удивлюсь если при 60 км/ч покажет заявленные паспортные 5.9

подскажи где этот жатчик находится, все облазил под капотом найти не могу, нашел какойто датчик под дроселем к нему идут 2 шланчика, один снимаешь ни какого эфекта нет, другой снимаешь обороты поднимаются , фишку с датчика снимаю тоже ни какого эфекта нет

Датчик с торца впускного коллектора, ближе к салону, находится прямо под креплением косы. Сверху его плохо видно, надо на яме искать, снизу его хорошо видно.
Вот фото, видно только фишку датчика.

проблему ты не решил, а мап сменил за зря. Зачем обнадеживать остальных?))
мап - вечный датчик, есть там узкое место это если закидало фильтр перед ним (чистка решает), сам датчик чтобы сдох - кувалдой надо по нему вдарить (даже хлопки во впуск его не повредят - т.к. перед ним этот фильтр выполняет роль и защитного клапана - это кстати привет наддувщикам энтузиастам, бгг)

Добрый день. Хочу рассказать о своём, в итоге простом, решении этой большой проблемы. Был страшный трабл с вибрацией двигла на холостых на прогретом двигателе – падали обороты, глох прогретый двигатель и на D и на P. Хотел продавать машину. Объехал 4 а/сервиса, результат – ноль. В пятом механик день копался, говорит систему холостого хода всю пересмотрел. Вечером звоню – говорит забирай, всё ок! Подействовало, в итоге, по его словам то, что просто вытащил, зачистил от грязи и вставил обратно кислородный датчик, какой-то, показал мне - между радиатором и двигателем есть такой, из двигателя торчит. Денег за работу даже не взял, но я потом в этом а/с еще рваную подушку поменял, уже за деньги :), остававшаяся механическая вибра ушла. Вот, езжу третий месяц, всё ок, тьфу-тьфу. Если кому-то поможет совет, буду рад. Машинка – Спринтер 1,5, 2000г, в Красноярске – а/с Даллас на Перенсона

была такая проблема на Тойоте Матрикс взял промыл дроссельную заслонку грязи было предостаточно а потом аккуратненько снял датчик расхода водуха а на нем прямо как сажа промыл и стало видны провода и красная такая колбочка.после этого все прошло

Подскажите плиз! Просьба не пинать и не гнать в поиск т.к не нашел ответа. Завышенные обороты после чистки БДЗ.

Борясь с детонацией, поменял провода ВВ, свечи, далее чистил БДЗ и клапан ХХ с разборкой, дроссельная заслонка была сильно грязная, между ней и корпусом БДЗ зазора не было, клапан ХХ вращался туговато (то есть смысл промывать карбклинером был). Болт ограничения перемещения ДЗ не трогал, болт ограничения перемещения биметаллической пластины тоже не трогал.
Итог:
До разборки обороты ХХ на нейтрали были примерно 600-650.
Теперь обороты ХХ стали 1000, ездил уже несколько дней, километров 200 проехал, обороты не падают! БДЗ разбирал - собирал уже 2раза, все делал предельно аккуратно, когда разбирал клапан ХХ на корпусе биметаллической пружины ставил метки.
КАК вернуть обороты на до нужных 700??
авто в подписи, двиг 3 SFE.
CoronaPremio 4WD 3SFE/99г

Я помыл сам форсунки и заслонку, машину не узнать: перестали плавать обороты, стала приемистей, отзывчевее на педаль, машина как будто проснулась, из 1.5 превратилась в 1.8. Теперь все буду делать сам!! Кому надо, могу все подробна описать. А обороты вернулись на место, после 5 мин. работы на ХХ. Еще на лямбда-зонд покушаюсь)))
Carina 98г, 5A-FE

Миниатюры

Ребята помогите пожалуйста, не могу найти мануал (англиский или русский) на Toyota Avalon XLS 2000 года. Заранее благодарен.

у тебя датчик положения дроссельной заслонки регулируемый? случайно его не трогал? обнулять комп пробовал?

Д П Д З сидит на двух болтах, повернуть его некуда! я так понимаю что нерегулируемый, у него 3 провода , в мануале нарисовано 4 и там регулируемый.

Разобрал все еще раз, посадил на герметик (на всякий случай). Клемму скидывал обнуление не помогает!
Вопрос! Дроссельная заслонка должна закрываться до конца? у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?

все правильно, у тебя другая модификация. сигнал там только по положению, отсутствует контакт начального положения (холостого хода, или как там это правильно, не помню уже).

Вопрос! Дроссельная заслонка должна закрываться до конца? у меня остается зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-03мм. Т.е она не закрывается до конца мешает регулировочный винтик (возможно крутили до меня). В мануале про этот зазор не написано, значит заслонка должна закрываться полностью, а винт нужен чтобы не допустить ее подклинивание?

скорее всего крутили. сделай по мануалу (отпускаешь болт, проверяешь ДЗ, чтобы начала чуть подклинивать, подтягиваешь чуть болт, проверяешь и т.д., пока не перестанет подклинивать). а накрутили болт, скорее всего, чтобы поднять холостые, не парясь с чисткой клапана, тут недавно такая тема была. еще надо поискать в мануале (а может кто подскажет), какие значения должны идти с ДПДЗ (люди находили, но не выложили, поищи поиском и спроси в личке). ну а высокие обороты, из моего опыта (ХХ у меня регулируемый) - из-за "лишнего" воздуха - как раз твои 2-3 мм зазора в БДЗ его могут дать.

а придется :)
ничего кроме датчика не менялось. даже заправка

torcon
вот на днях буду менять ремень ГРМ гляну, мож действительно проскочил
чего то слабо вериться что на уменьшение вибрации влияет воздушный фильтр, хотя теоретически - обороты выше -> вибрация меньше

ЗЫ чет давно не заглядывал в ветку.

Подскажите плиз! Просьба не пинать и не гнать в поиск т.к не нашел ответа. Завышенные обороты после чистки БДЗ.

Попробуй ослабить болты датчика , который поподходит к клапану ХХ унего ушки овальные, поэтому есть определённый ход, когда его поворачиваешь обороты уменьшаются или увеличиваются. Поверни его в нужную сторону пока обороты не станут 700 и затяни болты.

Короче ждать когда комп переобучится после снятия клемм надоело (похоже, что учится он считанные минуты, а не дни как многие говорят). Подведу итог: клеммы скидывать и кататься несколько дней пробовал, Корпус магнита на регулировочных винтах был выкручен максимально влево против часовой; Д П Д З у меня не регулируемый, обороты ХХ на горячем движке с нагрузкой упорно висели 1000, зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом по верхней и по нижней кромке примерно по 0,2-0,3мм. Поэтому сделал следующее: подложил под регулировочный винт дроссельной заслонки шайбу, до полного закрытия заслонки, влезла шайба 0,6мм.
Авто завел , после прогрева обороты встали примерно 650, после нескольких минут езды упали очень низко, на перекрестке почти начинала глохнуть, после пробных 15км обороты встали около 650-700, т.е комп обучился!
Сейчас стоит регулировочная шайба всего 0,3 мм. (оставил тк обороты ХХ при этом порядка 750, если ниже то двиг работает не так мягко как хочется).
Пробовал ставить и снимать шайбы, моментально видно что комп подстраивается в течение нескольких минут (обороты плавают сначала, потом фиксируются на одной точке). У меня датчик холостого хода полностью перекрывает дополнительный воздушный канал при повороте ключа в положение "вкл", т.е повышенные обороты ХХ=1000 обеспечиваются ИМЕННО ПОДСОСОМ воздуха через дроссельную заслонку!
Посторонний подсос воздуха кроме дроссельной заслонки нигде не нашел. Самодиагностика показала полностью мертвый лямбда-зонд, пока нет денег на замену, поменяю отпишусь, возможно он влияет (очень сомневаюсь!), мож винт регулировки крутили до меня.
Всем спасибо!

возможно вы уже сталкивались с дрожанием двигателя и периодическим плаваньем оборотов?
если нашли решение готов выслушать! а пока иду по пути наименьшего сопротивления!

плавающие обороты Ч1.
Toyota 22271-75031 Прокладка корпуса заслонки дроссельной
карбклинер Mannol 9970- 3 бутылька (ушли все)

отсоединяем клемму аккумулятора

фото результата не сделал, руки изчухал и их начал разъедать карбклинер…лучше работать в резиновых перчатках.

в итоге ДВС после первого запуска перестало дрожать и пропало плаванье оборотов.
едем дальше

Parts

Toyota Matrix 2005, engine Gasoline 1.8 liter., 132 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 37

По поводу причин вибрации, подам ещё идеи:

Не герметичен картер, сосёт воздух с улицы, т.к. через клапан PCV всё идёт за дроссельную заслонку, и получается то тот же самый подсос, как если бы он был во впуском коллекторе. Обычно видно по подтёкам масла. Сними отсоедини шланг от дросселя идущего с клапана PCV и отсоедини верхнюю трубку вентиляции картерных газов. Заткни пальцем трубку от клапана PCV и "надуй" воздухом объем двигателя через верхнюю трубку вентиляции картерных газов. Должно быть герметично.

Не герметичен корпус впускного коллектора, на 1яя это норма. Генератор дыма в помощь. Подсос может оказаться в самых неожиданных местах.

Есть щели или трещины на выпускном тракте, например на выпускном коллекторе. Влияет на лямбду, и начинает готовится кривая смесь.

Клинит клапан адсорбера или забит канал вентиляции бензобака, или сам адсорбер уже засох. Спокойно может сдохнуть за 60тык, или если заправлять машину по горловину. Влияет на тупняки и может появляться вибрация.

Про клапан PCV ты знаешь, единственное что лучше менять наверно каждые 60тык.

Первая лямда засралась нагаром и свинцом. Спокойно может засраться от одной удачно заправки, после чего мозги будут готовить более богатую смесь. Лучше мыть отофосфорной кислотой, нагревая строительным феном, не реже чем дроссельную заслонку. И менять каждые 60тык, т.к. платиновое напыление испаряется. Вторая тоже самое. Даёт топливную коррекцию на дожигание выхлопа, что может влиять на расход.

Свечи. Нужно понимать для какого основного режима езды они поставлены. Нет у них деления на свечи для трассы и для города, как многие думают.
Если основная езда до 3500об/мин, то нужны свечи с низким калильным числом. Меньше вибрация на ХХ, лучше чистятся в этом диапазоне оборотов. Меньше на этих оборотах расход.
Из минусов, меньше тяга на высоких оборотах.
Если езда в основном больше агрессивная, 3500-6000об/мин, то однозначно свечи с большим калильным числом. Из-за увеличенного калильного числа, они не перегреваются на высоких оборотах и дают оптимальный поджиг. Кроме того, чистится они будут на высоких оборотах.

Правильные иридиевые свечи, не дают больших показателей в производительности мотора, но на них есть один плюс, расход на моторах 1.8 снижается на 0.2 литра при скорости 100км/час.

Опоры двигателя. Родные японские у тойоты почти вечные. Но всё-таки дохнут.
Если общая вибрация — cдохла левая.
Если когда включена D — то правая.
Если вибрация в разгоне и при переключении, то задняя
Правильно установленная передняя, вообще никак не влияет. Она вспомогательная. Главное, чтобы была установлена правильной стороной относительно двигателя: (/)двиг

Может тупить насос гидрача, но на тойотах обычно электрический усилитель.

Электронная педаль.
Какие бы сказки не говорили про то, что адаптация происходит сама — это не верно. У педали и дроссельной заслонки есть нулевое положение и угол максимального открытия. Если они не соответствуют друг другу, начинаются тупняки. Нулевое положение, как бэ настроится и само. А вот максимальный угол, может настроиться сам, только если долгое время ездить с тапкой в полу.
Не вдаваясь в подробности, лучше делать. По времени это пять минут. Чтобы настройки сбились на дефолт, достаточно отключить аккум на 15-ть минут.

Без кондея, 1яя 1.8 атмо, по прямой(проехать несколько км) на скорости 80км/час должен жрать меньше шести литров на сотню. Если жрёт больше, то где-то собака порылась.

Читайте также: