Плавают обороты на холостом ходу на шкода октавия

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом ходу двигателя. Для Октавия, как показывает практика — это частая неисправность, которую можно устранить своими руками, но иногда потребуется задействовать автосервис.

Видео

Видеоматериал расскажет, почему плавают обороты на автомобиле

Возможные неисправности

Пообщавшись с владельцами автомобиля, а также с мастерами в автосервисе можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле довольно распространенный эффект. Большинство автолюбителей заверяют, что эта неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Связано это может быть со многими факторами.

Рассмотрим, основные причины возникновения плавающих оборотов двигателя:

Неисправность в топливной системе.
Проблемы в зажигании.
Ошибки ЭБУ.
Некачественное топливо.

Все эти причины служат тому, что появляется такой эффект. Самой распространенной причиной является появление проблем с впрыском.

Методы лечения

Топливная система

Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи горючего в камеры сгорания, или постоянное изменения количества топливной смеси. В первую очередь, это связано с форсунками, которые могут быть загрязненными. При этом, это может не чувствоваться при движении, а вот на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому, необходимо демонтировать и проверить форсунки на специальном стенде.

Также, неисправность может быть вызвана поломкой бензинового насоса, который подает топливо не равномерно или засоренность топливного фильтра. При необходимости нужно заменить фильтрующий элемент и проверить топливный насос.

Изменение количества топливной смеси может быть связано с засоренностью дросселя или износом воздушного фильтра. Поэтому, фильтрующий элемент меняется, а дроссельная заслонка подлежит чистке.

Проблемы с зажиганием

Проблемы с холостым ходом могут возникать вследствие неверной работы системы зажигания. А именно, это может быть связано с замком или проводкой. Так, стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего менять замок зажигания в сборе, а провода, которые идут от него прозвонить на работоспособность.

Ошибки ЭБУ

Нередко, неисправность автомобиля связана с ошибками электронного блока управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может послужить прошивка, которая вышла со строя. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

Как показывает практика, неисправность ЭБУ может послужить проблемой для работоспособности многих систем. Поэтому, если не удалось устранить неисправность предыдущими способами, необходимо заменить блок управления.

Некачественное топлива

Во многих случаях, плохое качество заливаемого горючего в бак автомобиля может послужить поводом засорение системы топливопроводов и впрыска, что в свою очередь дает эффект неравномерной подачи горючего. Для устранения неисправности следует слить старое горючее, прочистить топливную систему и залить новый качественный бензин.

Вывод

Плавающие обороты на холостом ходу двигателя Skoda Octavia, могут послужить появлению других, более серьезных проблем. Так, при возникновении такого эффекта необходимо найти причину и устранить ее. Если не получается сделать это своими руками, нужно обратиться на автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно, из-за постоянного эффекта плавающих оборотов, автовладельцам приходилось меня электронный блок управления.

СодержаниеПричины неисправностиПерегрузка устройстваНесоответствие аккумулятора и генератораПоиск неисправностейМетоды решенияСлабые контактные соединенияОбрывы в части обмоткиКороткое замыкание на ротореПоломки в части

СодержаниеКлапаны — гнёт или нетВывод Многих автолюбителей интересует вопрос, — гнёт ли клапана на Шкода Октавия? Этот момент

СодержаниеВыбор дворниковХарактеристика щеток стеклоочистителяБескаркасные щетки стеклоочистителяЗимние стеклоочистителиЗадние дворникиКаркасные стеклоочистителиВывод Щётки стеклоочистителя — неотъемлемый атрибут любого

СодержаниеОписаниеПричины и устранение неисправностейТопливовоспламенение — свечиПроверка электронного зажиганияПроверка топливоподачиВсе системы исправны, двигатель не заводитсяПрофилактика проблемы с пускомВывод Многим

Многие владельцы Октавия сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.

Видео

Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Октавия

Причины вибрации

Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП на колесо, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.

Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шкода Октавия может стать поводом для серьезного ремонта.

Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.

снижение компрессии;
недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.

Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.

Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.

Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.

Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.

В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.

Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.

Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.

Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шкода Октавия. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.

Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.

Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.

Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.

Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.

Способы устранения вибраций

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя Шкода Октавия — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

тщательно осмотреть и очистить форсунки;
если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
определить и сбросить ошибки ЭБУ.

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Октавия, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

СодержаниеВозможные неисправностиМетоды леченияТопливная системаПроблемы с зажиганиемОшибки ЭБУНекачественное топливаВывод Многие автолюбители сталкивались с понятием плавающих оборотов на холостом

Приветствую всех читателей своего БЖ!
В предыдущей записи столкнулся с проблемой плавающих оборотов. Притом возникло это внезапно, после того как отказал вентилятор и чуть перегрел двигатель.
Симптомы были следующие: Двигатель как будто троил, его подтряхивало на холостых оборотах, на газу вроде работа стабилизировалась. И на прогретую более менее, а вот когда с утра (на холодную) заводил, обороты подсткакивали до 3000 потом резко падали до 500, двигатель задыхался, почти глох, потом опять скачок до 3000. Я давал малый газ и так еле еле прогревал двигатель. Естественно вырос расход топлива.
Начал искать причину. Подключил VAG COM опрашиваем ошибки — выдает ошибку 537 — Лямбда зонд.

При осмотре двигателя увидел что весь в масле датчик давления ГУР. Читал в свое время что это сторонний датчик влияет на работу двигателя.

В нете нашел инструкцию по его диагностике

Кстати, перед тем как выяснять отношения с повышенными оборотами ХХ необходимо проверить работу датчика давления в системе гидроусилителя руля. Проверяется он через четвертый параметр 19-ого Блока параметров. Здесь будет восьмиразрядное двоичное число. Второй разряд справа и есть статус состояния датчика ГУР. В нормальном положении он должен быть равен 0. Если повернуть руль до упора в какую либо из сторон, то он станет равным 1. В том случае, когда независимо от положения руля статус ГУР не меняется и равен 1, проводить адаптацию ДЗ бесполезно, т.к. все равно обороты ХХ не будут соответствовать спецификации. Необходимо разбираться с датчиком давления ГУР или его проводкой.

Проверил — действительно, не работает. Заказал новый. Взял неоригинал.

После замены датчика, диагностика подтвердила, что он работает, но симптомы остались те же — плавающие обороты.
Копаем дальше — ошибка лямбда зонда, значит что-то с ним не то. Инфу по диагностике лямбды не нашел. На замену он вообще очень дорог. Решил почистить лямбду.

Оргофосфорной кислоты в чистом виде есстно нет, взял обычный преобразователь ржавчины и замочил датчик на 30 минут

После прочистки проверяем ошибки и вуаля, ошибка ушла

Проблема с оборотами не ушла! Но к слову на прогретом двигателе, кроме повышенного расхода топлива ничего не выдавало его нестабильную работу и тянул он нормально. Но подергивания были, а на холодную так вообще мрак. Несколько дней ездил так. А в последующем ошибка 537 — люмбда зонд Вернулась.

До последнего нехотел лезть во впуск, геморно это, но понимал, что наверняка подсасывает воздух. потому что все остальное я перепробывал.
Снял впускной коллектор

Здравствуйте мои дорогие! Особенно пламенный привет владельцам туров с 1,6 мотором AKL да еще и с злое***чими мозгами SIMOS.
Как началось: в один прекрасный летний день, были то утренние часы и мотор был свеж и холоден после ночного простоя, при первой попытке пуска, пихло пустилось и сдохло, не порядок(подумал я), кручу второй раз, пихло чихает пердит пытается запуститься, но тщетно. Только нажав на педаль подачи топлива, чудо инженерной мысли компании VAG запустилось, затроило и прогревшись встало в аварийный режим работы зависнув на 1200 об/мин.
Диагностика ВАСЕЙ: включаем смотрим картину(фото я предоставил ниже), еще была ошибка по датчику температуры, ее я не сфоткал. Основные причины возникновения такого говна таковы: неисправность ДТОЖ, подсос воздуха, электрика и проводка(об этом позже), сам дроссельный узел(крайне редко но бывает), сами мозги.
Первым что я сразу поменял это Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости. Далее делаю адаптацию дроссельной заслонки и о чудо, пихло заработало. Победа, подумал я, но х*й там плавал! Приехав на соревнования в Серпухов, откатив 1200км, ошибка повторилась и пропала на площадке, а утром проявилась и не уходила, ХХ 1200 об/мин, при этом мотор греется и жрет бензин аки Нива загруженная рыбаками со всем скарбом.
По приезду думал снова на датчик, но прозвонив его (померяв сопротивление) он оказывается рабочим. Лезем в проводку и находим обрыв, на датчик актуатора (последние две фото), при включении зажигания в течении 2 сек должно подаваться питание равное заряду вашей АКБ. Лезем в блок предохранителей, опа, а на предах отвечающих за насос, тот датчик и еще пару, нет питания, это значит не работает реле которое находится под приборной панелью с водительской стороны. Разбираем пластик, находим реле, вынимаем, чистим грязь, продуваем, выгоняем тараканов от туда, прыскаем очистителем контактов, ставим на место, питание появилось, казалось бы счастье должно прийти, но х*й плавал и там, делаю адаптацию, она не встает, ошибки те же по дросселю.
Объездив несколько местных сервисов (там где люди профессионально чинят соломотрясы), вердикт у всех один- дроссель. Что ж дроссель так дроссель. Свой я снимал, разбирал, чистил дорожки, промывал, приносил жертву богам двиглов не менялось ни чего! Йух с ним заказываю новый дроссель, не абы какой а Пирбург(что в ориджинале ставят) цена космос а именно 18К+ (две недели на бич пакетах и воде). Ставим новый дроссель, а тот х*й продолжает плавать, адаптация не встает, обороты плавают, печаль в глазах. Вывод — мозги(ЭБУ), как бы грустно то не было, но мозги еще найти надо! Месяц! Месяц поисков и я нашел их. Пробовал ставить мозги с тура цифры те же но последняя буква С, а на моем ЭБУ F. Не подошли, вроде и пишутся и дамп по приборке ставиться, но все равно не работают, куча ошибок и не адекватная работа.
Решение проблемы: после того как пришли долго искомые мозги, долго их прописывали и адаптировали дроссель, ХХ четко 800, а вот при удерживании педали подачи топлива на 2000об, обороты плавали и вылезала ошибка "не достигнут нижний предел" и "не укладывается в спецификации". Бляяяяааааа. Подсос…снимаем коллектор, на 4 цилиндре трещина на прокладке, меняем прокладку, ставим, адаптируем и аллилуя! Два месяца я разбирался в проблеме, а оно вот что.
Надеюсь мой рассказ поможет Вам сделать правильную диагностику причины, дабы не совершить не нужных покупок как в моем случае ДЗ за 18К. Старая ДЗ не идеал, но она рабочая и живая!
Делитесь записью с туро водами АКL юзающими.
Всем пока!

Каждый счастливый владелец автомобиля с движком BSE проходит боевое крещение в борьбе с плаванием оборотов на ХХ. У меня проблема возникла еще полгода назад и относительно быстро была решена, но так как хождение по мукам у меня было по полной программе, то обо всем по порядку.
Вообще причины плавания ХХ можно разделить на следующие:
1. Беда со смесью со стороны кислорода (сюда входит: подсос воздуха в следствии дырки в шланге от воздухана, помирание катушки зажигания — тогда куча пропусков по всем цилиндрам, сюда же коротящие провода, умирание свечей, соответственно в поиске проблемы идем от меньшего к большему).
2. Беда со смесью со стороны всего, что идет за выпускным коллектором (сюда всё веселье начиная от фильтра бензонасоса и самого бензонасоса до лямбды и катализатора).
3. Ошибка электроники (Тут пока меня пронесло, ЭБУ работает корректно, поэтому ниче сказать не могу).
Прелесть всех этих бед, что они носят весьма плавающий характер, т.е. могут возникать периодически и пропадать и до тех пор пока дядя диагност не скажет: братюнь все окай, не стоит успокаиваться.
Началось собственно с подтраивания и нестабильной работы на ХХ. Выключаем зажигание, заводим, едем минут 10 и опять машину начинает плющить. Открываем капот и находим виновника торжества тонкий шланг от воздушного фильтра в грибок, где у всех ЕГР стоит, но на BSE там какая-т другая фигня. Залечил шланг, поездил пару дней и опять снова здорово, начал копать в сторону герметичности патрубков и шлангов и ниче не нашел, ага, значит чет посерьезней.
Начинаем выкручивать свечи и бронепровода и о боги, бронепровода на столько закисли, что скоро из них сталактиты вылезут. Снимаем катушку (а это дикая боль, ибо там надо полноценно снимать впускной коллектор, лучше доверить сервисмену, можно и без снятия коллектора, но займёт это больше времени), катушка тоже с окислами, в итоге замена модуля зажигания, бронепроводов и для профилактики свечей и двигатель начинает работать тихо, так как будто он не BSE, все счастливы, улыбаемся и машем… но нифига, еще через 3-4 дня опять привет расколбас движка и плавание оборотов. Это начинает казаться наваждением или какими-то происками гномов-шпионов-диверсантов, которые лезут под капот и закисляют катушку, рвут шланги. На сей раз диагностика показывает ошибку коррекции по лямбде и тут уже понятно, что приехала лямбда, которая до катала.
Заказываю лямбду, смиряюсь, что это еще куча денег, меняю лямбду и вроде все, еще неделю ездил и крестился, но попустило.
Кстати, на счет замены лямбды до катализатора. Бывает, что любители хапнуть говенного топлива или просто в силу каких-то магических обстоятельств, возникает такая трабла как её прикипание к выпускному коллектору, тогда советую категорически избегать рукожопов, которые сорвут вам резьбу, ибо тут уже светит очень серьезный ремонт. Всем добра.

Читайте также: