Плавают обороты на ходу bmw

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня проявляется только на горячую, на холодную - нет (пока обогащенная смесь идет). Тоже проявляется в движении после перехода на нейтралку (хотя и достаточно редко), а также еще и на месте - если чуть подгазовывать до ~1000 оборотов, ежели хорошенько газовать - провалов нет. Временами случаются улучшения и косяк с оборотами не проявляется практически..

Точно как у меня. Осталось проверить на стенде генератор. Если дело не в нём, то наверно осталось ехать по бабкам

У меня обороты плавают. Только они не падают, как будто машина глохнет, а машина сама газует с определенной частотой (максимум было где-то до 1000, но бывает и незначительно). Наблюдается такое только при холостых оборотах, но не всегда наблюдается эта болезнь (за час езды по городу обнаружено трижды на перекрестках) При езде никаких нареканий нет, все ровно и плавно. И у меня нет никаких мыслей! BMW 525i m54

У меня обороты плавают. Только они не падают, как будто машина глохнет, а машина сама газует с определенной частотой (максимум было где-то до 1000, но бывает и незначительно). Наблюдается такое только при холостых оборотах, но не всегда наблюдается эта болезнь (за час езды по городу обнаружено трижды на перекрестках) При езде никаких нареканий нет, все ровно и плавно.
И у меня нет никаких мыслей! BMW 525i m54

Вижу что такая проблема у многих М54.
Сегодня наконец есть время снять и отвезти на диагностику генератор. Если дело в нем (просадка напряжения при снижении оборотов), то буду считать что все проблемы победил.

Вижу что такая проблема у многих М54.
Сегодня наконец есть время снять и отвезти на диагностику генератор. Если дело в нем (просадка напряжения при снижении оборотов), то буду считать что все проблемы победил.

Проверка на стенде показала полную исправность генератора. Контакты (масса и т.д.)проверены - в порядке. Что может быть еще х.з.? Может как то связно с аккумулятором. Он то хоть и оригинальный (БМВ) но не новый - 2006г. Может слишком много берет на себя, вот и садит напряж-е в бортсети.
Будем копать дальше

Может как то связно с аккумулятором. Он то хоть и оригинальный (БМВ) но не новый - 2006г.

на одной из сторон есть наклейка на которой в клеточках стоят цифры, типа 05, 06, 07, 08. И клеточка, где 06, пробита. Я сделал вывод что это год начала жизни этого аккумулятора. Других признаков указывающих на выпуск аккума не нашел. Может ошибаюсь, так подскажите кто нибудь. Но ведь должно как-то указываться на изделии год выпуска, тем более в Европе. Жаль что при неоднократном снятии аккума эта наклейка ободралась-осыпалась, выложил бы фотку.

У меня проявляется только на горячую, на холодную - нет (пока обогащенная смесь идет). Тоже проявляется в движении после перехода на нейтралку (хотя и достаточно редко)

Случаем при резком нажатии на газ при прогретом двигателе нет детонации?

У меня есть детонация при разгоне, появилась пару месяцев назад.. и еще частенько рывками разгоняется с низов, особенно чувствуется на 2-й передаче.. диагностика как обычно ошибок не выявила

Power®

Blizzard

У меня такая же ерунда, плюс заводится в холода отвратительно. Человек в соседней ветке говорит вылечил заменой всех катушек на свечах. Думаю надо пробовать.

Power®

Олег685

У меня вот такое , это из похожей темы :
523 М52 ТУ автомат. Опишу ситуацию , бывает также при тапке в пол , машина хорошо прогрета , 1 разгоняю автомат после отсечки переключает на 2 , прет дальше и вдруг на 4,5 тысячах резко пропадает тяга , останавливаюсь двигатель троит , заглушу / заведу все пропадает , но при таком же отжиге может появиться вновь 50/50 , это все при морозе -20 , я так понял проявляется под нагрузкой , может такое случится при езде на типтрогике на 3 передаче в подъем , газ впол , обороты 3,5 тыс и вот начинает ((.
До этого при -40 было такое , но тоже кратковременно (заглушил / завел и до дома еще 300 км проехал и все норм ) . После этого уже менял КВКГ и все там чистил .
Далее какие признаки . Заезжаю в гараж , ну в гараже -3 температура , машина на P . На хх работает четко и ровно , ничего не плавает . Даю резко впол и чувствуется как провал небольшой (как при работе АСЦ) именно до примерно1200 , дальше все норм как и должно быть , до отсечки шустро набирает с разных оборотов . когда же повторно через 2-3 сек , то все в норме . Далее поработает на хх , стабилизируется где-то сек 7 , даю впол опять провал чувствуется , НО НЕТ ТАКОГО КАК НА ХОДУ (то есть машина не троит после "до отсечки" ) . Проездил еще день при -30 и не замечал больше такого , что может замерзать или тупить на морозе ?? Снимал патрубок вентиляции картерных газов с клапанной крышки который , дул в него , все норм , масло в поддоне булькает .
Я все таки думаю на морозе это все ьолее выражено

что никто не подскажет ??

короче сегодня еще заметил . на улице -18 . движок хорошо прогрет как только дашь просраться допустим с места или там с 50 км/ч , то доходя до конца 3-й или уже 2-й передачи очень резко пропадает тяга . Двигатель на хх троит , заглушу и заведу сразу же , пропадает , все как часы , НО до первого такого отжига , теперь уже случается каждый раз . Если на нейтрали давать приличные обороты и до отсечки , то такого не происходит ! Также не происходит такого если ездить вполне спокойно , как я впринципе и езжу , но что с машиной не могу понять !

По поводу заправки на оме. Заправляюсь там с момента открытия. Сначала е34 бензиновую, потом е38 дизельную. Проблем нет. Сосед там же заправлял свою е39, теперь заливает в е60 ( обе с м57), жалоб нет. Брат заправляет е36, и снова все гуд. Ссылка будет с подробностями про бодяжничество? У меня кстати чеки есть, за весь период заправок семена. Были и на бенз все чеки, но после того как продал машину, выкинул.

При движении на круизе в диапазоне оборотов от 1500 до 2500 (примерно), заметны небольшие подергивания стрелки тахометра. Проявляется на прямой дороге или спуске. При подъеме на "горку" даже если очень маленький наклон, то всё ровно, стрелка как вкопанная.

При движении без круиза - такого нет.

Бублик напоминает о себе? Или может быть что-то другое? что?

Скорее всего бублик. Странно почему на 5-ой передаче машинка едет с такой скоростью, у меня шестая уже включается.

Так это же вроде и есть 6-ая. Почему решили, что 5-ая?

Шестая это когда 110км\ч и 1500об\мин (хотя это на 3.0d) - какой у Вас объем?

Попробуйте на круизе при 110км\ч включить типтроник и передачу повысить

Только что прокатился по кольцевой, в ручном режиме М6 так и есть 110 кмч и примерно 2100 оборотов.

Авто в подписи 2.0d, n47

булик кончается, только странно что на таком пробеге, вроде 200_250тыс выхаживает

И сколько можно еще ездить с таким бубликом? Или срочно менять?

У меня такие же симптомы, пробег 245000

булик кончается, только странно что на таком пробеге, вроде 200_250тыс выхаживает

В интернетах написано:

Если двигатель достаточно мощный (а АКПП 6HP19/6HP21 в большинстве случаев устанавливаются именно на мощные автомобили), то частой проблемой может быть гидротрансформатор , вернее, фрикционная накладка ГДТ, которая при спортивной езде, разгонах и т. п. экстриме может не отходить и сотню тысяч километров, после чего гарь и сопутствующий мусор имеет обыкновение забивать клапана гидравлического блока и сетки соленоидов.

Привычная проблема мощных машин - Гидротрансформатор (ГДТ или "бублик"). Его блокировка стала регулируемой и принудительной начиная уже с первой передачи. И кроме того, как при спортивной езде, водителю дана возможность ездить с широким "режимом проскальзывания" муфты гидротрансформатора ( подробнее >>> ).

Это, кроме плюсов разгона, комфортности и экономичности, привело к некоторым минусам. Теперь инновационный фрикцион гидротрансформатора забивает графитовой липкой "грязью" сетки соленоидов и клапана гидроблока. Но стоит отметить, что с менее мощными двигателями (по сравнению с 6НР26) гидротрансформатор работает гораздо дольше и надежнее. Ремонты ГДТ 6HP19 довольно редки и в основном производятся недорогие регламентные работы по чистке.

Самое интересное, что по работе АКПП вопросов нет, переключается хорошо. И нет никаких пинков при переключении 2-1, как у многих. Собирался менять масло в АКПП, так вот если быть уверенным, что это бублик дурит голову, его бы заодно отремонтировал.

Это первое мое авто с АКПП, так что совсем не силен в этом. Гугл говорит, что неисправность бублика проявляется когда машина едет "внатяг" на низких оборотах, например в горку при 1500 об/мин. У меня как-то наоборот.

Ещё забыл написать, что иногда бывает, что коробка как бы не может долгое время переключиться на пониженную. Пока систематики не понял, так как очень редко, чаще при повороте и скорости около 40 км.ч., обороты двигателя падают до ХХ и сопровождается сильной вибрацией, как-будто 3 цилиндра вместо 4-х работают. Коррекция форсунок в норме, самая большая -0.5, остальные от -0.2, +0.2, 0.3

natasha2911 , alik1989 , Замерь давление в топливной рампе, возможно оно недостаточно, регулятор ХХ фирмы BOSH ходит как правило очень долго и максимум что может потребовать, так это чистки, просто сними его и почисти баллочиком для чистки карбюраторов.

а может сетка бензанасоса? у меня тоже плавали и РХХ менял и свечи и ДПДЗ. в итоге вот оказалось сетку надо было поменять

Тебк нужно СРОЧНО МЕНЯТЬ клапан рециркуляции картерных газов. иначе угробишь мотор! стоит он под впускным коллекотором с кучей трубок. по регламенту должен меняться каждые 60 т.км но на деле пока масло не погонит с мотора его неменяют

если вовремя не сменить последствия могут быть плачевными

сколько стоит примерно клапан рецеркуляции картерных газов?

Скажите а может это быть из-за датчика дроселя?

на диагностику ездил, не могут найти причину!

матор какой у теюя? а лучше вин скинь (последние 7 знаков)

опиши как машина заводиться утром на холодную

мотор 6 бмв525!вин вк83235!мощность двигателя 192 л.с.!рабочий объем двигателя куб.см.2494! на холодную заводиться очень хорошо, после нагрева начинают плавать обороты!

ошибок говоришь нет никаких? на твоем моторе немного по другому устроен этот клапан. Тут надо все попорядку проверять свечи, форсунки фильтра, насос и т.д. могу посоветовать нормального недорого доктора

может где еще шланг треснул и подсасывать воздуш начало такое тоже бывает. обчно на м52 и м54 обороты начинают плавать именно из за этого клапана стоит она на эти мотры в районе 5000 руб оригинал в сборе со всеми трубками

Появилось ещё одна проблема, когда держишь стабильную скорость 60,70,80 км/ч машина начинает дергаться, а ещё на бампере и багажнике появляются черные пятна, как-будто от бензина и запах в машине бензином.

это серьезно, надо все в комплексе смотреть из за чего слишком богатая смесь идет. причин на самом деле может быть куча первым делом нужно считать ошибки с компа.

А еще стоит снять и хорошенько осмотреть датчик положения коленвала, особенно компаундную заливку датчика холла, на предмет трещин и прочей бяки. Иногда умирающий датчик не записывает ошибки в ЭБУ. Можно еще датчик положения распредвала посмотреть, тоже дохнут периодически. Для начала чисто визуально сами датчики и провода, ибо покупать просто попробовать дороговато будет.

у меня рабочий датчик колевот м54 лежит. хотя если он дожнет машина просто не заводиться. в принципе я думаю на твой мотор можно донора по датчику найти

У меня от М52 лежит, только полу-рабочий, у него как раз треснула заливка и обрела некую подвижность в корпусе. Однако это не мешало аппарату заводиться и ездить, вот только двигатель мог в любой момент просто взять и погаснуть, а потом снова запуститься как ни в чем ни бывало. На ходу переодически передергивало, когда контакт пропадал. Ошибок в ЭБУ не было. Мона попробовать от Газели примерить, всяко дешевле будет. На М52 точно от Газели подходит, но я на такой колхоз не повелся и взял Hella, что по сути =Siemens =оригинал, только значительно дешевле.

у меня подобная проблема, авто 523, 2.5 м52ту на горячую плавали обороты.(едешь 120, жмешь на газ, а обороты не растут, а падают) бывало после того как остановишься перед светофором, обороты плавают от 0, до 1. но машина не глохнет. раза 3 поплавают, и приходят в норму. после вообще стали плавать до того, пока не заглушишь, и заведешь. все в норму приходит. и машина не тянет на низах.
что было сделано: раскоксовка двигателя лавром, замена свечей, замена бензофильтра, сеточки бензонасоса, ремкомплект VANOS, КВКГ менял зимой, давление в рампе 3.6 на ХХ и при движении. диагностика ничего не показала.
вчера почистил дроссельные заслонки, дачик ХХ. ездил сегодня обороты не плавали. но тяги на низах так и нет.
после ремкомплекта ванос, машина тянет хорошо на верхах, то есть на типтронике машина резвая, на автомате тупо разгоняется до 4к, после тяга появляется.
по расходу БК пишет 11.5 зимой до замены КВКГ (клапан вентиляции кратерных газов) 16 был расход.

короче, тяги нет, аж злит.
кто что подсказать может?

забыл сказать форсунки чистил.

alik1989 писал(а): Купил бмв 525 и столкнулся с проблемой! Дело в том, что у меня начали плавать обороты двигателя. Может кто-то сталкивался с такой проблемой и может мне подсказать. Свечи поменял, это не помогло!

свечи то тут причем все дело в пыли на панели
тут топливную систему надо смотреть от фильтра в баке до форсунок.

вот порой самолечение оказывается дороже чем если бы сразу обратился к специалисту! есть человек в тюмени который занимается только бмв, зовут Артем вот его номера 8922 000 0492 , 90 75 05!
и берет не дорого, и относится по человечески а к автомобилю мастерски))

kadet007 писал(а): вот порой самолечение оказывается дороже чем если бы сразу обратился к специалисту! есть человек в тюмени который занимается только бмв, зовут Артем вот его номера 8922 000 0492 , 90 75 05!
и берет не дорого, и относится по человечески а к автомобилю мастерски))

Был я у него, менял подвеску, КВКГ он мне менял. и так еще по мелочи. зачем платить деньги, когда ты сам в состоянии поменять свечи?
вот если ты ничего не понимаешь, то да, проще заплатить тому кто понимает.

Power®

Blizzard

Power®

Олег685

что никто не подскажет ??

Читайте также: