Плавают обороты инфинити qx70
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Infiniti QX80 (2020 год). Прыгают обороты двигателя на холостых
Прыгают (плавают) обороты двигателя
Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.
Во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.
Неустойчивые обороты холостого хода: причины
Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.
На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.
Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.
Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.
Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:
Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.
Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.
В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.
в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:
-впускная система;
-система питания;
-система зажигания;
-механизм газораспределения;
-система рециркуляции отработавших газов;
Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.
Я так пинимаючто все, больше с этим никто не встречался. Весь инет перерыл, проблема есть, но никто ее толком не решил, жаль.
kosoy
Завсегдатай
Тут даже при наличии авто перед глазами, за день можно не определить в чем причина. А ты говоришь по интернету, по симптомам которые ты описываешь. И кроме двух ошибок, непонятно, что еще делали с машиной?
Давай начнем по порядку. Замена катушек с одной башки на другую. Как поменяешь, будем дальше думать. И свечи выкрути, посмотри на нагар. Как сделаешь, отпишись о результатах, лучше с фотками свечей.
asd70
Новичок
Доброго времени суток.У меня такая же проблема.В се перепробовал.Остался датчик коленвала проверить.Поможет напишу.
asd70
Новичок
vis81
Новичок
asd70
Новичок
Записался на осмотр на вторник.В среду отпишусь.полезут в мозги.хороший спец.говорит была у них такая проблема ,решили.Это насчет оборотов.
vis81
Новичок
У меня тоже сейчас обороты начали плавать,а раньше вибрация от двигателя сильная была. А датчик коленвала менял?
Новичок
Всем привет, видимо у меня похожая проблема, двигатель на моём финике "троит" и "семерит", не знаю,как правильно, в общем работает не ровно на холостом ходу.Потери мощности не ощущается, расход вроде тоже не вырос. Выскочила ошибка, на диагностике показало-пропуски воспламенения в нескольких цилиндрах. Поменяли свечи, но история повторилась, через пару дней..Довольно сильно закопчёные свечи на 4,6 и 7 цилиндрах. Проверили компрессию, она в идеале, около 18 во всех цилиндрах. Если у кого то были похожие проблемы, подскажите способ решения. Заранее спасибо!
vis81
Новичок
Пригнал в сервис. Разобрали. Резюме: разлетелся натяжитель цепи правой головы. Цепь вытянулась гораздо сильнее чем на левой. Меняю. Все остальное в норме. Думаю после замены "запоет" наконец другим голосом. А так то же самое что у тебя было-пропуски гуляли по всем цилиндрам стороны. Сделают - отпишу.
Вычитал на сайте:
необходимости замены цепи ГРМ Инфинити:
Добрый день, подскажите пожалуйста, началось всё с того, что по утрам выезжая из дома на малых оборотах она дёргалась, после 3000 оборотов пропадало, сейчас на светофорах начали плавать обороты и поддергиваться машина. что делать.
Мартинас
Постоялец
BCMan
Пользователь
На прошлых машиных плавали обороты из-за кондея(на этой вроде пока не оценил).
Ну а если подёргивается, то скорее всего классическая проблема - масло в свечных колодцах(менять клапанную крышку), и оно вызывает пропуски зажигания.
GAMlet
Новичок
Virgo1881
Постоялец
-масло в колодцах.
-думаете масло в колодцах?
-думаем масло в колодцах.
Maksi
Новичок
colambus
Новичок
Решили ли проблему? Очень нужно знать.
Моей машине почти 2 года, пробег 35000. За это время 3 раза обращался в сервис по практически такой же проблеме - сначала начали плавать обороты, потом выбило ошибку check engine и обороты стали 900-1000 и меньше не опускались, при этом машина сильно дребезжала. Первый раз проверили ошибки и сказали, что неправильно закрывалась заслонка. Исправили. Поездил 5 тысяч проблема повторилась. Приехал, сказали надо промывать топливную систему, промыли. Опять все нормально 5-7 тысяч. 3-й раз поехал на другую станцию. Опять проверили ошибки что-то подправили обороты стали в норму. Прошло 2-3 тысяч сейчас ошибок нет, но идет постоянная детонация на светофоре и обороты плавают от 500 до 800. Не знаю на долго ли до следующей ошибки. Я уже не знаю, что и делать. Перепробовал все более менее нормальные заправки - все одинаково. До конца гарантии осталось меньше полугода) Поэтому хочу решить проблему пока не прошла гарантия.
И еще одна проблема при включении поворота на тормозе идет небольшой толчок и обороты немного подскакивают. Это у всех так или только у меня?
BCMan
Пользователь
Если двигатель подтраивает, тут, конечно, может быть куча причин:
1. Где-то подсасывает воздух(ме)
2. Не всегда смесь поджигается(искра/электричество).
3. Не всегда смесь поступает(инжектор, форсунки, насос).
Ну, или как в 90% случаев при детанации - масло в колодца, которое как раз замыкает котакты и получаются пропуски.
У вас, может быть что угодно из вышеперчисленного, ну и ещё какие-нибудь не столь очевидные варианты.
К сожалению(по личному опыту говорю) - официалы(был в Дженсере на МКАДе), это полнейшие дилетанты ! Они вообще ничего не могут и не умеют. Т.е. анализировать, пытаться понять, что с вашей машиной они не станут; просто считают ошибку и сделают то, что написано в инструкции об этой ошибке. Хотя, тут куча вариантов, и не факт, что они найдут истиную причину.
С гарантией всё ясно, нарушать не хочется. В таком случае нужно стоять у них над душой и, не знаю, орать наверно. Хотя, к сожалениею, не факт, что даже под угрозой волыны, они смогут что-то сделать, кроме замены масла.
Первоначальный осмотр воздушных фильтров на предмет загрязненности и деформации.
Проверка датчиков массового расхода воздуха и электропроводки.
Проверка дроссельной заслонки на загрязненность и если необходимо чистка с последующей адаптацией.
1.Проверка Электропроводки.
Заданные значения являются справочными и соответствуют измерению между каждым контактом и "массой"
2. Проверка на герметичность следующих узлов.
-Впускной канал между воздухозаборником и впускным коллектором
Если в результате проверки -Норма то переходим к следующему пункту, иначе: Надежно соединяем все детали воздушного тракта
3. Проверка подключения "Массы"
Переводим замок зажигания в положение "OFF"
Ослабляем и затем заново затягиваем болты крепления "массы" на кузове автомобиля
Норма>> переходим к следующему этапу
Несоответствие >> Ремонтируем или заменяем проводку к "массе"
4. Проверка цепи подачи питания на датчик массового расхода воздуха
Норма>> переходим к этапу 6
Несоответствие >> переходим к этапу 5
5. Поиск поврежденных компонентов
-разъемы E211, M41 жгута проводов
- разъемы M82, F102 жгута проводов
-жгут проводов между блоком IPDM E/R и датчиком массового расхода воздуха на обрыв или короткое замыкание.
-жгут проводов между датчиком массового расхода воздуха и блоком ECM на обрыв или короткое замыкание
При обнаружении обрыва или кз >> устраняем неисправность
6. Проверка на обрыв и Короткое Замыкание Цепи "Массы" датчика расхода воздуха
Переводим замок зажигания в положение "OFF"
Отключаем разъем жгута проводов от блока управления двигателем (ECM)
Проверка наличия электрического соединения между контактом 67 жгута проводов блока ECM и контактом 3 разъема жгута проводов датчика массового расхода воздуха.
Должно быть электрическое соединение
Проверяется также жгут проводов на короткое замыкание на "массу" и на напряжение бортсети.
Норма>> переходим к этапу 7
Несоответствие >> Устраняем обрыв цепи , а также короткое замыкание на "массу" или напряжение бортсети в жгуте проводов или разъемах.
Все три случая описаны при прогретом двигателе. Если машина не заводится или глохнет с холодным мотором - чистота заслонки ни при чем , кроме совершенно "запущенных" случаев.
Во всех остальных случаях дроссельные заслонки чистят для профилактики. Рекомендуем обращать внимание на чистоту заслонок, хотя бы раз в 30-50 тысяч км.
Для чего чистить дроссельную заслонку?
Чтобы восстановить необходимый для прохождения воздуха калиброванный зазор между дроссельной заслонкой и ее корпусом.
Этот зазор (обозначен стрелками на фото) отвечает за холостой ход, и регулируется он автоматически блоком управления двигателем.
Воздух (на холостом ходу при прогретом моторе) через узкий зазор между заслонкой и корпусом поступает в мотор (чем шире зазор, тем выше обороты мотора):
В процессе работы мотора на разных режимах во впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки попадают продукты сгорания - сажа. По мере нарастания сажи позади заслонки (со стороны мотора), образуется буртик. Компьютер автоматически корректирует ее положение, слегка приоткрывая ее, чтобы нормализовать зазор уже с учетом этого буртика.
Величина допустимой автоматической коррекции программно ограничена. И наступает момент, когда дальнейшая автоматическая корректировка невозможна. Буртик слишком высок и блок управления двигателем не может самостоятельно компенсировать эту высоту.
Тогда и проявляются описанные выше неисправности. Сначала, обороты долго восстанавливаются после запуска двигателя, а затем мотор вообще глохнет - недостаточно воздуха из-за буртика от сажи. Речь идет о буртике, высотой примерно 0,3-0,8 мм.
Собственно, эту сажу и необходимо удалить. И это еще не все.
После удаления сажи, блок управления двигателем не сможет самостоятельно вернуть откорректированную (приоткрытую) им заслонку в исходное "заводское" положение. Из-за большого зазора обороты холостого хода вырастают до 1200-1600 на любых моделях, в том числе и fx35. В самых запущенных случаях обороты "прыгают" от 2500 к 500 и обратно. Решается проблема адаптацией холостого хода с помощью компьютера Consult. В некоторых первых моделях Infiniti даже с перепрошивкой блока управления двигателем. Компьютер при адаптации позволяет заслонке "забыть" прошлую коррекцию и начать работать, по-новому, с нулевого положения.
Я сам помою заслонку, а вам привезу на адаптацию.
Это не всегда экономно. По статистике 50/50. Есть ряд моментов, например неправильная сборка дросселя после мойки, которые могут существенно повлиять на стоимость процесса адаптации заслонки. Кроме того, проблема может быть и не в дросселе.
Нужно ли идеально, до блеска отмывать дроссельную заслонку?
Это технологическая чистка, то есть не ради эстетики. Важно удалить сажу из области контакта дроссельной заслонки и корпуса. Остальное не важно - через 500 км все опять будет в саже. Хотя, приятно, конечно, когда она отмыта как следует и сверкает.
Влияет ли грязная дроссельная заслонка на динамику автомобиля?
Чистота не имеет ощутимого отношения к мощности автомобиля! Потому что в любой другой момент, кроме холостого хода, заслонка открыта! И слой сажи, толщиной порядка 0,5 мм не может существенно помешать потоку воздуха через воздуховод, диаметром около 60 мм!
Чистка производится для калибровки именно холостого хода , когда заслонка практически полностью прикрыта и сажа мешает автоматической коррекции оборотов холостого хода.
И еще, на некоторых сайтах "узконаправленных специалистов" написано, иногда, все с точностью до наоборот!
Мы тоже рекомендуем обращаться к специалистам, но лучше к нам.
У нас, во-первых, действительно знают, как это работает (или почему не работает), во-вторых, у нас существенно дешевле, чем у дилера.
С уважением, Андрей.
Читайте также: