Пинается акпп фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

при включении задней ,стою как нейтраль,сильно погазовать может появиться удар и тогда едет. вперед все передачи без рывков и запинок,как бороться с этим?
за какие передачи отвечают соленоиды?

Transporter VR6

Оракул

leoneinna

Участник

Melkiy

Я здесь живу

сделай диагностику акпп может соленоид глючит а может гидроблок грязный. вариантов тыща а самый плохой читай выше.

Не Я такой, жизнь такая.

когда к власти придут НАШИ то к стене встанут многие (с)

leoneinna

Участник

вот я и спрашиваю,как быть. при возникшей проблеме снял поддон ,магниты покрыты слоем вид как мул в воде. и нашел кусок буквой Г немного толще канцелярской скрепки 1см на 1см,один край шпампованный срез, а второй надлом вдоль. смыл поддон ,поменял слитое масло,уровень залил по температуре 35-45 градусов, ошибок не показывает. на холодную задняя толчок едет сколько надо,нагревается стою как на холостых даже не слышно нагрузки,добавляя газ ставлю ногу на тормоз и ловлю чтобы с удара не влететь и тогда отъезжаю назад ,вот так себя ведет,перечитал вроде здесь уже все не разобрался.
при снятом жгуте на горячую с толчками вперед и толчками назад едет.

parsh

Мастер советчик

parsh

Мастер советчик

что за коробка стоит ?
фото куска выложи
а то у друга 01N чиним в данный момент, а то мож чё похожее внутри найдётся

Всем привет. Появился пинок при переключении с 2 на 3 при плавном разгоне. Ну не совсем при переключении, скорее сразу после него. При торможении такого нет. Коробка не помню какая, но думаю у всех америкосов одинаковая. Что то вроде EZF или что то в этом роде. Что делать с пинком.

А, ещё. При резком разгоне также ничего нет.

Всем привет.
У меня появилась проблема: при включении селектора АКПП в положение "D"зачастую на приборной панели неравномерно мерцает индикация режимов и при этом коробка ведет себя неадекватно. Во всех остальных режимах пока работает нормально без аномалий. Может кто сталкивался с подобной проблемой или может поделиться мыслями относительно этой хрени?

Привет. Проблема такова: на холодную все хорошо. После прогрева - пинок и переход в аварийный режим. Машина тупит скорость набирает очень медленно, Более 3000 об. не набирает. Масло поменял сегодня. Кстати на прогретом ощутимые пинки на R и D. До замены масла была ошибка 00270. Прошу помощи. Пассат 1,8Т 1998 г.

Привет. Проблема такова: на холодную все хорошо. После прогрева - пинок и переход в аварийный режим. Машина тупит скорость набирает очень медленно, Более 3000 об. не набирает. Масло поменял сегодня. Кстати на прогретом ощутимые пинки на R и D. До замены масла была ошибка 00270. Прошу помощи. Пассат 1,8Т 1998 г.

а какую ты помощь просишь? показать дорогу в сервис или хочешь чтобы мы определили что у тебя сломалось?
ну так-то у тебя капремонт АКПП.

Отписываюсь, на предыдущих страницах писал проблему! Заехал проверить уровень масла в коробке! Оказалось его мало, долил около 1.2 литра!( сам в шоке) пинки при переключении там где были оооочень сильные, стали не сильными, а там где были слабые! Пропали совсем! Горелым масло не пахнет! Машина на подъемнике была была немного наклонена влево! Стоит ли на ровной яме проверить ещё.

Отписываюсь, на предыдущих страницах писал проблему! Заехал проверить уровень масла в коробке! Оказалось его мало, долил около 1.2 литра!( сам в шоке) пинки при переключении там где были оооочень сильные, стали не сильными, а там где были слабые! Пропали совсем! Горелым масло не пахнет! Машина на подъемнике была была немного наклонена влево! Стоит ли на ровной яме проверить ещё.

00270 - Электромагнитный клапан 7-N94
похоже что да.
Как минимум, пока его не заменишь, говорить о дальнейшем ремонте бессмысленно.

На сколько я помню, пинок со 2 на 3 передачу возникает при "разбитости" отверстия шариком в металлической пластине которая находиться между двумя половинками блока клапанов.

Заменил датчик F125.Спасибо!Ошибок нет!Проблема осталась,Со 2-й на 3-ю толчок.Куда лесть?Если разгоняться умеренно,то может и не быть.А вот если забыть про проблему то очень ощутимо!

Приветствую! Возможно ли самостоятельно заменить подшипник приводного вала акпп, куда прикручивается шрус? Если не сложно киньте, пожалуйста, схему этого элемента. Заранее благодарен

Парни всем привет!
Возможно в этой теме это все обсуждалось. но не решился все 7-мь строниц читать..
Вобщем есть желание у меня поменять масло в АКПП , подскажите сколько литров нужно. и что еще нужно сразу приобрести. ну там фильтр наверное прокладку.

VW PASSAT B5+ 1.8T AWM Tiptronic 06.09.2002г. Der Wolf оо____оо

Всем привет. Вчера (12.04.2014) разбирал АКПП и мыл плиту. Ездить уже было невозможно, пинки и пробуксовка надоели. Коробка 01N. При установке плиты немного не совпадали отверстия. Сразу этому не придал значения, чуть поддавил рукой и затянул. Машина теперь едет только назад. В любых режимах, кроме P и N, но P еле воткнул. Сейчас подозреваю, что неправильно (наоборот) установил штуцер в канал куда заходит крючок, или как он там правильно называется, селектора АКПП. В мануале он под номером 31. По схеме он правильно вставляется язычком наружу. Но когда я собирал плиту, глянул внутрь канала, а там как раз вырез под него, под язычок, ну думаю так наверно и должно быть. Кто подскажет правильность установки? Заранее благодарю.
P.S. Что за масло такое Mobil LT 71141 - желтое, пузырится, ведь оно должно быть красное?

Дёргает АКПП

Всем доброго времени суток. Поделюсь своей проблемой.
Дёргает АКПП.
1. При переводе из "Р" в "D" следует ощутимый удар (газ не трогаю)
2. При сбросе газа на скорости 60 км/ч тоже чувствуется удар
3. При движении с постоянной скоростью, отпуская педаль газа и резко затем нажимая ощущается лёгкое дёрганье

Масло в АКПП поменял - результата не дало.

Кто нибудь встречался с подобной проблемой? Насколько тревожны такие симптомы?

Volkswagen Passat Variant 1.8t Highline 2001, Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion Highline 2003, Volkswagen Passat Variant 1.9td Highline 2004

Нужно менять главный регулятор давления масла АКПП и чистить саму плиту.А для начала нужно сделать диагностику!

VW Passat B5+ 1.8T AWT (150л.с.) АКПП кожа рожа все дела, суперкар епа мать)

у меня такие же проблемы и начались они с того что зимой потек сальник АКПП и вытекло 4 литра масла. Ошибок нет. Готовлюсь к переборке потихоньку.
У официалов говорили что скорее всего фрикционы умерли когда без масла ехал в сервис. Как говорится вскрытие покажет.

VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP

Нужно менять главный регулятор давления масла АКПП и чистить саму плиту.А для начала нужно сделать диагностику!

Диагностика без вскрытия сможет что то показать? Насколько это дорого - замена главного регулятора давления?

Volkswagen Passat Variant 1.8t Highline 2001, Volkswagen Passat Variant 2.8 V6 4Motion Highline 2003, Volkswagen Passat Variant 1.9td Highline 2004

Коробка дергаться может по разным причинам. Надо проводить комплексную диагностику машины. Но в принципе проблемы у всех одни и те же - загрязнение коробки, некорректная работа параметричекого клапана давления масла, который надо менять при первой же разборке плиты. Замена масла обычно ни к чему не приводит. Масло надо менять регулярно в течении всего срока службы машины, а не после того как уже "поздно пить боржоми".
Полноценый ремонт коробки стоит довольно нехилых денег ибо даже не смотря на то что меняется большинство деталей коробки, она не всегда ездит потом долго и счастливо.

У меня такая же проблема 1.8Т 150л. Диагностика не дает результатов. Мастера прибалтуют на замену плиты (25 т.р.). А если судить по ответам нужно заменить датчик и почистить плиту. Кто нибудь проводил эту процедуру. Какой результат? Заранее благодарен

У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!

У меня та же проблема.Очень сильно пинается при переключение скорости,когда рычаг ставишь в разные положения и когда тормозишь!Чего ждать?Трудно ли самому почистить плиту?И дорого ли стоит этот датчик?
Еще у меня с какого то сальника маслоочень сильно течет,тпудно ли самому снять акпп?Заранее спасибо!

масло течет скорее всего из-под сальника приводного вала (левый, правый). Быстрей едь и меняй его, может элементарно масла в коробке не хватает. У меня в прошлом году 4 литра так вытекло, а я все гадал почему машина вдруг перестала ехать.

VW Passat B5+ 2002 AWT АКПП 193 HP ПРОДАН
MB CLK 240 2003 Tiptronic ПРОДАН
VW Passat B5+ 2003 AWT МКПП 150HP

Свой автомобиль поставь в подпись (кабинет> мои настройки> редактировать подпись)

На счет вопросов, в верхнем правом углу сайта, под рекламным баннером есть такая строчка "расширенный поиск" > щелкай по ней и там в поиске по словам вбивай все что интересует "дёргает АКПП, течет сальник, Регулятор давления, чистка плиты и тд." инфы найдешь более чем достаточно;)

От себя скажу. Мне замена регулятора давления и чистка плиты отсрочила кап ремонт АКПП на 4,5 месяца. Кого то эта процедура излечивает полностью, кому то вообще не помогает, все зависит от конкретного состояния конкретной машины.

А если сальник течет, то возможно масла банально не хватает, едь на сервис, что гадать.

Несколько лет назад была проблема с коробкой, пропала задняя передача. Обошлись малой кровью, лиш почистив гидроплиту и заменив резинку. Вот старая запись об этом. На протяжении наверно полугода появились существенные пинки при включении D и понижении передачи с 5 на 4. на сегодняшний день добавилось жесткое преключение со 2 на 3 скорость. Заказал постепенно запчасти, готовясь к ковырянию гидроблока. Еще где-то год назад была куплена такая же коробка у знакомого в качестве донора. С ней, на момент снятия с авто проблем не было, единственное была проблема с электроникой и блоком управления, уходила в аварию.
В общем заказал:
-масло Mobil LT71141 152648 =8л;
-прокладка поддона Meyle 100 321 0004 = 1шт;
-втулка ZF 0734317412 = 5 шт;
-втулка ZF 0734317227 =3 шт;
-фильтр АКПП ZF 0501209251 =1 шт;
-прокладка гидроблока ZF1060 327 090 =1шт;
-кольцо уплотнительное на разъем жгута АКПП VAG 01V 927 322 A = 2 шт.
-кольцо пробки поддона АКПП VAG 01V 321 379-1шт.
Разобрал донорскую коробку, вынул гидроблок, и тут меня посетила мысль, просто махнуть местами гидроблоги. Это была моя ошибка. проковырявшись весь день в яме в позе буквы ЗЮ, я выехал из гаража.
Проехавшись несколько км, понял, что проблема не ушла, а наоборот добавилось еще проскальзывание в переключении со 2 на 3 передачу, плюсом ошибка в АКПП, не помню какая по номеру, что то с передаточным соотношением, расстроенный поехал домой думать о насущном.
На следующий день, решил махнуть саленоиды(желтые) местами и поставить свой родной гидроблок. Докупил еще 3 л масла и пошел заниматься любовью с 5HP19… махнул все это за пару часов, снова попытал счастье. Но чуда не произошло, единственное пропала проблема с 2 и 3 передачей, пинки с 5 на 4 и в D заменились УДАРАМИ. После прогрева коробки удары пропадали, оставался пинок с 5 на 4. Так я проездил в режиме 4( не выше четвертой передачи недели две). Короче дело пошло изначально криво, задумал чистить гидроблок и купить новый саленоид. Долгие поиски дали свои плоды и на авито нашел новый злополучный саленоид за 4 тыс рублей, уговорил продать за 3 тыс, с доставкой получился 3500 руб. боле-менее чем устраивает. Далее, читая посты на драйве, а так же форумах о подобных проблемах, дозаказываю на всякий случай:
-гидроаккумулятор(поршень) гидроблока ZF1068227039 = 3 шт.
-кольцо уплотнительное ZF 0734313190 = 2 шт.
-кольцо уплотнительное VAG 01V321379=1 шт.
-еще раз прокладку поддона Meyle100 321 0004=1шт.
-масло Mobil LT71141 152648 =3л;
и ищу СТО по ремонту АКПП, т.к. отпуск закончился и отсутствие свободного времени подтолкнуло меня отдать почистить гидроблок в руки мастеру. Очень переживал, т.к. пришлось оставить машину на день и уехать на работу, привык все делать сам, а тут не знакомый мне человек полезет в коробку. Но переживания длились не долго и в 15:00 раздался звонок со словами "забирайте машину, все готово! За данную процедуру ( чистка гидроблока, замена саленоида) отдал 5000р. Литрушка масла еще осталась. Кстати гидроблок на удивление был очень чистым, значит проблема была в это желтом гавнюке. Его мы решили отщелкать на стенде. В итоге он не с первого раза стал работать, с какими то рывками, потом защелкал. Видимо по этой причине и были жестки затупы с коробкой.
Сейчас обкатываю, переключения мягкие, посмотрим как на холодную будет себя вести.
Всем спасибо за внимание.
PS: Забыл сказать, что частые проблемы с жестким включением D либо R либо с 5 на 4 либо все в совокупе возможно еще по причине не правильной работе или выхода из строя ДМРВ, а так же дроссельной заслонки, проверяйте прежде правильную работу этих улов, в АКПП всегда можно залезть. Я проверял, а так же чистил дроссель, делал адаптацию, и делал опрессовку впуска. все было более чем ОК.

Читайте также: