Пежо 408 дизель плохо заводится на холодную

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Примерно с месяц назад, при запуске двигателя по утрам заметил неровный звук работы двигателя. По мере прогрева (сейчас лето) звук выравнивается. Подумал на качество дизеля. Незадолго до этого ездил на минимальном остатке в баке, красная зона. Подумал осадок там небось какой-то. Сегодня утром движок хрюкнул и потух. Еще раз-чуть лучше,но вновь гаснет. Не заводится, не схватывает будто. Третий раз завел, погазовал -заработал. Через минуту -две работал ровно. Есть небольшое подтекание масла, совсем незаметное почти. На сервисе сказали-общая проблема наших дизельных движков. Заменой тнвд не решается. Похоже на то,что прокладки над там менять какие-то. Пробег 73000 . Машина 2012 года. Дизель 2 литра

Хорош сервис. Про мифическую "общую проблему" лепят горбатого, а что делать не знают)))
Правильно написали: снять крышку фильтра и посмотреть что там на дне, ну и сам фильтр однозначно сменить. Это как самое простое для начала. Не поможет - ехать к хорошим спецам.

Вечером того дня залил полный бак ( не завелся с половиной бака). Утром всё отлично завелось , ровная работа. Топливный менял весной. у них же:/

После 12 часов стоянки, утром тяжело заводиться автомобиль , с 2-3 раза, днем когда прогрет спокойно, думаю не держит обратний клапан дизеля, но не знаю где он находиться (может другая проблема), подкачка груши ничего не дает, кто имел данную проблему? Спасибо

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Друзья, у меня систему топливную похоже воздушит. Если машина постоит 2-3 часа проблем нет, заводится отлично. Если машина постоит ночь, то долго запускается, смотрел под капот , в топливной трубке воздух. Если грушей накачать, то вроде хорошо заводится.
Разъём на корпусе топливного фильтра живой, не оплавившийся.
У кого то было что нибудь подобное?
Куда лезть?
У меня есть подозрение или на саму крышку топливного фильтра или на трубку, которая с грушей, но разъём (трубка-корпус) скидывал, вроде все уплотнители на месте.

Прикрепленные файлы

поменяй топливный, там резинка в комплекте будет..может дело в ней. хотя он достаточно плотно зажимается

еще клапан спускной на топливном фильтре бы проверить.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной (обратки) . Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.
Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, потеряли прочность хомуты .
Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.
К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса (в баке) .
Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.
Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос высокого давления (ТНВД) . Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратур"

Привет всем други!Давненько не писал, ни чего интересного не было, а городить кучу постов о том как машину помыл, масло сменил или фильтра махнул с дворниками…тут и без меня хватает!Ну да ладно о грустном)…многим будет интересно почитать, кому-то для решения проблемы, кому-то для общего познания, букАв будет не мало…и таак начнёём…
Ещё с прошлого года у меня началась проблема с холодным пуском двигателя, ну как проблема?-моторчик в принципе запускался норм, но после 5-7сек. работы начинался сильный расколбас, обороты прыгали, приходилось перезапускать двигатель.Если в этот момент ни чего не сделать, то отрубались два цилиндра и двиг уходил в аварию.Но самое интересное это происходило только когда на улице температура подымалась выше 5°С, до-было всё нормально.Но вот проблема, я не помню когда это началось и с чем это было связанно, я грешил на то что поставил газ, т.к. при пуске на газу такого расколбаса не было, просто немного плавали обороты, но через несколько секунд всё выравнивалось и я решил забить на эту проблему.
Но в этом году с наступлением жары траблы с пуском меня просто выбесили, дошло до того что пока мотор не прогреется до 80°, ехать вообще не возможно, и то только после повторного запуска.При прогреве стало сильно вонять с выхлопной, я кароч психанул купил верхнюю лямбду, комплект свечей и одну катушку, т.к на одной потрескался наконечник.Всё поменял, сделал адаптацию, стало лучше но не идеально.Запуск норм, выход на прогревочные 1200 об., работа ровная, спуск оборотов до 950 об., после какое-то передёргивание двига, обороты снижаются до 850 и всёёё, ниже не опускаются.Начинаешь движение, жмёшь на газ реакции ни какой, давишь сильнее…и тут она как подорвёт как потерпевшая и полетела, ногу с газа убираешь машинка сразу мордой в асфальт как буд-то якорь выкинули, кароч ни какой эластичность.Остановился, перезапустил, обороты вышли в холостые 750 и всё норм, ездим и не паримся, весь день глушим заводим всё ок, но как только машина постояла свыше 6 часов, всё, начинай всё сначала.
В голове начала проскальзывать мысль отрубить газ и поездить на бензе, но поразмыслив сдел вывод что он тут не при чём, ведь на горячую то всё норм.Каждый вечер я сидел и читал разные форумы, даже на зарубежных, переводил изучал, и тут неделю назад натыкаюсь на похожий случай с моим, ни помню только на каком форуме и как делал запрос, но суть в нём была следующая, чувак обратился к каким-то чудо диагностам, они решили добить всё-таки и выяснить в чём причина, все параметры в норме, но когда каким-то образом подключились к температурному датчику двигателя то он показал им в помещении с плюсовой температурой -40°С.Опа, так вот в чём причина, сменили датчик температуры и работа двигателя наладилась.И тут я вспоминаю, что не за долго до установки ГБО я менял термостат, и поставил от бмв с вынесенным датчиком.

Но при замене термостата я со своего старого выкрутил температурный датчик которые мне ставили офы по отзывной в сбросной штуцер и закрутил его в новый но не стал почему-то подключать.

И тут мне в голову стукнуло переподключить датчики, а в друг поможет🤔

Переподключать пришлось с перепиновкой проводов, т.к.кондиционер отказался включаться))).
Запускаю двигатель, и о БОГИ!мотор вышел на прогревочные 1100 об., через несколько сек.снизил до 950 и по мере прогрева вышел на холостые 750.С выхлопной не воняет, всё норм, начинаю движение, отклик на педаль газа адекватный, всё пришло в норму!Я не поверил!Каждый день после длительного простоя запускаю двигатель, а он работает так как должен работать и ни намёка на скачки оборотов.Да ну нах!Не уж-то всехдостающезаёбывающая проблема с перезапуском решена?!И ДА!-ОНА РЕШЕНА!И вот прошла неделя, а я радуюсь каждому запуску двигателя как ребёнок.
Всем кто осилил респектос, и удачи на дороге…
Пи.си.:Ну и видосик, как я в очередной раз запускаю с утра двигатель)))

С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.

Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива. Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина — очень дорогие в ремонте неисправности. Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.

Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов. Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII). Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.

Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает клапан ЕГР, но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются. Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi. Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra).
В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

Симптомы неисправности:

дизель не заводиться или плохо заводиться
дым из выхлопной трубы — черный
неравномерная работа силового агрегата
повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска. Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы. Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

Неисправности дизельных моделей:

Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр. Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора. В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

Симптомы неисправности:

наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
свист турбокомпрессора
переход двигателя в аварийный режим
повышенный расход масла в двигателе.

Неисправности дизельных моделей:

BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.

Насос высокого давления

В системе common rail дизельное топливо подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения. Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой дизельного топлива (типичные, например, в Mercedes). Но у этих насосов доступны детали для ремонта. Ремонтом занимаются специализированные мастерские.

Симптомы неисправности:

необходимость длительного вращения стартером
проблемы с развитием мощности.

Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения. Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.

Модели с неисправным дизелем:

FORD MONDEO III 2.0 TDCI — имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
MERCEDES C 220 CDI (W202) — часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI — имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI — один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.

Маховик двух массовый

Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача — погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе. Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2). В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).

Симптомы неисправности дизеля:

рывки при движении на холостом ходе
стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.

Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.

Дизельные модели:

Сажевый фильтр DPF

Симптомы, неисправности:

переход в аварийный режим
высокий расход топлива
проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

Дизельные модели:

MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Свечи накаливания

Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.

Симптомы неисправности:

проблемы с запуском или не заводится дизельный двигатель при низких температурах, (плохо заводится на холодную)

Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.

Дизельные модели:

MERCEDES C 220 CDI — это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
OPEL VECTRA C 2.0 DTI — также имеет проблемы при выкручивании свечей.
TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D — двигатель с тонкими свечами накаливания.

Регулятор давления дизельного топлива

Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.

Симптомы неисправности:

волны свободных оборотов
рывки при движении во время работы
затруднен запуск, плохо заводится

Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.

Дизельные модели:

BMW 320D E46 — есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
PEUGEOT 307 2.0 HDI — это типичные авто с аварийным регулятором давления.
SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR — имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.

Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты.

Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем. Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен. Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!

Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска. В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.

Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:

Медленно крутит стартер.
Летнее дизельное топливо.
Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
Неисправны свечи подогрева

В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером. Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива. Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!

Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение. Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли. Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.

К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера. В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.

Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.

Рассмотрим причины, при которых дизель будет плохо заводиться:

морозным утром;
после длительной стоянки;
на горячую, когда ДВС прогретый;
стартер крутит, не схватывает либо запускается, но после сразу глохнет.

Специфика

В моторах такого типа отсутствуют катушка, распределитель, ВВП и свечи зажигания как таковые. Они ему не нужны, поскольку в камерах сгорания происходит самовоспламенение топливной смеси. Воздух, попадая в камеру сгорания, сжимается поршнем. Отчего в камере сгорания происходит значительное повышение температуры. Именно высокая температура топливно-воздушной смеси заставляет дизель самовоспламеняться. В холодную погоду для облегчения разогрева воздуха в камере сгорания все ДВС оснащаются свечами накала.

Механика

Закоксование поршневых колец

Одной из причин плохого запуска на холодную может быть естественный износ цилиндро-поршневой группы:

выработка в цилиндрах, эллипсность;
залегание, износ компрессионных колец;
негерметичность камеры сгорания и многие другие.

Поскольку на обычный замер компрессометром влияет множество сопутствующих факторов (тот же стартер), проверять состояние цилиндро-поршневой группы лучше пневмотестером. Тест на утечки даст наиболее точную информацию о состоянии ДВС.

Система пуска

Режим зарядки исправным генераторм

Поскольку для запуска дизельное топливо необходимо достаточно сильно сжать, дизель априори имеет усиленный стартер. Для запуска зимой в мороз стартер требует от аккумулятора гораздо большей выдержки. Разумеется, для пуска необходим достаточный ток. Если стартер на вашем авто исправен, проблема плохого пуска в мороз может быть в недостаточном пусковом токе.

ЭБУ системы Common Rail даже не даст команду на открытие форсунок, если в топливной рампе стартер не сможет обеспечить пороговое давления топлива.

Измерить давление в рампе можно с помощью компьютерного диагностического оборудования и соответствующего ПО.

Воздух

Дизель не может нормально функционировать, если в топливной магистрали находится воздух. Из-за воздуха после простоя в топливной магистрали падает давление. Прежде чем запустить ДВС, стартер будет крутить, нагоняя давление в магистрали. Основным признаком подобной неисправности будет затрудненный пуск после простоя. Последующие запуски и общая работа двигателя могут не претерпеть никаких изменений.

Груша ручной подкачки топлива значительно облегчит развоздушивание системы

К наиболее частым причинам подсоса воздуха относятся повреждения шлангов топливной магистрали (подачи и обратки), потеря эластичности уплотнительных резинок, колец, сальников (к примеру, топливного фильтра, приводного вала либо крышки ТНВД). Последняя проблема наиболее характерна в мороз, когда резинотехнические изделия деформируются под воздействием температуры.

Если дизель заводится после простоя, но через некоторое время глохнет, причина также может скрываться в воздухе. Просто конструкция ТНВД обеспечивает небольшой остаток солярки, даже если с обратки все топливо убежало обратно в бак.

Если мотор глохнет после резкого нажатия на педаль, а затем моментального сброса газа, 99% проблема в подсосе.

Свечи накала

Если двигатель плохо заводится на холодную, особенно зимой в мороз, но далее не глохнет, первым делом стоит проверить свечи накала и систему предпускогового подогрева в целом. Начиная с +5, даже в целом исправный дизель с неработающей системой подогрева воздуха в камере сгорания будет заводиться плохо. Система в себя включает:

свечи накала;
реле разогрева;
шину, которая соединяет все свечи в единую цепь.

Проверку следует начать со свечей накала. Могу вас заверить в том, что популярный метод проверки с измерения мультиметром сопротивления, является во многом неэффективным тестом. Призван он обнаружить разрыв нагревательного элемента (сопротивление в этом случае будет отсутствовать). Все свечи могут иметь сопротивление, но причина плохого запуска на холодную зимой будет именно в них. При высокой температуре за бортом либо на горячую исправный дизель можно завести и вовсе без свечей накаливания.

Как проверить

Свечу необходимо вывернуть из колодца;
подключите ее напрямую от аккумулятора (массу на корпус свечи, плюс к месту подключения шины) и наблюдайте за разогревом. Исправная свеча в обязательном порядке раскаляется от края, равномерно меняя цвет от нагрева.

Только такая система обеспечит исправный пуск в мороз. В камере сгорания находится лишь кончик свечи. Поэтому свеча, которая при проверке покажет сопротивление, может раскаляться не у основания и быть причиной плохо запуска зимой.

Все свечи должны раскаляться в примерно одинаковом темпе. Если двигатель плохо заводится после остывания, а после запуска несколько секунд дымит и работает неустойчиво, можете смело начинать диагностику со свечей.

Также стоит проверить реле. Возможно, из-за окисления контактов не удается передать достаточный ток для разогрева. Не забывайте о возможности перегорания предохранителя либо повреждении шины. Время разогрева перед пуском зависит от температуры ОЖ. В крайних случаях причины некорректной работы системы могут скрываться в соответствующем датчике.

Топливо

Отечественное топливо на многих АЗС желает лучше. Особенно в мороз, когда запарафинивание топлива приводит к обездвиживанию дизелей. Для вашего же блага будет просьба к сотрудникам АЗС о предъявлении паспорта качества на топливо. Если после заправки на непроверенной АЗС мотор сложно запустить, он глохнет, дымит либо работает неустойчиво – скорей всего проблема в топливе. Только после самостоятельной проверки вы можете быть уверенным не только в том, что мотор запустится после ночевки и не замерзнет при движении по трассе в лютый мороз.

Давление, порция топлива и время впрыска

Частью контура низкого давления является подкачивающая секция в корпусе ТНВД (дополнительно может быть установлен аналог бензинового топливного насоса в баке). Неисправность подкачивающей системы приведет к тому, что стартер каждый раз будет вынужден нагонять давление.

Причиной плохого пуска, того что ДВС глохнет, может быть топливный регулятор ТНВД.

Неправильный УОЗ приводит к неравномерной работе, плохому запуску, мотор дымит либо и вовсе глохнет в некоторых диапазонах работы. Симптомы могут проявляться как на горячую, так и до выхода на рабочую температуру.

Форсунки

отсоедините шланги обратки. Вместо них прикрепите шланги равной длины, на конце которых закрепите обычные шприцы;
запустите ДВС. Исправные форсунки должны сливать в обратку равное количество топлива. Если по форсункам есть значительный разброс, необходима проверка на стенде и замена неисправных элементов. Возможно, отделаетесь лишь распылителями.

Проблемы на горячую

Если прогретый дизель дымит и иногда глохнет, владельцу стоит морально быть готовым к дорогостоящему ремонту.

Модератор: pegonak

Антон1979 01 июл 2014, 18:27

Есть реальная проблема ! Каждое утро про запуске движок сильно троит . Приходиться несколько раз глушить и заводить снова , через 2-3 раза троение пропадает и все гуд . На горячую тоже все гуд , проблема только утром . На офециале сделали диагностику , ошибок нет . Если кто сталкивался буду очень признателен за совет и причину данной проблемы !

Антон1979 Прохожий Пол: Страна:

Антон1979 01 июл 2014, 21:48

Антон1979 Прохожий Пол: Страна:

Антон1979 01 июл 2014, 21:53

Откуда инфа что на бмв не ставили и не ставят ? на 1 серию .
BMW 1-series - 116i, 118i
Mini One, Mini Cooper
Mini Cooper S, Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Coupé/Roadster Cooper S, Mini Cooper Works, Clubman Cooper Works, Coupé/Roadster Cooper Works,
Peugeot 207, 207CC
Peugeot 208
Peugeot 308, 308CC
Peugeot 3008
Peugeot 408
Peugeot 508
Peugeot 5008, 308 GTI
Peugeot RCZ
Peugeot RCZ R
Peugeot 308 R Concept

Список авто с этим двигателем . 1.6 Vti 120 лошадей .Совместная разработка пежо и бмв .

Антон1979 Прохожий Пол: Страна:

denbarchik 01 июл 2014, 22:52

Админ, это при условии , что у него действительно 120л.с. , а на 408 как и на Ситро С4L ,полным ходом последнее время ставили EC-5 115 л.с. а в салоне при продаже всякое могли навешать.

denbarchik Пешеход Пол: Страна:

romadone 01 июл 2014, 23:32

Warning! IMHO only!

romadone Заслуженный ветеран клуба Пол: Страна:

Admin 02 июл 2014, 00:00

Admin Администратор
Пол: Страна:

Admin 02 июл 2014, 00:05

Антон1979
На мини эти моторы ставили) уже не ставят ) даже их система пишет снят с производства. На бмв другой мотор стоит ЕР6 на них не ставили . То что внешне они могут быть похожи , это не говорит , что это этот мотор) а то что совместно сделано, это еще ни очем не говорит ) они их ставили на мини пока не наелись этим головняком( а сейчас они ставят свое .
Кстати , на RCZ овощ тоже не ставили) только трубы ЕР6DT. Но труба от того что сери тоже ЕР6, начиная с головы другая как и немного ГРМ.

Admin Администратор
Пол: Страна:

Admin 02 июл 2014, 00:15

Антон1979
У тебя на холодную есть дизельный грохот, как буд то болтов в двигло насыпали? Может быть такое что фазы ГРМ ушли, цепь потянулись (

Admin Администратор
Пол: Страна:

Антон1979 02 июл 2014, 07:30

Сегодня пришел к тому что утром еле завелся (. Включаю зажигание , насос качает , завожу машину и она глохнет через 2-3 секунды . Завелся с 7-8 раза . Началось с того что двигатель слегка подтравал , сейчас уже проблемма завестись , если так дело пойдет то скоро встану (. Смысл оставлять машину до утра на сто и читать на холодную есть ?

Антон1979 Прохожий Пол: Страна:

Читайте также: