От чего подходит радиатор печки на паджеро 2

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

* Эвакуация с бездорожья, тел 8 9062105453 *

ПоискПользователиКалендарь Мы в соц-сетях

Правила пользования разделом

Всем доброго времч суток. Паджерик 2, 2.8 дизель,охлождайка залита,пробки нет.Стало прохладно включил печку,а воздух дует еле теплый.Всервесе сказали что забился радиатор печки,лучше всего его поменять.Может у кого есть б\у ? А то новый радиатор дороговато выходит.

их разбирают, чистят и собирают обратно те кто занимается их ремонтом(в том же таксопарке или на Трамвайном переулке) - выйдет дешевле чем б/у, который тоже неизвестно в каком состоянии.

Для начала надо попытаться его промыть, лимонной кислотой и фейри.
Разобрать собрать радиатор тоже денег стоит ( не 1500 тыщи).
Не забывай что надо торпеду снимать чтгоб его вытянуть.
Я себе в итоге воткнул радиатор за 2 тыщи с емекса .

Ты меня извини ,но лучше езжай в сервис.
Ну или хотябы для начала набери в ютубе - промыть печку паджеро..
А то потом мы крайними будем.

Пять пакетов на два три литра- говорят в самый раз. Помпа нужна нормальная . и горелка .

Андрей, насос нормальный есть у меня. только нужно подобрать шланги к твоей печке. Заедь, возьми и попробуй промыть.

промывается не снимая с машины. Отключаешь шланги печки от двигателя, удлиняешь их, заливаешь химию на свой вкус, желательно циркуляционный насос от нашепрома поставить и пусть гоняет. (На форумах рекомендуют силит заливать на ночь). Затем компрессором продуваешь всю отсоявшуюся гадость. Летит срани прилично.
Второй вариант, если эта припарка не помогла, то кардинально - снимать радиатор печки и шомполить трубки радиатора, затем запаивать.

Подъезжаешь к ближайшей системе теплоцентрали отключаешь шланги от печки и шлангом от теплоцентрали дуешь то в одну трубку печки то в другую и сильно удивляешься кускам грязи которые вылетают чем чаще меняешь тем сильнее вылетают это быстрый вариант а остальные описаны выше.

В моем случае это не помогло,были три попытки в течении трех лет, поэтому голосую за - сразу химия и побольше побольше

если не помогло то осталось2 варианта :
1, снятие / разборка/ шомполить
2,снятие / замена.
все остальное от лукавого

Водные процедуры не помогли,но когда месяц назад все таки печку вытащил и распаял то при развальцовке и шомполении понял - что кислота и очиститель труб меня спасли бы .
Каждый учится на своих ошибках.

Да и если решишь сам делать

То в конце перед тем как всё собрать обратно , промой печку большим количеством чистой воды, чтобы вымыть всю химию из неё

я на l200 менял недавно радиатор печки, торпеду целиком снимал, новый радиатор 1500 с емекса фирмы sat. Теперь греет как надо.

то почти не на что надевать шланг. И острые края трубок упираются изнутри в шланг. В общем, кое-как одела. Но вряд ли резиновый шланг проживет долго в таком положении. Еще лапка заслонки сильно прижимается в нему, но иначе не получается.

(( Мое мнение – если трубки точно такие же – берите что-то другое или ищите с патрубками под 90 градусов.
Хотя качество изготовления хорошее. Только угол странный. Или она для других моделей.

Запчасти

Mitsubishi Pajero 1993, двигатель дизельный 2.5 л., 95 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 41

Вообще то у вас левый руль, а радиатор от правого🤦🏻‍♂️

я вообще с сатами не связываюсь! Покупаю только оригинал( есть маленькие исключения) чтоб без проблем было…

все просто ваш (новый)радиатор с праворукой машины а у вас леворукая вот и все проблемы с установкой

спасибо!)
а как без разборки понять, какой стоит радиатор?

до этого мало кто описывал такие детали/тонкости, спасибо

Хорошо, если кому-то пригодится. Самое ценное в моем посте — комментарии)) Поучительно и познавательно

пригодится, конечно, бывалые иногда забывают, а новички стесняются уточнять мелочи)

Надо будет иметь ввиду, скоро предстоит такая операция!)

Вам повезло, что прочли столько комментариев до того как))

продам радиторы есть 2 штуки состояние одного точно отличное а второй в корпусе еще не доставал.

Этот радиатор, насколько я помню, для праворульных моделей. Я себе тоже поставил SAT, только у него были прямые короткие патрубки.

Беда в том что у них одинаковый парт номер под разные рули. я поставил от леворукого хотя мне нужен был такой как пришел вам. Кстати всю зиму откатал греет на ура) очень тепло и быстро прогревается)

Перепаять надо попробовать

Дарья, не отчаивайтесь! вам повезло. радиатор хороший, греет хорошо, сделан качественно. поставьте сразу аккуратно и правильно и будет вам счастье!

у меня стоит такой радиатор, отпилил как на вашей попытке №2. что бы трубки не были острыми, подточил напильником, и острые края трубок выровнял . это алюминий, гнется хорошо. патрубок надо взять от девятки или от классики под углом 90 градусов, он не будет задевать за заслонку. тягу заслонки я не подтачивал, я вообще ее не поставил. детально рассмотрев сам корпус отопителя, и поняв алгоритм движения воздуха, я сделал вывод что эта заслонка мне не нужна совсем. и просто вход воздуха в то отделение закрыл навсегда, что бы поток воздуха не шел мимо основного радиатора. она работает параллельно с основной заслонкой которая перекрывает радиатор, и ее предназначение я не понял. теперь в машине жара. и от радиатора, и от заглушенных лишних заслонок. есть еще маленький лючок, в корпусе печки, который направляет холодный воздух в центральные дефлекторы где часы. типа что бы было чем дышать водителю, но у меня из этих дырок дуло так, что сопли в носу замерзали! и правая рука на рычаге МКПП мерзла, аж суставы ломило! мне это зачем? я снял тросик с колесика (хол/гор) воздух, что под часами, а сам лючок на подачу холодного воздуха заглушил навсегда. теперь у меня везде теплый воздух, а когда надо горячий! так как регулирую теплоподачу крутилкой на панели, которая как раз и двигает основную заслонку радиатора печки.
надеюсь что понятно написал. фоток у меня нет. но в машине очень тепло. а раньше замерзал.

вы правильно продвигались.
но правый патрубок немного вправо надо было отогнуть
без всякого нагрева
и шланг использовать уже с поворотом — от нивы я взял
и тягу заслонки подточить надо по месту
она должна легко вращаться ничего не задевая
эту зиму отъездил все норм

На будущее буду знать, что можно было просто отогнать. Я не подумала(

Шланг я купила под 90 гр. Он трется из- за изгиба патрубка. Но, понятно, нужно было греть, гнуть… А тягу точить не хочется, на неё нагрузка идёт, развалится еще

Люди добрые заранее извиняюсь если подобные вопросы уже были (не встречались пока), вообщем проблема вроде обычная, Pajero 2, 4D56, 1994 г.в. - печка не греет, дует чуть тёплым воздухом.

1. радиатор печки горячий по всей площади (той стороны до которой можно дотянутся не снимая торпеды)
2. трубки обе (подача и обратка) горячии, рука не терпит
3. радиатор испарителя кондиционера убран нафиг, вместо него просто тупо пустой корпус
4. вентилятор стоит от волги (60 ватт), дует нормально
5. крышка на радиаторе новая
6. залит антифриз (который некуда не девается, если бы была пробита прокладка, уходил бы?)
7. на горячем когда крышку с радиатора откручиваеш, пшикает, при газе вытекал (теперь вроде не вытекает) антифриз (мож много залил? уровень в радиаторе когда газуеш поднимается, сбрасываеш опускается, бульков и воздуха вроде не видать, пробовал даже герметично привязывать пакет к горловине, надувается и сдувается соответственно)
8. радиатор на печке стоит тонкий (может вся проблемма в этом? просто тупо выдувает? на улице ~ -45C)
9. пробовал подключать только переднею печку (чуть теплее было но не то)
10. переделывал радиатор кондиционера в радиатор печки, была жара но не долго, потёк блин :))
11. воздухозаборники под лобовым стеклом закрыты войлоком, радиатор тоже на половину закрыт брезентом, температура двигателя по серединке держится

вроде всё, чего ещё с ней сделать? поставить помпу от газели? найти по размерам радиатор похожий на радиатор кондиционера и поставить его? (он всё таки ближе к вентилятору стоит чем тот который на печку идёт), поменять радиатор печки на толстый? подскажите пожалуйста :) мож ещё чего придумать можно? Заранее спасибо!

чудеса )
Если бы радиатор "выдувало", то и температура ОЖ бы падала - печка жешь по "внутреннему кругу" подключена, на сколько мне известно. )
А воздуховоды в каком состоянии? )

Скорее всего радиаторы печек забиты, можно не снимая через них попропускать "крота"(ХИМИЯ ТОКАЯ), а можно как ты сам написал поставить дополнительный на место кондера( я так на патриоте делал, в трусах при -30 катался). Только трубки которые добавишь возьми яповские, а то руские быстро дубеют. P.S. у меня на пыже задий кондер переделан на печку, тепло.

Про -45 правда никто не прочитал?
Ваще удивлен, что там хоть что-то пытается греть.
56-й при таких минусах сам себя с трудом нагревает.
В ваших районах давно уже индивидуальные салонные печки народ использует.

А вообще нужно конечно поменять радиатор печки на что-нить большее.

Самое главное чтоб рабочая температура была близко к 90. То что радиаторы в салоне прочистил это тоже важно. Утепляй движку, вебасту воткни и будет африка.

С помпой должно быть нормально.
Вот если бы без, то на вторую печку ОЖ имела бы низкую температуру.

+в режиме помпа выкл будет хуже циркуляция из-за повесившегося гидравлического соединения=будет хуже греть первый радиатор.

так задняя печка и дует чуть теплым я про то выдержит ли радиатор передней печки давление помпы и не вредно ли будет двигателю это потому что циркуляция слабая падача идет с одного места и делитса на два радиатора тройником

Никогда не имел проблем с теплом в паджеро. Ищи рабочую температуру. А если при 80-ти холодно,меняй радиатор печки. И ничего больше колхозить не понадобится. Задней печкой вообще никогда не пользовался.

Доп помпа ставится на братке с печки а не на подачи.Оставь тройники как есть.В такой схеме основной радиатор очень много тепла отдаст и в дополнительный уже пойдёт жижа с низкой температурой.Такая схема пойдёт если радиаторы стоят в одном месте а не отдельно друг от друга темболее длинна шлангов приличная.

купил себе прошлой зимой паджеро 2 5 дв двигатель 4д56 и столкнулся с такой проблемой в машине зимой довольно таки прохладнобыло

Живёшь не на Оймяконе? Если нет то ищи нормальную температуру, пихло 90С (рабочая должна быть), попма должна просасывать ОЖ сквозь 2 радиатора.
термостат 82С начало открытия
печки можно почистить горячим Спрайтом, отключив их от двигателя
последовательно радиаторы не включают
доп эл помпы вкл на выходе из радиатора печки

у меня проблема была с этой движкой, то что выдувает тепло с движка на холостых и температура падает. на ходу все нормально было.

тоесть воткнуть уже на выходе после тройника помпу и помыть печку заднюю. а термостат и так на 82 стоит в -35 без нкрывания двигателя и кортонок все норм а вот печки ходноо дули ну попробую пока без помпу промыл обе осталось собрать в передней столько грязи было еле располовинил крпус не хватало только мышки повешаной а та все было )

у меня проблема была с этой движкой, то что выдувает тепло с движка на холостых и температура падает. на ходу все нормально было.

Ты наверное не видел что значит "забитый радиатор". там уже не промоешь. Либо шомполить,либо менять. Заменив радиатор,понимаешь,что вся возня с промывками и помпами ничего не стоит,по сравнению с хорошей теплоотдачей.

Видел я, что такое забитые соты, поэтому не нужно. такой радиатор на свалку.
2 Серыйпатруль
Если авто нормально эксплуатировалось, на нормальном антифризе, то со временем остатки накипи всё равно оседают прочно на стенках. Что бы удалить их не разбирая конструкцию есть много способов, но самый безопастно дешёвый - Спрайт. Именно у него нужная пропорция смеси различных кислот (ортофосфорная, лимонная). Снимаем трубки с мотора которые идут на печку. Наливаем Спрайт в кастрюлю (3-5 литров) и нагреваем почти до кипения. Далее прогоняем нагретую жижу через радиатор печки. Я это делал обычным погружным вибро насосом на 220 вольт подключив к нему одну из трубок печки, второй конец в кастрюле и гоняешь 5-10 минут. Потом всё отключаешь и продуваешь шланги печки воздухом. Собираешь уже к мотору и радуешься тёплой жизни:)) На всё, про всё 30-40 минут с раскалякиванием

Либо поступаем старым провереным способом.Промываем уксусной кислотой всю систему. Тупо катаемся день и сливаем с промывкой водой. Правда,если печка не греет,то это бесполезно.

Гениально! Век живи,век учись.Я так зрительно представил-класс!Я бы ещё от себя добавил,что +надо рзобраться в схеме ,откуда поступает с блока на печь,и промывать имхо в обратку.Ты наверное об этом просто не упомянул,да?

Итак, решил наконец заменить родной двухрядный радиатор печки на трехрядный с дизельного. Так как у меня праворукий машин, то без переделок встанет радиатор тоже только с праворукого пыжа. Для этого нужно всего-то навсего снять всю переднюю панель J. Приступаем:

-если кто-то опасается перепутать при разборке и сборке разъемы – не переживайте, вы их никак не перепутаете, но если не уверены, можете помечать их по ходу работы, к примеру, маркером

-не нужно снимать с панели блок внедорожных приборов, чтоб не делать лишних движений, панель снимется вместе с ними.

Под капотом предварительно отсоединяем два шланга, идущие на патрубки печки и на всякий случай отключаем аккумулятор.

Снимаем часы, отстегнув штекер сзади, и под ними видим один болт на 12 крепления панели:

Вытаскиваем воздуховоды, находящиеся на краях приборной панели, аккуратно отжимая через решеточку их фиксаторы тоненькой отверткой и тянем на себя. Под ними обнаруживаем два болта на 12(по одному слева и справа) крепления панели из пяти:

Снимаем козырек щитка приборов, держится на трех саморезах-два под козырьком, и один под заглушкой под лобовым стеклом, от него надо отстегнуть все разъемы сзади-два слева:

…и один справа(у меня еще был светодиод сигнализации):

Далее, снимаем щиток приборов-он держится на трех саморезах, их прекрасно видно, также предварительно отстегнув все разъемы – три справа ( под ним обнаруживаем еще один болт на 12 крепления панели)

…и три слева. Тут же снимаем фиксатор тросика спидометра. Для чего сжимаем два пластиковых упора по бокам и тянем фиксатор на себя, преодолевая сжатие пружины (до упора) и одновременно поворачивая его до тех пор, пока фиксатор не слезет с тросика.

Кожух рулевой колонки снимать не нужно, а вот панель под ним, где находятся рукоятки открытия капота и бензобака, снимаем. Сначала снимаем сами рукоятки, они держатся каждая на двух саморезах и к ним крепятся тросики, которые тоже отстегиваются:

Затем, открутив четыре самореза, снимаем и саму панель, после чего нужно снять пластиковые воздуховоды под рулевой колонкой:

(на фото виден новый поролон-это потому, что я снимал немного не по порядку-в данном случае фото уже установки всего назад, соответственно, с новым проклееным поролоном в стыках воздуховодов).

Далее откручиваем два болта на 12-слева и справа от рулевой колонки, удерживающие ее (правый помечен стрелочкой) и аккуратно ложим ее на сиденье:

После этого отсоединяем все штекеры от переключателей на прибороной панели-включение заднего дворника, регулировка яркости приборов, регулировка зеркал, разъемы левого и правого динамиков, в общем, от всех, что есть на панели.

Снимаем декоративную панель окантовки магнитолы и климат-контроля (держится на двух саморезах вверху и двух пружинных пластинах внизу). Перед этим лучше всего поставить рычаг АКПП крайнее нижнее положение, чтоб не мешал снятию магнитолы. Снимаем магнитолу и блок климат-контроля (от него отстегиваются три штекера и резиновая трубка, которая просто снимается), под ними есть два блока, черный и серый-это блоки супер-селекта и управления движением антенны-от них тоже отстегиваем разъемы на задней стороне

Переходим к снятию бардачка-сначала опустошаем его, чтоб содержимое не вывалилось на пол, и отстегиваем два пластиковых держателя, находящиеся в самом бардачке вверху слева и справа, затем опускаем его до упора вниз и откручиваем два болта, держащие бардачок на планке:

Далее снимаем планку, на которой держится бардачок (два болта справа и один или два слева, для откручивания левых болтов необходимо снять декоративную облицовку левого динамика) и затем снимаем воздуховод, расположенный под бардачком, он держится на одном саморезе слева:

Затем обращаем свой взор наверх и видим еще один болт на 12 крепления панели:

Далее нужно отстегнуть от корпуса печки тросик управления заслонками в центре панели, он держится на штифте и зафиксирован на печке пружинной пластиной:

Изменено: Татарин, 13 Ноябрь 2014 - 08:47

Приключения начинаются там, где заканчивается дорога.

Ну, вроде все подготовлено к снятию панели, откручиваем все те пять болтов на 12, обнаруженные нами в заветных указанных местечках, и потихоньку начинаем снимать панель. Осторожно! Не надо ее тянуть во всю силу, ибо могут обнаружиться необнаруженные ранее и не отключенные штекеры, например, сигнализации, поэтому грубая сила – это не наш метод.

После снятия видим вожделенный объект, то есть радиатор печки в корпусе! Ура.

И вот с этого приятного момента осознаем, что все, что мы делали до этого, ничто, по сравнению с предстоящей процедурой J. Но не унываем, ибо постараюсь описать все наиподробнейше, ну, насколько запомнил процедуру.

Итак, далее смотрим вниз под корпус печки и видим под ним еще один пластиковый черный воздуховод, крепящийся к корпусу двумя саморезами(их видно со стороны магнитолы). Откручиваем их-правый без проблем, левый-ну, чуть придется постараться. И стараемся аккуратно вытащить этот воздуховод в сторону водителя. Вытаскиваем (чуть-чуть, конечно, он деформируется, но не критично, это ж пластик и он восстановится, главное-не оборвать уши его крепления к корпусу печки и не зацепить тросик, идущий от АКПП к замку зажигания под этим самым воздуховодом -я зацепил, и в итоге попал на замену-оплетка тросика выскочила из опрессовки).

Затем откручиваем крепеж корпуса печки к стенке моторного отсека-это два болта на 12 вверху(их сразу видно

) и две гайки на 12 внизу(ага, придется изогнуться и глянуть под корпус печки) На правой гайке держится крепеж двух тросиков от АКПП до замка зажигания:

Затем откручиваем два болта на 12 крепления корпуса испарителя (он слева от корпуса печки) сверху и одну гайку на 12 его крепления снизу стенке моторного отсека:

Это нужно для того, чтобы при снятии корпуса печки со своего места корпус испарителя тоже имел некую степень свободы для облегчения работы. Опять же осторожно с испарителем-не надо его сильно дергать, ибо к нему со стороны моторного отсека подходят алюминиевые трубки кондиционера, их повреждение чревато…ну, вы поняли))))).

Далее, отводим вертикальный толстый жгут проводов (отмечен желтым), идущие к магнитоле, блоку супер –селекта и управлению антенной в сторону пассажира(отмечены красным ) в положения, как на фото, после чего отгибаем две вертикальные пластины, предварительно выкрутив болты их крепежа к трубе (помечены синим) так же, как показано на фото. Все это предварительная подготовка к выниманию радиатора

еперь задача состоит в том, чтобы снять корпус печки с нижних направляющих шпилек, прикрепленных к моторной перегородке, и выставить его так, как показано на предыдущем фото, чтобы вытащить сам радиатор, не погнув его трубки, идущие в моторный отсек. Никакой грубой силы, опять же. С этого момента я не могу дать конкретный совет, что, как и насколько двигать, тут каждый будет решать сам. Все надо делать очень осторожно, следя за жгутами проводов, разъемами, чтобы при двигании корпуса не порвать или не повредить их о различные острые металлические кромки и т.д. Особенное внимание жгуту, выделенному желтым пунктиром, ибо его может пропороть крепление тросика воздушной заслонки.

В итоге, вытащив радиатор печки, далее у вас есть два пути. Первый - это отдать родной двухрядный радиатор на распайку, шомполение, опресовку и поставить его назад(кстати, шомполил я сам, по-крайней мере, я уверен, что прочистил все трубки). Второй – приготовив заранее трехрядный радиатор от дизельного пыжика, также предварительно прошомполив его (в случае б\у радиатора), поставить его взамен родного. Во втором случае вам нужно в корпусе печки вырезать заранее оконтуренное место для трехрядного радиатора(на фото я обвел красным цветом). Я аккуратно выломал с помощью плоскогубцев и обработал напильником.

Для сравнения, на фото слева трехрядный радиатор, слева-родной двухрядный:

Сборка производится практически в обратной последовательности. До сборки рекомендую снять с панели все воздуховоды, разобрать их и хорошенько промыть до блеска, а также пропылесосить там, куда войдет шланг пылесоса. Вот несколько фото того, что было в моих воздуховодах и в печке(кстати, наглядный довод в пользу установки салонного фильтра)

Рекомендую сразу заменить весь отклеившийся, отвалившийся и ободранный поролон везде, где только возможно – на радиаторе печки, стыках воздуховодов, на воздушных заслонках, в местах уплотнений и т.д., в общем, сами увидите. Ну и еще можно очистить от мусора, пыли и др. радиатор испарителя кондиционера.

Чуть-чуть отогнув вниз его нижнюю часть:

Снимать и одевать панель мне пришлось два раза. Почему? Да потому, что радиаторщики некачественно пропаяли нижний бачок, и через неделю эксплуатации он весело пустил капель на коврик переднего пассажира. Если в первый раз я потратил на это четыре вечера(делал после работы, до темноты, да еще впервые), то во второй раз снял радиатор за 2 часа 20 минут J.

Читайте также: