Хонда дио не заводится со стартера

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Honda Dio AF 34, двигатель GBLK, на холодную не заводится. Если прикрыть воздухозаборник рукой, тяжело заводится "вдогонку". Бензонасос, лепестковый клапан в норме, замена катушки зажигания со свечой ничего не дала. Сальники заменены, компрессия = 8 (замерял на холодный двиг), обогатитель на старом карбюраторе был безрезультатно заменён, установка нового карбюратора тоже ничего не изменила. в какую сторону ещё можно копать? Уже устал вокруг него прыгать, да и бубен уже порвался :)))

У меня был в 2006-м сезон АФ-34. На холодную заводил только после того, как заливал в карбюратор шприцем несколько кубиков бензина. Говорили, что где-то сосёт воздух, но я так до этого и не добрался, мопед ушёл в этот же сезон.

Honda Dio AF 34, двигатель GBLK, на холодную не заводится. Если прикрыть воздухозаборник рукой, тяжело заводится "вдогонку". Бензонасос, лепестковый клапан в норме, замена катушки зажигания со свечой ничего не дала. Сальники заменены, компрессия = 8 (замерял на холодный двиг), обогатитель на старом карбюраторе был безрезультатно заменён, установка нового карбюратора тоже ничего не изменила. в какую сторону ещё можно копать? Уже устал вокруг него прыгать, да и бубен уже порвался :)))

По этой проблеме:
1)электро-обогатитель моск ***ёт, можно отремонтировать, а лучше купить новый.
2)подсос воздуха во впускном тракте и ЦПГ, ревизия, замена РТИ, протяжка.
3) маловероятно, система зажигания, свеча само собой и катушка с датчиком Холла,
свеча меняется, катушка и датчик "звониться" при =20С°, значения по мануалу.
4)бензин амно. что делать думаю знаете :)))

Дед,иди в Косинус. :) свеча бывает сухая, мокрая.. Еще есть вариант совсем "жырная" или "в хлопьях" :)
Кстати, автор, попробуй бенз слить, (видел как хозяйки воду выливают? крутят тазом и опрокидывают :) ) и новый налить, свежий. Мож тебе бенза моск парит.

У Синуса был ! Ушёл ..
Дай по ржать ))))))))))))
Геморрой по фото ни кто не лечит ? )))))))))гыыыыыыыыы

Аффтар, у меня на аф35 примерно та же проблема, без предварительного впрыскивания шприцем в карбюратор 4-6 см3 бензина завести ни в жару ни в холод не получается- после холодного пуска вспышек в цилиндре вообще нет)) инъекция помогает!
Компрессия на горячую 8 бар- поршневая еще стоковая японская, бензин 95 или 98 от ВР или Лукойл, свечка летом НЖК ВРR7НS, а зимой ВРR6НS.
Винт качества выкручиваю на 0,5 - 2,0 оборота, в зависимости от бензина)) если 2,5 оборота и больше, то провалы сильные при разгоне.
Сейчас при минусовой температуре заводится с инъекцией легко, винт качества 0,5-1,0, игла в среднем из 3х положений, иначе снизу на старте провал.
Лепестковый клапан менял, карбюратор полностью разбирал и промывал, все равно без инъекции не пускается. да и пох)) зато по снегу на зимних шинах дубасит отменно!

Миниатюры

А на китайском цепнике прилавчился заводить,как не заводится- в вентиляционный канал корбюратора приделал трубочку и дул перед запуском. Не заводится - не заводится, подул и сразу завелся.На Хонде не пробовал, получилось и нормально отрегулировать.
Продал цепника соседу-нэуку конкретному по мототехнике, так с трубочкой и заводил, с моей рацухой и ездил пару лет последних- дунул и поехал.Что зимой, что летом ездил на прикольном Флайбе)))

Цифрами отмечены винты регулировки: 1 - винт качества смеси, 2 - винт холостого хода
Следует знать, что.
Регулировку карбюратора нужно проводить только на хорошо прогретом двигателе. На холодном двигателе будет мешать не закрывшийся пусковой обогатитель, перебои в работе двигателя по причине неполного его прогрева. Начинать следует регулировку сразу после того как Вы покатались на скутере или же после 10-15 минут прогрева.
Перед регулировкой
Проверьте, а лучше смените на новую, свечу зажигания. Проверьте загрязненность воздушного фильтра, прочисте его или смените на новый. Убедитесь что выхлопная система чиста. Желательно также промыть в бензине и продуть сжатым воздухом все каналы и жиклеры в карбюраторе. Вот только после этого можно приступать к регулировкам.
Регулировка карбюратора
Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно неё в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется стопорное колечко. Количество этих пазов - 5. Ставим это колечко в средний паз (третий сверху или снизу. Винт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1,5 оборота. Запускаем двигатель.
Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем.
Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота.
Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов.
При перерасходе топлива, нужно опустить иглу на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала.
В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет как на рисунке ниже - значит в общем качество смеси нормальное.

Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.

Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.

Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.

Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .

Honda dio не заводится

Всем привет,у меня проблема,скутер не заводится со стартера на холодную,с кика-примерно с третьего тычка,видимо пока топливо засосет. потому что если сразу заглушить,то заново заводится с пол оборота. А когда прогреется-то и со стартера заводится запросто. Стоит новая поршневая 80сс,сейчас на стадии обкатки,пока моя версия такова,что стартеру тяжело справляться с такой компрессией,и ему тупо не хватает оборотов завести холодный двигатель. Пусковой обогатитель исправен. У кого какие версии на этот счет?

А кольца правильно стоят? Понимаю глупость вопроса, но тем не менее на моем одно стояло вверх ногами, так я цилиндр еле снял

Стартеру хватит провернуть и с большой компрессией, там передаточные числа соответствующие на шестернях. Проверь кольца, если есть надписи на них, то этой стороной вверх. Нижнее в сечении конусное, его можно и вверх ногами поставить и будет казаться, что правильно

если вверх ногами поставить кольцо,оно на стыке упрется концами в выступ в канавке, но такого не происходит,кольца свободно расположены в шлицах, и если прижать,то полностью кольца прячутся в них.

поршень по цилиндру ходит нормально,без напряга, но когда подходит к вмт, то компрессия оказывает очень ощутимое сопротивление, ощущается на кикстартере

Вот я когда купил свой, мне отдали старый поршень. На работе с мотористами смотрели. Нижнее, более толстое, типа маслосъемного, было установлено неправильно, хотя, как ты говоришь, и сжималось, и даже свободно двигалось в канавке. Когда его сжимаешь до рабочего положения, то провернуть сложно, а в цилиндре ты его вообще не провернешь, тем не менее, если оно стоит вверх ногами, то оно залегает в канавке, когда снимаешь цилиндр, то кольцо достать можно только отверткой.

Далее, по компрессии. Я на своей машине уже сталкивался с этим, когда в каждом котле по 15 атмосфер при заводских 12-13. Это и есть как раз результат залегания колец, кольцо стоит настолько плотно в канавке, что не пропускает воздух из камеры сгорания в картер, а должно часть пропускать. Отсюда и дикая компрессия. Не зря ведь пишут ее значение для каждого двигателя, значит так надо.

В твоем случае я бы сгонял на любой сервис, и если ты уверен, что кольца стоят правильно , то замерь в сервисе компрессию, там 10 минут займет процедура, а потом смотри заводские значения, вот и будет тебе ответ на твой вопрос.

И еще вопрос - если сам менял поршневую, то как именно ты ставил новый поршень? Он ставится определенным образом.

Да стартер у ТС полумертвый или акб. Неправильно кольца поставить - нужно быть редкостным дебилом, одевать цилиндр придется молотком. Поставить поршень не той стороной - еще дебильнее. И в том и в другом случае мотор не будет заводится, кольца обломает. И компрессия кстати не возрастет. Проверь акб нагрузочной вилкой или хотя бы лампой ватт на 100, если напряжение падает ниже 11.5 - меняй батарейку. Стартер разбери, проверь втулку скольжения, подшипник ротора проверь, он частенько клинит, поэтому не заводится на холодную. Щетки проверь, если они стерты в хлам, стартер также будет плохо работать.

Сегодня речь пойдет о самой распространенной модели от Хонды — дио 34, которая относится к надежным и легко обслуживаемым 2-тактным скутерам, но и она иногда капризничает.

Представьте ситуацию: ваш скутер заглох и не хочет двигаться дальше, или кое-как завелся и вы с горем пополам доехали до гаража. Ломаете голову: что же делать? Почему не заводится дио 34? С чего начать?

В этой статье предлагаю вам несложный алгоритм по определению причины такой заморочки.

Нет искры

— неисправная свеча,
— обрыв подсвечника или бронепровода, замыкание в катушке зажигания,
— нет контакта или неисправен диод в замке зажигания с тремя проводами на дио 34,

— неисправен коммутатор, генератор или датчик холла.

Электрика — тема объемная, поэтому опишу ее в другой статье.

Барахлит карбюратор

— забился главный жиклер или жиклер холостого хода,

— некачественный или долгохранившийся бензин в канистре с открытой крышкой,
— не держит игла уровень в карбюраторе и поэтому заливает свечу,

— если скутер плохо заводится на холодную, а на горячую запускается нормально, то это значит, что не работает система холодного пуска.

Регулировку и чистку карбюратора желательно проводить раз в сезон.

Забилась нагаром выхлопная труба

В этой ситуации скутер совсем не тянет и глохнет.

Нужно снять трубу и проверить ее на продуваемость. Внутри трубы может быть нагар или отломалась какая-нибудь перегородка, перекрывая выхлоп.

Трубу можно проверить еще, не снимая ее со скутера: на холостых оборотах, если труба не забита, дым выходит пульсацией, примерно в такт работы двигателя.

А если труба подзабита, то дым идет с большой скоростью сплошняком. Это говорит об уменьшении пропускного отверстия в выхлопной трубе.

Плохая компрессия в цилиндре 2т двигателя

В результате горючая смесь плохо поступает в камеру сгорания.

Хорошая компрессия чувствуется ногой при заводке кикстартером и при замере компрессометром она не менее 10 бар.

Из-за недостаточной компрессии может плохо работать вакуумный бензонасос.

Исправность бензонасоса проверяется просто: снять с карбюратора шланчик подачи бензина и ногой трыкнуть кикстартером.

При исправном бензонасосе и хорошей компрессии из шланчика бензин должен политься обильными каплями. Если бензин не льется, то нужно определить что неисправно – бензонасос или поршневая группа.

Люфт в подшипниках коленвала

Такое встречается часто.

Если при работе двигателя шумят подшипники, то в них появляется радиальный люфт, что приводит к износу сальников.

В результате идет подсос воздуха через сальники, горючая смесь меняет свой состав и плохо воспламенятся.

Итак, мы разобрали часто встречающиеся причины — почему плохо или не заводится дио 34 и другие 2-тактные скутеры.

У кого такое случалось - скутер 2т не заводится на холодную? Думаю у многих. Часто говорят: днем с полпинка заводился, а ночь постоял — всё бесполезно, как мёртвый, даже не схватывается.

Причин несколько, но основная – это неисправность системы холодного пуска.

Какие сбои бывают, как их выявить и устранить?

Две причины, почему скутер 2т не заводится на холодную

— плохая компрессия в цилиндре – встречается часто,
— не работает система холодного пуска – встречается еще чаще, особенно на таких всеми любимых моделях, как хонда дио 27, 34, 35, такт.

Строение и принцип работы

Система холодного пуска работает как второй мини-карбюратор, в котором роль дросселя выполняет электроклапан. Он открыт только при старте и постепенно закрывается при прогреве двигателя.

Система обогащения воздушной смеси состоит из:

— эмульсионной трубки обогатителя,

— жиклера в крышке поплавковой камеры,

Определяем проблему

— засорился жиклер в крышке поплавковой камеры – в камеру обогатителя не доходит бензин,
— развалился электроклапан и заткнул эмульсионную трубку с воздушным каналом, в результате горючая смесь не обогащается бензином,
— болтается эмульсионная трубка и по наружному диаметру в месте фиксации образуется щель, нарушается состав обогащенной смеси, которая не воспламеняется в цилиндре двигателя и скутер не заводится.

Устраняем причины

проверьте компрессию; если она менее 7 бар, то это говорит о том, что нужно посмотреть выработку в цилиндре. Если выработка небольшая, то замените поршневые кольца. Оригинальные стоят не менее трех тысяч.

Дешевле будет поставить качественный китайский поршень с кольцами, так как на японский поршень китайские кольца не подойдут.

А если выработка большая, то нужно расточить японский цилиндр под ремонтный поршень, чем полностью покупать комплект китайской поршневой.

— открутите электроклапан и посмотрите, чтобы внешне он был не развален и из него не вываливалась игла. Если игла выпадывает из корпуса электроклапана, то замените клапан на новый.

На электроклапане должно быть целое резиновое уплотнительное кольцо. Если кольцо подрезано, то обязательно замените его на новое, чтобы не было подсоса воздуха.

— открутите крышку поплавковой камеры; прочистите и продуйте топливный жиклер обогатителя,

— проверьте, плотно ли стоит эмульсионная трубка обогатителя; если трубка легко вытаскивается, то посадочное место вокруг обпаяйте оловом и поставьте трубку на место,

— продуйте и прочистите все каналы холодного пуска мягкой медной проволочкой,

— проверьте работоспособность электроклапана. Возьмите трубку от капельницы или шланчик от системы омывателя автомобиля. Вплотную подставьте его к каналу холодного пуска, подуйте ртом в трубку – воздух должен беспрепятственно проходить через канал.

— подсоедините питание 12 вольт к электроклапану и еще раз проверьте отверстие холодного пуска на продуваемость. В этом случае воздух должен продувается с трудом — значит электроклапан в порядке.

— установите карбюратор на свое место,

— прикрутите воздушный фильтр,

— проверьте старт двигателя – трыкните раз 10, пока не заполнится бензином поплавковая камера и камера обогатителя. Скутер должен завестись. Обороты сначала немного поднимутся, а через несколько минут опустятся,

— после этого отрегулируйте холостые обороты.

Вот и всё. Достаточно повозиться около двух часов, чтобы ваш скутер был в полной боевой готовности. Но если вдруг скутер или мопед, поработав несколько дней, снова не захочет заводиться и причиной тому будет грязь в карбюраторе, тогда придется снимать и промывать бак внутри, плюс разбирать и продувать бензонасос вместе с бензопроводом. А также не помешает заменить или почистить воздушный фильтр.

Подписывайтесь на обновления. Надеюсь, что статья будет вам полезна в поиске и устранении причины плохого запуска скутера.

Если скутер не заводится со стартера, проблема может быть в износе реле, низкой компрессии и других причинах. Некоторые неисправности можно устранить самостоятельно. В любом случае, начинать следует провести диагностику мопеда.

Основные поломки и методы их решения

На скутерах часто выходит из строя электростартер. Конечно, может выручить кикстартер, но пользоваться им не очень удобно. Двигатель может не заводиться из-за неисправного аккумулятора: отошли контакты, закончился заряд, износ устройства. Если нет крутящихся звуков при запуске стартера, значит проблема в аккумуляторе. Если не получается его зарядить, значит он вышел из строя, износился и придется ставить новый.

Устранить самостоятельно можно некоторые неисправности скутера

Не работает электростартер

Для оценки работоспособности нужно подать на него напряжение, не приводя в действие реле. Если электростартер не крутит, значит нужно его заменить.

Поломка реле стартера

Реле поддерживает напряжение на нужном уровне для дальнейшего распределения на фары, указатели приборной панели и другие элементы. Его долговечность зависит от аккумулятора. Если напряжение в генераторе повышается или понижается, значит реле неисправно. Из-за этого стартер не запускается. В таком случае требуется замена реле.

Проблемы с кнопкой

При поломке скутера может не работать электростартер

Нарушен контакт тормоза (жабка)

Тормозная система нуждается в регулярных осмотрах, так как от нее зависит безопасность езды. Поломку любой другой системы скутера легко выявить, так как нарушается работа двигателя. Неисправность тормозов можно обнаружить только при диагностике транспортного средства. При осмотре нужно проверить целостность всех деталей и количество тормозной жидкости.

Если детали системы изношены, нарушается контакт тормоза. Из-за этого двигатель не заводится.

Отошли или окислились контакты

Если скутер не заводится, причина может быть в контактах с аккумулятором. Необходимо проверить, если ли в них заряд. Делать это нужно осторожно, чтобы не ударило током. Если искры нет, нужно проверить электронику. Чаще всего причина в окислении клемм. Когда они покрываются налетом скутер не приходит в движение со стартера. Очистить контакты можно наждачкой или бензином.

В контактах с аккумулятором может быть причина если скутер не заводится

Не работает бендикс

Стартер выходит из строя из-за небрежного обращения с бендиксом — проводом стартера, который зацепляется с маховиком двигателя и приводит его в действие. При запуске двигателя специальный механизм с реле втягивает бендикс в стартер, прекращая зацепление. С поломкой бендикса чаще всего сталкиваются неопытные водители.

Аккумулятор сел или вышел из строя

Если скутер отказывается ехать после запуска стартера, нужно попробовать завести его с помощью кикстартера. Возможно, сел аккумулятор. Если не удалось его зарядить, значит, он полностью вышел из строя.

Перегорел предохранитель

Из-за повреждения системы питания не идет ток на аккумулятор, поэтому он не заряжается. При заряженном аккумуляторе двигатель глохнет и не запускается ни с кикстартера, ни с электростартера. Самая распространенная причина — установлен предохранитель с меньшей мощностью, чем рекомендовано производителем. Если новый предохранитель быстро вышел из строя, значит, неисправна электрическая цепь. Если произошло короткое замыкание, нужно заменить провода.

Неопытные водители чаще всего сталкиваются с поломкой бендикса

Подтекают сальники коленвала

Передний сальник может подтекать при пробеге более 100 тысяч км. В рабочем состоянии он плотно прилегает к коленвалу. При биении коленвал трескается внутренняя поверхность сальника. Из-за этого она не может плотно прижиматься к поверхности. Подтекание может случиться и из-за использования некачественного масла.

Другая причина неисправности связана с поломкой двигателя. При повышении давления картерные газы проделывают щель в сальнике, через которую вытекает масло. Причина подтекания нового сальника может крыться в низком качестве самой детали или неправильной установке. Если при его установке погнуть внутреннюю кромку резины, через нее будет вытекать масло. В этом случае нужно заменить сальник.

При подтекании заднего сальника масло может попасть на диск сцепления и привести его в негодность. Для его замены понадобится снять коробку, сцепление и маховик.

Низкая компрессия

Компрессия в двигателе связана со смешиванием топлива с воздухом. Процесс важен для нормальной работы двигателя. Снижение показателя определить очень просто: двигатель не заводится с первой попытки либо вообще не запускается при низкой компрессии во всех цилиндрах. Чаще всего это происходит из-за перегрева или износа клапанов. Газы утекают слишком быстро, из-за чего компрессия понижается.

Проверка компрессии занимает около часа. Показатель измеряется компрессометром. При выявлении низкой компрессии нужно проверить состояние цилиндров, клапанов, прокладок и поршней. После замены поврежденных деталей компрессия придет в норму.

Причиной может быть низкая компрессия

Старое топливо

Такая проблема возникает после зимы. Бак дополна залит бензином, а электростартер не запускает двигатель. Причина в старом бензине. Нужно слить его и наполнить бензобак новым топливом.

Нет искры в свече зажигания

Диагностировать поломку легко. Нужно выкрутить свечу, подсоединить ее к катушке зажигания с помощью провода и положить на цилиндр. Если при вращении коленчатого вала искры нет, необходима замена свечи.

Плохой контакт на клеммах аккумулятора

Забился карбюратор

Затрудненный запуск двигателя или провалы в его работе происходят, когда карбюратор забивается.

Когда карбюратор забивается, происходят затрудненный запуск двигателя или провалы в его работе

Чтобы его снять, нужно:

открутить патрубки;
отсоединить клеммы;
убрать трубку и дренаж;
снять трос ручки газа;
разобрать узел карбюратора, почистить его и поставить обратно.

Нет компрессии

Если свеча зажигания и аккумулятор работают нормально, а двигатель все равно не заводится, значит, проблема в компрессии. Нужно проверить давление с помощью компрессометра. Отсутствие компрессии свидетельствует о поломке компрессорных колец. После их замены можно продолжить эксплуатацию скутера. Процедура довольно сложная, поэтому лучше обратиться в сервис.

Холодная погода

Если скутер глохнет на холоде, значит, сломался свечной колпачок или его соединительный элемент. Необходимо открутить колпачок, поднести провод на 3 мм к двигательному элементу и прокрутить коленвал. В мороз мопед проводит ток, когда оголенный участок провода соприкасается с металлическим элементом.

Стартер не запускается из-за появления нагара на электроде

Нагар на электроде

Из-за появления нагара на электроде стартер не запускается. Нагар нужно аккуратно убрать штукатурной нулевкой. Но лучше все-таки поставить новую свечу. Желательно покупать деталь, которую рекомендует производитель.

Недостаточное количество топлива

Если при исправной работе всех систем мопед не едет, значит в баке недостаточно топлива. Возможно, сломался указатель на приборной панели, сигнализирующей о нехватке бензина.

Если скутер заводится с кикстартера, но не с кнопки

Если скутер не заводится с кнопки, первым делом нужна диагностика центрального предохранителя. При наличии в нем неисправности напряжение настолько низкое, что его недостаточно для запуска двигателя. Этот показатель проверяется компрессометром. Если он низкий, значит, агрегат нужно заменить.

Правила эксплуатации мопеда

Срок службы мопеда зависит от обслуживания. Уход сводится к соблюдению правил, рекомендованных производителем.

Читайте также: