Пежо 406 не работает акпп
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В попытке снять разъем датчика скорости, разъем оказался у меня в руке вместе с датчиком. Он просто не был прикручен, вообще!
Теперь понятно, чо это у меня одометр и спидометр не работали.
На впускном коллекторе наколхожена какая-то неведомая керня в виде трубок соединяющих патрубки коллектора попарно, некоторые трубки коллектора просто так болтаются, или запаяны на концах
Проводка вся безобразная.
Теперь по снятию акпп.
Открутил левую часть подрамника, правую ослабил. Открутил все болты соединения акпп с блоком двигателя. Далее было самое веселое.
Открутить 3 гайки крепления бублика к маховику. Они были затянуты до такой степени, что я благополучно свернул грани на гайках. Откручивать пришлось при помощи молотка и заточенной отвертки. Старался делать аккуратно, чтобы не покоцать шпильки бублика. Одну вроде немножко закоцал (надеюсь, что действительно немножко, пока не разглядывал пристально), остальные вроде целые.
Сбил гайки, начал ослаблять подушку акпп, и пришел отец, аккурат в самый нужный момент)
Значит, подставил домкрат под акпп, открутил подушку, опустил акпп домкратом, она легла на подрамник. Тот, в свою очередь, опустился практически до земли под весом коробки. Сдернул бублик с маховика, стянул коробу с подрамника, вытащил из-под машины. Ура) Отец все это время помогал поддерживать коробу, чтобы она не улетела куда-нибудь в сторону.
Отдельного внимания заслуживают супостаты, которые некогда разбирали мой авто. Ну вы все поняли, короче)
Датчик скорости не прикручен, то что не надо откручивается от руки, то что надо - затянуто до усёру. Единственное, блок движка к акпп прикручен был по-человечески. Хоть что-то нормально сделали. Ладно, хватит о них, они и так уже заикаются и во сне переворачиваются.
Работы предстоит море. Завтра хочу вскрыть коробу и оценить масштабы бедствия. А пока буду разбираться с запчастями для акпп, приведу в порядок всё остальное.
Честно - подмывает взять лежащую рядом с машиной мкпп и воткнуть себе, и тогда бы дня через 2-3 уже поехал бы. Но я сцуко противный, уже дело принципа вылечить эту акпп)
Кстати, снятие акпп во 2 раз получилось примерно в 2 раза быстрее, и это притом, что условия были хуже - первое снятие происходило на яме с участием лебедки, а сейчас без ничего, на полу. Лазить было очень неудобно. Во второй - ибо буквально на днях снимал акпп с 406 coupe по долгу службы. Ну и если бы не гайки бублика, полдня бы всего лишь заняло развлечение.
Peugeot 406 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 138 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 20
"Бедолажная французская алка" — ZF в разы надежней…
Вот еще по устройству коробки, принципам работы и по расходникам:
Про принцип работы и расходники
Спасибо. Полезная инфа.
с этого видео я понял что лазить туда нечего. этот мужик ремонтирует по 2-3 коробки в день. он с закрытыми глазами может ее разобрать и собрать как ак-47
есть люди и есть те кто не побоятся .у меня лично проблема только с местом
у нас в израиле проблемы с запчастями. или нет. или тупой продаван даст не тот комплект.
тут ты не прав есть импортёр любинский дай ему номера по каталогу максимум 3 недели всё у тебя + есть фирма которая привозит детали не оригинальные для ремонта не помню фирму но знаю где сидит
а вот это интересно. мне может на бмв нужны будут деталюхи. так что я заинтересован в подобной инфе)
для бехи есть на амасгере по-моему 55 в тель авиве привозят всё для бехи . если надо подробней могу попробовать выяснить
ну я из кацрина =)) а так номер телефона конторы не помешал бы. если не трудно конеш))
Оо! большое спасибо! =) ща запишу номер)
этот продавец везёт детали на форд и бэхи . если надо для коробок то могу выяснить
я у него хотел бы спросить про амортизаторы и тормазные шланги. до коробки я еще не добрался. =)
позвони спроси . если будут вопросы можешь и меня спросить я могу попробовать выяснить кто что привозит
а откуда такие связи? =)
если хочешь чтобы машина тебя уважала уважай её и знай что где и почему надо покупать . а куда не стоит лезть
просто я знаю в центре страны . мне если надо не лень сгонять 40-50 км
ааа)) ну мне не 40-50 км =))
есть люди и есть те кто не побоятся .у меня лично проблема только с местом
Согласен. Когда вскрыли мою коробку (ZF) — я был удивлен простотой конструкции. Сложного ничего там нет, если "голова на плечах и руки из плеч" — перебрать можно самому.
Всем привет.
В своё время, после приобретения авто чувствовались небольшие пинки с первой на вторую передачу, а так же была ошибка по блокировке гидротрансформатора.
Было иногда подвисание на третьей в отсечке(то есть джазу до отказа, до третьей едет отлично, потом третья в отсечке, пока газ чуть не отпустишь не включала четвертую. Потом едет на четвертой все отлично).
Ориентировочно после ~10 тыс. км поменял масло в АКПП частично (4 литра). Пинки ушли, стала мягче работать АКПП.
Через некоторое время пинки снова появились, решил махнуть еще раз частичку. В итоге после замены стала появляться пробуксовка на первой передаче.
На холодную едет нормально, стоит в горку, не скатывается. Как только прогревается начинает скатываться и буксовать (будто сцепление сгорело).
Чтобы не мучать машину, стал искать где можно отремонтироваться.
Нашел сервис, привез папелац, сделали диагностику и оставил на ремонт.
После дефектовки стало ясно что:
— перегрев АКПП был.
— забит штатный теплообменик, отсюда и погорелец.
— пакеты фрикционов кончились.
— износ тормозных лент.
— необходим ремонт гидротрансформатора.
— необходим ремонт гидроблока.
Попутно согласовали замену сальника кв и подшипника привода в АКПП.
По скольку с самого начала приобретения авто изучал вопрос по доп.радиатору (для установки нужен переходник (планшайба), шланги и радик(змеевик)) и планировал ставить его, то в сервисе сразу уточнил данный вопрос, можно ли сделать или нет, раз уже влип.
Сделать можно, да и угадал я, скажем так, что теплообменик на помойку.
В итоге:
— восстановили гидротрансформатор и гидроблок.
— замена фильтра, комплект прокладок и сальников.
— комплект втулок.
— комплект фрикционных дисков.
— комплект тефлоновых колец.
— комплект поршней.
— лента тормоза 2шт.
— соленоид 2шт.
— установка новой системы охлаждения АКПП.
После ремонта АКПП рекомендуют заменить масло (частично).
Попал на ремонт неожиданно, но хоть сам доехал до сервиса.
Хочу заметить: АКПП НИ РАЗУ НЕ ВСТАВАЛА В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ!
Данная ошибка никак не связана была с электрической частью(датчиком выходного вала, который на данной модификации отсутствует. В косе это синий разъем.Есть датчик на выходе привода). Ошибка выскакивала потому что на двигателе было ~4300 об/мин, а на АКПП только 1450 об/мин.
Буксовала, пиналась, писала ошибку на разность скоростей между входом и выходом с АКПП, но все это из-за механического износа деталей АКПП.
Все проблемы с АКПП хорошо чувствуются в пробке, на прогретую.
Так же стоит отметить один важный фактор:
— без первой передачи я доехал в сервис. Ехал в зимнем режиме, стартовал со второй. В АКПП все передачи работали, кроме первой. Задняя работала лучше всех, хоть в горку заезжай.
P. S. : до меня масло в АКПП менялось со слов владельца, на сколько правда или нет сложно сказать. Учитывая, что пробег 256+, то ремонт акпп был неизбежен.
По ощущениям ничего пока не могу сказать, едет, вроде все хорошо, время покажет. Ремонт сделали быстро, отправляли фото с дефектовки и ремонта АКПП весь процесс, за это отдельное спасибо. 😊
Автомобильный концерн Пежо – это один из основных французских и европейских производителей автомобилей, часть концерна Пежо-Ситроен. История марки Пежо началась более полутора века назад. Первые автомобили Пежо собрали еще в 1892 году. С 70 годов двадцатого века автомобили Пежо стабильно занимают места в тройке Европейских Автомобилей года. Пежо специализируется на производстве недорогих, но современных городских автомобилей. Марка Пежо достаточно известна в России. Для своих автомобилей Пежо использует как АКПП собственной разработки, так и разработки фирм, специализирующихся на их производстве: Аисин, Джатко, ZF.
Пежо 308 с автоматической коробкой переключения передач
Ремонт трансмиссий Пежо 206 и 308
Автомобили Пежо 206 и 308 комплектовались четырехступенчатыми автоматическими трансмиссиями AL4 от ассоциации Пежо-Ситроен. Данная АКПП выпускается с 1999 года и рассчитана для переднеприводных автомобилей с двигателями объёмом до 2 литров. AL4 в самых различных модификациях до сих пор используется на широком спектре автомобилей самых разных производителей. AL4 достаточно успешная и самостоятельная разработка французских инженеров. Именно она позволила популяризировать автоматические трансмиссии на просторах Европы.
Самым слабым местом AL4 является её система охлаждения. В системе охлаждения AL4 используется теплообменник, и сама трансмиссия постоянно работает в предельном температурном режиме. Летом и в пробках АКПП Пежо 206 перегревается, от этого страдает электрика и гидроблок. После пробега в 80000 проблема становится очень актуальной и требует внимания автовладельца.
Если AL4 не перегревается, она работает практически вечно. Но если она подвергается эксплуатации при слишком низкой или, наоборот, высокой температуре – жди беды. Такие проблемы несет такое устройство системы охлаждения.
АКПП AL4 для Пежо 206 и 308
Теплообменник еще и очень чувствителен к чистоте масла. Грязь забивает его внутренности, и сами патрубки и теплообменник просто перестают охлаждать трансмиссию.
Сам по себе теплообменник совсем не дешев, а от постоянных процедур очистки можно просто устать. Поэтому первое, что делают владельцы Пежо 206 с этими АКПП – это меняют теплообменник на радиатор с вентилятором и всеми необходимыми датчиками. Причем радиатор можно поставить и усиленный.
Масляный фильтр одноразовый, и специалисты рекомендуют менять его вместе с маслом как можно чаще. Звучат цифры от 20000 до 60000 километров пробега. Некоторые и вовсе утверждают, что его можно не менять. И правда можно, вот только после 200000 километров пробега вместе с маслом надо будет менять и коробку. Ремонт АКПП Пежо 308 и 206 в таком случае будет уже не актуален.
Ремкомплекты обычно заказывают оригинальные, и они подходят ко всем автомобилям с этой трансмиссией. Вместе с ними при любом ремонте или в случае выхода одного из пакетов меняются все фрикционы. К ним нередко заказывают и комплект поршней. Их резиновое покрытие в этих коробках умирает достаточно быстро.
Пежо 206 с АКПП AL4
По электрике АКПП Пежо 206 в лидерах по замене соленоид регулятор давления. Их желательно менять при любом вмешательстве в коробку, они работают в слишком нагруженном режиме и не служат долго.
Также не помешает поменять и втулки. Если они уже износились – соленоиды будут умирать один за другим. Втулки – важный элемент АКПП, выполняют роль уплотнителей. Если они изнашиваются, то начинают пропускать давление. В результате электронный блок управления открывает все клапаны в гидроблоке на полную, прогоняя через него огромное количество масла. Которое, в свою очередь, истирает все внутренности гидроблока остатками механизмов коробки и мусором. Насос работает на максимальной нагрузке, соленоиды умирают, а фрикционы горят на глазах. Втулки лучше поменять на неоригинальные, от Соннакс, они служат дольше.
Гидравлический блок при таких условиях меняется очень часто. Очень не любит перегревов и грязного масла. При перегреве металл гидравлического блока может повести, и это будет означать необходимость его замены. Ремонт поврежденного будет дороже, чем заказ нового.
Если сгорели фрикционы – их меняют только комплектом. Если сгорел хотя бы один пакет, он пропитает все масло и затем остальные фрикционы, которые также неминуемо сгорят.
Гидравлический блок АКПП AL4
Тефлоновые кольца заказывают реже – для водителей, которые любили пробуксовки.
Если коробка каталась на горелом масле заказывают тормозную ленту.
Немного реже выходит из строя сальник и уплотнения насоса. Обычно мокрые сальники указывают на уставший гидротрансформатор.
Железо летит редко и касается в основном пакета сцепления второй скорости.
Совсем возрастные машины могут требовать замены заднего планетарного ряда и задней крышки. Данная АКПП очень простая и легко чинится.
Ремонт трансмиссий Пежо 406
Автомобили Пежо 406 оснащались четырехступенчатой АКПП 4HP20 производства ZF. Данная трансмиссия использовалась для огромной номенклатуры переднеприводных автомобилей всего мира с двигателями объемом до трех литров. Эта трансмиссия – основная альтернатива AL4 для автомобилей более высокого класса.
АКПП Пежо 406 – очень и очень надежная. Основное количество обращений в ремонт связано по АКПП Пежо 406 с заменой уставших уплотнительных элементов, прокладок и сальников. Производитель утверждает, что масло в АКПП Пежо 406 рассчитано на срок эксплуатации в десять лет, фильтр менять также не нужно. И это одна из немногих АКПП, где производитель не обманывает, и автомобиль может действительно проехать свои десять лет до капитального ремонта без замены масла.
АКПП 4HP20 для Пежо 406
Обрезиненные поршни, сальники и манжеты насоса – самые частые запчасти для АКПП Пежо 406.
Обычно все трансмиссии доезжают до сервиса с уставшим гидротрансформатором. Вместе с ним выходит из строя масляный насос.
По электрической части – гидроблок, забитый грязью и стружкой. Соленоиды могут прожить около восьми лет.
Повышенный расход топлива часто свидетельствует об износе фрикциона гидротрансформатора. Если не обращать на это внимания, то скоро небольшая неприятность превратится в цепочку проблем и дорогостоящий ремонт.
Единственное, что на самом деле может убить эту коробку раньше срока, это агрессивная езда. Не быстрая, а именно агрессивная. Плавный разгон хоть до 240 км/ч по трассе – это совсем не страшно. А вот газ в пол на каждом светофоре и при каждой возможности и затем тормоз – это для любой коробки страшно.
Ремонт трансмиссий Пежо 307 и 407
Автомобили Пежо 307 и 407 комплектовались шестиступенчатыми автоматами TF80SC от Аисин. Данная трансмиссия совершенствуется еще с 2001 года, предназначена для автомобилей с объемами двигателя до 4 литров. Сама по себе эта АКПП просто гениальна.
Гидроблок TF80SC для Пежо 307 и 407
Инженеры смогли уместить её в подкапотное пространство и занять место равнозначное МКПП. Чем смогли играть инженеры для удачной компоновки и развесовке двигателя. КПД данной трансмиссии близко к 100%, она переключается передачи быстро и плавно, обеспечивая максимальную топливную экономию и разгонные характеристики. При этом переключения остаются плавными, практически незаметными, а надежность осталась на уровне старых неубиваемых АКПП. Появление этой АКПП вернуло гидравлические коробки передач обратно в строй и сделала их снова конкурентноспособными, потеснив модные роботизированные коробки.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Ремонт АКПП Пежо 407 обычно включает ремонт гидротрансформатора. Это единственное по-настоящему слабое место данных АКПП. Как и всех шестиступенчатых и более. Он работает слишком нагружено. И в данной АКПП до сих пор используются устаревшие фрикционные накладки, а не подшипники. Правда, настройки данной АКПП не используют блокировку гидротрансформатора так же активно, как и современные собратья этой АКПП, что продляет её жизнь.
Ремонт АКПП Пежо 307 обычно необходим, если АКПП проходила некоторое время на грязном и горелом масле.
Пежо 407 с АКПП TF80SC
От него сильно страдает гидроблок, который является вторым слабым местом этой коробки. Масло обычно загрязняется как раз от гидротрансформатора, так что эти проблемы тесно связаны.
Ремонт автоматических трансмиссий Пежо своими руками
Как и все автоматические трансмиссии, продукты Пежо представляют собой очень сложные механизмы. Ремонт их своими руками потребует опыта, знаний, необходимого инструмента и оборудования. Однако, на трансмиссии AL4, например, ремонтировать АКПП учились многие мастера Европы.
Читайте также: