Пежо 406 дизель плохо заводится

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток! Ребят, подскажите пожалуйста что может быть. Пежо 406 1.9тд 1999года универсал. ТНВД бош. С утра (как и всегда) завел машину с пол оборота и поехал. Проехал около 5 км и припарковался. Через пол часа вернулся и машина уже не завелась. После проверки фильтров и танцев с бубном все таки удалось завести машину. Отъехал метров 50 и заглох на ходу. После этого так и не удалось завести ее. Грушей качал сначала жалась мягко, как будто ничего там не было а потом как будто создалось давление. Пробовал завести еще несколько раз и она с 5й попытки и масланий грушей все же завелась. Поработала около 5 минут и двигатель набрал температуру около 55 градусов машина резко заглохла и после этого опять не смог ее завести. Вечером опять стал пробовать ее завести. не получалось. Качал грушей и она еле завелась. Прогрел и поехал обратно домой(при этом она не глохла и работала ровно). Заглушил ключом, попробовал опять завести и тщетно. До этого не было проблем вообще с этим. И в -20 заводился без проблем. Сейчас температура спала и на улице около 0.

2131374, причин может быть много. По симптомам (отказ запуска прогретого двигателя сразу после остановки) похоже на плунжерную пару в ТНВД. Можно попробовать запустить, сняв фишку зелёного цвета с датчика температуры возле топливного фильтра. Если запуск (прогретого двигателя) произойдёт нормально то проверив сам датчик по сопротивлению можно снимать насос на диагностику и ремонт. Датчик так же можно проверить диагностическим оборудованием, конечно если авто оборудовано ЭБУ.

2131374:
Доброго времени суток! Ребят, подскажите пожалуйста что может быть. Пежо 406 1.9тд 1999года универсал. ТНВД бош. С утра (как и всегда) завел машину с пол оборота и поехал. Проехал около 5 км и припарковался. Через пол часа вернулся и машина уже не завелась. После проверки фильтров и танцев с бубном все таки удалось завести машину. Отъехал метров 50 и заглох на ходу. После этого так и не удалось завести ее. Грушей качал сначала жалась мягко, как будто ничего там не было а потом как будто создалось давление. Пробовал завести еще несколько раз и она с 5й попытки и масланий грушей все же завелась. Поработала около 5 минут и двигатель набрал температуру около 55 градусов машина резко заглохла и после этого опять не смог ее завести. Вечером опять стал пробовать ее завести. не получалось. Качал грушей и она еле завелась. Прогрел и поехал обратно домой(при этом она не глохла и работала ровно). Заглушил ключом, попробовал опять завести и тщетно. До этого не было проблем вообще с этим. И в -20 заводился без проблем. Сейчас температура спала и на улице около 0.

посос воздуха где-то. резиновые шланги заменить на прозрачные, но толстые, АРМИРОВАННЫЕ - на жданах покупал. - все заменили на дизеле соседа - стало видно где воздух шел!. А тонкие дешевые, тоже на Жданах покупал, без армирования хомут не обжимает норм - сифонит топливо через нек. время. Я так сделал когда на бензе тяга пропала. - затем увидел что пузырьки во всас у бака при 3/4 бака - сетку в баке почистил и всё норм стало.

или сетка в баке забилась.

0sub1:
2131374, причин может быть много. По симптомам (отказ запуска прогретого двигателя сразу после остановки) похоже на плунжерную пару в ТНВД. Можно попробовать запустить, сняв фишку зелёного цвета с датчика температуры возле топливного фильтра. Если запуск (прогретого двигателя) произойдёт нормально то проверив сам датчик по сопротивлению можно снимать насос на диагностику и ремонт. Датчик так же можно проверить диагностическим оборудованием, конечно если авто оборудовано ЭБУ.

плукжерные пары так быстро не дохнут, особенно на неубиваемых 1.9тд пежо 405-406.

0sub1:
2131374, причин может быть много. По симптомам (отказ запуска прогретого двигателя сразу после остановки) похоже на плунжерную пару в ТНВД. Можно попробовать запустить, сняв фишку зелёного цвета с датчика температуры возле топливного фильтра. Если запуск (прогретого двигателя) произойдёт нормально то проверив сам датчик по сопротивлению можно снимать насос на диагностику и ремонт. Датчик так же можно проверить диагностическим оборудованием, конечно если авто оборудовано ЭБУ.

Плунжерные пары немного по другому дохнут. Я бы завелся на холодную. Сейчас она вообще не заводится.

andrew1969:
2131374:
Доброго времени суток! Ребят, подскажите пожалуйста что может быть. Пежо 406 1.9тд 1999года универсал. ТНВД бош. С утра (как и всегда) завел машину с пол оборота и поехал. Проехал около 5 км и припарковался. Через пол часа вернулся и машина уже не завелась. После проверки фильтров и танцев с бубном все таки удалось завести машину. Отъехал метров 50 и заглох на ходу. После этого так и не удалось завести ее. Грушей качал сначала жалась мягко, как будто ничего там не было а потом как будто создалось давление. Пробовал завести еще несколько раз и она с 5й попытки и масланий грушей все же завелась. Поработала около 5 минут и двигатель набрал температуру около 55 градусов машина резко заглохла и после этого опять не смог ее завести. Вечером опять стал пробовать ее завести. не получалось. Качал грушей и она еле завелась. Прогрел и поехал обратно домой(при этом она не глохла и работала ровно). Заглушил ключом, попробовал опять завести и тщетно. До этого не было проблем вообще с этим. И в -20 заводился без проблем. Сейчас температура спала и на улице около 0.

или сетка в баке забилась.

0sub1:
2131374, причин может быть много. По симптомам (отказ запуска прогретого двигателя сразу после остановки) похоже на плунжерную пару в ТНВД. Можно попробовать запустить, сняв фишку зелёного цвета с датчика температуры возле топливного фильтра. Если запуск (прогретого двигателя) произойдёт нормально то проверив сам датчик по сопротивлению можно снимать насос на диагностику и ремонт. Датчик так же можно проверить диагностическим оборудованием, конечно если авто оборудовано ЭБУ.

плукжерные пары так быстро не дохнут, особенно на неубиваемых 1.9тд пежо 405-406.

Стоит прозрачный шланг после фильтра. Пузырьки были только после проверки фильтров. Сейчас их нет. Возьму на вооружение что нужно почистить фильтр в баке. И еще такой вопрос. Может ли это быть электромагнитный клапан отсечки топлива? Просто она глохла так как будто резко переставало идти топливо по магистрали.

Всем добрый день/вечер, ищу помощь. Чуть ниже будет много текста и к сожалению ни одной картинки. Если вы разбираетесь в дизельных моторах, а именно в моторе 1,9TD 90 лс, но вам не хочется читать большое количество слов, то прочитайте только текст выделенный полужирным шрифтом, возможно у вас появятся какие-то мысли и вы сможете мне помочь.
Приключилась сегодня со мной, а точнее с моей машиной, беда. Машина отказалась заводиться. Стартер крутится, но двигатель даже не пытается схватывать.
Немного о том, что происходило на кануне сегодняшнего дня. Вчера катался по городу, несколько раз глушил/заводил машину — все было хорошо, ехала как обычно, заводилась тоже в стандартном для нее режиме*, в общем ничего странного. Вечером поставил машину на стоянку и пошел домой.
Сегодня прихожу с работы, хватаю купленные недавно стойки стабилизатора и с мыслью о том, что наконец-то поменяю, то что нужно было поменять 2-3 месяца назад иду к машине. Включаю зажигание, контрольные лампочки погасли, поворачиваю ключ и понимаю, что то-то пошло не так. Стартер крутится, крутится бодро, а двигатель даже не пытается завестись. Ключ в нулевое положение, еще раз включаю зажигание, поворачиваю ключ — та же история — стартер крутится, толку ноль. Вышел из машины, открыл капот, никаких отличий с момента моего последнего заглядывания туда не увидел, постучал по левому колесу, попробовал еще раз завести, все так же грустно. Порылся в багажнике в попытках найти бубен, но увы его там не нашлось, начал открывать всякие коробочки под капотом, выдергивать и вставлять обратно предохранители, отключил и подключил реле бензонасоса (оно кстати при включении\отключении зажигания щелкает), "мозги" двигателя, покачал "грушу" (тут наверное перестарался, топливо начало проступать в местах соединения груши с топливопроводом), постучал по правому колесу. Проделывая все эти действия периодически пытался завести машину, но она не поддавалась.
Решил пообщаться с человеком, который в отличии от меня немного понимает, как это все должно работать. Если обобщить весь разговор, то в ответ услышал: "Если стартер крутится, а дизель не заводится, значит топливо в двигатель не поступает". Ну что же "ключ на 10" в руки и полез снимать задний диван в поисках насоса подкачки. К слову полностью снять его не получилось, я его лишь приподнял, но тем не менее до интересовавшего меня места добраться удалось. И что же я вижу?! На месте отверстия в кузове через которое можно добраться до насоса (того самого которое приходится всяческими варварскими способами расширять, если нет возможности снять бак) просто круглое углубление, то есть отверстия нет вообще. А значит и насоса в баке нет? Он устанавливался только на машины с бензиновым мотором? Ок лезу под машину. Две топливные магистрали присоединяются прямо к донышку бака и одна уходит через "грушу" к топливному фильтру, а вторая приходит из ТНВД (ну если я правильно смог его опознать). Постучал по баку, попробовал завести — мимо. Поискал красную аварийную кнопку под капотом — не нашел (актуально только для бензиновых моторов?). Ну все, тут у меня закончились все мысли (хотя естественно после всего этого остается самая грустная мысль — конец ТНВД), собрал назад задний диван и оставил машину ночевать.
Есть еще один момент на который хотелось бы обратить внимание, возможно кого-то это наведет на мысль о причине поломки. За последние 7-9 месяцев было примерно 3 случая когда машина отказалась заводиться, все они абсолютно идентичны и связаны с толчком\ударом\сильной тряской. Первый случай: ехал по гравийной дороге, резко затормозил и при этом попал в яму, машину встряхнуло, я заглушил двигатель, вышел, посмотрел на машину, попытка завести и та же история — стартер крутится, двигатель даже не пытается схватить. Второй случай: ехал по незнакомой дороге, дорога ровная, хорошая, впереди небольшой холмик, даже не холмик, а просто дорога чуть уходит вверх в потом снова вниз, ну вот на вершине этого холмика я понимаю, что через 20 метров дорога "заканчивается" и начинается, что-то больше похожее на полигон на котором испытывают, ну скажем, мины. Опять ловлю яму, глушу, выхожу, возвращаюсь, стартер крутится, двигатель не заводится. Третий случай: заезжал на стоянку которая чуть приподнята над дорогой (сантиметров на 5-7) и как-то не аккуратно у меня это получилось (ну всякое бывает), ударился передними колесами. Заглушил, пошел по делам, прихожу и история повторяется. Во всех трех случаях лечилось это следующим образом: ключ в нулевое положение, жду 2-3 секунды, включаю зажигание, поворачиваю ключ, машина заводится "с пол оборота". Проблему эту не решал, потому как не удавалось ее воспроизвести в присутствии специалиста ( да и без специалиста нарочно этого сделать не получалось), а ехать на рабочей машине на СТО и рассказывать, что как-то раз у меня не завелась машина, это можно поменять много деталей и ничего этим не решить.
Все остальное время, которое владею данным автомобилем, никаких проблем с запуском двигателя не было, тяга не пропадала, машине не глохла ни на холостых, ни на ходу, ни на прогретом, ни на холодном двигателе, ни летом, ни зимой (ох слышали бы вы первые пару минут работы этого трактора морозным зимним утром — дрожь по телу пробегает).
Ну и еще объясню смысл фразы "заводилась в стандартном для нее режиме". После относительно долгого простоя, а это примерно 7-10 часов, двигатель заводится мягко говоря трудновато, машина некоторое время (измеряется секундами) "чихает", при "чихах" обороты кратковременно проседают. Стоит поднять обороты на 100 больше чем холостой ход и подержать их буквально 1-4 секунды, а иногда и вовсе достаточно просто поднять и сразу скинуть, двигатель работает ровно, стрелка тахометра стоит, как вкопанная. После этого глуши\заводи сколько вздумается пока машина опять не постоит длительно время. Из разговоров и советов пришел к выводу, что скорее всего где-то в топливную систему попадает воздух. Хотя просмотрев прозрачные топливные трубки (а такая у меня аж целая одна — от фильтра к ТНВД) пузырьков воздуха я не обнаружил. Быть может этот синдром и то, что приключилось сегодня — одного поля ягоды?
Вот в принципе и вся проблема. У кого какие мысли возникают по этому поводу? Умер ТНВД? Читал, что один из первых признаков умирающего ТНВД, это плохой запуск прогретого\перегретого двигателя. У меня с этим проблем не возникало. Так есть ли все таки насос подкачки? Если есть, то где он может стоять? Возможно ли то, что причина кроется где-то в электрике или это чистая механика? Даст ли какой-то результат подключение лексии и возможно ли ее подключить к доресту?
Поискал информацию в интернете, но уж слишком расплывчатый запрос "не заводится пежо 406 1,9TD", а описать всю проблему, чтобы исключить заведомо не подходящие варианты, в маленьком окошке поисковика не получается.
Спасибо всем кто осилил этот текст. Жду ваши комментарии по данной теме.
Коротко о машине: Пежо 406 седан, дорест, 1,9TD, 1998 год выпуска (ну тут мнения расходятся, в старом тех. паспорте был указан 1998, когда ставил на учет в гаи написали почему-то 1999, в магазинах при покупке запчастей/расходников, когда называю вин код иногда слышу в ответ: "Так у тебя 99 года машина, а не 98, как ты сказал").

С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.

Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива. Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина — очень дорогие в ремонте неисправности. Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.

Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов. Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII). Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.

Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает клапан ЕГР, но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.

Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео

Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.

Форсунки Дизеля

Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются. Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.

То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi. Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra).
В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.

Симптомы неисправности:

дизель не заводиться или плохо заводиться
дым из выхлопной трубы — черный
неравномерная работа силового агрегата
повышенный расход топлива.

Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска. Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы. Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).

Неисправности дизельных моделей:

Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.

Турбокомпрессор

Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр. Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора. В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.

Симптомы неисправности:

наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
свист турбокомпрессора
переход двигателя в аварийный режим
повышенный расход масла в двигателе.

Неисправности дизельных моделей:

BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.

Насос высокого давления

В системе common rail дизельное топливо подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения. Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой дизельного топлива (типичные, например, в Mercedes). Но у этих насосов доступны детали для ремонта. Ремонтом занимаются специализированные мастерские.

Симптомы неисправности:

необходимость длительного вращения стартером
проблемы с развитием мощности.

Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения. Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.

Модели с неисправным дизелем:

FORD MONDEO III 2.0 TDCI — имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
MERCEDES C 220 CDI (W202) — часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI — имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI — один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.

Маховик двух массовый

Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача — погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе. Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2). В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).

Симптомы неисправности дизеля:

рывки при движении на холостом ходе
стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.

Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.

Дизельные модели:

Сажевый фильтр DPF

Симптомы, неисправности:

переход в аварийный режим
высокий расход топлива
проблемы с работой, плохо заводится

Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.

Дизельные модели:

MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.

Свечи накаливания

Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.

Симптомы неисправности:

проблемы с запуском или не заводится дизельный двигатель при низких температурах, (плохо заводится на холодную)

Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.

Дизельные модели:

MERCEDES C 220 CDI — это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
OPEL VECTRA C 2.0 DTI — также имеет проблемы при выкручивании свечей.
TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D — двигатель с тонкими свечами накаливания.

Регулятор давления дизельного топлива

Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.

Симптомы неисправности:

волны свободных оборотов
рывки при движении во время работы
затруднен запуск, плохо заводится

Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.

Дизельные модели:

BMW 320D E46 — есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
PEUGEOT 307 2.0 HDI — это типичные авто с аварийным регулятором давления.
SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR — имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.

Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты.

Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем. Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен. Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!

Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска. В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.

Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:

Медленно крутит стартер.
Летнее дизельное топливо.
Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
Неисправны свечи подогрева

В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером. Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива. Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!

Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение. Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли. Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.

К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера. В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.

Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.

Давайте разберёмся вместе, что влияет на работу мотора и почему глохнет Пежо. Проблемы стабильной работы двигателя беспокоят многих владельцев машин, в том числе собственников автомобилей Пежо.

Что может привести к нестабильной работе двигателя

Прежде всего, отметим, что остановка мотора может произойти:

При попытке запуска силового агрегата.
Остановка происходит после начала работы мотора.
Неожиданный поворот приобретает ситуация, когда движок останавливается во время движения транспортного средства.

Двигатель не подаёт никаких признаков жизни

Возможно, что проблема в стартере, который не крутит. Проверить просто. Вставляем ключ в замок зажигания, проворачиваем его. Если слышны щелки, значит стартер живой. Насколько он жив, проверяется включением фар ближнего или дальнего света. Если щелчки продолжаются, а АКБ не села, необходим ремонт стартера. Можно процедуру демонтажа выполнить самостоятельно, но на французских авто, в том числе на Пежо 406, снять стартер трудно. Потребуется вмешательство мастеров СТО.

При мёртвой тишине движка можно грешить на предохранитель в 20 ампер.

Бывает, что проблема связанна с проводкой авто. Необходимо выполнить сканирование. Диагностику лучше проводить в сервисном центре.

Стартер крутит, но машина не хочет заводиться.

Обычно это происходит зимой при отрицательных t0 воздуха. Можно (как вариант) выкрутив свечи нагреть их и горячими установить на своё место. Сразу попытаться завести силовой агрегат.

Кроме вышеуказанных причин отказа работы двигателя может быть:

ошибка компьютера машины;
перескочил ремень ГРУ.

Это далеко не полный перечень проблем связанных с работой французских авто, в том числе на Пежо 406.

Проблемой, по которой двигатель не заводится, может стать отсутствие топлива в карбюраторе. Следует проверить, промыть и продуть топливный бак, фильтр. Проверить топливный насос, систему зажигания и воздушную заслонку карбюратора.

Движок заводится и глохнет на холостых оборотах

Засорение клапана холостого хода может вывести движок из строя. Образовавшийся осадок на деталях элемента приводит к нестабильной работе дроссельной заслонки. Поэтому она (заслонка) клинит или работает не плавно: рывками. Грязный датчик передаёт команду (ошибочные данные) в результате которой, сразу после запуска двигателя, он глохнет. Кроме этого, проблемой может стать:

Некачественное топливо.
Технические жидкости. В частности моторное масло, которое следует как можно быстрее заменить во избежание серьёзных проблем.
Образование в главной топливной магистрали воздушной пробки приведёт к сбоям в работе движка.
Неисправность датчика циркуляции отработанных газов. Засорённость EGR – это прямой путь к блокировке силового агрегата.
Грязь, накопившаяся в воздушном или топливном фильтре, указывает на проблемы работы мотора. Своевременное прохождение ТО поможет избежать подобного рода проблем.
Камнем преткновения может послужить неисправный кислородный датчик.

На стабильную работу двигателя может оказать влияние неисправность датчика коленчатого вала, автомобиль заводится и глохнет буквально через минуту работы. На холостых оборотах силовой агрегат глохнет, если нарушена регулировка холостого хода движка. Потребуется регулировка.

Машина завелась и заглохла. Причиной столь странного поведения может стать дренажная трубка, через которую подсасывает воздух. Её необходимо поменять. Проблемой могут стать блок управления экономайзером холостого хода карбюратора, а также соединительные шланги.

Машина завелась и заглохла: возможно, повреждён или вышел из строя пневматический клапан. А также остановку мотора после запуска провоцирует неисправный карбюратор: засорённые жиклёры, вода, герметичность диафрагмы, проблемы связанные с системой зажигания.

Заведенная машина может заглохнуть, если нет контакта или окислены клеммы АКБ. На дизелях вышла из строя система предпускового подогрева силового агрегата.

Заведенная машина с бензиновой силовой установкой может заглохнуть, если повреждена система впрыска топлива.

Если говорить о проблемах 307 модели, то к остановке мотора после запуска приводит неисправный расходомер или топливный насос (грязный фильтр).

Пежо 307 модели может заглохнуть на холостых оборотах, если прекращена подача топлива из бака. Нужно прочистить ультразвуком сеточку в баке. Возможно, она засорилась.

Глохнет двигатель во время движения

Если глохнет Пежо во время движения необходимо знать причины для эффективной борьбы с этим явлением. Перегрев силового агрегата. Этим часто грешит Пежо 206.Что приводит к перегреву:

Ослабленный ремень генератора. Необходимо его подтянуть и отрегулировать.
Жидкости в системе охлаждения ниже установленной нормы. Нужно долить до установленного уровня.
Неправильно выставлен момент зажигания. Регулировка решит эту проблему.
К остановке двигателя, в том числе автомобиля Пежо 206, может привести неисправный термостат. Замена проблемного узла неизбежная.
Забитая грязью и мусором наружная поверхность радиатора. Потребуется промыть его проточной водой под напором.
Проблемы, в том числе Пежо 406 модели, может создать неисправный насос охлаждающей жидкости.

Проблемы нестабильной работы силового агрегата может вызвать его перегрев и высокий расход топлива.

Можно констатировать тот факт, что с модернизацией автомобилей число неисправностей растёт пропорционально прогрессу. Определённая доля сарказма и иронии в этом присутствует.

Но, если говорить серьёзно, то знать причины выхода из строя силового агрегата необходимо. Это позволит вам более уверенно чувствовать себя за рулём при любых обстоятельствах.

Никто не говорит, что вы сможете, все проблемы устранить своими руками, нет. Но знание – это сила, согласитесь!

Специалисты рекомендуют проводить ремонт движка только на СТО. Это место где созданы все условия технического лечения силовых агрегатов. Хотя за услуги нужно платить, а как без этого.

Вам решать по какому пути пойти. Главное, в этом вопросе, результат, причём качественный. Иначе не обойтись без неожиданностей на дороге и дополнительных накладных расходах на повторный ремонт.

Читайте также: