Печка на филдере 1нз дует холодным воздухом c стороны водителя что делать

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

там диагностику не сделаешь, там видимо какие то приводы заслонок глючат и не те открываюся, и не туда дуют

там диагностику не сделаешь, там видимо какие то приводы заслонок глючат и не те открываюся, и не туда дуют

А можно подробней из каких дефлекторов дует на пассажиров, а какой на тебя?
Вообще там два в центре и два на боковые стёкла, откуда дует холод?
И сильно ли дует?

Прохладный воздух дует полнустью с право,в лицо,ноги,и лобовик.А слево дует горячий вовсех положениях.

А поток воздуха одинаковый, что горячего, что холодного?

Тут предполагали, что забит чем-то, если забито, то холодный поток д.б. слабый.

Посмотрел картинку, там вентилятор дует на фильтр, а радиатор кондея и и печки справа стоят, поэтому поток воздуха идёт общий.

Если давление потока одинаково, то надо смотреть радиатор печки, скорее всего там воздушная пробка.
Попробуй "мордой" авто заехать на возышенность(эстакаду) и "пожулькать" верхний патрубок радиатора двигателя при заведённом моторе.
Перед проведением прощедуры снять пробку радиатора.

А поток воздуха одинаковый, что горячего, что холодного?

Тут предполагали, что забит чем-то, если забито, то холодный поток д.б. слабый.

Хочу слить тосол и промыть от дельно печку думаю что забита.
Была течь радиатора и залил герметик.
Промою и отпишусь.

В начале зимы столкнулся с такой проблемой: половина печки дует горячим воздухом, а вторая половина (водительская) холодным! Полез во всемирную сеть, посерфил чуть чуть, пишут кто что, основной версией была половка какой то неизвестной заслонки которая разделяет поток воздуха. Также были версии, что это радиатор печки, но я сомневался и думал как так половина дует горячим половина холодным! И отложил эту версию на второй план, потому что первая версия была самой душевой. Ремонт обходился в 5-6 косарей рублей.
Но дело было не в бобине! Год назад также зимой подходя к машине увидел розовое пятно в передней части автомобиля (потек радиатор). Решился обойтись малой кровью (я так думал) купил герметик для радиаторов HI--GEAR (жидкий) тщательно это дело в баночке побультыхал и залил все это дело в радиатор. Сделал короче все по инструкции. Скажу честно герметик со своими функциями справился, ставлю ему оценку пять (5). Этой зимой подъехал к самбери, что на батуевской ветке (кто из Хабаровска тот знает), вышел из машины и пошёл со своей любимой супругой в магазин, обернувшись на свою машину увидел мокрое пятно под машиной в районе капота, подумал не моё! А вдруг?! Вернувшись наклонился под машину и вуаля : моё! ! Да так добротно на бежали, открыл капот глядь в бачок расширитель ней, а там пусто, достал из багажника антифриз, долл, и пошёл в автомаг (быстрым шагом) и купил такой же хай гир! Взболтал и залил! Течь ушла! Я обрадовался и пошёл искать жену в магазине! И в один прекрасное утро сажусь в прогретый автомобиль, а моя половина печки дует холодным (был в ах** если честно)извиняюсь за мой французский)). Мораль сей басни такова: основной радиатор-3100 рублей, радиатор печки -2850 рублей, антифриз- 1200 рублей, работа -5500 рублей, заодно ещё пока ремонтировали датчик масляный поменяли -800 рублей. И это я вам скажу ещё дешево. Делал мне чувак по имени Лева, сделал хорошо все продул, все поменял(сам все запчасти нашёл и сам все поставил), жарит теперь печка на еденичке! Кому надо будет (хабаровчане) могу дать контакт. Как то так! Всем спасибо, всем пока!

Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это - расходы.

Как то при -35 ездил по городу часа 2 на Алексе, машина так и не прогрелась, после чего только час езды по трассе прогрели машину до тепла в салоне. А у тебя - 37. Может термостат, а может это и должно быть так. Ещё наблюдение, если на улице ниже -25, то полностью прогретая машина выстужается за 20 мин стояния в пробке, индикатор температуры становится чуть выше минимума, из печки чуть теплый воздух. Тест термостата у себя провел так - пережал трубу из радиатора, сверху которая, и поехал на работу, машина как не грелась, так и греться не начала. Так что термостат побоку, по крайней мере у меня. Я думал и пришел к такому выводу, двигатель не начинает прогреваться, до тех пор, пока в салоне тепло не станет. Печка его выстужает махом, а в салоне как на улице, пока эта куча железа прогреется. А если забор воздуха ещё и с улицы стоит, то двигатель охлаждается ещё лучше.
Если кто тапками кидать станет, сразу предупреждаю, это мои мнения и наблюдения, они не претендуют на истину. :)

Ещё наблюдение, если на улице ниже -25, то полностью прогретая машина выстужается за 20 мин стояния в пробке, индикатор температуры становится чуть выше минимума, из печки чуть теплый воздух.

-30 или ниже. длительная стоянка с движком работающем на холостом ходу. В салоне тепло, даже очень, ни одного признака остывания ни салона, ни двжика.

Я думал и пришел к такому выводу, двигатель не начинает прогреваться, до тех пор, пока в салоне тепло не станет. :)

Вообще то наоборот :) в салоне тепло от нагретой двигателем ОЖ )))

ИМХО - если у вас такие симптомы, то надо бы тоже посмотреть в чем корень проблемы :).
Да, включенный вентилятор и печка немного остужают охлаждающую жидкость, но не до такой же степени.

ЗЫ: - это не тапки, это совет задумацо и поглядеть чо с машиной то )))

В своем Више таковых симптомов не наблюдается. Двигатель прогревается нормально, салон тоже, ничего не остывает даже в -37. Я изначально грешил на термостат, думаю, с него и начну.

Если проблему можно решить за деньги, то это не проблема, это - расходы.

Вообще то наоборот :) в салоне тепло от нагретой двигателем ОЖ )))

ЗЫ: - это не тапки, это совет задумацо и поглядеть чо с машиной то )))

:)
Ещё раз расскажу, после попробуйте повторить сами, если будете повторять в точности, получите тот же эффект.
1. Температура -35 (позавчера)
2. Ездил больше часа, везде тепло, стрелочка как положено кажет горизонтально, в салоне +25, печка на одно деление меньше максимума, забор воздуха с улицы, авторегулировка отключена.
3. Жена уходит в магазин, я жду 25 мин, ничего в настройках климата не меняю, машину не глушу.
4. Жена приходит из магазина, стрелочка температуры показывает не половину, а меньше четверти. В машине по прежнему тепло, но из печки дует уже не горячий воздух.

А теперь предлагаю немножко подумать над утверждением, что непрогретый салон не может влиять на температуру двигателя.
1. Пока салон не прогреется, печка молотит на максимум (это конечно если климат включен, двигатель нагрет а салон замерз)
2. Если забор воздуха с улицы, то охлаждение двигателя происходит на столько, на сколько печка способна это сделать, ну и соответственно нагрев салона.
3. Пока салон не прогреется и климат не уменьшит обороты печки, а если ручные крутилки, то пока человек этого не сделает, то печка будет работать как в пункте 2.
4. На холостых новые алюминиевые двигатели не способны выработать достаточно тепла, что бы прокормить печку на морозе.

А теперь эксперимент который подтвердит всё, что я писал выше.
Для него нужен мороз за 30, и некоторое количество свободного времени.
1. Выключаем печку, открываем двери и заводим машину.
2. Ждём пока двигатель полностью прогреется (стрелка термометра будет горизонтальна). Может быть долго придётся ждать, замерзнуть можно.
3. Закрываем все двери, включаем печку на максимум (обязательно направьте в ноги, иначе можно попрощаться с лобовухой) и забор воздуха снаружи.
4. Наблюдаем как стрелка ОЖ поползла вниз.
Примечание: Этот прикол работает даже на старых движках, сделанных не из алюминия а из чугуния.

За совет задуматься, спасибо! Но чуток поздно, думал много, эксперементировал, со своей машиной и с машинами друзей и родственников. ВЕЗДЕ результаты укладываются в общую схему. Так что я не буду сломя голову бежать за новым термостатом, благо как его проверить просто и без заморочек я уже написал.
А увидит человек подобные явления или нет, зависит от самого человека. Мой брат всегда ставит забор из салона, и печку на второе деление от минимума. Я думаю объяснять не нужно, что он никогда не видел как у него выстужается двигатель. Стоило сесть мне и поставить печку на максимум и забор воздуха снаружи, как всё проявилось точно так же как у меня. Брат был удивлён.

Клуб Toyota/Corolla/Fielder/Runx/Allex/Axio/Spac запись закреплена

Доброго всем времени суток, Филдер 121 кузов 1NZ мотор, печка плохо греет, слышал это проблема на этих моторах, пробовал мыть химией, антифриз чистый, менял термостат, пробку на радиаторе, эффекта никакого, на зиму картонка, сверху одеяло и пенофол под капот креплю. На холостых греется очень плохо при минус 20 стрелка за 10 минут чуть сдвигается, пока не поедешь практически не ползет. У меня у одного так или кто ещё сталкивался, как решали. До работы не далеко поэтому не прогревается шибко. А когда раскоченарится, то жарит хорошо.

Артем, это не за алюминиевого блока. Это из фаз. Муфта вывернута в конец на самое позднее открытие клапанов на холостых с минимальным перекрытием. Топлива нюхает - тепловыделения не хватает.

Camokat, спасибо за ответ, значит это особенность и с ней нужно смириться и как говорится к ней быть готовым.

Дмитрий, до какой то степени. Все же чаще причина плохого прогрева где то есть. К примеру дырявый термостат. В теории может быть все что угодно, к примеру дмрв, форсунки, фазорегулятор и т.д. А может помочь смена октана бензина на более теплотворный

Спасибо, термостат есть запасной, начну с него. У меня так было с покупки машины с востока, я один хозяин.

Дмитрий, дело не в термостате, не в системе vvti (фазы), дмрв вообще тут не при чем, форсы тоже не причём.

Дмитрий, это блок, у него теплоотдача из-за того , что он из аллюминия явно хуже, нежели если блок из чугуна

Дмитрий, пример тебе приведу, у меня королла 1zz Fe и 1 jz gte vvti (на лексусе), 1из аллюминия, 2 чугунка. 2 греется бодрее в разы, и то приходится догревать при движении (т.е. он не нагревает на холостых)

Мне спец по промывке систем объяснял данную особенность, низким расположением печки, на холостых не продавливает жижу, т.к. патрубки печки из под капота уходят очень низко.

Дмитрий, в общем как в стенку говорю. Чтоб помпа не продавила жидкарь?патрубки выходят под консолью с твоей стороны (под рулем)

Я в курсе про алюминиевый и чугунные блоки, тем более это 1,5 литра, а не даже 1.8. я поэтому и спросил, может у кого по другому. До минус 20 с укрывашками терпимо, а вот при 20 и ниже не так комфортно, у меня ещё пробег с утра 7 км, с таким пробегом только более менее нагрелась, а уже глушить пора.

Дмитрий, пробег не очень по утру, я так же укрываю, одеяло и между радиками картонку и то с прорезями, может у тебя радик печки чуток забит? И ты спрашивал решение проблемы, сигналку с автозапуском (15 мин по утру погонять и садись смело). Был 1.4 (4zz ) переделал на 1.8,обьем ничего не порешал

От радиатора печки конечно очен зависит, в каком он состоянии неизвестно. Начнутся холода буду наблюдать если что буду промывать радиатор печки.

Артем, возьмите нагрейте на плите чугунную сковородку и алюминиевую и возмитесь за железные части руками. Теплопроводность и теплоемкость не влияет на картину. Причина здесь только в теплотворности. Алюминиевые двигатели более экономичные на холостых.
Показать полностью. Экономичные они в первую очередь из за фаз ( почитайте книжки по основам моторостроения) , во вторую из за снижение потерь на трение ( загуглите видео сравнения размеров вкладышей и остального трущегося и смазываемое в моторах) . По этой причине, если запустить эти алюминиевые моторы с фазами без глушителя и трассе в голом виде на прогретую на холостых выхлопа не слышно. Точнее его конечно слышно но нет рева и рыка, ибо нет обратного хода газов в коллекторе.

Основная причина недогрева, это неисправность термостата. Это его перекос или начало рассыпания резинового уплотнителя на кромке поршня термостата. Даже в режиме стоянки, с дырявым термостатом, с отсутствием обдува тепло отбирает теплобменник АКПП, на давая прогреть мотор (поэтому на механике кстати быстрее греется, ибо нет обменника по теплу и масса коробки там гораздо меньше - меньше уходит тепла через корпус) Если термостат совсем дырявый, то начинает стрелка падать в мороз при наборе скорости.

Помпа в этих моторах нормальная (кроме 2ZZ ) давки там хватает (хотя напор там хилый) , если проблема с напором, то эффект будет точно таким же, как от забитой печки, когда с одной стороны дует теплом, а со второй дует холодом.

Camokat, дядя, ты я смотрю с двигателями только через гугл.о чем меня может научить человек, который за справкой рвется в интернет, без самого собственного участия в разборке, переборке двигателя, замены и очистке составляющих системы охлаждения

Camokat, и ещё посмотри как работает термостат, и когда он переключается на малый круг "гугел" поможет

Артем, когда становится нечем аргументировать, идет переход на личности и идет выпячивание своих регалий) Я не пытаюсь учить, учить вам подобных - бессмысленно. Я пишу для тех, кто читает и пытается понять причину, кто умеет мыслить логически.

Клуб Toyota/Corolla/Fielder/Runx/Allex/Axio/Spac запись закреплена

Было : Слево дул горячий воздух, справа холодный дефлектор что у окна так вообще мороз. По трассе ездить, лютый холод.
Стало : Промыл печку, по 1,5 часа в обе стороны, помпой 2.5л - 100гр лимоной кислоты., все это дело делал в чайнике, и сразу кипятил. Пошел теплый воздух, помогло. Да слева сейчас кипяток, справа на 20^ ниже температура. Но помогло!

Николай, у меня с водительской стороны дул холод, а с пассажирской стороны тепло. Электрик сделал калибровку печки и все заработало

Роман, с водительской стороны дул, на 2 чють тёплый, на 4 холодный, промыли стало на много лутьше, но ещё разок надо промыть, законтролить.

Со снятием эффект промывки получше будет, было подобно, но наоборот, 1 раз без снятия мыл, чуток помогло, 2 раз со снятием и побаловался с химией, поставил, везде горячим дует. Главное с химией не передержать

Артем Брутков

Снимаешь радиатор печки если он засран.заливаешь уксусную кислоту и потом компрессором дунь или шланг нацепи водой обычной промой.отъест всю шляпу.нужно пользоваться нормальным антифризом чтобы гемора такого в будущем не было.промывки без снятия это всё шляпа,веряд одаренные в это.систему можно только засрать в результате.

Читайте также: