На ниссан альмера на холодную плавают обороты

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Мне после отключения аккумулятора помогло обучение дросселя.
Обучал согласно процедуре: мотор1.5

"Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
-двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
— если КПП автомат, поставить на Р.
-переключатель света на OFF, если нет "дневного" света; если есть на габариты.
— выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
обучением.
Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
— газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
холостые.
Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 — заводите мотор."

Нормально заработал после 3-х попыток

Мне после отключения аккумулятора помогло обучение дросселя.
Обучал согласно процедуре: мотор1.5

Нормально заработал после 3-х попыток

Да,это на механическом,если у тебя уже электронная то никакого обучения там не требуется,комп сам видит обороты и в зависимости от температуры прикрывает/открывает её. если у тебя мех.заслонка то сними клапан холостого и замерь сопротивление обмоток,я не помню скок должно быть но должно быть на всех 4 обмотках одинаковое,пошарь в тырнэте,где то даже картинки есть распиновки его 6 контактов и методика замерки сопротивления,если сопротивление хотя бы одной обмотки ощутимо меньше то смело лезь доставай мозги,там транзисторная сборка сгорает,длинная такая микросхемка,1556 по моему.
собственно изначально проблема часто вылазила на мех заслонках именно из за конструктивной недоработки,а именно,антифриз подаваемый по шлангам к дроссельной заслонке,попадал со временем в тот самый шаговый двигатель(кхх),вызывая коррозию его обмотки/или обмоток,несмотря даже что она в лаковой изоляции,соответственно либо коротил её и один из 4 х транзисторов в этой микросхеме наё*****лся,а этого достаточно для некорректной работы клапана,был в моей практике и один весьма непростой случай с данными двиглами,всё тоже самое,плавают обороты,особенно на холодную,иногда даже глохла или не заводилась без педали,снял клапан,замерил,всё в норме,проверил сигналы идущие с компа на него,одного нет,ну думаю всё просто,комп,а вот накось выкуси,пол дня и весь город вдоль и поперёк объездили в поисках нужного компа(точнее нужной маркировки на нём),и чёёёё,всё тоже самое,ну думаю чудес то не бывает,начал прозванивать проводку от двигла до мозгов,и вуаля,одного нет,так и не нашёл где обрыв,вживил новый провод протянул по косе всё как надо к компу и всё стало отлично,что с новым компом что со старым,и клапан оказался рабочим,заодно на всякий пожарный прокладку поменял,ориджинал,дело было ровно 2 года назад,и стоила она толи 100 толи 150 рублей,но при её протекании расходы на порядок больше))

.
Приветствую всех с довольной рожей)
.
.
Для начала ознакомлю вас с предысторией случившегося.

Прекрасным утром 29января в -30 придя на стоянку

на 7й попытке завести двигатель был разряжен аккумулятор. Самое весёлое, что автозапуск по температуре мне было тупо лень выставить, потому как варианта, что она не заведётся я даж не рассматривал).

Ну огляделся я вокруг смотрю стоят газели друг друга курят, пошёл к ним. Так и так говорю, ребята помогите, пожалуйста, завести — провода есть. Мир не без добрых людей.
Завелась легко с первого раза. Мда… аккум надо свозить на диагностику, чтоб посмотрели (в итоге оказалось, что он на 10й год умирает физически, очень маленькая ёмкость и пусковой ток — нужно покупать новый)

Весь день катал как обычно, всё в порядке. Вечером, паркуясь на своё место, заметил, что на задней даж не приходилось давать газа, ехала как на подсосе, обороты слегка подняты. Погазовал, стало всё в норму, поставил теперь уж запуск на -25 и спокойно ушёл спать.

Вчера днём подхожу к заведённой машине и чувствую странно, что она молотит как-то резво слишком. Смотрю на тахометр — там 1600 ! Теперь считай у меня теперь как корч, который на обычных холостых тухнет в ноль)) Гонка!

Ну думаю фигня, прикатается может (хотя чую, что раз подобное впервые, то без бесследно наврядли пройдёт). Езда мне напомнила мою 6ку с её подсосом. Тормозить приходится впаре со сцеплением, такие шутки в потоке не оч безопасны.
В момент переключения обороты скакали с 3000 на 3500, потом на 2500.
Расстроился ессесено. Скинул клеммы на пол часика — не помогло.

Пришёл домой почитал про цепь, датчики, ЛЗ и дроссельную заслонку. Начал само собой с простого. Распечатал порядок действий для рестайла и поплёлся к машине.

Попробовав пару раз плюнул на это в темноте и отложил до утра.

.
Ещё пугало то, что обучение не должно ложится на существующие ошибки. А из-за иммо у меня одна стабильно висит. Процесс стирания ошибок описан двумя путями (замыкание контактов 1 и 8 диагностической колодки + включением самодиагностики педалью и ключом), но прибегать к ним не хотелось.

Со свежей головой сделал всё с набегу. В темах по обучения часто пишут про сложность точности ловли температуры и временных промежутков перед нажатиями.
Я это не заметил, считал просто в слух.

Порядок действий при обучении:
— приехал, выключил все потребители, включил габариты, нейтралку
— заглушил, подождал 10сек
— повернул ключ в "ON" подождал 3сек
— 5раз нажал полностью газ с промежутком в 1сек и отпустил педаль
— подождал 7сек, на 8ю нажал газ и начал держать
— на 10й секе "джекичан" начал моргать (если сейчас отпустить педаль, то можно считать все ошибки) я продолжал держать, на 20й секе он перестал мигать и снова загорелся, и я отпустил газ .
— через 3-4секунды завёл, обороты скакнули опять до 1600 и встали в норму

Я проехался минутку, заглушил и снова завёл. Всё ОК. Рад до ушей.

И скажу я вам, когда наконец всё стало красиво —
ПРИЯТНО ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ +ГЕРОЕМ+ )
(тема старая но оч весёлая — всем советую пройти по синей ссылке и загрузить своё фото

На холодную прыгают обороты(раза 3)потом всё приходит в норму.На горячую нормально всё.

Свечи новые заслонка помыта и обучена

to skilll333: Привет! Если только с утра прыгают обороты, то возможно проблема в бензонасосе. Надо вытащить и промыть сеточку, а лучше поменять топливный фильтр. Также возможно проблема в гидронатяжителе цепи ГРМ, когда меняли масло и маслянный фильтр, сколько км прошло?

3 тысячи прошло. фильтр который в баке стоит?есди да,то чистая)

Можно по-подробнее о гидронатежители?

Ну прошла то не много она,вроде с цепью всё нормально должно быть?

to skilll333: Доброго времени суток. Возможно, проблема в датчике холостого хода или в датчике дроссельной заслонки, а также в самой заслонке (ее может, надо почтистить). Также рекомендую проверить бензонасос, почистить сеточку.

mATr1xX:

чистил сеточку,может MAF?

Возможно, загляните сюда . Была похожая проблема.

to skilll333:

На всех ниссанах стоит цепь ГРМ. Если у ремня есть натяжной ролик, то у цепи есть гидронатяжитель цепи. Они бывают с зубчиками, то есть если он натянулся, то назад не уйдет. А вот как на фотке (мой старый) он каждый раз при запуске двигателя натягивает цепь. Так вот если он не сразу натянет цепь, то обороты могут скакать, не правильные фазы газораспределения) Я менял цепь со всеми потрохами при пробеге 172000.

mATr1xX:

Возможно, загляните сюда . Была похожая проблема.

RomAlm:

to skilll333:

Да,скорее всего она наверное.ну попробую датчик почистить,если нет,то буду ездить до последнего.

При езде поддергиваеться авто и прыгають обороты!только правдо когда авто прогрето,если на холодной то без проблем.Есть ошибка по чек-энерджи про ДКВ(датчик колен вала)вроде он такого эфекта вызывать не должен. Подскажите советом пожалуйста.

да забыл! кузов N16,год выпуска 2000-2001,движок GD15,лошадок 90!вроде все!

если что еще надо будеть скажите напишу, еще раз спасибо!

Доброго. Сразу после того, как была проведена диагностика датчик коленвала надо было его заменить. Также следовало проверить цепь. Также следовало проверить по осциллограмме импульсы от датчика коленвала старого и нового. Проверить мозги, нет ли ошибки зажигания? Напряжение, сопротивление. Также следует обратить внимание на дроссельную заслонку и ее датчик. Проверьте лямбды, CO и клапан ХХ, а также цепь и фильтра.

датчик дроссельной заслонки не менял, датчик ХХ менял.ДКВ(датчик коленвала) поеду менять только купил,цепь менял со всеми успокоителями и остальным!

Вот интересненько от ДКВ может такой эффект быть?

В зависимости от неисправности ДКВ двигатель или н запускается вовсе или же нестабильно работает,как в Вашем случае.Однозначно замена.

to victor2007: Отпишитесь по замене, будем думать дальше, если не поможет.

Обязательно отпяшусь спасибо Вам за помощь.

Свечи проверьте. При неисправном датчике машина не заводится.

свечи новые!ДКВ поменял не помогло, ошибку все равно выдает+не видит датчик ХХ(холостого хода) и глохнит если снимаешь с ДРВ контактную группу.

электрики сказали что скорей всего мозги.

Клапан ХХ можно проверить через активацию в сканере или подавая напряжение на сам клапан. Только никаких гарантий - у нас спец блок питания, он спалить клапан не сможет. Будте аккуратны. Состояние свечей какое? Переливает, беднит? Давление топлива меряли? На горячую струбциной обратку пережать попробуйте если беднит. Осциллограмму с датчика коленвала снимали на разъеме блока управления? Мозги очень редко вылетают. Разве только болезнь ниссанов с заклинившим РХХ.

ого. сколько интересной и полезной информации.Спасибо Вам,только если не сложно для идиотов можно по подробней. а жрет она у меня как лошадь литров 10 в смешанном цикле,при том что движок 1,5!

Свечи в каком состоянии? Налет черный или белый? Все свечи одинакового цвета? На свечах и свечных колпачках полос прожига нет? Очень похоже просто.

свечи новые меняю каждые 10 тыс км, на этих проездил 5-7 тыс.км. Про налет посмотрю и отпешусь в понедельник,свечи одинакового цвета. (не совсем вас понял но тоже посмотрю), полос прожига нет так как не давно менял катушки(вроде так они называються феньки которые на свечи одеваються!)

Читайте также: