Почему не заводится киа селтос
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Kia Seltos (2020 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
122 45
Сегодня произошёл интересный и в то же время тревожный случай. Стоял в очереди на осмотр для регистрации машины минут 40. Двигатель работал и так постепенно продвигался. После того как поставил машину и пошёл получать номер прошло около часа. Прихожу, завожусь, стартер крутит а двигатель не заводится. Со второй попытки завел, запах бензина пошёл. До этого были RIO, Ceed CD с таким же двигателем. И ни разу не сталкивался с таким. Кто то сталкивался с таким?
16 132
Тоже 1.6, у меня было подобное 2 раза за первый месяц эксплуатации, но я не долго крутил стартер, возможно поэтому запаха бензина не было. Для себя подумал, что слишком быстро начал заводить авто - без паузы после включения зажигания. С тех пор стараюсь держать секундную паузу и проблема более не повторялась.
47 216
Да, было у меня такое несколько раз и также в начале эксплуатации. На нашем форуме советовали протянуть свечи, но я пока собирался это сделать, по совету другого форумчанина сменил автозаправку и больше таких причудов не было.
122 45
Вот это наверное вариант. Обычно всегда дожидался когда тест пройдёт. А тут наверное с радости что получил номера не стал ждать.
Ответить 1
72 357
Тоже было такое один раз в самом самом начале эксплуатации. Ничего не делал, заправку не менял, свечи не подтягивал, всегда запускаю двигатель сразу после включения зажигания (паузу не выдерживаю). Подобное больше не повторялось.
122 45
1032 846
на Крете с 1,6 - это классика жанра, с 2016 года.
До сих пор не нашли истинную причину.
Но трабл на столько редкий, что не причиняет дискомфорта.
В моем случае, как ни странно, подтяжка свечей помогла.
Кому то смена заправки.
Всем привет.
День не задался. Утром машина решила, что не хочет меня везти на работу. Просто не завелась : нажимаю на кнопку запуска — слышу один щелчок и всё… Ну вот просто ничего больше не происходит… (сразу скажу, что вся электроника в салоне работала в штатном режиме — не моргали, не притухали… короче на высаженный аккум не походило).
Несколько недель машина была в тёплом паркинге без движения, вчера приехал в город, и первым делом к машинке — завелась как будто и не было разлуки… Покатался по городу и оставил машинку под окнами на улице, далековата теплая стоянка (ночью было примерно -24гр)… А утром — СюРПРаЙЗ ( не шибко приятный)…
Ну ок, что делать : первый раз за много лет воспользоваться КиА Помощь (кстати реально в течении часа приехали) — попробовали прикурить — не помогло, ещё через час приехал эвакуатор (сначала притащил бустер — тоже не помогло)… Ну и поехали к дилеру…
Итог пока не понятен (когда узнаю что да как — дополню), но внутри бокса у дилера машина завелась, правда потом постояла на улице — и завелась раза с 10го… Предварительно подозревается стартер (to be confirmed).
UpDate:
Всем привет ещё раз.
Значит поменяли мне втягивающее реле (типо с донорской машины, т.к. я объяснил, что мне в конце недели далеко надо ехать и я не могу ждать долго ремонта… ну или подменку давайте — решили донора взять) — позвонили со словами забирайте! Я радостный приехал — и тут : " подождите, почему то опять завелась не с первого раза"… ну посидел… выходит приёмщик — можете забирать! На вопрос что ещё сделали: мы переставили реле в блоке предов под капотом! Но просто поменять местами, это же не значит вылечить проблему! И откуда теперь ждать сюрпризов, если дело всё же в реле?! Через час перезвонил, говорит мастер поменял местами с реле на вентилятор (их у нас два на 40А и на 60А — как я уже сам выяснил)… НО самое интересное: на вопрос а где хоть какая то бумага, что вы делали в машине — сказали, что пошли мне на встречу с быстрым ремонтом и смогут дать акт только после одобрения гарантии КиА (одни маты на уме, но надо было ехать) — короче через пару недель мне только должны дать хоть какую то бумагу о выполненных работах (буду их долбать до победного, но для истории принципиально хочу хоть какую то запись!)!
Вчера, сегодня заводится в штатном режиме (за бортом -27). Пока наблюдаю и держу пальцы крестиком, что б не повторилось и нового ничего не приключилось!
38 46
в моём случае - я бы понял если бы машина не завелась после простоя, НО он завелась как быто и не было месяцев разлуки :-). а на следующий день сказала привет!
всё понимаю (ну почти всё :-) ) - вопрос только как избежать этого в будущем (мне через неделю на Урал ехать за 1000км - вот не хотелось бы повторных сюрпризов. если вообще смогу уехать на своей машине )
1032 846
я бы ещё добавил - без недогревов, т.е. с выходом на номинальную температуру по маслу как в моторе так и в АКПП/IVT.
38 46
ага, и сюрпризов ох как не хотелось бы в такой минус.
за почти 20 лет - первый раз с таким столкнулся :-(.
122 45
Это я думаю навряд ли. Когда магнит втягивающий срабатывает он бьёт с такой силой что если даже и был бы там лёд, то разбил бы на фиг. Да и потом, через воду там бы дуга такая пошла что запах был бы хороший такой. Пусковой ток стартера недюжиный. Там что-то с электрикой. Или с самим стартером. Ну пусть дилер разбирается пока мы тут строим свои догадки. У меня вот тоже после трёх недель простоя на улице время на ШГУ сбросилось ( -"- ) и средний расход на компе обнулился. Когда запустил двигатель и подключил смартфон тогда время установилось через меню и БК расход стал считать со 100л. Через минут 20 уже 8,5л.
175 46
Неделю тому назад всё было один в один, за исключением кнопки, у меня ключ.
Повозился, кроме ключа на 10, отвёртки и мультиметра всё было недоступно в гараже. Попутно обнаружил плохую посадку и затяжку клемм на АКБ, обеих! Понял, что проблема в цепи стартёра. Помощь KIA support вылилась в приезде прикуривальщика. Повторный звонок, эвакуатор, ОД. Спасибо ОД, не отказали в приёме без предварительной записи. Диагностика была без меня. Потом резюме: в результате некачественного подключения допоборудования, которым оказалась сигналка, был плохой контакт "+" в цепи стартёра.
60 38
197 98
60 38
2
Подскажите пожалуйста в этом акб должна быть жидкость или нет на акб написано (агм)? Откручивал колпачки внутри пусто .Официалы так и не могли однозначно ответить должна ли в нем быть жидкость.
У меня следующая проблема. Машина простояла на улице -19 2ва дня. Начал заводить не заводится только щёлкает. Снял акб принёс домой поставил на зарядку зарядил. Завел машину поездил две недели и сегодня опять завожу только щелчка. В общем прикупил поехал в Салон Киа. Сказали что это частая проблема с этими акб. Также сказали что нельзя откручивать колпачки на акб. Якобы если открытие то потом акб не будет держать энергию. (По мне так это бред)
237 597
возможно найдете ответ в этой ветке
Аккумулятор Kia Seltos
У меня стояла более трех недель. на момент запуска после простоя напряжение было либо 12.2, либо 12.4, точно уже не помню.
Ставили ли атво на охрану на время простоя (возможно стоит в гараже и не ставится на сигналку)? если нет, то это могло высадить аккумулятор.
1157 97
Шутники. первые 3-4 года AGM зимой работает лучше "обычной жидкой" (В ЗР был корректный тест на морозе простенькой Toppla, таких же EFB-улучшенной и AGM). Они хотя бы напряжение генератора померили? Вместо болтовни про батарею.
Отверстия для выхода газов есть слева и справа на боках верхней крышки - так что отвинчивать контрольные можно хоть каждый день. Только влажность ваты оценить довольно сложно.
1032 846
1157 97
Пропитана, а не погружена. На дне корпуса, поверх и по бокам "бутербродов" (из ваты и свинцовых решеток) жидкости нет. AGM - Абсорбирующая СтеклоВата в дословном переводе.
Ответить 2
1032 846
т.е. значит добавлять дистиллят надо совсем по чуть?
Чтобы напитать маты? Тогда как узнать степень сухости/влажности??
1157 97
Примерно 20 мл в год теряет вата каждой банки АКБ 60-65 Ач, если лето очень жаркое - может терять до 25-30 мл.
При длине сорентовского полного аналога в 1,5 раза большей (как и емкости) - сорентоводы порядка 90 - 100 мл дистиллировки доливали через 3 года эксплуатации в 90 Ач, для придания влажности вате. У всех всё работает. В плюсах AGM - практически не бывает осыпания активной массы (только при тепловых пробоях, если по дурости 16 Вольтами в жаркой комнате заряжать).
Научились у айтишников - в мощных серверных бесперебойниках AGM чуть позже гелевых появились. Но раньше стартерных автомобильных (для старт-стопа Euro VI и проч. "эко-калифорний"). Ни каких рекомендаций по уходу за AGM от производителей, конечно, не найти - не нужно им это. Кстати Rocket, по слухам, хороши только в конвейерной поставке, одно время в рознице они появлялись, но успехом не пользовались, отзывы так себе.
Читайте также: