Паджеро 3 4м41 обучение холостым оборотам
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Доброе время суток,подскажите пожалуйста где находится регулировка холостого хода,паджерик 3литра (бензин) че то обороты высокие,тросик не натянут.Заранее спасибо.
И еще когда я пишу вопросы вы как то быстро находите ответы и кидаете ссылки))))Научите чтобы по таким мелочам не писать)))
У нас на форуме есть поиск .
По вашей теме тут и тут .
to sapa:
Тупо отрегулировать (задавить или поднять) холостые обороты на твоем моторе - нет ничего проще. Но дроссельной заслонке есть регулировочный винт обводного канала холостого хода. Закручиваешь его - обороты падают. Отворачиваешь его - растут.
Но это если точно известно, что остальные системы работают правильно.
Там хорошо описаны причины нестабильного холостого хода и методы борьбы с ними.
Ну как тебе сказать. Информации в Сети сейчас очень много. И найти ее не проблема. Тут главное знать ЧТО искать! Как этому научить?
Знаешь есть такой анекдот:
Приходит перед спектаклем молодой актер в гримерку к заслуженному, старому актеру. Лауреату всяческих премий и званий. К мэтру.
-Евгений Петрович! Поделитесь своим мастерством. Научите! Вот мне в спектакле в первом акте нужно сыграть человека "под шофе". Как?
- Ну тут нет ничего проще! 100 грамм за 5 минут до выхода на сцену "за воротник" и вы прекрасно сыграете!
- А во втором акте у меня роль уже пьяного человека!
- Да и тут никаких секретов! Допивай бутылку - и на сцену!
- А в третьем акте мне нужно сыграть совершенно ТРЕЗВОГО человека!
- Ну, батенька, тут уже только на мастерстве да на таланте .
когда винт холостого хода выкручиваешь - обороты падают,когда закручиваешь - растут.
правильно, все зависит от расположения регулировочного винта: на маховике дроссельной заслонки либо на самом корпусе дроссельной заслонки. Двигатель, я так понимаю 6g72. на корпусе. побольше опишите про симптомы: а именно когда обороты высокие высокие? и насколько они высокие? при какой температуре ОЖ, может это прогревочные обороты, когда как и за сколько они опускаются? как быстро сбрасываются на холостые например с 3-4 тысяч, как быстро набираются на 3-4 тысячи, нет ли провалов при резком сбросе педали и таком же мгновенном наборе, не троит ли при долгом нажатии на высоких оборотах . ну и прочее. все это к тому чтобы определиться: может где-то идет подсос воздуха. может это регулятор холостого хода чудит или датчик положения дроссельной заслонки. фильтр воздушный забит. датчики массового расхода воздуха и температуры . датчики температуры ОЖ. состояние свечей зажигания. состояние троссиков. состояние механизма круиз-контроля. состояние масла . мыж не на "отечественном карбюраторе" ездием :) чтобы если что сразу за винт регулировки. тут дело тонкое - надежная ипонская электроника, все кругом взаимосвязано, производитель крайне не рекомендует сразу крутить винт настройки, для этого его даже покрывают каплей краски - винт регулировки это самое последнее, когда убедимся что все остальные системы работают как часы
Всем привет.
Это продолжение предыдущего поста, информация будет полезна тем кто будет делать тоже самое.
После прописки новых форсунок требуется обучение малому впрыску, что изложено в документации к вашему автомобилю (книга всего лишь перевод офф документации, если есть сомнения всегда можно обратиться к первоисточнику).
После того как вы верно прописали новые форсунки у вас должна моргать лампа CHECKENGINE, обороты ХХ в режиме P N должны быть 1100, D и R у меня были 800.
До начала процедуры должны быть соблюдены определенные требования по температуре систем: ОЖ 76-100, топливо 30-100, и жидкость АКПП более 60, остальные при нормальных условиях эксплуатации будут выполнены автоматически.
Из всего указанного особую сложность вызывает нагрев АКПП, особенно у машин начальных годов выпуска где ставился радиатор охлаждения АКПП.
На время написания температура за бортом -12. Все попытки нагреть коробку путем езды по снегу с вэбасто, на малых оборотах, на высоких оборотах, на блокировках и на пониженной результата не дали. Двигатель грелся коробка стояла как вкопанная 57, редко доходя до 58.
Выход был найден следующий. Как сделал я, режим просто полный привод, наезжаете передом на большую/крутую, горку, насыпь и тп. Главное чтобы он не мог ее переехать, начинаете крутить двигатель авто будет пытаться ее штурмовать но вы не допускаете проворота колес, не даете ему ехать, но и газ не сбавляете, у меня было где то 2100. В таком подвешенном режиме температура в АКПП просто выстреливает, так что не рекомендую долго так стоять так как она потом еще какое то время будет расти.
Съезжаем с горки. Ручник, выключаем все потребители (и печку и музыку и вэбасто). Глушим авто. Ждем пока потухнет пробег на панели. Запускаем авто. Начнется первый этап обучения, он автоматический, видно будет по очень часто моргающему значку CHECKENGINE. Для того что бы не вставлять много картинок я все этапы собрал в одну.
По окончании процедуры у вас должен погаснуть значок CHECKENGINE.
Глушим авто. Ждем пока потухнет пробег на панели. Запускаем авто.
Выбираем в NMPS Diag опцию "Обучение впрыска", убеждаемся что параметры температуры в норме. Выбираем "Начать обучение", ничего не трогаем, просто смотрим.
По окончании вы должны получить такой результат:
Перед началом обучения последние два параметра должны быть равны нулю:
Вообще в процессе работы ЭБУ машины постоянно проводит адаптацию, есть информация с форумов что по пробегу, окончательный алгоритм не известен. В заключении скажу что сама по себе функция достаточно глючная, и заставить ЭБУ выполнять обучение бывает порой невозможно. Решение — выключение зажигания, отключение АКБ, подождать некоторое время.
В процессе использовалась программа NMPS Diag (реально честно купленная), есть в PlayМаркет и адаптер ELM327 1.4 на PIC18F25K80
Нужны данные со сканера.
Иногда, помогает сдвигание крышки ТНВД, путь не лёгкий поймать положение+-0,5мм на ощупь не реально.
Ну и глохет, как прогреется? Если как прогреется, тогда поставьте резистор вместо датчика температуры охлаждающей жидкости.
год машины 2002. на холодную машина не глохнет и держит обороты 1100 а когда прогреется начинает глохнуть!! диагностику делали ошибок не показывает, давление на плунжере отличное.
это уже говорит о завышенной подаче, так что совет камрада практикант в данном случае вряд ли окажется полезен )
У меня была завышенная подача, привёл в норму, обороты стали быстро сбрасываться, выхлоп стал сладковато- дизельный, мотор мягче зазвучал.
До регулировки ТНВД не успевал открыть ворота гаража, как начинало резать глаза от едкого дыма.
1 На прогретом моторе на ХХ, нужны значения таких параметров:
Target TMG Actual TMG(и насколько одно отличается от другого в течении времени)
Target CSP Actual CSP(и насколько одно отличается от другого в течении времени)
Coolant temp
Engine RPM
APS(main), APS(sub).
2 Что с клапаном ЕГР?
да если честно я не понимаю а в сервисах говорят что все в порядке без ошибок! ток в одном сервисе сказали что эта причина в блоке управления тнвд или в самом компьютере.
нафиг? из-за этих "мозгов" была бы ошибка. пусть дадут данные со сканера по параметрам, уже указанным тут выше. ещё знать №21.GE не помешает.
У меня была завышенная подача, привёл в норму, обороты стали быстро сбрасываться, выхлоп стал сладковато- дизельный, мотор мягче зазвучал.
До регулировки ТНВД не успевал открыть ворота гаража, как начинало резать глаза от едкого дыма.
1 На прогретом моторе на ХХ, нужны значения таких параметров:
Target TMG Actual TMG(и насколько одно отличается от другого в течении времени)
Target CSP Actual CSP(и насколько одно отличается от другого в течении времени)
Coolant temp
Engine RPM
APS(main), APS(sub).
2 Что с клапаном ЕГР?
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Здравствуйте. Стал проверять сопротивление датчиков положения коленчатого вала и вала ТНВД не звонятся а по книжке сопротивление должно быть по 2,15кОм у каждого. Подскажите пожалуйста как должно быть?
ребята ! паджерик 3 дизель 3.2 клевая тачка ! проблема на холостом ходу ? Сам столкнулся , но кажется скоро решу! Нет проблемы а ситуация лишь только в том , что у НАС ТНВД простой механический , а башка электронная , как бы нужно идти методом исключения ! решу обязательно напишу ! Всем удачи!
Была такая же проблема.И ещё отсутствовали нормальные прогревочные обороты-было 1000 об ,обороты хх были 550. Решилось снятием,разбором и чисткой EGR+чисткой дроссельной заслонки(в совокупности с чисткой датчика стоящего там же)+впускного тракта.
Прогревочные обороты стали 1400-1500 оборотов,обороты хх 850-900.При включении D или R,машина перестала глохнуть.
to Combatanter: Добрый день, у меня такие же проблемы не подскажешь где делал?
Добрый день , паджеро 3.2 дизель 2001 год заводится отлично , когда двигатель прогревается начинает проподать холостой ход а временами нормально работает ,в чём может быть проблема кто подскажет.
здраствуйте митсубише поджера дизел даю газу да 2 тыш даходит и сам глохнет
ребята не мучайтесь меняете все датчики на раздатке и забываете про все проблемы закисание датчиков это болезнь всех паджнро
если при нагрузке машина глохнет
to 7771990:Глупости бросьте городить..Где раздатка и где двигатель.
При закисании датчиков на раздатке глючат режимы переключения и она,раздатка, уходит в аварийный режим..Проходил..всё исправил..
to tolstyi1: Сам всё снимал-чистил..день работы при неторопливом ковырянии в носу..))
to tolstyi1: Сам всё снимал-чистил..день работы при неторопливом ковырянии в носу..))
На горьком опыте убедился, что основная причина это неисправность топливной аппаратуры. Тоже "лечили" мастера на СТО и фильтра, и бак мыли, и компьютерная диагностика ИТД. Затратил достаточно денег. Пока не пришел к волевому решению заменить ТНВД полностью. Взял ссуду в банке. Обошлась на заказ 160 тр.
Проблема полностью исчезла. Расход топлива снизился на 10% по городу точно. Сразу поставил новые распылители. Живу в Забайкальском крае. Охота и рыбалка -основное использование авто. Ни сколько не жалею потраченной суммы. На ссуду сразу поставил Вебасто. Доволен как ребенок.
Сразу отмечу, что не особенно богатый человек. Есть возможность купить в КНР(новая ТНВД-30 000 руб) и на Дальнем востоке(80 тр) запчасти. Но по всем расчетам это будет намного дороже в процессе дальнейшей эксплуатации. А то , что при запуске стартер крутит чуть дольше чем обычно, так это и на новых машинах также. Это особенность этих моделей.
Единственное, что можно попробовать так это промыть топливную систему аппаратом на СТО. Иногда помогает. Мне не помогло.
Читайте также: