Сколько оборотов на тахометре yamaha xvs 950

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Модель круизера Yamaha XV950 Bolt появилась на рынке в 2013 году (как модель 2014 года) и была построена на базе двигателя от Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950). Мотоцикл был ориентирован, в первую очередь, на рынки Европы и Северной Америки, однако продается также и в Японии. Название "Bolt" присуща, в основном, американским версиям мотоцикла, однако может использоваться и в других странах. Другое название модели - Yamaha XVS950CU.

Появление XV950 Bolt было обусловлено желанием компании Yamaha создать заводской боббер с классическим V-образным мотором и ременной передачей, отличной подходящий для городской эксплуатации любителям классических американских мотоциклов.

Основные модификации Yamaha Bolt:

Bolt - обычная модификация. Может называться также - Yamaha XV950 Bolt или Yamaha XVS950CU.
Bolt R-spec - версия с модифицированной задней подвесок (амортизаторы с выносными резервуарами). Аналогична обычной версии + задние амортизаторы с резервуарами золотого цвета. Может называться также - Yamaha XV950R.
Bolt C-spec - кафэ-рейсер версия. Аналогична R-spec, но с клипонами и одноместным седлом (на месте пассажира - пластиковая заглушка). Топливный бак уменьшен на 1 л (с 13,0 до до 12,0 л). Может называться также - Racer. Была доступна с 2015 по 2016 гг. включительно.
Bolt Scrambler - скрамблер-версия. Отличается спицованными колесами и формой седла. Доступна с 2017 г. Может называться также - Yamaha SCR950.

Главной особенностью Yamaha XV950 Bolt является 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 942 см³, выдающий 54 л.с. мощности и 80 Нм крутящего момента. Данный мотор практически без изменений был взят у Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950).

Также следует выделить стальную трубчатую раму, дисковые тормоза спереди и сзади (существуют версии с ABS), классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, ременной привод, 5-ступенчатую КПП и 246 кг снаряженной массы.

Основные конкуренты Yamaha XV950 Bolt в классе:

Содержание

Краткая история модели

2014 г. - начало производства и продаж Yamaha XV950 (Bolt). Помимо обычной модификации предлагается также модификации R-spec.

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R) (все рынки). Заводское обозначение: 1TP1, 1TP2, 1TP3; 2DX1, 2DX2, 2DX3.

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) (все рынки). Заводское обозначение: 1TP5, 1TP6; 2DXA, 2DXB; B331, B332.

2016 г. - последний год производства C-spec (Racer). Выпуск ограниченной серии Yamaha Bolt C-spec (Racer) 60 th Anniversary.

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt C-spec (Racer) + 60th Anniversary (все рынки). Заводское обозначение: 1XC3, 2DE3; 2DXL, 2DXM; B33M, B33E.

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (все рынки). Заводское обозначение: BP65, BP61, BP62; BS54, BS55, BS52, BS53, BS51, BS54; BL31, BL32, BL33, BL34.

Модель: Yamaha Bolt (XV950CU); Yamaha Bolt R-spec (XV950R); Yamaha Bolt Scrambler (SCR950 / XV950SCR) (все рынки).

2021 г. - предлагается только модель Bolt R-spec, доступная только в Северной Америке, Австралии и Японии.

Модель: Yamaha Bolt R-spec (Северная Америка, Австралия, Япония).

2022 г. - модель доступная только в Северной Америке и Японии.

Модель: Yamaha Bolt R-spec (Северная Америка, Япония).

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XV950 Bolt:

140/80R17 - Bolt Scrambler (SCR950)

2296 мм – Bolt C-spec (Racer)

2250 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

775 мм – Bolt C-spec (Racer)

894 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

1161 мм – Bolt C-spec (Racer)

1166 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

1575 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

764 мм – Bolt C-spec (Racer)

830 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

135 мм – Bolt C-spec (Racer)

140 мм – Bolt Scrambler (SCR950)

12,0 л - Bolt C-spec (Racer)

248 кг – Bolt Scrambler (SCR950)

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XV950 Bolt составляет 4,83 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha XV950 Bolt с пробегом по РФ начинается от 430 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha XV950 Bolt:

Доброго всем времени суток Недавно стал обладателем такого вот волчонка Yamaha xv950 в простонародье - БОЛТ. Веселый шустрый и послушный двухколесный друг.

Много не расскажу о нем , потому что купил его 2.10 покататься удалось недельку , но за эту неделю хороших впечатлений о нем очень много. Жрет по паспорту 4- 5 а на деле литров 6-8 по городу (бак 12 литров ) накатал 500 км почти два бака. Сколько прет еще не знаю на обкатке мот.

Внешний вид

Тут все понятно, мотоцикл построен по всем канонам. Короткая рама, небольшой вынос передней вилки, низкая посадка, полукруглое короткое заднее крыло с круглым фонарем, низкий руль.

При этом Японцы в свойственной им манере внесли в интерьер элементы некой современности (алюминиевые накладки на выпускной системе и крышке отсека АКБ, хромированные вставки). Даже большая банка глушителя вписалась в интерьер, по-моему, вполне лаконично.

Выглядит мотоцикл даже как-то изящно, несмотря на то, что двигатель довольно таки немаленький. Это достигнуто путем уменьшения диаметра труб, из которых изготовлена рама, создается даже впечатление, что заднее колесо не имеет связи с самой рамой.

Особо хотелось бы остановиться на звуке выхлопа. По-моему инженеры уделили этому особое внимание, даже появился слух о том, что его настраивали в студии звукозаписи. Звук ненапряжный и в тоже время басовитый и низкий с приятными негромкими хлопками. Мне очень нравится.

Единственное, что не понравилось это пластмассовое продолжение заднего крыла с креплением для номера (утяжеляет), а когда я приделал совковую лопату, называемую номерным знаком, то она совсем закрыла заднее колесо. Я установил номер на собственную конструкцию сбоку, правда не по канонам (да простят меня ортодоксальные харлеводы).

Порадовали стальные крылья, я лично рассчитывал на пластик, хотя оно и понятно, заднее крыло является элементом каркаса для установки пассажирского сидения.

В принципе описывать двигатель смысла нет, он всем знаком.

Контрольные приборы

Скажу только одно – в солнечную погоду вещь абсолютно бесполезная, считать показания скорости нереально, хотя лампы видно. Ямаховцы предлагают решение этой проблемы покупкой козырька (но за отдельное и неплохое бабло). Меня эта проблема не колышет совсем, я практически не пользуюсь спидометром. Отсутствие тахометра тоже не напрягает.

Опять же, все по канонам жанра, все только необходимое.

Подвеска меня порадовала. Она полностью соответствует моей манере езды. Передняя неплохо глотает все неровности, а вот задняя немного жестковата. Но это на любителя.

На мотоцикле установлены одинаковые тормоза, что спереди, что сзади. Однодисковые, волнового типа, диаметр 298 мм. Судя по рекламе, создатели ими очень гордятся. Тормоза неплохие, передний отлично справляется со своими обязанностями, оно и понятно, мотоцикл городской. Задний отрабатывает на твердую четверочку, хотя сказывается отсутствие ABS. Опят же все зависит от манеры езды.

Посадка низкая, напоминает так называемую "ракушку", т.е. круизеровская посадка с низким рулем, для полноты картины не хватает вынесенных подножек. Ковшеобразное сидение удобное, но широковатое, мне кажется могло быть и поуже. Теперь о подножках. Производители предлагают комплект вынесенных вперед подножек, так называемый "low control" при этом вынос составляет 2,5 дюйма, но меня вполне устраивает стоковый вариант (в городе удобнее). Но опять же кому как.

Ездовые качества

Ну, что можно тут сказать. Все начинается с заводки, кнопка стартера и. Низкое урчание и приятная вибрация двигателя настраивают на дальние, неспешные поездки, но не тут то было. На дальние прямые дистанции на этом мотоцикле ехать скучно и неинтересно, по крайней мере, конечно же, для этого его нужно подготовить. Сказывается городская посадка и короткая рама.

Но стоит выехать на извилистую дорогу или заехать в город (пробки не в счет). Все, это другой мотоцикл… Хорошая динамика, аппарат резво отзывается на ручку газа, при этом совсем не дурная тяга на низах, хорошие тормоза.

Рулится BOLT прекрасно. В поворот входит легко (это конечно не нейкед, но уже и не круизер). В пробках с ним тоже никаких проблем. Переключение передач четкое, рычаги сцепления и тормоза удобные, несмотря на то, что у меня довольно таки короткие пальцы. Сразу обнаружился недостаток, связанный с посадкой, а именно с высотой по седлу. При маневрировании в пробках, в случае, когда нужно подстраховать ногой, начинает сводить мышцы на бедре, т.е. слишком низкая высота от поверхности дороги до седла. Но это можно вылечить установкой подпружиненного седла, там нужно буквально 3-5 см., опять же это сугубо индивидуальная особенность.

Поэтому можно сказать, что этот мотоцикл не для высоких ездоков. В остальном аппарат достойно показал себя.

О расходе топлива ничего сказать не могу, так-как на них нет мануалов и я не могу узнать при каком остатке загорается лампочка, да и пока руки не дошли. Я сейчас в эйфории нахожусь. Мне торжественно вручили инструкцию от "полуночника", на официальном сайте тоже нет.

В принципе я получил то, что и ожидал - аппарат для покатушек на небольшие расстояния со скоростями, сопоставимыми с автомобильными, так скажем в пределах ПДД, с частыми изменениями режимов. Идеальный вариант - извилистая узкая трасса или вечерний город (самое оно пробок нет, но есть плотный поток) тут он чувствует себя как в своей тарелке.

Подводя итоги можно сказать, что при всех своих недостатках продукт получился интересным. Я думаю он займет достойное место в славной линейке техники Ямаха и найдет своих поклонников.

P.S. Все высказанные мной суждения являются сугубо личным мнением.

Это современный круизер с соответствующими характеристиками. На фоне прочих представителей класса мотоцикл Yamaha XVS 950 Midnight Star выделяется дизайном, ярким и неповторимым.

Машина отлично подойдет тем, кто уже неплохо водит круизер поменьше и хочет приобрести что-то из этого же класса, но более мощное и интересное.

Внешний вид

Выглядит Ямаха XVS 950 Миднайт Стар ярко. Это достигается за счет сочетания хромированных элементов, черного и светло-серого цветов. На бензобаке и заднем крыле выполнен рисунок. Передняя фара вытянута, а по диаметру невелика. К тому же она по форме прямая, а не увеличивающаяся кпереди, как это обычно принято.

Колесные диски литые, однако имеют специфическую, редкую форму. Спереди и сзади узор различается. Светлые тона рамы делают ее визуально еще массивнее, чем она есть на самом деле. Вот почему этот мотоцикл, пожалуй, — один из самых габаритных круизеров на вид. Хотя физически он меньше многих.

Комфорт

Седло удобное. В передней части оно поднимается плавно, а сзади – резко. Однако ярко выраженного угла не образуется. Если человек уже привык к таким сиденьям, ему будет комфортно. А вот если нравятся ровные, прямые седла, в первое время можно столкнуться с неудобствами.

Зеркала по габаритам средние, но смотреть удобно. Спинка за пассажирским сиденьем отсутствует. Так что, если ездить с пассажиром, то лишь на небольшой скорости. Важно учитывать, что машина быстро разгоняется для круизера. Не стоит забывать, что, в отличие от тех же дорожных мотоциклов, не говоря уже о кроссовом мотоцикле или спортбайке, у этой модели внушительная масса.

Размеры и масса

Ямаха XVS 950 Миднайт Стар обладает такими габаритами:

снаряженный вес – 278 кг;
высота по седлу – 675 мм;
клиренс – 155 мм;
колесная база – 1685 мм;
высота – 1080 мм;
ширина – 1000 мм;
длина – 2435 мм;
объем бака – 16,7 л.

Важно помнить, что, несмотря на неплохой объем бака, тут и расход топлива немаленький. Машина двигается неуклюже, но в умелых руках способна выполнять то, что ожидается от круизера, – плавное скольжение по трассе, словно океанский лайнер по волнам.

Технические характеристики

Двигатель средний. По современным меркам он слаб, однако многие не считают это минусом, поскольку для круизера, пусть даже для такого массивного, большего и не нужно. Эти байки не предназначены для высоких скоростей, их стихия – размеренно бороздить асфальтовые просторы.

Тип мотора	V-образный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность	54 л. с.
Крутящий момент	77 Нм
Максимальная скорость	154 км/ч
Разгон до 100	6,51 с
Расход топлива на сотню	4,6 л
Привод	ременной
Коробка передач	пятиступенчатая
Рама	трубчатая стальная
Подвеска сзади	маятниковая, моноамортизатор, ход 110 мм
Подвеска спереди	телескопическая вилка, 41 мм, ход 135 мм
Тормоза сзади	один диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт
Тормоза спереди	один диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт

Хорошо то, что здесь уже не барабанный тормоз сзади, а дисковый. Это повышает безопасность и уменьшает вероятность ремонта. Впрочем, проверять работоспособность тормозов и других деталей машины все равно нужно. Также стоит отметить и то, что здесь ременной привод. Благодаря этому обстоятельству не будет возникать неприятных звуков, неизбежных при иных вариантах трансмиссии.

Производство

Выпускается Yamaha XVS 950 Midnight Star с 2009 по сей день. Современность мотоцикла чувствуется. Впрочем, с учетом того, сколько стоит этот bike, предпочитают брать б/у модели. Такая машина иногда не хуже, чем новый экземпляр. Особенно, если мотоцикл куплен недавно и эксплуатировался исключительно грамотно.

Но важно понимать, что, даже если машина была куплена недавно, однако использовали ее в ненадлежащих условиях, она может быть уже в плохом состоянии. И это не всегда заметно внешне.

Одноклассники

Знаменитый соперник этой модели – мотоцикл Кавасаки VN 900 Вулкан. Он не уступает байку от Ямаха ни по техническим характеристикам, ни по стилю дизайна. Что до других конкурирующих брендов, их байки слишком отличаются от модели, причем не только по объему мотора.

История изменений

За весь период выпуска байк не претерпел значимых перемен. Пожалуй, это связано с тем, что и менять особо нечего. Это весьма современная техника, а значит, она явно не будет доставлять тех проблем, с которыми часто сталкиваются ценители ретро-круизеров.

Что говорят владельцы?

По описанию тех, кто давно водит такую машину, она надежна, удобна и неприхотлива в обслуживании. Достать запчасти просто, а такая необходимость возникает нечасто. Можно ремонтировать своими силами, но, если нет уверенности в собственных навыках, легко найти профессионала по ремонту таких байков.

Отзывы о динамике в целом положительные. Почти никто из владельцев не считает модель слишком слабой или слишком мощной. А это, пожалуй, лучший комплимент для представителя класса круизеров. Этот байк многие советуют как машину для поездок, в том числе из одного населенного пункта в другой.

В разных обзорах, в формате видео и фото отмечают стиль, в котором выполнена эта техника. Дизайн нравится всем, кто предпочитает современные круизеры. С другой стороны, те, кто привык к представителям этого класса старой эпохи, иногда выражают неудовольствие внешним видом мотоцикла, как и сегодняшними тенденциями в целом.

Отмечают, что машина, как и прочие одноклассники, не способна перемещаться по бездорожью. Вернее, она в силах это сделать, но последствия будут критичными. Тем, кто хочет приобрести тяжелую технику для пересеченной местности, в один голос советуют эндуро и туристические эндуро.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XVS 950 Midnight Star еще долго будет интересен ценителям круизеров. Это современный мотоцикл, который еще не утратил тех свойств, за которые многим полюбились представители класса былой эпохи. Вот почему, возможно, эту модель однажды назовут классикой.

Это один из новых и перспективных круизеров. Yamaha XV 950 Bolt отличается стильным дизайном, яростным темпераментом и высокой комфортностью.

Для многих станет большим плюсом то, что модель до сих пор выпускают, ведь это значит, что возможно без проблем достать новый байк и запчасти к таковому. Так что обслуживание не будет дорогостоящим.

Внешний вид

Ямаха XV 950 Болт выглядит ярко и самобытно. Это проявляется и в литых, но элегантных колесных дисках, и в общей форме рамы. Спереди красуется стильная круглая фара. Что до выхлопной трубы, то она не хромирована, как и остальные детали байка. Труба почти вся черная, матового оттенка. Это неплохо сочетается с глянцевым черным цветом основной части рамы и черными колесными дисками.

Зеркала тут выполнены крупными, но не круглыми. Это типично для круизера. Расположены зеркала достаточно высоко, чтобы не пришлось сильно нагибаться, пользуясь ими. Ветрового стекла нет. Не то чтобы эту деталь нельзя в будущем установить, просто тогда во многом потеряется неповторимый облик круизера.

Комфорт

Байки этого класса в принципе не предназначены для быстрой езды. Это прогулочные машины. Так что ветровое стекло тут и ни к чему. Однако важно помнить, что, если превысить 100 км/ч, водителя постепенно начнет сдувать с мотоцикла. Это касается любой модели, где нет ветрового стекла, и поток воздуха поэтому попадает в человека.

В целом эта модель удобна. Она будет комфортна для тех, кто предпочитает тяжелую, габаритную технику. Если же просто нужен практичный bike, то это не про круизеры. В этом случае подойдут, например, дорожные мотоциклы. Так что, пожалуй, эта модель окажется неудобной разве что для тех, кто не привык к этому классу.

Размеры и масса

Машина крупная и увесистая. Это чувствуется, если просто подержать мотоцикл, убрав опору. Так можно сказать про все круизеры. В этом их сила и слабость. Такие размеры и масса нужны для того, чтобы байк в силах был реализовать потенциал мотора. Это поможет создать то неповторимое ощущение, которое возникает лишь при вождении круизера.

Габариты Ямаха XV 950 Болт следующие:

высота – 1120 мм;
ширина – 945 мм;
длина – 2291 мм;
колесная база – 1570 мм;
высота по седлу – 691 мм;
клиренс – 130 мм;
снаряженная масса – 246 кг;
емкость бака – 13 л.

Клиренс не позволяет использовать машину на бездорожье. Однако с некоторыми неровностями на дороге байк справится без проблем. Но вот сельские, неасфальтированные дороги явно не под силу такой технике.

Так что этот мотоцикл, как и большинство других круизеров, подходит лишь для ровных загородных трасс. Конечно, возможно ездить и по городу, но вряд ли это будет комфортно самому ездоку и окружающим.

Технические характеристики

Мотор тут не особо производительный по современным меркам. Однако ничего более мощного для круизера и не нужно, ведь его прелесть не в показателях двигателя. Технические характеристики этой машины дают ощущение, сравнимое с чувством управления крупным морским кораблем.

Тип мотора	V-образный, 2 цилиндра, 4 такта
Мощность	54 л.с.
Крутящий момент	80 Нм
Максимальная скорость	160 км/ч
Разгон до 100	6 с
Расход топлива на сотню	4,6 л
Привод	ременной
Коробка передач	пятиступенчатая
Рама	трубчатая стальная
Подвеска сзади	маятниковая, два амортизатора, ход 71 мм
Подвеска спереди	телескопическая вилка, 41 мм, ход 120 мм
Тормоза сзади	один диск, 1-поршневой суппорт, 298 мм
Тормоза спереди	один диск, 2-поршневой суппорт, 298 мм

Разумеется, тормоза тут дисковые. Барабанный вариант на такой громадине был бы опасен. Трубчатая стальная рама подходит для класса как нельзя лучше. Что до привода, то многим будет приятно, что это ремень. Ведь не будет характерных, для кого-то неприятных, звуков, которые возникают при иных вариантах.

Производство

Машина выпускается с 2014. Выпуск идет и сейчас. Нельзя сказать, что это хит среди мотолюбителей в целом и даже среди ценителей класса. Впрочем, те, для кого эстетика в этом классе – главное, пожалуй, оценили стиль рамы и иных деталей и узлов мотоцикла. Сложно сказать, сколько еще будет выпускаться такая модель.

Одноклассники

Пожалуй, единственный конкурент этого мотоцикла – CMX 500 Ребел от Хонда. Он спереди более высокий, и потому смотрится брутальнее. Но в его дизайне по этой же причине нет той элегантности. По характеристикам мотора он слабее, что непринципиально. Привод здесь цепной, а коробка – шестиступенчатая. В остальном же мотоциклы похожи.

История изменений

За исключением пары модификаций, в которых почти ничего не менялось, байк не претерпел перемен. Возможно, это связано с тем, что машина возникла недавно. А значит, в Ямаха, пожалуй, еще не поняли, будет ли успешной эта модель, или вскоре выпуск потребуется остановить.

Если байк наберет популярность в широких кругах, то, наверное, появятся интересные модификации, которые будут разительно отличаться от оригинала.

Видео

Видео обзор мотоцикла Yamaha XV 950 Bolt:

Что говорят владельцы?

Обладатели этой модели отмечают, что техника не самая надежная, но при аккуратном обращении проблем с ней не возникнет. В одном обзоре отмечено, что XV 950 Bolt выгодно покупать, потому что он еще выпускается. И даже если выпуск вдруг прекратят, все равно даже техника б/у будет относительно новой.

Если человек привык к спортбайку или кроссовому мотоциклу, ему вряд ли понравится управлять круизером. По описанию тех, кто это пробовал, такое придется по вкусу лишь людям, у которых не сформировалось излюбленного класса мотоциклетной техники. В противном же случае модель не принесет удовольствия.

Что до управляемости, то с этим все неплохо относительно других представителей класса. По отзывам опробовавших модель, XV 950 Bolt прекрасно маневрирует на средних скоростях. Это ясно и из видео.

Если, опять же, хочется чего-то быстрого и юркого, то лучше купить себе какой-то современный спортивный мотоцикл Кавасаки. Как говорят многие ценители легкой мотоциклетной техники, хватит один раз взглянуть на фото круизера, чтобы понять, что это тяжелая и неповоротливая машина.

В заключение стоит отметить, что Yamaha XV 950 Bolt – великолепный мотоцикл в категории круизеров. Если нужна средняя по мощности машина этого класса, этот байк станет отличным выбором. Приятная и размеренная езда – вот для чего покупают такую технику.

Модель круизера Yamaha XVS 950 Midnight Star впервые была представлена в 2009 году в качестве младшей замены Yamaha XVS 1100 Drag Star (в 2008 году XVS1100 переросла в XVS1300), и продается по настоящее время. На рынке Америки эта модель носит название - Yamaha V-Star 950. Модель позиционирует себя в качестве круизера для водителей начального и среднего уровня. Имея полноразмерные габариты, мотоцикл очень похож на старшую версию Yamaha XV1900, что также является преимуществом и лишает ощущения владения дешевой малокубатурной версией более старшей модели.

За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель воздушного охлаждения, объемом 942 куб. см., выдающий 54 л.с. мощности и 77 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора - с 3000 до 6000 об/мин. Данный двигатель впоследствии устанавливался также на модель Yamaha XV950 Bolt, появившуюся в 2013 году.

Анализируя Yamaha XVS 950, сразу бросается в глаза стремление компании Yamaha выпустить очередной круизер под американский рынок. Это прослеживается не только исходя из похожего на Harley стиля мотоцикла и компоновки (воздушное охлаждение, ремень), но и характеру мотора. Во-первых, двигатель не имеет балансирных валов. Во-вторых, чтобы подчеркнуть вибрацию и усилить ощущение каждого импульса начала рабочих тактов разнесены на 300° и 420°. Понятно, что для европейского рынка подобные "технологии" как минимум не являются преимуществами, однако для продаж подобного класса техники в США это является необходимым.

Из особенностей Midnight Star 950 (V-Star 950) следует выделить традиционную стальную дуплексную раму, простые подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, инжектор, 5-ступенчатую КПП, ременной привод, топливный бак на 17 л и 278 кг снаряженной массы.

Содержание

Основные модификации Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950):

Yamaha XVS950A Midnight Star (она же - Yamaha V-Star 950) - обычная классическая версия.

Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (она же - Yamaha V-Star 950 Tourer) - туринговая версия с лобовым стеклом, спинкой пассажира и боковыми кофрами.

Основные конкуренты Yamaha Midnight Star 950 в классе:

Honda Shadow 1100

Kawasaki VN900 Vulcan

Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50)

Краткая история модели

2009 г. - начало производства и продаж модели Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950). Модель: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 26P1, 26S3, 49B1, 49B2, 49B3, 49C1, 49C2, 49C3, 5S73.

2010 г. - без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 26P2, 26S6, 49B6, 49C4, 49C5, 49C6, 5S74, 5S75, 5S76.

2011 г. - без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 26P3, 26S7, 26S8, 26S9, 5S77, 5S78, 5S79.

2012 г. - без существенных изменений. Модель: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: P4, 26SA, 26SB, 26SC, 5S7A, 5S7B, 5S7C.

2013 г. - без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 26SD, 26SE, 26SF, 5S7D, 5S7E, 5S7F.

2014 г. - без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: 26SG, 26SH, 26SJ, 5S7G, 5S7H, 5S7J.

2015 г. - без существенных изменений. Модель доступна только на рынке Северной Америки. Модель: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Северная Америка). Заводское обозначение: 26SK, 26SL, 5S7K, 5S7L.

2016 г. - без существенных изменений. Доступна только туринговая версия мотоцикла - Yamaha V-Star 950 Tourer. Модель: Yamaha V-Star 950 Tourer (Северная Америка).

2017 г. - без существенных изменений. Модель: Yamaha V-Star 950 Tourer (Северная Америка).

Технические характеристики:

Модель	Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950
Тип мотоцикла	круизер
Год выпуска	2009+
Рама	стальная трубчатая
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем	942 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	85,0 x 83,0 мм
Степень сжатия	9.0:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, 1x ACW35
Тип зажигания	цифровое TCI
Максимальная мощность	53,6 л.с. (39,4 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент	77,0 Нм (7,8 kgf*m) при 3000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	ремень
Размер передней шины	130/70-18M/C (63H)
Размер задней шины	170/70B-16M/C (75H)
Передние тормоза	1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 298 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка, ход - 135 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 110 мм
Длина мотоцикла	2435 мм
Ширина мотоцикла	1000 мм
Высота мотоцикла	1080 мм – V-Star / Midnight Star 950

1340 мм – V-Star 950 Tourer

298 кг – V-Star 950 Tourer

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Yamaha XVS 950 Drag Star составляет 5,0 л на 100 км пути. Расход топлива по трассе может достигать 4,2 л. Точное значение зависит от стиля езды.

Итак, под конец 2019 года я решил, что пора мне завести себе нового коня. Но всегда хочется чего-то новенького и начались муки выбора. Надо сказать, что раньше я как-то больше переживал насчет того, что могу взять что-то не то, а вдруг он не поедет, а вдруг будет неудобно и тп. В этот раз я решил, что комфорт и легкое управления, в том числе с ценным грузом за плечами — мои приоритеты. Потому мои любимые спорты и нейкиды в этот раз даже не рассматривались. А так как в планах наконец-то появились дальние поездки, то в качестве цели рассматривались туристы (турэндуры тоже) и крейсеры. При этом как бы я не фантазировал относительно путешествий, 90% передвижения предстоит по городу.
Итого нужен относительно маневренный, достаточно мощный и неприхотливый аппарат.
В число таких изначально попали:

Yamaha Trace / BMW gs800
BMW r1200rt
Indian Scout
Kawasaki / Honda / Yamaha разные круйзеры, о которых я не имел ни малейшего понятия на момент старта поисков.

Tracer и GS800 я рассматривал исключительно как универсальное средство передвижения на все случаи жизни. Но с точки зрения эстетики и удобства для двоих — они не подошли. На них никогда не ездил, но решил не рассматривать.

Поехал в мотосалоны, посмотрел BMW RT. Мотик огонь, для дальников один из лучших вариантов, судя по всему. Но ширина обтекателя и общая внешняя громоздкость для города меня смутила. Да и был у меня уже спорттурист раньше, чем-то они похожи. Понятно, что с VFR800 сравнивать не сильно корректно, однако по посадке что-то есть общее. Ну в общем закрались сомнения и я решил не торопиться.

Indian Scout ни разу мне не попался из б/у, сидеть на новом — это надо ехать же к дилеру, было лениво. Да и отзывы про него не очень. Говорят, что вроде как новая конструкция, а технологически привет из 90х. Найти сложно, заказывать из США мне как-то было непонятно да и боязно, нет никого знакомых кто занимается или хотя бы привозил. В общем отвалился Scout.

Покупкой я доволен. Задумался о том, что раньше надо было распробовать этот класс техники. Но всему свое время. Если у читающих возникнет интерес, то готов буду поделиться новыми впечатлениями в будущем сезоне.

Всем желаю ровных дорог, отлично провести праздники и всего наилучшего в Новом году!
Если будут какие-то вопросы, то всегда готов на них ответить и расскажу, что знаю сам.

Добавляю по мере воспоминаний.
раньше у меня была проблема, если доставался мот без индикатора передач. На трековом cbr600 достал всех просьбами установить. Там коробочка такая, что перешлептывается незаметно, да и в пылу гонки не успеваешь без должного навыка следить. но хотя бы есть тахометр)
Тут ни индикатора, ни тахометра. НО! есть такое подозрение, что и не нужны. передачи мега длинные. езда на трассе покажет.

Читайте также: