Падают обороты на холостом ходу на тойота

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

И снова здравствуйте! 3 месяц имею проблему. Падают холостые обороты до 600-550, начинает сильно трясти. Пару раз хлох. Ошибок нет.

Из собственных заметок и опытов:
— обороты падают в прогретом состояний, на холодную в первые 5-10 мин все нормально
— обороты падают только в режиме Drive с выжатым тормозом. Ставлю на ручник и отпускаю тормоз обороты поднимаются. Переключаю на R, N или P с выжатым тормозом обороты поднимаются.
— в момент включения кондиционера обороты поднимаются до нормы, но также падают в процессе его работы
— пару раз глох на холостых, глох стоя с горки (может просто совпадение)
— наблюдается тенденция от качества бензина, на 92 тресет регулярно, на 95 пятьдесят на пятьдесят, на 98 очень редко
— ошибок нет ни при считывании ключом, ни при считывании сканером, ни в момент падения оборотов и тряски ни после того как машина глохла
— в момент низких оборотов спустя 1-2 мин все само может предти в норму и обороты поднимаются

Что делалось и менялось за последние 3 месяца:
Сильно тарахтел вентилятор радиатора двигателя, особенно на второй скорости. Был заменен:
— вентилятор радиатора двигателя, TYC 630330 (только мотор вентилятора)

Далее по плану ежегодного обслуживания и профилактики было заменено:
— масло моторное Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30 MOSYN53C16
— фильтр маслянный, оригинал Mopar 04105409AC
— фильтр воздушный, оригинал Mopar 04891176AA
— масло АКПП ATF+4, Mopar68218057AA
— фильтр маслянный АКПП, Mopar 05013457AA
— прокладка поддона АКПП, Fel-Pro TOS18687

Далее после появления проблемы с холостыми оборотами заменил:
— cвечи зажигания, Denso Nippon ITL16 Iridium Power
— провода высоковольтные, оригинал Mopar 05018394AG
— катушка зажигания, оригинал Mopar 04609103AC

Проблема осталась! Далее снимал и чистил дроссельную заслонку средством для чистки корбюраторов HI-Gear и мягкой салфеткой. Блестит как у кота яйца. Также заменил:
— клапан холостого хода, оригинал Mopar 4861 184AB
— датчик положения дросельной заслонки, Standard TH215
— прокладка корпуса дросельной заслонки Fel-Pro 61214

Проблема осталась! При разборе впускного коллектора, на верхних прокладках было обнаружено много масла которого там быть не должно. Чтобы исключить попадания масла и в тоже время подсос воздыха в пуск были заменены:
— прокладки впускного коллектора верхние, Fel-Pro MS93219
— клапан вентиляции картера (pcv клапан), Crown 4777240AD
Промыл шланг от клапана pcv к впускному коллектору. После пары дней снова было обнаружено немного маслица в шланге. Возможно в ближайшем будущем придется менять прокладку крышки ГБЦ.

Проблема осталась! Прошу помощи в решении проблемы! У кого какие мысли и идеи?!

Всем привет!
Время идет, Фунт как всегда бодро бегает и радует, но после Нового года столкнулся я с тем, что обороты холостого хода перестали сбрасываться до разумных — после поездки стабильно останавливались в районе 1200 и ниже не опускались. Поскольку особо не располагал временем, да и постоянно испытывал сложности с АКБ, то на него все и списывал, мол "зима ведь, постоянно печка, фары, аккумулятор не вызывает доверия, вот видимо Фунт и держит обороты". Да и на расходе как-то не почувствовал изменений. Но как-то время шло, АКБ заменил, в стартере щетки поменял, да и потеплело — а проблема не уходила. Даже наоборот, порой обороты подымались до 2000 — 2200 на нейтрале, и падали до уже привычных 1200 только после прогазовки. Ну что ж, тянуть было нельзя, хоть у Фунта и появилась шикарная динамика, и с каждого светофора он резво разгонялся, я понимал, что это не норма =))

1) Подход первый.
Решил пойти по пути наименьшего сопротивления, поэтому первым делом занялся тем, что легко смотрится (да и на улице была зима, особо не поковыряешься) — клапан VVT-I.

Открутить его легко, держится всего на одном винте. Но у многих возникает сложность с извлечением — наружняя часть откалывается от внутренней, потом мучаются достают. Мне либо повезло, либо все-таки руки прямые)) Сам клапан я вытянул не без усилий, но достаточно легко. Старался при этом не давать боковых усилий. Сам клапан оказался достаточно чистый и рабочий.

На всякий случай еще подчистил его CarbCleaner'ом. Также протер тряпочкой место его установки, да и поставил на место.

Далее решил посмотреть на датчик расхода воздуха.

Из операций с ним — только подул на него =) Конкретное что-то делать я не стал, т.к. ставил новый 4 года назад. Спецжиткости для очистки датчика я не имею, а брызгать карбклинером — несколько агрессивно для его тонкого мировозрения =)) Поставил на место.

Ну и далее бональное — заменил свечи.

Замерз жутко, пошел домой. На следующий день проверил полет — ничего не поменялось =))

2) Подход второй.
Через пару недель наступили деньки пожарче — всего -15 =)) Да на солнце)) Лепота) Запасся карбклинером и отправился чистить клапан холостого хода да дроссельную заслонку. Особо расписывать не буду, т.к. и фотографии холодно было делать, и инструкция подробная на дроме есть. Из основных моментов только: старые резиновые шланги системы охлаждения было достаточно сложно снять. Из-за того, что долго с ними колупался, потерял около 1 литра ОЖ.

На очистку дроссельной ушел баллон карбклинера.

Следующий важный момент — это клапан холостого хода. Прежде, чем его раскручивать — необходимо сделать насечку на обеих частях, т.к. они подвижны одна относительно другой (для регулировки), а собрать нужно также, как было.
Порадовало, что никто до меня туда еще не лазил, т.к. стояли фирменные винты под пятигранник.

Их я успешно удалил кусачками (цепляясь за грань). Взамен подыскал болты под "-".

В сам клапан заливал побольше очистителя, пока не вымыл всю черноту, вал при этом начал крутиться очень легко.

На тот день это было все, после проверки симптомы проблемы были вроде решены, но на следующий день все опять встало на свои места =))

3) Подход третий.
Протянул еще пару месяцев, ибо в последнее ковыряние замерз так, что неделю провалялся с температурой. Ну да ладно, что не сделаешь для любимого Фунта =)
Наступило наконец-то тепло и я опять полез в ДЗ и КХХ. На этот раз я уже преследовал другие цели — нужно было повернуть части КХХ одна относительно другой так, чтобы клапан немного призакрылся. Без пуховика и сугробов работа проходила гораздо веселее, должен заметить =) В этот раз пролил от силы 50мл ОЖ. Сами патрубки уже отсоединял не со стороны двигателя, а со стороны клапана.

Заодно решил поменять уплотнительную резинку, в прошлый раз не очень понравилось ее состояние.

Как выяснилось — не зря. По контуру прослеживались следы засохшей ОЖ, значит подтекала.

Также при третьем подходе заменил фильтр VVT-i. Чистить его бессмысленно, да и цена копеечная.

Если сравнить со старым, то очевидно, что не зря =)))

В этот очередной раз, собрал все обратно, завел двигатель — обороты минуть за 10 опустились до 800. Проездил уже неделю — полет нормальный.

Резюмируя все проделанное хочу заметить, что максимально эффективным решением в моем случае было именно призакрытие клапана холостого хода. На дроме есть большая тема про плюсы и минусы этой операции, где очень много спора, можно ли так делать или нельзя =) Вывод из той темы таков, что кто так сделал — у того все в порядке, а кто не делал — говорят, что так делать нельзя =)

Ситуация такая, падают обороты настолько, что автомобиль может заглохнуть. На светофоре если стоишь, коробка в селекторе D, с педалью тормоза, может нормально всё быть, а могут обороты скакать настолько, что автомобиль может заглохнуть. В P на холостых тоже такая беда. Причем можно проехать км 10 и ничего подобного не будет, а потом как начнётся вот это мозгоёство, тоже несколько км, а потом всё нормально. Недавно не запускалась вообще, отвозил на СТО, там меняли катушку зажигания и коммутатор, заводится идеально. А вот с этой проблемой я приезжал к ним и проблема никак не проявлялась.

Кстати, когда обороты скачут - подстветка на приборной панели тоже чуть-чуть подгасает и свет фар тусклым становится. Обороты падают секунды на 2, потом снова повышаются.

Снимал дроссельную заслонку, чистил. За одно снял кхх, тоже прочистил. Кхх был в ужасном состоянии, даже не двигался.
Сейчас при самодиагностике выдает ошибки 41 и 24. 41 выдаёт потому что снимал дпдз без снятой клемы, а 24 из-за самого датчика, наверное нерабочий.

Собственно проблема после всех манипуляций не решилась. Куда капать?

Так напряжение в любом случае будет падать при таком снижении оборотов и включенных фарах. Было такое - регулятор хх сломался и то же глохла, но могла и поработать немного. Он у меня на европейке другой, из 2х частей - один от антифриза, как на японках почти, другой электромагнитный - клацает все время - он и сломался - я его распотрошил и пластиковую трубочку засунул - неделю ездил почти идеально, зимой причем, пока новый не пришел. У тебя же он заклинивший был, может все еще подклинивает, в факе вроде целая тема была про них. Может еще датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован, как то то же заслону мыл, потом то же были сильные провалы в начале открытия дросселя, или это из- за подсосов воздуха - точно не определил тогда, возможно поздно контакты начала открытия ДЗ срабатывали, а воздуха уже много было и обороты падали почти до 0 - мозги не понимали, сколько бензина лить, но отрегулировал все по мануалу и упор ДЗ и ДПДЗ и забыл давно.

Собственно проблема после всех манипуляций не решилась. Куда капать?

Шланг на вакумный усилитель тормозов в порядке и сам вакумный усилитель тормозов?А то может быть подсос и мозги сходят с ума

Если бы была проблема с ВУТ - машина бы каждый раз дохла при торможении, да? Да и был бы слышен дикий звук подсоса.

Сегодня попробую дроссельную заслонку с короллы снять и проверить на Марино. Если перестанет троить, то всё понятно. Не перестанет - буду искать дальше.

Так напряжение в любом случае будет падать при таком снижении оборотов и включенных фарах. Было такое - регулятор хх сломался и то же глохла, но могла и поработать немного. Он у меня на европейке другой, из 2х частей - один от антифриза, как на японках почти, другой электромагнитный - клацает все время - он и сломался - я его распотрошил и пластиковую трубочку засунул - неделю ездил почти идеально, зимой причем, пока новый не пришел. У тебя же он заклинивший был, может все еще подклинивает, в факе вроде целая тема была про них. Может еще датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован, как то то же заслону мыл, потом то же были сильные провалы в начале открытия дросселя, или это из- за подсосов воздуха - точно не определил тогда, возможно поздно контакты начала открытия ДЗ срабатывали, а воздуха уже много было и обороты падали почти до 0 - мозги не понимали, сколько бензина лить, но отрегулировал все по мануалу и упор ДЗ и ДПДЗ и забыл давно.

До снятия ДЗ были эти самые провалы. А ошибка 41 (ДПДЗ) скорее всего из-за того что снимал датчик без снятой клемы. Нужно будет перенастраивать с мультиметром, а у меня руки кривые. Регулятор ХХ тоже в идеальном состоянии.

Сегодня снимал ЭБУ, проверял плату. Никаких дефектов не обнаружено. Почистил его слегка и обратно воткнул. Ничего не изменилось. Завтра один человек привозит из Екатеринбурга трамблёр, будем менять.

Сегодня снимал ЭБУ, проверял плату. Никаких дефектов не обнаружено. Почистил его слегка и обратно воткнул. Ничего не изменилось. Завтра один человек привозит из Екатеринбурга трамблёр, будем менять.

Прочитал тему несколько дней назад и думы не выходят об этом.
Периодический дефект, ни чего хорошего. То есть проблема, то ее нет.
Я бы на твоем месте, начал с проверки масс.
То что на видео, стрелка тахометра бегает в разные стороны - это не от трамблера и даже не от ЭБУ зависит. Эти агрегаты, выходят по другому из строя, как правило - раз и на всегда.
Притухание ламп на приборной панели, как раз и говорит о том - что где то нет "массы", может быть и по +совой цепи не контакт где ни будь.

Друзья, спасибо всем вам, что отозвались.
25-го мне привезли контрактный трамблер из Екатеринбурга. Вчера я его поставил и отрегулировал, плавание оборотов пропало. Надеюсь, что я победил эту болячку.

Друзья, спасибо всем вам, что отозвались.
25-го мне привезли контрактный трамблер из Екатеринбурга. Вчера я его поставил и отрегулировал, плавание оборотов пропало. Надеюсь, что я победил эту болячку.

не факт. Так можно утверждать, если поставить проблемный трамблер на др. автомобиль и если дефект проявит себя на той машине - тогда да, дело именно в этом агрегате.

Всем добра! Ситуация такая, машина sprinter 110 5afe 97год, плавали обороты, я бы сказал что они очень низкие, так как нету тахометр думаю на прогретой где-то 600-550 все это работало, естественно тряска двс, но не чего не глохло едила да ездила, замена дроселя на контракт естественно без пробега по РФ ситуацию малость решили меньше плавать стали обороты, заменил свечи и обновил масло в акпп результат лучше, но тряска осталась, был расход масло, замена колец, мск и вкладышей запах гари с выхлопной пропал вообще, щас буду следить за уровнем масло, теперь проблема с холостыми и падением оборотом, щас на прогретой после того как проеду км 10 на селекторе P и N мотор работает тихо, ровно, шепчет, при этом обороты низкие 550 где-то, переключаю в положение D начинает сильно трясти мотор и обороты падают сильно и по тихому плавают, бывает что падают очень и мотор глохнет на светофорах при торможении когда вот только только остановился или когда хочешь тронуться без разницы в D или R положении тоже глохнет, в остальном на холостых работает ровно, но мало оборотов, по трассе едешь тоже все отлично, все ровно и тихо, был перетянут тросик на коробку под копотом ослабил пропал толчок с первой на след передачу, посоветуйте куда капать дабы решить проблему с плавающими оборотами и падениями оборотов под нагрузкой.
Ещё катализатор выбивал, обманку не ставили говорят и так норм, джеки не горит.

Большое спасибо всем за совет , только что проверил всё работает. Была проблема после замены аккумулятора упали обороты, машина глохла (машина тойота камри 2,4) . Решил попробовать как здесь посоветовали, прогнал километров 20 туда и обратно, что бы двигатель прогрелся как следует, остановился и повключал все электроприборы (дальний свет, плафоны, обогрев заднего стекла, печку ) и о чудо почти сразу стрелочка тахометра пошла вверх и остановилась на 650. Дал поработать минут пять и счастливый поехал домой. Пока слава богу больше не опускается. Понимаю что тема старая, но проблема актуальная, и также как и мне, может тоже кому то поможет. 11.06.2015.

Здравствуйте форумчане! Можете помочь с выводами по компьютерной диагностике? Была возможность попользоваться сканером.

Такая же проблема. После ремонта в сервисе (снимали клемму аккумулятора на время ремонта) пропали холостые (350 - 400) обороты и машина периодически глохнет. Езда по городу положительных результатов не дала. Завтра попробую настроить!

Двигатель прогрей! Ключ зажигания повернёш когда приборы загорятся, пидаль газа нажимаешь до упора не спеша, выключаешь зажигание подожди секунд 20, зажигание и поехали И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ обороты 650!

Двигатель прогрей! Ключ зажигания повернёш когда приборы загорятся, пидаль газа нажимаешь до упора не спеша, выключаешь зажигание подожди секунд 20, зажигание и поехали И БУДЕТ ТЕБЕ СЧАСТЬЕ обороты 650!

А я не так делаю, ставлю машину на бордюр левым передним колесом на 18 см, жду когда остынет температура двигателя до 57С (термометром измеряю), потом жму на педаль тормоза 34 - 37 секунд, одновременно включаю правый поворотник и сигналю, три длинных и 4 коротких. потом жду 17 секунд включаю зажигание, ещё два раза сигналю, включаю дальний свет и машина входит в режим настройки мотором. Рычагом переднего дворника выбираю режим холостых оборотов и начинаю заводить мотор. Педалью газа выбираю нужное количество оборотов и при достижении нужного количества выключаю зажигание. потом 5 раз включаю зажигание , но не завожу мотор, на шестой раз можно заводить всё будет работать как настроено!

Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!

А если бордюр ниже 18 см то нужно тогда по нему постучать три раза левой рукой и свиснуть один раз в течение 20 секунд и будет вам счастье))))

ну кстати вчера с сто забрал авто, тоже с оборотами проблемы более 10 км были. потом восстановились конечно, но несколько раз даже глох. пару раз наоборот до 2000 на ХХ поднимались.

Всем здравствуйте! Подскажите люди добрые, кто чем сможет. Возник такой вот трабл(двигатель 4E-FE):значительно падают обороты при подаче электр.нагрузки(печка и т.п.,особенно фары),машина вибрирует будто дизельная вплоть до того, что иной раз глохнет при сбросе газа(только на холодную незаметно т.к. холостые повышенные). Проверяли датчик эл.нагрузки, который по идее должен подавать допол.воздух, чтобы обороты были ровные(вроде IAC называется), сам электроклапан рабочий, но на него подается слабовастое напряжение. Вроде где-то вычитывал, что может выйти из строя диодный мост, который находится на пути к этому эл.клапану. Кто что думает по этому поводу или может у кого то была такая проблема? Заранее спасибо.

Думаю что можно подкрутить винт на корпусе заслонки как временная мера, чтоб не глох хотябы. Тобишь обороты птупо поднять. На 5A-FE приходилось так делать в жаркое время года, на зиму отпускал обратно.

доброго дня вам.
дабы не баюнить сдесь задам вопрос!
вот после чистки КХХ и БДЗ больше тыщи километров проехал, а холостой как был после чистки 875-900 об/мин, так и остаются (((
комп обнулял! остается болтом крутить?
Спасибо
По теме, имхо гдета утечка. когда или после чего стало проявляться?

У мну 4А-FE, Тоже низкие обороты на ХХ, а когда включаю заднюю ( стою при этом), падают вообще до двух делений. Знакомые механики сказали, что это датчик положения дроссельной заслонки, надо его чистить, а если не почистится, менять. Упоминали, что может глохнуть, но пока такого не было (тф-тф-тф).

Доброго времени суток !
У меня проблема. Автомобиль на прогретую держит 1300-1500 оборотов хх, при включенном кондере, фарах и т.д. обороы падают до 900-1000. БДЗ и КХХ чистили 2 раза, поменяли датчик VVT-I, проверяли сканером, показало, что момент опережения зажигания чуть больше чтем надо, больше никаких ошибок, все разводят руками. И еще при переключении во время движения со скорости на нейтраль, обороты начанают плавать от 1000 до 1500. При всем при этом машина едет просто отлично. Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой ?
Двигатель 1nz МКПП

Утром заводишь 1500-1600 прогревочные обороты, стрелка температуры доходит до 70-80 градусов обороты 1200-1300. это не нормально. после 10-15 минут езды всё в норме 700-750 оборотов. чистил и БДЗ и Кхх и датчик Ож менял и свечи и фильтра и форсунки чистил. Достало. Что это может быть.

Утром заводишь 1500-1600 прогревочные обороты, стрелка температуры доходит до 70-80 градусов обороты 1200-1300. это не нормально. после 10-15 минут езды всё в норме 700-750 оборотов. чистил и БДЗ и Кхх и датчик Ож менял и свечи и фильтра и форсунки чистил. Достало. Что это может быть.

Сегодня тож почистил БДЗ,но клапан ХХ не смог открутить,промыл так,собрал завёл.Сначала холостые были 1000,потом в течении дня нормализовалось.Причина промывки-внутри ДЗ было всё как в нефти.

Напишите как у кого на 5а-fe какие обороты при прогреве с утра. Мне больше всего интересно какие обороты когда стрелка температуры подходит к делению "С".

Напишите как у кого на 5а-fe какие обороты при прогреве с утра. Мне больше всего интересно какие обороты когда стрелка температуры подходит к делению "С".

4E-FE двигатель, АКПП A241L, ГУР, кондиционера нет (убран)
при прогретом двигателе обороты под нагрузкой (на скорости и нажатой педали тормоза) сильно проседают и появляется вибрация, посему предполагаю что какой то из клапанов не срабатывает и не повышает обороты, по этой причине приходится винтом повысить обороты до 1200 без нагрузки/800 под нагрузкой что не очень приятно, может кто сталкивался и подскажет где копать? только пожалуйста без советов "мой все!"

Думаю что можно подкрутить винт на корпусе заслонки как временная мера, чтоб не глох хотябы. Тобишь обороты птупо поднять. На 5A-FE приходилось так делать в жаркое время года, на зиму отпускал обратно.

А у меня др проблема, почистл д/з и в шоке, обороты не падают ниже 1000 на прогретом, сказали только сканером нужно адаптировать. Правда или чес.

Кто подскажет, на 1nz fe 2005г. обороты вроде в норме 600-650(по мануалу и по фекту-норма для нее), открыл д/з, посмотрел визуально, вроде и не грязная, но решил почистить целиком, снял, капитально промыл её и датчик расхода воздуха, поставил, снял клему и EFI, подождал 15мин, поставил обратно, завел, покатался но холост на падает до 650, а держит 1000, а на холодную 2500. Проблемой всего стало то, что при резком нажатии на газ идет сначало провал, а потом обороты набираются только и под нагрузкой на 4 передаче в горку идет цикот пальцев (детонирует). Промыл форсунки, заменил топливный фильтр, воздушный, сделал диагностику, лью хороший бензин на Лукойле - НИЧЕГО НЕ ПОМОГАЕТ. Что там можно почистьть еще и что на все это влияет? Помогите пожалуйста. И на холодную , пока не прогреется что-то пошкрябывает, но не сильно, в движке, потом проходит.

вот что за люди, всё работает, а им не терпится сломать :)))
Вот зачем в машине 2005 года, тем более в тропическом климате чистить всё подряд, если всё отлично работало? :))

Читайте также: