Ремонт подрулевого шлейфа ситроен ксара пикассо
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Данная ошибка досталась от бывшего хозяина.
Проблема стандартная — обрыв шлейфа в рулевом колесе.
Процесс снятия подушки есть здесь
Далее прикладываю свои фотографии.
Для снятия подушки с фиксирующей пружины, мне пришлось отгибать кожух и отверткой давить на пружину в центр руля.
К подушке подключаются две фишки. В моем случае, пиропатрон в подушке один (синий). Желтая фишка устанавливается в пустышку.
После снятия подушки, заряжаем пружину в исходное состояние. При сборке достаточно приложить подушку и слегка надавить, после чего она защелкнется. Чтобы определить место обрыва, необходимо снять руль, для чего откручиваем винт крепления руля T50. Заранее запоминаем положение руля и колес.
Номер подушки. Говорят, что их надо менять до 10 лет эксплуатации. Моей 14 лет, поэтому надеюсь только на себя :)
Продолжение разборки. В процессе прозвонки приходилось имитировать вращение руля, так как обрыв в шлейфе имел пропадающий характер.
Обрыв локализован (слева на изображении). По мне, так вполне типичное место для обрыва. Место обрыва срезается ножницами, залуживается каждый контакт паяльником с маленьким жалом и припаивается. Место пайки укрепил родным пластиковым зажимом и термоклеем. В правой части изображения виден результат. Устанавливаем все на место.
В процессе установки регулируется натяжка шлейфа. Для чего шлейф затягивается и раскручивается на 10 оборотов. Это нужно для того, чтобы убедиться в хорошем ходе шлейфа. Можно провести несколько раз. Далее шлейф снова затягивается и раскручивается на 3-4 оборота. Это будет середина, так как колеса были выставлены прямо. В этом зафиксированном положении устанавливаем все в обратной последовательности.
Доброго времени суток. Ещё в начале лета начали появляться проблемы со светом, а именно, иногда сам включался, частенько загорался при включении поворотов, устранялось это путем прикасания к переключателю. Глюков меньше было, когда ездишь со включенным ближним светом, так я проездил все лето. Со временем неисправность прогрессировала, начала глючить и со светом. Уже готов был менять стрекозу в сборе, но наткнулся на пост, что проблема может быть не в самой "стрекозе", а в ручке переключения (тоже были такие мысли). Писали, что перетираются контакты на ответной части крутелки и пыль подмыкает и, соответственно, включается свет. Свою ручку не разбирал, а сразу заказал новую из Китая. Пошерстив Aliexpress нашел ручку и заказал её. Брал с такой-же маркировкой (auto), как и была. Стоимость почти 14 условных. Прилетела ручка за месяц, такая, какая и нужна.
Дальше дело техники. Разбираем и ставим все это добро.
1. Сначала снимаем защитный кожух, откручиваем 2 винта t20, и снимаем нижнюю часть.
2. Следующий шаг снимаем подушку безопасности водителя. Для этого понадобится не толстая отвертка. Отсоединяем аккумулятор. Затем с обратной стороны руля есть отверстия, вставляем туда отвертку и отодвигаем спицу, крепящую подушку и подтягиваем её на себя, всего 3 точки крепления (по бокам и снизу), сильно подушку не себя тянуть не нужно, если выскочит, то есть вероятность повредить шлейф. Отсоединяем фишки с подушки, для этого нудно поддеть отверткой внутреннюю часть фиксатора, он поднимается вверх и дальше поддеваем вынимается саму фишку. Далее отсоединяем провод звукового сигнала. Достаем подушку безопасности.
3. Снимем руль. Для этого нужно отсоединить фишку клаксона. Откручиваем болт крепления руля t50. Затем очень желательно отметить положение руля на шлицах, чтобы потом поставить руль на место и чтобы планка не сместилась в сторону. После отметочных процессов снимаем руль. Может туговато сидеть. Расшатываем и тянем на себя. Затем продеваем фишки проводов и снимаем руль.
На фото видна пружинка, которая держит подушку
4. Освобождаем стрекозу. Для этого снимаем ручки круиз-контроля и управления магнитофоном. Затем снимаем верхний защитный кожух.
5. Снимаем стрекозу. Снимаем фишки, подходящие к ней. Далее нужно открутить хомут на валу. Освободить защелки и тянуть все на себя.
Важно не вращать часть, где лежат шлейфа, чтобы потом не случился обрыв, при повороте руля.
Дальше разбираем саму стрекозу. Тут главное спокойствие и аккуратность, чтобы ничего не сломать. Все держится на защелках. Для разборки данного узла понадобятся плоские предметы. Я использовал отвертки разных мастей. Я начинал разбирать снизу. Продеваем отвертку возле защелки, освобождая ее и подтягиваем корпус на себя. Можно фиксировать защелки спичками или чем-либо другим, чтобы обратно не защелкивались. Терпение и труд всё перетрут, далее вынимаем часть корпуса. Видим ручки и плату.
Отсоединяем шлейф от ручки и достаем её. Шлейф отсоединяется следующим образом: тянем вверх то место, где крепится шлейф, поднимется на миллиметров 5, затем вытягиваем шлейф, ставить в обратной последовательности.
Забегая наперед фиксатор положений на новой ручке был слишком жесткий, но об этом я узнал чуть позже, когда собрал стрекозу.
Перед установкой смазал оси ручек и язычок, который фиксирует положения. Чтобы собрать нужно выставить ручки в определенное положение, можно понять в какое по ответной части, там плавный вход для фиксаторов положения ручек. Ещё важно, чтобы совпали переключатели поворотов и света с язычками на контактах, пластинки, особенно не удобно наблюдать за переключателем дальнего света.
Дальше у меня была засада, чтобы переключить поворот новую ручку нужно было с усилием нажать до характерного щелчка, что мне не понравилось. Разбирал еще раз и менял фиксатор на другой, с более мягкой пружинкой, благо, что он достается не сложно. Подключал стрекозу без подушки, проверил, скинул клемму (не забываем правило 5 минут, до снятия клеммы и после установки её на место никаких манипуляций не проводим). Далее собрал стрекозу, подкинул к машине, проверил работоспособность всего, дворники, свет, все кнопки. Если всё хорошо, опять скидываем клемму и собираем весь подрулевой узел в последовательности, обратной разборке. Не забываем подключить все провода.
Подушку лучше ставить отодвигая пружинку и устанавливая на место, хотя видел, как некоторые просто ужимают её, не отжимая пружинки и она защёлкивается, я решил не рисковать).
Несколько дней катаюсь в тестовом режиме, глюков не наблюдается, значит, думаю, что проблема была решена.
Фотографий мало, т.к. не хватало пары рук для запечатления процесса работы.
Итого Цена вопроса 14 у.е., месяц ожидания ручки и пару часов на установку.
Вот как-то так)
Данная ошибка досталась от бывшего хозяина.
Проблема стандартная — обрыв шлейфа в рулевом колесе.
Процесс снятия подушки есть здесь
Далее прикладываю свои фотографии.
Для снятия подушки с фиксирующей пружины, мне пришлось отгибать кожух и отверткой давить на пружину в центр руля.
К подушке подключаются две фишки. В моем случае, пиропатрон в подушке один (синий). Желтая фишка устанавливается в пустышку.
После снятия подушки, заряжаем пружину в исходное состояние. При сборке достаточно приложить подушку и слегка надавить, после чего она защелкнется. Чтобы определить место обрыва, необходимо снять руль, для чего откручиваем винт крепления руля T50. Заранее запоминаем положение руля и колес.
Номер подушки. Говорят, что их надо менять до 10 лет эксплуатации. Моей 14 лет, поэтому надеюсь только на себя :)
Продолжение разборки. В процессе прозвонки приходилось имитировать вращение руля, так как обрыв в шлейфе имел пропадающий характер.
Обрыв локализован (слева на изображении). По мне, так вполне типичное место для обрыва. Место обрыва срезается ножницами, залуживается каждый контакт паяльником с маленьким жалом и припаивается. Место пайки укрепил родным пластиковым зажимом и термоклеем. В правой части изображения виден результат. Устанавливаем все на место.
В процессе установки регулируется натяжка шлейфа. Для чего шлейф затягивается и раскручивается на 10 оборотов. Это нужно для того, чтобы убедиться в хорошем ходе шлейфа. Можно провести несколько раз. Далее шлейф снова затягивается и раскручивается на 3-4 оборота. Это будет середина, так как колеса были выставлены прямо. В этом зафиксированном положении устанавливаем все в обратной последовательности.
Ремонт шлейфа подушки безопасности (улитка) своими руками
Модератор: pegonak
Ремонт шлейфа подушки безопасности (улитка) своими руками
Delfi 19 окт 2011, 16:03
И так, в одни прекрасный день начала по малу ( в зависимости от положения руля) загорается на моем Peugeot и пищит ошибка AIR BAG FAULT. Фигасее сказал я, и начал думать, что могло произойти!? придумал, я ведь 2 недели назад лазил в эту улитку и видимо не верно скрутил провод (или выставил улитку) и в итоге перегиб и перелом дорожек. В итоге подушка выбивает ошибку и не работает сигнал.
Ладно не в первой нам иметь дело с этой улиткой и подрулевым в целом - поехали чинить.
Выставляем колеса идеально ровно.
Далее:
Для начала мы снимем верхний и нижний кожух на руле. Для этого ключик звездочка и откручиваем два болта в нижнем кожухе (рекомендую руль максимально вытянуть на себя)
Далее разъединяем кожухи
Снимаем нижний кожух
Далее топаем к капоту, и снимаем плюсовую клему от аккума. (или есть хоть и не большой но шанс получить в нос подушкой)
Начинаем снимать подушку.
Вставляем в отверстия возле спиц руля предметы типа отверток (я использовал две крест отвертки) и как бы с небольшим усилием загоняем их внутр руля.
далее пусть отвертки стоят в отверстиях, а мы МЕГА АККУРАТНО тянем подушку НА СЕБЯ.. она не сложно отщелкивается.
Снимаем снизу и сверху контакты идущие на подушку (просто поддеваем что то типа язычка на контакте вверх и потом его (контакт) тоже вытягиваем). Не забываем снять клемму в середине подушки (просто вытягиваем ее на верх)
Получаем такую картину
Далее откручиваем болт который крепит рулевое колесо, и ПЛАВНЫМИ движениями ударяя по радису руля на себя ладонью или кулаком его снимаем. Смотрите не порвите фишки ибо это будет не весело, посему не рвите сильно руль на себя, нежно снимаем. Фишки от подушек проталиваем в отверстие руля по одной В ЗАКРЫТОМ состоянии (иначе можно погнуть!)
Приступим к снятию КОМ блока. Для этого нам надо головкой на 10 открутить (ослабить) винт-стяжку на рулевом.
Отщелкиваем все фишки от него и идем в дом/гараж/офис итд.
Далее в местах там где были винты вставляем типа отверточки и по периметру второй отверточкой открываем защелки. Должно получится типа такого
Ищем место где у нас обрыв (или визуально или только звонить) Мне "повезло" вот он перегиб и в следствии почти разрыв.
Помечаем где какая сторона шлейфа маркером. Дальше ножницами перерезаем и начинаем зачищать жилы. Наша задача снять с двух сторон шлейфа полиэтилен и хорошенько залудить контакты
Работа нудная и кропотливая. Я снимал просто паяльником и маааленькой отверточкой. После того как мы не до блеска но где то рядом очистили контакты на обоих частях шлейфа приступим к лужению, для этого берем кислоту( я юзал ортофосфорную) и олово - без кислоты очень плохо лудилось. После использования кислоты ОБЯЗАТЕЛЬНО промываем контакты. Надеваем на один конец шлейфа термоусадку нужной нам длинны. И потом просто спаиваем между собой два обрывка шлейфа.
Получаем где то так (сорри микроскопа и паяльной станции под рукой не было юзал 25 ватку с большим жалом посему малость не очень красивая пайка, но держится.
ОБЯЗАТЕЛЬНО прозваниваем. во избежании коротыша. Один контакт тестера в фишку от подушки, второй на большую пластмаску, в ней есть контактные выходы этого шлейфа (покрутите большую пластмаску сами увидите!)
Далее берем клеющий пистолет и наносим клей на наше соеденение, пальцами вжимаем его между контактами, так повторяем с одной и с другой стороны. По бокам шлейфа не нужный клей срезаем ножницами.
Одеваем термоусадку, подогреваем ее дабы она села но не СИЛЬНО сжала шлейф.
Далее я опять прозонил во избежании так сказать.
Теперь приступим к сборке. Она выполняется в обратном порядке (шлейф резать не надо )
Только уделим внимание правильной укладки шлейфа аир бега в улитку.
Просто БЕЗ перегибов наматываем шлейф на барабанчик улитки (немного затягивая его). Далее соединяем вместе пластик улитки.
Запоминаем, что руль у Пежо 307 делает ровно 1,5 оборота в любую сторону, соотвественно, откручиваем на 2 или 2,5 оборота ПРОТИВ часовой стрелки нашу улитку ( нам необходимо дабы выходы фишек стояли строго вертикально (смотрим фото)
Если все сделали верно и не в чем не сомневаетесь вперед устанавливать в авто.
У меня все к счастью получилось думаю кому то поможет
Delfi Администратор 
Пол: Страна:
Ремонт шлейфа подушки безопасности (улитка) своими руками
Модератор: pegonak
Ремонт шлейфа подушки безопасности (улитка) своими руками
Delfi 19 окт 2011, 16:03
И так, в одни прекрасный день начала по малу ( в зависимости от положения руля) загорается на моем Peugeot и пищит ошибка AIR BAG FAULT. Фигасее сказал я, и начал думать, что могло произойти!? придумал, я ведь 2 недели назад лазил в эту улитку и видимо не верно скрутил провод (или выставил улитку) и в итоге перегиб и перелом дорожек. В итоге подушка выбивает ошибку и не работает сигнал.
Ладно не в первой нам иметь дело с этой улиткой и подрулевым в целом - поехали чинить.
Выставляем колеса идеально ровно.
Далее:
Для начала мы снимем верхний и нижний кожух на руле. Для этого ключик звездочка и откручиваем два болта в нижнем кожухе (рекомендую руль максимально вытянуть на себя)
Далее разъединяем кожухи
Снимаем нижний кожух
Далее топаем к капоту, и снимаем плюсовую клему от аккума. (или есть хоть и не большой но шанс получить в нос подушкой)
Начинаем снимать подушку.
Вставляем в отверстия возле спиц руля предметы типа отверток (я использовал две крест отвертки) и как бы с небольшим усилием загоняем их внутр руля.
далее пусть отвертки стоят в отверстиях, а мы МЕГА АККУРАТНО тянем подушку НА СЕБЯ.. она не сложно отщелкивается.
Снимаем снизу и сверху контакты идущие на подушку (просто поддеваем что то типа язычка на контакте вверх и потом его (контакт) тоже вытягиваем). Не забываем снять клемму в середине подушки (просто вытягиваем ее на верх)
Получаем такую картину
Далее откручиваем болт который крепит рулевое колесо, и ПЛАВНЫМИ движениями ударяя по радису руля на себя ладонью или кулаком его снимаем. Смотрите не порвите фишки ибо это будет не весело, посему не рвите сильно руль на себя, нежно снимаем. Фишки от подушек проталиваем в отверстие руля по одной В ЗАКРЫТОМ состоянии (иначе можно погнуть!)
Приступим к снятию КОМ блока. Для этого нам надо головкой на 10 открутить (ослабить) винт-стяжку на рулевом.
Отщелкиваем все фишки от него и идем в дом/гараж/офис итд.
Далее в местах там где были винты вставляем типа отверточки и по периметру второй отверточкой открываем защелки. Должно получится типа такого
Ищем место где у нас обрыв (или визуально или только звонить) Мне "повезло" вот он перегиб и в следствии почти разрыв.
Помечаем где какая сторона шлейфа маркером. Дальше ножницами перерезаем и начинаем зачищать жилы. Наша задача снять с двух сторон шлейфа полиэтилен и хорошенько залудить контакты
Работа нудная и кропотливая. Я снимал просто паяльником и маааленькой отверточкой. После того как мы не до блеска но где то рядом очистили контакты на обоих частях шлейфа приступим к лужению, для этого берем кислоту( я юзал ортофосфорную) и олово - без кислоты очень плохо лудилось. После использования кислоты ОБЯЗАТЕЛЬНО промываем контакты. Надеваем на один конец шлейфа термоусадку нужной нам длинны. И потом просто спаиваем между собой два обрывка шлейфа.
Получаем где то так (сорри микроскопа и паяльной станции под рукой не было юзал 25 ватку с большим жалом посему малость не очень красивая пайка, но держится.
ОБЯЗАТЕЛЬНО прозваниваем. во избежании коротыша. Один контакт тестера в фишку от подушки, второй на большую пластмаску, в ней есть контактные выходы этого шлейфа (покрутите большую пластмаску сами увидите!)
Далее берем клеющий пистолет и наносим клей на наше соеденение, пальцами вжимаем его между контактами, так повторяем с одной и с другой стороны. По бокам шлейфа не нужный клей срезаем ножницами.
Одеваем термоусадку, подогреваем ее дабы она села но не СИЛЬНО сжала шлейф.
Далее я опять прозонил во избежании так сказать.
Теперь приступим к сборке. Она выполняется в обратном порядке (шлейф резать не надо )
Только уделим внимание правильной укладки шлейфа аир бега в улитку.
Просто БЕЗ перегибов наматываем шлейф на барабанчик улитки (немного затягивая его). Далее соединяем вместе пластик улитки.
Запоминаем, что руль у Пежо 307 делает ровно 1,5 оборота в любую сторону, соотвественно, откручиваем на 2 или 2,5 оборота ПРОТИВ часовой стрелки нашу улитку ( нам необходимо дабы выходы фишек стояли строго вертикально (смотрим фото)
Если все сделали верно и не в чем не сомневаетесь вперед устанавливать в авто.
У меня все к счастью получилось думаю кому то поможет
Delfi Администратор
Пол: Страна:
Читайте также: