Оранжевая искра на свече зажигания ваз причины

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

купил то что было в наличии, т.е. трамблер и катушку.

катушка новая, трамблер контрактный.

коммутатор ни по разборам, ни новый в своем городе не нашел(

приделал жигулевский коммутатор. подключил все как положено.

искра то потухнет, то погаснет)) и то желтая. свечи не заливает. вроде схватывает, но на сек максимум.

авто ниссан примера р10. 92 года, хетч, 2 литра, моновпрыск. коммутатор родной стоит отдельно, т.е. вне трамблера, 3 контактный.

и, кстати. это авто я недавно купил. за отсутствие искры скидка хорошая была. как она ездила я видел своими глазами.

з.ы. сигналки вроде на ней нет. по крайней мере предыдущий хозяин ей не пользовался.

всеми чакрами осознаю что придумал колхоз полный. НО, это временное решение. в планах привести авто в ОТС

to 691DWA16:

К форуму-то какой вопрос?? Просто "горем" поделились??

Форум не экспертная комиссия. Все мнения и советы имеют рекомендательный характер. Ответственность за принятые решения по ремонту, лежит полностью на пользователе.

к форуму вопрос такой, почему искра желтая?

Вы, если не в курсе, желтой искры не достаточно для воспламенения горючей смеси. в идеале она должна быть голубо-белая.

и, если честно я с цветом искры уже разобрался, вопрос теперь в другом, почему искра есть, двигатель схватывает, но не заводится?

На форуме не принято злобствовать и выражаться.

Вам здесь никто и ничего не должен.

Мы в курсе. Цвет искры зависит от величины напряжения и тока в момент пробоя искрового промежутка, эти две величины и определяют её мощность. (т.е. способность качественно воспламенять топливную смесь)

691DWA16: всеми чакрами осознаю что придумал колхоз полный

И ваши "чакры" вас не обманывают. Ваше устройство не выдаёт качественную искру.

почему искра есть, двигатель схватывает, но не заводится?

Для запуска движка мало одной искры, нужна ещё нормальная топливная смесь. С этим у вас как??

с качеством смеси еще не разобрался, не успел. сегодня гляну в течении дня.

единственно что помню, свечи закидывает, если предпринять много попыток запуска двигла.

в любом случае, что моник, что карбюратор - одно и тоже, я считаю.

на прошлой карбюраторной машине она заводилась, даже если бензин туда почти без воздуха поступал

to 691DWA16:

Так понимаю, для вас сейчас важно хоть как-то завестись. (душу упокоить)

Возьмите новые свечи (самые дешёвые) выставьте в них зазоры (на время) 0.8 мм. Попробуйте.

Должна завестись, даже при слабой искре, если с подачей топлива норма.

что моник, что карбюратор - одно и тоже, я считаю.

Не совсем. Это, что называется, "ни то ни сё", уже не карбюратор, но ещё не нормальный впрыск.

Как раз с запуском на "монике" поболе проблем.

to Авто(дед): забыл уточнить, или банально было стыдно)))

у меня сейчас 7-ный карбюратор стоит, газу дать, заливает дай Боже!

в последние 30 мин мне кажется что сам я с ней не разберусь, никак.. либо на это уйдут очень много времени, нервов.

за сегодня выяснил что сигналка на ней стояла, скорее всего, но самого блока я не нашел. не искал я его только в багажнике. и то потому что замок заклинил, либо замерз. да и по хорошему искру в багажнике малая вероятность найти) от сигналки видно отверстие под лампочку на стойке у лобового стекла со стороны водителя.

смущало то, что чо то щелкало когда клеммы на месте. как выяснил центральный замок, заводской, отключил..

сегодня поставил катушку туда, где она в итоге будет стоять (до этого даже капот не закрывался)

все провода тщательно заизолировал, искра с утра была, в течении дня куда то пропала(

видно без посторонней помощи тут никак не обойтись((

еще засада в том, что не могу найти схему подключения именно на мой 4 контактный трамблер. только 5 пиновый, самый близкий..

Скорее всего сигналку сняли, а цепи которые она блокировала соединили на соплях.

В 98% случаев сигналку ставят за щитком приборов, или чуть в сторонке под торпедо.

Там нужно и скрутки (сопли) искать.

691DWA16: забыл уточнить, или банально было стыдно))) у меня сейчас 7-ный карбюратор стоит, газу дать, заливает дай Боже!

А что тут стыдного-то. Не вы же это делали.

А вот не разобраться в семёрочном карбюраторе, действительно стыдно. Там проблема всего одна, клапан (игла) уровня.

Если на Б.насос от "моника" редуктор понижающий давление не поставили, он и будет заливать карбюратор ручьём.

топливный насос стоит низкого давления,карбюраторный, установленный отдельно. я себе на опель такой же ставил. в карбах шарю немного. с солексом 83 3 года воевал, а как оказалось дело то не в карбе было, а в самой машине!

сегодня штудировал электросхемы этого авто. по всем признакам с замка на катушку при включении зажигания должно идти 12В, а у меня там нихрена не 12, а если оно на катушку должным образом не поступает, то почему должно поступать на остальные потребители в полной мере?! как обычно, додумался до этого когда домой с гаража приехал.

как вариант надо еще замок зажигания глянуть, иииииии заодно сопли от сигналки подтереть, если они есть.

завтра сделаю фото, так, чисто поржать.. помимо всего "наколхоженого" мною там еще до меня делов натворили.. вся проводка зажигания, хоть целиком меняй..

кстати, еще сегодня в ЭБУ заглядывал. при вкл зажигании какая то красная диодная лампочка загорается, скажем так, через "смотровое отверстие" ее хорошо видать.

вопрос, для чего она? дает сигнал что комп работает? или как то моргать должна?

Машина-то какая? Какой ДВС?
Для запуска ДВС в основном требуется подача бензина , поступление воздуха и искра. Если это всё имеется, тогда остаются нюансы:
работают ли инжекторы?
не залило ли бензином цилиндры?
не проскочил ли ремень ГРМ на пару зубьев?
Не замёрзла ли выхлопная система?
есть ли компрессия?
синего ли цвета искра?
уверен ли, что новые свечи кондиционные? Может попробовать завестись на старых?
исправен ли ДМРВ?

Машина Mazda 323 S IV (BG) 1.6 91г.в., двигатель В6. В глушителе вода замерзнуть не могла, у нас сейчас оттепель до +4. Цвет искры был оранжево-желтый! Но что это значит я не понимаю, думал искра есть и славно. Возможно в этом дело? Про ГРМ я и не подумал, пойду проверю. ДМРВ думаю рабочий, иначе диагностика бы выдала ошибку. По поводу свечей не знаю, пойду сейчас также уточню.

Желто-оранжевая искра - признак очень слабой искры, её еле хватает на пробой воздуха. Нормальная искра сине-белая. Ищи причину в зажигании, желто-красная искра - характерный симптом. Может быть, дело в ВВ проводах, или катушках.

Ура, хоть какая-то зацепка! ВВ провода 2 из 4 заменил (живу за городом, не было возможности купить новые). Не помогло. Но все равно думаю имеет смысл доехать до города и поискать набор новых проводов. Так что возможно дело в катушке? Возможно как нибудь её проверить на работоспособность, или только замена на новую покажет?

Ура, хоть какая-то зацепка! ВВ провода 2 из 4 заменил (живу за городом, не было возможности купить новые). Не помогло. Но все равно думаю имеет смысл доехать до города и поискать набор новых проводов. Так что возможно дело в катушке? Возможно как нибудь её проверить на работоспособность, или только замена на новую покажет?

Пожалуй что-то у меня с системой зажигания, так как искра на свечах слабая и желтого цвета. Катушка зажигания у меня в порядке, так как сопротивление на первичной и вторичной обмотках в норме

Так же я проверил на искру провод от катушки до трамблера. Искра хоть и желтого цвета (не знаю, хорошо ли в данном случае это), но достаточно мощная по амплитуде и ширине (5 мм воздушного пространства прошивает на ура).
Так что я склоняюсь к тому что проблема в трамблёре, бегунке или ВВ проводах. Крышку трамблера я снял и зачистил наждачкой контакты бегунка и контакты в крышке. Не помогло, но я заметил, что контакты в крышке достаточно изношены.
Так что через экзист думаю стоит купить бегунок, крышку трамблера и ВВ провода. Возможно они все вместе съедают часть напряжения и до свеч доходит слишком мало для запуска. Как полагаете, возможно такое? Смущает правда то, что поломка произошла неожиданно, без видимых до этого негативных изменений. Видно каким либо образом сказался двухдневный простой машины при очень сильной влажности (у нас оттепель до +4 и снег тает прямо на глазах).

Сопротивление обмоток катушки не говорит о том, что она исправна. Эти сопротивления показывают исправность на обрыв или явный пробой изоляции провода. А катушка умирает не только из-за неисправности обмоток. Это редко происходит. В основном катушка умирает из-за пробоя диэлектрика (компаунд, в котором залита катушка). В результате вырабатываемое высокое напряжение идёт не только на выход, но и начинает шить по компаунду внутри катушки и иногда даже по корпусу катушки. Проверить просто. Достаточно подавать импульсно на первичную обмотку катушки 12 вольт, с выхода на минус должна шить искра 4 см ярко синего цвета. Если искра менее 2 см и цвет её не синий (голубой, белый), а розовый, красный, жёлтый, то катушка дохлая.

Здравствуйте, сегодня расскажу что означает цвет свечей зажигания, если их выкрутить и рассмотреть электроды. Выкрученная свечка своим цветом может многое объяснить тем, кто в этом разбирается. По цвету можно понять причину проблемы или приближающиеся неприятности, если понимать, о чем говорит цвет свечей зажигания.

Правильно ли это

Электроды располагаются в камере сгорания, именно по этому их цвет можно считать индикатором происходящих внутри процессов. Какого цвета искра на свече зажигания? Если свечка новая, она дает яркую голубую искру.

Налет, образующийся на них, есть и в камере сгорания. Поэтому, для тех, кто ремонтирует машину самостоятельно и имеют большой опыт в этом, цвет свечей зажигания говорит о состоянии мотора.

Диагностируем по цвету

О без проблемной работе бензинового аппарата, будет свидетельствовать окрас электродов в светло коричневый оттенок, без присутствия сажи или нагара, это нормальный цвет. Такое встречается в основном на абсолютно новых машинах и у моторов, которые недавно побывали в капитальном ремонте.

Если же цвет какой либо иной, нужно искать причину, продолжая проверку. Цвет электродов может быть следующий:

Чугунный.
Белый, либо светло-серый.
Кирпичный, оранжевый или красный.

На юбке свечки бывает:

Сажа.
Нагар коричневого цвета.
Либо она выглядит как мокрая.

Все эти признаки означают какую либо неисправность, теперь подробнее разберем, как определить состояние по цвету.

Белый

И так, проверка по цвету начинается с белого.

Недостаток топлива дает Светло-серый либо белый цвет, это означает, что смесь обедненная, в ней мало бензина и много воздуха. При этом юбка и резьба свечки совершенно сухие. Ищем причину сред и таких деталей:

Возможно поломка лямбда зонда, который должен информировать компьютер о содержании в выхлопе кислорода.
Засорение жиклеров карбюратора, либо его плохая регулировка.
Неполадки с форсунками.
Неисправность системы регулировки холостых оборотов.
Прогоревшая прокладка коллектора, через которую начинается втягивать воздух.
Слабое давление горючего в системе.
Еще одной причиной может стать неправильный чип-тюнинг.

Какой цвет нормальный уже понятно, однако мотору вреда от обедненной смеси почти нет, но мощность его сильно снижается, он дольше разгоняет автомобиль и дергается, что характерно при такой смеси. Топливо при этом не экономится, наоборот, его расход повышается.

Однако этот случай имеет исключения: такой цвет может вызываться определенным типом топлива. Сейчас модно использовать вместо бензина газ. Так вот для мотора на метане, либо смеси пропана-бутана, рабочий цвет белый.

Вторым исключением будет инжекторный двигатель нового поколения, сейчас на форумах часто спрашивают свечи зажигания белого цвета, причины? У меня инжектор. Ответ один, это нормально, при условии отсутствия падения мощности мотора, дергания, и расход топлива не повышается.

Чёрный

Это значение – указывает на недостаток в смеси воздуха. Пере обогащение смеси, когда топлива слишком много, и оно не сгорает целиком.

Это и вызывает появление сажи. Вторым признаком, подтверждающим диагноз будет сизый или черный выхлоп. При перегазовке летят хлопья сажи.

Причин этому явлению много, вот наиболее распространенные:

Поломка датчика воздуха, положения заслонки дросселя, либо лямбда датчика. Поэтому сбитый с толку контроллер пере обогащает смесь.
Неполадки с карбюратором (заедают дроссельные заслонки, возможно засорились жиклёры воздуха и прочее).
Протекание форсунок, они просто не держат топливо, а льют постоянно.
Сломался регулятор давления в магистрали.
Плохое искрообразование, когда не хватает силы импульса, для нормального поджога смеси.

Когда цвет свечей зажигания значение на инжекторе черный, рекомендуется искать и устранять неисправность как можно быстрее.

Увеличенный расход бензина наиболее безобидное последствие перелива, есть еще и другие:

Красный

Сейчас появление красного налета становится частым явлением. Ломаете голову, почему свечи зажигания кирпичного цвета? Главной причиной такого явления становится некачественный, перенасыщенный добавками бензин.

Хорошее топливо разбавляется присадками, чтобы искусственно увеличить количество, либо низкокачественное топливо пытаются присадками вытащить на уровень высоко качественного, вот почему свечи зажигания красного цвета.

Повредить механические части такой налет не может, однако электроника выходит из строя, потому что все датчики, облепленные налетом начинают искажать данные и компьютер дает сбои, один за другим, и ломается.

Причина только одна. Я был свидетелем такого, когда на следующий день после заправки таким бензином не заводится ни один инжекторный мотор. Спасает промывка системы специальным составом для чистки инжекторов и замена бензина.

Красный цвет нагара означает плохой бензин, но вылить жалко и у вас не инжектор, в принципе можно ехать, пока нагар забьет как следует электроды и не пропадет искра, потом почистил свечи и снова едешь какое-то время.

Коричневый цвет, бурый, либо красно-коричневый, признак присадок к бензину с добавлением железа и углерода.

Все оттенки красного, не важно с каким отливом или другим цветом он смешивается связаны с плохим топливом и наличием в нем железосодержащих просадок. Рыжий цвет означает то же что и любой другой оттенок красного.

Желтый

Желтоватый цвет изолятора означает просачивание через них газов из цилиндра. Тогда изолятор желтеет, а между металлической частью и керамикой возникает темное кольцо или пятно. Это бракованные свечи, их нужно менять.

Желтый цвет свечей зажигания может быть обусловлен коронным разрядом, тогда лучше заменить бронированные провода двигателя. Увидеть коронный разряд можно открыв капот и запустив мотор в темноте, синее свечение вокруг свечей выдаст его.

Другие признаки

Кроме изменения цвета, существуют еще признаки неисправностей:

Масло моторное на электродах
Пушистый нагар на рабочей части, находящейся внутри камеры
Мокрый наконечник свечи, присутствует запах бензина
Отсутствие, либо сильное обгорание внутреннего электрода

Полезное видео на тему цвета свечей

Присутствие масла на свече означает проблемы с поршневыми кольцами, через них просачивается смазка и облепляет свечи. Оно не успевает выгорать, потому что его слишком много. Нужно проверять состояние ЦПГ.

Нагар на рабочей части светло коричневого оттенка, означает угар большого количества масла. Оно успевает выгорать, так как поступает через клапана на такте впуска. Скорее всего износились на клапанах колпачки, которые должны этому препятствовать.

Дополнительным признаком, который подтверждает такую неполадку будет расход масла пол литра и более на одну тысячу километров.

На этом все, диагностика по цвету завершена, не забудьте подписаться на обновления и поделиться информацией с друзьями через ссылочку на сайт, до новых встреч.

Вот такой ситьюэйшн, не получается завеси Корону 1992 г.в. дв 3S-FE 4ВД!

Выкручиваем свечи, а они сухие! Искру проверяем! Есть! Думаю, что за хрень?

Беру и вставляю все свечи в наконечники, крутим! Две свечи со слабой, но устойчивой искрой, одна то есть, то нет, на четвертой вообще нету искры!

Помогите может кто подскажет? Что может выйти из строя и в какую сторону копать?

Машину в теплом гараже отогреваем! Вот и отключаем/включаем бензонасос!

Трамблер вот перед глазами лежит разобранный, все вроде в норме! Провода завтра поеду куплю, поменяю! Еще мысли есть?

Возьми мультиметр, чтобы провода померить. Свечь заедь купи новые, благо они не дорогие. Так хотя бы пару пунктов исключишь.

Возьми мультиметр, чтобы провода померить. Свечь заедь купи новые, благо они не дорогие. Так хотя бы пару пунктов исключишь.

Еще из воспоминаний! Когда месяц назад пытались заводить то она, как и должно быть, пыталась брыкать! Но при очередном вкручивании прогретых свечей, она вообще перестала подавать признаки жизни, как будто, что то сгорело или отошел контакт! Вот месяц она и стоит, что мы только не делали, а она даже и не схватывает!

Те искорки которые пробиваются такие слабые, что их еле видно!

Кароче все прямо скажем не АЙС! Провода новые поставили, поменяли катушку зажигания(сказали вроде она умерла), собрали поставили! Теперь искры вообще нету.

а на проводе то напряжение есть? Вытащи свечу, поднеси провод к мотору и покрути зажигание, должна проскочить искра

а на проводе то напряжение есть? Вытащи свечу, поднеси провод к мотору и покрути зажигание, должна проскочить искра

На каком проводе, их четыре! Я же говорю вообще нету искры! Я уже и крышку снимал, от катушки на прямую. крутим стартером и ваще никак!

Вообще это про двигатель 5S-FE но наверное тоже самое.

7.4. Проверка системы зажигания
7.4.1. Система зажигания с распределителем зажигания
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если двигатель проворачивается стартером, но не запускается, снимите высоковольтный провод с любой свечи и, используя инструмент с изолированными ручками, разместите конец провода на расстоянии 6 мм от массы.
2. Проворачивая двигатель стартером, проверьте, что в промежутке между проводом и массой проскакивает искра.
3. Если искра присутствует, значит, на свечу зажигания подается напряжение. Аналогичным образом проверьте присутствие искры на остальных цилиндрах.
4. При отсутствии искры и наличии влаги на крышке распределителя, просушите крышку и ротор распределителя, установите их на место и повторите проверку.
5. Башмаки натяжителей должны свободно вращаться на осях. Если на них имеются трещины, сколы или значительный износ рабочей поверхности, их нужно заменить.
6. Если искра все еще отсутствует, снимите центральный высоковольтный провод с крышки распределителя и разместите конец провода на расстоянии 6 мм от массы и повторите проверку.
7. Если искра появилась, значит неисправны высоковольтные провода к свечам, крышка или ротор распределителя.
8. Если искра все еще отсутствует, проверьте подключение первичной обмотки катушки зажигания и подачу напряжения не катушку зажигания от замка зажигания.
9. Если искра все еще отсутствует, проверьте целостность центрального высоковольтного провода, измерив его сопротивление или заменив провод.
10. Если искра все еще отсутствует, значит неисправен блок управления зажиганием (коммутатор).

в большой снегопад чтото случилось с машиной сначала перестала тянуть потом заглохла. проверил искры нет. поменял трамплер, конденсатор, бабину все новое. появилась красная искра, но ее не хватает для заводки. в чем дело? может в коробке предохранителей или замке? а можно ли проверить это подключив напрямую акб и бабину?

to koskinxvost: Проверяйте модуль форсунки, может быть, еще и провода хилые.

у меня карб а не инжектор а вот насчет проводки--- буду менять всю что относится к зажиганию

to koskinxvost: ни чего не надо было менять, в таких случаях надо просто снять крышку трамблера и ВВ провода , вытереть их насухо и поставить на место . в дальнейшем следи что б на них не попадал снег(вода) иначе еб-я с переплясом тебе обеспечена!

Автор менял трамблер и бабину и конденсатор. Сомневаюсь, что перед установкой он все это смочил.

Но, чистоту и отсутствие влаги проверить необходимо, особенно на свечных проводах, свечных наконечниках и поверхности бабины.

to koskinxvost: Судя по всему, у Вас контактная система зажигания. Проверяйте контактную пластинку в трамблере и минусовой жгутик.

На центральном проводе тоже красная искра?

на центральном тоже

to koskinxvost: Проверяйте контактную пластинку в трамблере и минусовой жгутик.

И проверьте 12В, приходящие на катушку! Если там 12В нет, то надо искать от замка зажигания.

to Messir: после тех действий что произвел автор я вообще сомневаюсь что он ее заведет! не надо было ни чего там менять , теперь то он там наверняка и зажигание сбил а так как он спец еще тот то вряд ли помогут ему ваши советы!

to koskinxvost: купи книгу по ремонту ВАЗ 2106-07 , там все доходчиво написано и регулируй зажигание для начала!

to koskinxvost: Подтверждаю Messir.

Немного подправлю,питание нужно искать не от замка зажигания а от "комутатора"

При возможности замените его(часто ломается)

так же на нем проверяйте и 12в. так же очень важно проверить сами разъемы на предмет влажности,масла и окиси,объясню почему,если сигнал на катушку зажигания подать "+" а "-"(управляющий) кратко временно замыкать на корпус!то искра должна быть синей,а вот если минус управляющий замкнуть(кратковременно)через лампочку! то сигнал будет теряться!вот по этому и искра будет желтая! Вот по этому смотрите СОЕДИНЕНИЯ (очень важно)

_{Отпишитесь по результатам.}

to koskinxvost: Чуть не забыл,так же проверьте массу на корпусе катушки зажигания(тоже очень важно)

Если на трамблере есть конденсатор, то система контактная и коммутатора в ней нет.

Так-то оно так. Но даже при сбитом зажигании искра должна быть синего цвета.

чет я не нашол описание автора про конденсатор((

to koskinxvost: Тогда смотрите как сказал Messir и проверьте сам кулачок(влажность,замыкание на массу,контактную группу,зазар) так как именно кулачок играет роль и датчика холла и коммутатора.
Так же обратите внимание на подшипник в трамблере(на кулачковой паре)если в нем есть люфт то при запуске двигателя будет сбиваться зазор и так же будут проблемы с искрой.

А вообще-рекомендую поставить электронное зажигание,очень просто его внедрить и к тому же будет более точно и долго служить. Схему дал постом выше ,все просто и сердито.

Читайте также: