Не работает печка на крайслер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Калибровка климата реально работает.
В сервисе посадили аккумулятор в ноль. После замены батарейки печка категорически отказалась греть салон - только проветривала свежим морозным воздухом минус 25 по Цельсию. Обороты вентилятора и направления потоков регулировались нормально, а вот температура.

Подтверждаю, у меня на этой неделе та же фигня. Перестала греть печка, хотя дула в полную силу. Сначала расстроился, потом почитал форум, утром сделал калибровку (не рассчитывая на результат). Все заработало

Ну вот и я пришел в армию холодрыгов)

Помыл машину на ночь глядя 3 дня назад, на утро ехал без печки.
и отключал ее кнопочкой и машину глушил на светофоре. Сама заработала мин через 20 езды
я это приравнял к отключению "REAR".
потом вечером работала отлично, на след день и утром и вечером работала.
А сеня утром опять ехал и мерз, и кнопочка "REAR" больше не помогла..

Симптомы - как у многих - при включенном "REAR" сзади дует - но холодом, на торпедо - тишина..
Бить по печке жалко - но морозить ноги тож не хотца, а замена блока климата - видимо не панацея.

Вступаю в ряды - пост принял. Еду в Автодром..

Пошёл сажать картошку

Ну вот и я пришел в армию холодрыгов)

Вступаю в ряды - пост принял. Еду в Автодром..

А Вы читали эту тему с начала,если да то мне не понятно почему у Вас возникли вопросы по решению этой проблеммы за очень дёшево(стр.2 пост №23,28 и стр.3 пост№47 и так далее)

Пошёл сажать картошку

Это для желающих денег на ветер.Всё решается за 3 коп.Читайте для Вас всё уже описано.Замена блока упр.климатом совсем не поможет(проверенно)Или то что описанно выше(если в панель не дует совсем,а только в заднюю часть машины)перепайка 3-х копеечной детали.Если не работают заслонки то причина скорее всего вмоторчиках заслонок или в них самих,но не в коем случае не в блоке упр. климой(проверенно)

Ну и я отпишусь.
Съездил вчера, заменили воздушный фильтр и пропаяли эту хреновинку за бардачком.
отдал 3 тыры, и стало тепло.

Как мне объяснили - из-за того, что забился фильтр - хреновенке поступало мало воздуха
и она перегрелась.

Итог - минус 3 тыр, и теплый авто

Да, ладно Вам. Мы вот к Вам в Москву за покупками ездим, да же мебель багажом отправляем, так как дешевле, ну, и выбор.

Хотя, и я Мосвку не очень то люблю. Вот, Питер - совсем другое дело.

Вот про питер согласен. Сам люблю)

Короч - главное в машине тепло и она снова иномарка)

Вчера заказал регулятор вращения вентилятора, который вроде сгорел. А сегодня решил через отверстие в воздуховоде попробовать пальцем провернуть вентилятор и к удивлению своему понял что он заклинивший. Пришлось снять вентилятор разобрать и промыв подшипники ВД-шкой после этого смазать.
Моторчик от руки легко закрутился, после этого собрал всё, поставил на место.
Дай-ка, думаю подключу со старым регулятором.
И ведь всё заработало! И скорости регулируются и работает тихо!
Таким образом сэкономил 2660руб.
Хорошо что не успел выкупить в магазине "Автоклондайк" на Варшавке в Москве. Если кому надо, ещё можно выкупить до 15-00ч. завтра, номер резерва - 3021
Снять вентилятор относительно легко, только один саморезик кожуха тяжело открутить без торцового ключика на "8" с гибким валиком на воротке.

Опишу свою проблему и ее метод решения, может кому пригодиться.
Накрылся регулятор оборотов печки, симптомы - большие и не поддающиеся регулировки с помощью кнопок управления обороты двигателя. (погода терпимая, можно без печки/кондиционера) Отключаю разьемы подходящий к регулятору, (где он находится все, уже знают) печка затихает. Доезжаю до места дислокации. Возможности приобрести новый регулятор пока нет, да и хочется разобраться, с тем что случилось. На время, вытаскиваю аналог регулятора от второго двигателя, он находится под консолью (подлокотник с крышкой) между водителем и пассажиром и устанавливаю на время решения проблемы основного. Сзади могут потерпеть и с учетом не работы основоного, толку от второго мало.
После прозвонки выяснилось, что сгорел как тут пишут транзистор 75343Р, 75А, 55V, 0.009 Ohm, в Чип-Дипе аналог взял STP60NF06, лучше конечно брать STP80NF06 или IRF3205. Цена в ЧИП-ДИПЕ 120руб (а так их цена 40-60руб).
Хочу предупредить, тех кто сам паяет, т.е. с пайкой знаком, но не с технологией пайки. Есть вероятность "потерять" регулятор на стадии ремонта, т.е. передержать по температуре при выпайке и пайке самой, а так же вероятность статики. Транзисторы и микросхемы бояться статического напряжения и перегрева.
По поводу клем подходящих к регулятору, две колодки, широкая 4 контакта и маленькая 2 контакта. 4 контакта управление с разным входящим напряжением, маленькая колодка (2 конт.) выход на печку. У этих колодок общие два "-" (минусовых) контакта, у широкого минус крайний тот, что ближе к маленькой колодки, а у маленького минус тот, что ближе к широкому.
Если вдруг будете ставить перемычку, учтите это! А то будет КЗ.

Да, не забудьте снять старый термоклей с радиатора, после выпайки транзистора и вместо клея, можно нанести термопасту, тут которую используют в компьютерах между процессором и радиатором. Я дополнительно еще транзистор привернул к радиатору.
Будете паять, транзистор перед пайкой изначально должен принять свое положение на радиаторе, в противном случае, возможно плохое прижатие его к радиатору, а отсюда плохой будет отвод тепла и быстрый выход его из строя.
Всем удачи.

ЛЮДИ ПОМОГИТЕ ЗАМЕРЗАЮ. прочитал всё что тут было написано но у меня проблема немного другая по мимо того что нет теплого воздух вентилятор обороты регулирует у меня ещё и мониторчик климата не работает. я знаю что многое по этой теме обсуждалось но я не могу разобраться в поиске и если кто то может помочь буду очень благодарен. дайте ссылки картинки какие по этой теме! да и если в бардачке находится блок управления климатом то как называется центральная консоль с диспеем я имею в виду правильное название и код запчасти если кто знает цены на них можно б.у. зарание благодарен!

Вчера дула горячим, сегодня холодным. Тосол на месте. Салон нового образца. С крайслером не знаком, подскажите куда копать?

По идее в поиск, вопрос не новый и не относится конкретно к Крайслеру, конструкция отопителя не зависит от мотора.

Скорее всего заклинило в закрытом положении электрокран.

Под капотом, если стоять лицом к машине, то слева:

Проверить (желательно вдвоем) наличие щелчков при переключении климата из максимального холода в максимально горячий и обратно. По идее замена, может от переключений на некоторое время и заработать, но потом все равно заклинит.

Проверил, от него идет горячий тосол, на выходе из печки - холодный.

Дмитрий Тарасов, все правильно, тема уже не нова, заклинило кран, менять его)
Royal257, правильно написал

Провода идут от блока управления климатом, два питания "+" и "-", два команды открыть и закрыть.

Кран переключает поток охлаждающей жидкости на печку или мимо нее.

Значит точно кран закрыт на печку. Можно кран удалить:

Если кран убрать совсем, то печка будет работать всегда на максимуме и на переключалку температуры реагировать не будет, правильно? Может на зиму так и сделать? Кто-нибудь пробовал, поделитесь впечатлениями.

Кран температуру не регулирует, в печке есть температурная заслонка, которая смешивает холодный и горячий воздух, получая на выходе необходимую температуру. Кран только закрывает поток ОЖ через радиатор, когда подогрев совсем не нужен, т.е. температурная заслонка находится в крайнем нижнем положении полностью перекрывая поток воздуха через радиатор.

иногда выскакивает подобная проблема,я делаю так при включенном зажигании в ручном и автоматическом режиме ставлю на ноль а затем по шагово прибавляю температуру в ручном режиме и все проходит.

На Соболе тоже бывает не открывается, так же еще раз переключишь и пошел теплый воздух, но если кран начало заклинивать, то дальше только прогрессировавшие этой болезни и может подвести в самый не нужный момент.

Прошу помочь в проблеме, машина газ 31105 двигатель Крайслер год 2007
Прошлой зимой все работало, топило отлично аж до самого мая, потом перестал ею пользоваться а осенью включил первый раз и вдруг внезапно в место теплого воздуха идет холодный

Воздух идет сильным напором но холодный,
Если покрутить колесик температуры, слышно как внутри что то жужжит, значит краник печки работает, ну я так надеюсь

Термостат работает, проверял на шлангах, машину завел. До температуры 70 градусов прогрелась за несколько минут, потом верхний шланг стал теплым, стрелка дошла до 90 и перепала на 80, верхний шланг стал горячим, потом снова дошла до 90 и нижний шланг стал горячим, из чего сделал вывод термостат открывается и закрывается.

Через час мотор остыл залил антифриз, до этого ож было на донышке бачка. По жмыхал шланги охлаждающей системы и верхний и нижний и правый и левый, жмыхал мин 20, ож в бачке опустилась на несколько см. потом снова завел прогрел по газовал долго ждал когда включится вентилятор у радиатора, когда выключился выключил двигатель. Через пару часов проверил уровень, он опустился еще на 2см, из чего сделал вывод что пробки воздушной нету.
Печь так и продолжает топить холодом? Что дальше жмыхать не понятно

Летом машину отдавал электрику была проблема со стекло подъемником и центральным замком, стекло подъемники заработали а зц стал закрываться, до этого не закрывался и не открывался,
Думаю может электрик что то там наделал со всякими блоками, датчиками, проводочки перепаял, а печка теперь страдает?

Теперь о главном:С утречка мысль посещает-А ПЕРЕДНЯЯ ТО ПЕЧКА НЕ РАБОТАЕТ. На дворе градусов 25 ниже нуля!И это в 175 верстах от дома!
Есть 2 варианта-либо зимовать,либо чинить.
разбираем "бороду"-дергаем разъёмы-НЕ ПОМОГАЕТ!
Решаем пойти от обратного-изготавливаем простейшую "контрольку"-лампочку с 2-мя проводами и лезем под бардачок.
Снимаем его-30 секунд-и видим несколько разъёмов.Путём логических размышлений находим 2 провода(чёрный и зелёный),которые идут в недра печки.Разьединяем,меряем контролькой -есть ли напряжение. попутно выясняем-чёрный-,зелёный+!Слава богу-на выходе сигнал есть-проверяется просто-в ручном режиме ручку крутим и наблюдаем изменение яркости свечения лампочки.
Ну хрен редьки не слаще-где взять моторчик печки в 175 км от Москвы? Терять нечего-приступаем к трепанации печки.
Сначала изучаем конструкцию:всё разборное,на саморезах,только размер-7,5. МЛЯ.
достаём из сусеков заветный чемодан головок-да вот незадача-есть головки на 7 и на 8. поскольку других вариантов нету-берём что есть.
1.Сначала сворачиваем 2 самореза в самой нижней точке и снимаем некий моторчик поначалу непонятного назначения с 2-мя тонкими проводочками бело- голубого цвета и отводим в сторону.
2.Откручиваем ещё 4 самореза(3 снизу и один сверху)причём повозиться придется с саморезом у моторного щита(СЦУКО. ).
Пытаемся снять эту крыжечку и понимаем,что нам что-то мешает.
Заглядываем снизу и понимаем-зачем нужен был тот самый моторчик из п.1-вертит заслонку рециркуляции. И эта самая заслонка цепляется за крыжечку.Снимается по тому же принципу,что и рычаг КПП на Жигулях-классике путём введения тонких отвёрточек или тому подобного .Только не ДЁРГАТЬ-ломаются усики на раз-один я таки сломал.
3.Крыжечку вынуть-не проблема-надо лишь покрутить её вокруг ейной оси-и она вылезает.
4.Вот Вы ,собственно,и добрались до цели-моторчика,мать его.
Висит он на 3-х саморезах-благополучно раскручиваем,тянем с небольшим усилием вниз-ДА НЕ ТУТ ТО БЫЛО. Не лезет,сволота. Упирается в коврик!

Применяем грубую силу(но в разумных пределах) с одновременным покручиванием в разные стороны. Вылез таки.
5.Теперь берём отвёртку(УНИВЕРСАЛЬНУЮ),молоток,кусок ветоши,керн,и каплю ЛИТОЛа и чешем в тепло.
Выясняем,что мотор Японский-ДЕНСО,и что вертеться он почему то перестал.
Японцы считают,что мотор этот неразборный-типа запрессован-ФИГНЯ!
Со всей ответственностью заявляю-это не так!Сначала откручиваем 2 винтика снизу,затем тянем за корпус и вентилятор в разные стороны-и вытаскиваем собственно мотор из пластикового корпуса.Затем зажимаем вентилятор в коленки(мотор должен быть на весу) или ещё в какой подходящий предмет и легкими ударами по валу через керн(гвоздь,болтик,и т.п.)снять вентилятор(напоминает девяточный) с вала мотора.Сам моторчик-наипримитивнейший-с постоянными магнитами ,верхними щётками,и подшипниками скольжения.Кому лень разбирать-могут пойти по простому пути-пролить WDшкой и затем попробовать смазать прямо снаружи или разобрать и по человечьи помыть и смазать.
Поскольку решил идти до конца,я распрессовал крышку мотора(5 минут),затем извлёк ротор из статора вместе со щеточным узлом,почистил ламели,щётки,затем подшипники,смазал ЛИТОЛом,и собрал всё в кучу.
Весь недостаток конструкции заключается в том,что мотор этот от пыли практически ничем не защищён-и, как следствие-клинит просто от грязи!А денег и сам,и замена стоит нормальных.
6.САМОЕ ПРИЯТНОЕ-СБОРКА! Заняла максимум 20 минут.Попробовал- с деда шапку сдуло и унесло в конец салона!ЛЯПОТА.
Была мысль-если электроника накрылась-напрямую бросить от прикуривателя провода-делается на раз..До дома добежать и до открытия сервисов отъездить вполне можно.
Фотать возможности не было,25 с минусом всётаки,не до того было.
надеюсь-и так все понятно.

Читайте также: