Опель зафира не держит обороты

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Всем здрасте.
Проблема в следующем : имеется авто Opel Zafira, 1999, 1.6 16v,
X16XEL, Multek S V4
После запуска несколько секунд работает ровно , а затем начинают плавать обороты 600-1000. Может просто держать 1700-2200 пока не отключишь датчик положения заслонки и не подключишь обратно.
Был заменён лямбда-зонд (старый очень медленно работал), промыта дроссельная заслонка и регулятор холостого хода, проверено всё на подсос воздуха. Диагностика ошибок не показывает. В параметрах: регулировка холостого хода — не активно; датчик положения заслонки — 0-3% (независимо подключен или нет, даже при замыкании на массу показания меняются в данном диапазоне, хотя при открытии заслонки всё ок.). При отключении РХХ ошибку по нему не бьёт. Если отключить лямду, работает ровнее, но не намного.
Где грабли.

Ответ: Плавают обороты на зафире

А как себя чуствует клапан рециркуляции EGR — может подвисает в открытом положении. Как я понял при запуске машина просто поддерживает увеличеные обороты и дефекта не видно. Далее выход на номинальную частоту и провал изза открытого EGR — далее поднятие оборотов и так циклично.
Еще — что показывает МАП на холостом и на впросто включеном зажигании.

Ответ: Плавают обороты на зафире

map ставил заведомо исправный — безрезультатно.
егр стоит с датчиком и в параметрах видно его положение, и оно не отличается от заданного 0%.
Подозреваю блок управления.

Ответ: Плавают обороты на зафире

ети рхх проблематичные может механически подклинивать и ошибок по нему не будет может писать всё что угодно только не нанего попробуй заменить на заведомо хороший ну и с потенциометром я не понял показания изменяются или нет ?

Ответ: Плавают обороты на зафире

с потенциометром следующее — при открытии заслонки показания меняются как надо, но, при закрытой заслонке в фактических параметрах (смотрю КТС540) показания меняются от 0 до 3%. Было подозрение на шум резюка — проверил осцилом — всё гут. Снял разьём с датчика — картина таже; замкнул на массу сигнальный вывод — картина таже. Похоже нет управления РХХ, меняется только время впрыска 1,9-4мс

Ответ: Плавают обороты на зафире

осцилографом провер управление на рхх желательно двухканальным нагляднее будет видно на пергазовках и на холостых была похожая проблема один выход с компа был вылетевши правда не на опеле а на хантии но рхх один в один

Ответ: Плавают обороты на зафире

chiciloksik, писал про подсосы, но хочется немножко уточнить, а на выпуске внимательно глянул? Странное авто — вроде на выпуске свистеть должно, ан нет, сосет , если конечно есть откуда (в основном из под прокладки коллектора) — у мозга от лябды ессно банка съезжает, вот и носит мотор. Не факт конечно но встречалось. Какие на вид свечки?

Ответ: Плавают обороты на зафире

Ponchic88, выпуске может и свистит, ежели дыры есть, а на впуске куча шланжиков, резиночек , прокладок. всё перепроверил. Сечи светлые, не выгоревшие. Машинку пришлось отдать, но вопрос остался нерешённым.

Опель зафира плавают обороты двигателя

Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой:

Автомобиль:
Opel zafira b 2011
МКПП 1.8 бензин
пробег 86000 (официальный по крайней мере)
Установлено ГБО пропан-бутан за 25000 км до текущего момента, предыдущим владельцем
Масло и фильтры менял 7000 км назад
Состояние свечей неизвестно.
Похоже машина была бита в заднюю часть, хотя и не сильно, что по всей видимости и сподвигло первого владельца сдать ее в трейд ин. До сих пор никаких проблем не было.

Сразу после старта двигатель выдает 1200 об.
Практически сразу обороты падают до 800 и двигатель начинает работать неровно, будто вот-вот заглохнет
Обороты опять подскакивают до 1200,
Затем опять падают и все повторяется.

Продолжается это около минуты. Компенсирую это педалью газа, Если пытаться ехать в этот момент, то как-будто чувствуется недостаток тяги. Возможно машина стала чуть менее резвой и в прогретом состоянии, хотя быть может меня подводят ощущения.

Первый раз это проявилось после долгой стоянки на морозе (2 недели). Потом какое-то время отсутствовало. Сейчас практически постоянно (даже если машина стояла минут 10)

P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunction
C0110 Pump Motor Circuit Malfunction
U0110 Lost Communication With Drive Motor Control Module
Честно говоря, вторая ошибка для меня загадка.

Плавают обороты. Глохнет. Opel Zafira Opel Zafira

доброго времени суток!
ребят помогите найти проблему.в общем заводится машина не очень хорошо,обороты плавают,а временами глохнет(на холодную)если стоит 2-3 дня машина то всё норм.
загорелась лампочка (двигатель ошибка) и при этом какое то не понятное трекотание под капотом при 2,5-3 тыс оборотов. я поехал сразу узнавать что это,в общем заменил модуль зажигания,датчик коленвала,датчик детонации двигателя и свечи.машина начала хондрить ещё хуже при 2,5-3 тыс оборотов (не в движении)появился свист и больше чем 3 тыс не поднимается стрелка а наоборот машина глохнет.в движение то же самое,приходится глушить её и заводить заново.
что это может быть?
свечи новые, заслонку чистили,ЛЗ поменял уже (и верхний и нижний). пробовал с другой зафиры переставлять ДМРВ, ничего не поменялось, купил датчик распредвала — 0. уже к двум мастерам ездил. вчера оставил на ремонт, сегодня звонят сказали не заводится. в итоге на буксире притащил домой.

были такие ошибки до сегодняшнего дня

датчик из разъёма вытащили,она дальше нормально работала.заменили его. толку нет(((

Начинаю поиск неисправности внезапно глохнет как на рабочих режимах так и на холостом.
Итак симптомы:
Заводится на холодную стала с трудом, приходится некоторое время маслать стартером.
После того как завелась стабильно работает на прогревочных ~1100 оборотов, потом плавно снижает до 750. Расколбаса нет. Когда работает — что шепчет )).
Потом может внезапно заглохнуть, при чем ЭГУР всё-равно работает некоторое время (точно не засекал ~ 30сек — минута)
Могут сами включатся вентилятор кондиционера и основной, при чем температура еще далеко не рабочая.
Вчера заметил что даже при выключенном зажигании вентиляторы включаются на малой скорости, поработают 10-20 секунд выключаются, потом через небольшой промежуток времени опять вкл-выкл. Не знаю как долго бы это продолжалось, скинул клемму с АКБ.
Анамнез: ранее (когда еще зафирка бегала) замечал что даже после короткой поездки, после выключения двигателя, работает вентилятор и через некоторое время выключается. Но не придавал этому значение, возможно сейчас это развитие этой болезни.
При движении, на оборотах, тоже глохнет, может даже на доли секунды, сразу падают обороты промаргивает чек, и может опять заработать. Машина начинает дергаться.
По ошибкам отпишусь, но считывал Car Scanner'ом ошибок не показывал. Один раз показал ошибку p1620-00.
Есть еще Op-com, но куда-то задевал, надо будет найти.

Думал что проблема в насосе (запись в бж о замене насоса), т.к. когда глохла, нажал на золотник рампы а оттуда пару капель. Насос поменял, — ситуация не изменилась. Буду искать с монометром давления топлива.
Еще странность, хотя может так и должно быть — насос начинал качать, только когда стартер крутит, если просто включить зажигание насос не включается. После замены насоса этот пункт еще не проверял.

Удивляюсь, в авто столько датчиков, а датчика давления топлива в рампе нет. Или есть?

20.11
Сегодня проверил работу насоса просто — вместо реле воткнул перемычку — насос сразу заработал.
Завел в таком режиме авто, но на холотсых все-равно заглохла. Хотя работало всё штатно. Даже мониторил через ELM сканер (CarScanner pro)

Вот скрины работы:

Вылезали вот такие ошибки:

Вот видео пуска двигателя по приборке yadi.sk/i/DjExduV7KN7iaA

Купил провод массы, зачистил посадочные места, одну сторону прикрутил на клемму минуса АКБ, вторую под болт крепления ЭБУ. Завелась после 2-3 сек прокручивания стартером. Обороты показались высокие сначала больше 1500 потом опустились до 1300-1200. Смотрел по ELM почему-то ДПДЗ выдает 3%, потом вообще стал скакать 4-5%, обороты плавают в диапазоне 1200-1300-1500, даже когда прогрелась. Полез проверять заслонку и датчик. Заслонка полностью закрыта, её закрытию ни чего не мешает. Чего вдруг стал 3-5% положение дросельной заслонки… беда не приходит одна. Говорят ДПДЗ подходит от десятки, попробую завтра заменить.
После установки массы, почти ни разу не заглохла, поехал, проверить пробным выездом, но через 50м заглох, с трудом завелся, поехал дальше, проехал в общей сложности 3,5 км, за это время не глохла, только один раз "поперхнулась" с промаргиванием чека. Но хх так и держались высокие.
Стал прощупывать жгуты проводов — и вот качая нижнюю "косу" от мозгов, двигатель стал глохнуть. Тут я практически обрадовался )), подумал — вот оно, где то провод от мозгов замыкает у клеммы. Заглушил мотор, максимально отодвинул гофру провода, размотал "тряпку" провода, но нигде не обнаружил отгнившие, с нарушенной изоляцией провода. Решил завести еще раз и по проводку отдельно подергать.
Но увы, на приборке при включении зажигания, лампочка чек энджин не загорается, двигатель не заводится, хоть и стартер молотит. Я полагаю что мозги не видятся теперь вообще. Пробовал к ним подключится ELM-окй, — не подключается, к адаптеру подкючается, а к мозгам нет.
И да после всего этого стали включаться вентиляторы кондиционера и основной. Т.е. кручу стартером, выключая зажигание — они маслают, пока не скину клемму. Клемму обратно — опять крутятся.
Подумал дурит датчик давления фреона кондиционера, который стоит справа на радиаторе кондиционера, открутив фару, удалось пролезть рукой и стянуть фишку с датчика. Но это ситуацию не изменило.
Под левым крылом кое-как отсоединил клемму от модуля управления охлождением (к стати фиксатор клеммы разломал, теперь надо будет искать (( ). Без модуля вентиляторы не крутятся, что не удивительно.
Но мозги так и не видятся… Завтра продолжу эпопею.

24.11
Ребяты! Я победил!

В общем дело было так. Стал изучать по схеме куда должно идти + питания на мозги. Выяснил что питание приходит на 3 и 18 ноги нижнего разъема, + туда подается постоянно через предохранитель F2 на 60А, сами эти предохранители находятся в моторном отсеке, под черной крышкой. Стал прозванивать ноги 3 и 18 — напруги нет, подумал может не тот предохранитель, снял все крышки с предохранителей, прозвонил все — ноль эмоций.

Делать было нечего, надо вскрывать жгут дальше, смотреть проводку. Тем более смутило что жгут уходит под плащадку акб, а там может в теории и электролит стекать, мало ли…
Снял Аккум, увидел 2 ржавых болта крепящих площадку АКБ, головка на 13 не подходит, на 12 тоже на 11 на 10 нифига… присмотревшись, и очистив болты от ржи, увидел какой-то немецкий маразм — болты были с конусной шестигранной головкой! Левый болт, который ближе к двигателю — кое-как обточил болгаркой под нормальную головку, получилось под 10. Открутил. Второй болт в глубине, во ржи и грязи, там болгаркой не полезть. Пришлось электросваркой приварить гайку, и уже за гайку открутил болт. Третий крепящий болт имел уже нормальные грани и он расположен на пределами площадки(ближе к крылу).
Извлек площадку, под ней гофра от косы мозгов и датчика с коробки заходит в пластиковый кожух, который состоит из двух половинок на защелках. Разъединил кожух и смотрю что на одном проводке красном точка зеленая, взял проводок, а он у меня на 2 половинки и рассыпался… а проводок этот и был "+" питания мозгов!

ещё про ошибки:
висит "ожидаемая ошибка" p1895.

У меня точно такие же сиптомы как у тебя, Landy, поделюсь своим опытом, проблема до сих пор не знаю в чем!
Все началось с приходом морозов, по утрам все хуже и хуже началась заводится Зафирочка, до этого схватывала сразу, поднимала обороты до 1500 и через минуту плавно отпускала до 900, а тут сразу глохнет приходится долго крутить, вибрирует, но как прогреется, все приходило в норму. Как то утром я вообще не смог завести машину, крутил стартером, пока не посадил аккумулятор, видимо залил свечи напроч. Вызвал эвакуатор, отвез на СТО, они прочитали все ошибки (Р1500, Р1550 отказ двигат дроссельной заслонки, Р170 бедный отработанный газ), почистили свечи, почистили дросельную заслонку, выдали мне машину. Но утром такая же беда, выкручиваю свечи, они точно такие же как у тебя черные и мокрые. Поставил старые свечи (недавно менял на новые), завелась, прогревал варьируя с помощью педали газа, горит постоянно (и до сих пор) значек выхлопные газы. Я в сервис, опять ТЕСН2 (Р0301,0302,0303,0304, пропуски зажигания во всех цилиндрах, Р0335 неисправный сигнал датчика коленчатого вала, опять Р1550, Р0170, и Р1895 неисправность цепи фактич крутящ момента). Сказали надо впервую очередь менять модуль (катушку)зажигания и смотреть.
Купил я новый модуль зажигания, датчик коленвала, заплатил за установку и диагностику еще раз. Видимо, когда машина находится у них в салоне, там тепло и все начинает работать, но когда мне ее вернули она уже постояла на улице несколько часов. Завелась без проблем, но опять выскочил значек "выхлопные газы" и все такая же колбасня, я к мастеру, что за фигня!?
В итоге он, уже бесплатно подключил ТЕСН2 (Р0170, Р0335, Р1700), пробовал менять датчик расхода воздуха, без успешно. Развел руками, говорит, ничего не понимаю, наверное блок ЕСМ глючит. Ага, еще и блок управления менять за 22000р.?
Вообщем расстроился я окончательно, уехал. Последние дни благо дело морозец спал до -10, как то с трудом, но заводится, холостых нет, приходится газком варьировать, все время горит значек выхлопных газов, прогреется более менее, начинают обороты плавать, вибрирует двигатель, захочешь тронуться (АКПП) педаль в пол, тогда только разгоняется, всанешь где нибудь на перекрестке на драйве, начинает толкать, переключаешь на паркинг, сильно не дергает, но стрелка тахометра вибрирует с частотой 2-3 герца. Иногда, когда заводишь горячую, становится все идеально, пока опять не остановишься на перекрестке и обороты упадут до 900. Истратил два бака бензина, заправлялся на разных, хороших заправках, даже заливал 98, нихрена не помогло.

Душа болит за родную, за Зафирочку!

Opel Zafira A, Z18XE, АКПП, 2002г.

Попробуйте заводить и эксплуатировать авто со снятым разъемом с ДМРВ. То что в последнем случае кто-то там что-то менял еще ничего не значит - ДМРВ вещь капризная и новый не родной (Siemens - VDO) датчик просто может не работать как следует.

mitra насос топливный проверял? По поводу пропусков, которые появились после установки старых свеч все логично, зазор больше положеного, модуль тут не причем, думаю ты уже это заметил после установки нового. А что за лампочка - выхлопные газы?

Еще раз повторяю, в прошлом году были такие же симптомы как у вас, как я только не колдовал, все решилось заменой дмрв с разборок и топливного насоса, я взял тюнинговый американский насос Walboro. Этой зимой все норм заводится в морозы с брелка сигналки из окна квартиры, в машину сажусь уже с прогретым салоном.

Пара сегодняшних наблюдений:

тряска и неровный ход двигателя возникают при снижении оборотов меньше 800, а на ХХ обороты и после прогрева немного плавают типа 780(потряхивает)-815(ровно)-785-800 и так с периодичностью секунд в 10-20. Чуть газом повысишь обороты до 1000-1200 - работает ровно, отпускаешь педаль, обороты снижаются и опять тот же цикл.

А что за лампочка - выхлопные газы?
Еще раз повторяю, в прошлом году были такие же симптомы как у вас, как я только не колдовал, все решилось заменой дмрв.

значек который выскакивает на панели приборов с изображением похожим на двигатель, в руководстве по эксплуатации обзывается выхлопные газы. Самое интересное он горит постоянно, но когда я считывал утром ошибки с педалью газа и тормоза, ошибок никаких нет, почему, странно!?

Сегодня с утра занялся всерьез зафирочкой, мой отчет:
Первым делом проверил давление в топливопроводе, топливонасос работает и держит постоянное давление почти 6 бар, странно на форумах я читал , должно быть 3,5 где то, а трубки обратки я не обнаружил.
Вторым делом снял дроссельную заслонку посмтреть, почистить, и правильно сделал. Негодования моего не было предела, когда я обнаружил, что прокладки на ней нет, а помазана какой то хренью типа герметика и то не везде, то что в сервисе ее чистили, одно название, так тряпкой пошкребли. Вообщем никогда не делайте ничего серьезнее замены масла в СТО Лаура Озерки. Отмыл я ее с помощью зубной щетки и бензина, все отошло, пришлось повозиться с маленьким миллиметровым отверстием, сильно забилось, но все одолел собрал на место без прокладки, прокладку заказал в эзисте. Завел и почувствовал, как она резво задышала. Но все равно с перебоями, чувствую, прокладку поставлю, появятся холостые.
Потом я стал экспериментировать, снял с заслонки патрубок, завел мотор и на неровных холостых стал прикрывать рукой забор воздуха на дросселе, обороты сразу нормализовались и двигатель заработал как часы.
Третьим делом, я на форумах вычитал, как проверить лямбу, может моя люмбда 1 не так проверяется , но я порезал изоляции на черном и сером проводе и замерил на них постоянное напряжение относительно массы (там еще два белых, но их резать не стал), оба показывают 0,06В, по идее не порядок, должно плавать и быть около 0,46В, в любом случае заказал новую.

Итог, проблема видимо не одна, вторая видимо добавилась в автосервисе, сразу видно их отношение, я тут как то у них стартер менял (соль разъела плюсовой толстущий электрод, во че творится), так благо дело через какое то время на подъемнике снизу на него посмотрел, а он на одном винте и болтается.
Думаю, что все заключено в проблемах топливно-воздушной смеси, а не ЭБУ свят свят, когда ехал домой с гаража после чистки дроссельной, как только выходит за холостой ход, ведет себя зафирочка неузнаваемо брутально, и не скажешь про нее что она девочка.

Landy, проверь первым делом прокладку дроссельной, в инструкции по снятию заслонки сказано, прокладку всегда менять на новую, колбасит скорее всего из- за подсоса воздуха, или ДМРВ, черт его побери.
Подскажи пожалуйста, на какой экран сенсоров ты смотрел, где можно увидеть положение заслонки, могу ли я так же? Может у меня что то по другому?

Всем привет. Проблемка была ранее, но очень редко. В последнее время участилась.

Зафира А, 2000 год, 2,2 бензин, механика. Катализатор вырезан.

Симптоматика следующая. При езде, когда подъезжаешь к светофору, например, и переходишь в нейтраль, обороты падают и машина глохнет. Заводится потом и трогается без проблем. Ну как без проблем, бывают провалы и дёргания при старте и при переходе с первой на вторую. Подобное может быть один день, потом неделю не повторяться, например.

В чём может быть дело? Куда смотреть?

На 99-й у меня подобное было с датчиком холостого хода.

Всем привет. Проблемка была ранее, но очень редко. В последнее время участилась.

Зафира А, 2000 год, 2,2 бензин, механика. Катализатор вырезан.

В чём может быть дело? Куда смотреть?

не держит холостые обороты, в этом направлении и двигаться (может засор какой, посмотрите дроссельную заслонку ); топливный фильтр поменяйте, почистите бензобак .

Всем привет. Проблемка была ранее, но очень редко. В последнее время участилась.

Зафира А, 2000 год, 2,2 бензин, механика. Катализатор вырезан.

В чём может быть дело? Куда смотреть?

Дроссель чистили осенью, тогда же менялись все фильтры. Холостые держит. Обороты начинают гулять и падать иногда в движении, после перехода на нейтраль.

если есть регулятор х.х. в этом моторе, то в зависимости от конструктива они все имеют свои болячки.

Возможно лямбда подгуляла. Можно кстати простым елмом посмотреть коррекцию смеси. Если в плюс идет, то переливает. Если минус и ближе к нулю на х.х. — то нормуль.

Чек у меня по умолчанию горит.

Это катализатор, которого нет.

С момента написания поста, проблема больше не проявлялась.

Кто сейчас на конференции

Opel Zafira 1.6i-16V (F75) 5дв. минивэн, 100 л.с, 5МКПП, 2003 – 2005 г.в. — двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности

Свечи зажигания замаслены, имеют нагар или увеличенный зазор между электродами.

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 — 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе — черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Технические характеристики Opel Zafira 1.6i-16V / Опель Зафира в кузове (F75) 5 дв. минивэн с двигателем 100 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2003 г. по 2005 г.

Opel Zafira 1.8i-16V (F75) 5дв. минивэн, 125 л.с, 4АКПП, 1999 – 2003 г.в. — двигатель медленно сбрасывает обороты

Двигатель медленно сбрасывает обороты при отпускании педали газа

Очень важно, чтобы двигатель правильно работал в любом режиме, в том числе и на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при сбросе газа не сбрасываются обороты двигателя. Как только подобный дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы авто. Также двигатель может долго сбрасывать обороты, что также не способствует правильной работе.

Обычно по достижении рабочей температуры, обороты должны упасть до своей нормы. Показатели для каждой конкретной модели транспортного средства производитель указывает в руководстве по эксплуатации. Они могут немного изменяться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно держатся в пределах 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях очень медленно сбрасываются обороты или же вовсе держатся на прежнем уровне в 1500-2000 оборотов. В таком режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя работы в холостом режиме необходимо диагностировать при помощи квалифицированных мастеров. Однако и самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

Неполадки в работе карбюраторной системы

При сбросе газа падение оборотов может проходить плохо как на инжекторах, так и на карбюраторных системах.

Если в автомобиле стоит карбюратор, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправной дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, она находится в открытом положении, чтобы в систему попадало больше воздуха. Затем она закрывается и обороты должны падать.

Не закрытая до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что по достижении рабочей температуры все еще подается переобогащенная смесь, и обороты остаются на прежнем уровне. Если эта деталь сильно загрязнилась или деформирована, то не может закрываться полностью.

Другой распространенной причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме работы на холостом ходу, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, которая пришла в негодность, или же поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или чистки системы питания, часто можно заметить, что медленно падают обороты двигателя. Это происходит из-за неправильной регулировки системы холостого хода, часто подается переобогащенная воздушно-топливная смесь. Чтобы устранить неисправность необходимо отрегулировать соотношение подачи в систему горючего и воздуха.

Если на автомобиле установлена инжекторная система, то причин высоких оборотов на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя, как механические элементы, так и электронные приборы, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям инжектора относят:

Неправильная работа температурного датчика, установленного в системе охлаждения. Неверно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для набора рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, который ведет к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта движка. Такой же эффект возможен при неправильной работе регулятора режима холостого хода.
Трос, регулирующий работу дроссельной заслонки, может заесть. Чем больше пробег автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
Электронный датчик работы ХХ часто приходит в неисправность, тогда обороты будут или расти или же вовсе пропадут.
Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неправильно функционирует, соскакивает или сильно растягивается.
В камеру сгорания топлива поступает слишком большое количество воздуха из-за некачественных или прохудившихся прокладок. Необходимо тщательно проверить уплотнители коллектора и форсунок.
И самой простой причиной обычно становиться неправильное расположение коврика после визита на автомойку или химчистки салона. Его часто неаккуратно размещают под педалью акселератора, что приводит к видимости неправильной работы двигателя.
Если авто перенасыщено разнообразной электроникой и вся работа строится на правильном функционировании датчиков, проблемой вполне может стать один из них. Он будет подавать неверные данные на компьютер, как следствие, обороты не будут падать. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для проведения компьютерной диагностики. Лучше всего с поставленной задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобиля. Если диагностика проведена вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, ведь перенасыщенная смесь плохо влияет на работу двигателя и значительно сокращает срок его эксплуатации.

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут толкнуться с таким явлением, как плавающие обороты, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, который заставляет двигатель раскручивать обороты до 2-х тысяч на холостом ходу.

Это часто происходит в автомобилях, имеющих датчик впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, как следствие наблюдаются скачки оборотов примерно каждые 3 секунды.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием будет все та же компьютерная диагностика. Очень важно чтобы ее и все последующие работы проводили опытные, квалифицированные специалисты. Обратившись в сервис, который не специализируется на поломках такого рода можно столкнуться с необходимостью проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя раньше времени.

Технические характеристики Opel Zafira 1.8i-16V / Опель Зафира в кузове (F75) 5 дв. минивэн с двигателем 125 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 1999 г. по 2003 г.

Обороты двигателя.

Опель зафира 2000 г.в
пробег 130 тыс км.
В России 3 мес.
Все работает как часы: и холодный запуск, и тянет на всех передачах. но вот не пойму — при трогании с места, если просто плавно и медленно отпускать сцепление, то машина трогается вроде нормально, но если немного подгазануть и порезче бросить сцепление, то обороты проваливаются до 500-400. машину трясет. Частенько можно и заглохнуть. Итересно то. что в морозы заводится отлично, но тронуться трудно пока машина не прогреется хотя бы 5-7 мин.

С 1ой на 2 ую передачу тоже не очень красиво переходит (надо так пллаааааавненько сцепление отпускать. иначе провал. дергание и тд)
Заметил, что с заменой топливного фильтра симптомы стали меньше (не так чтобы очень, но даже женщина — водитель заметила)

После покупки машины заменил только все фильтры и масло.

Некоторые мастера говорят, что типа все ОК. Что мол ECOTEK на бедной смеси работает и тд и тп.
Но как то не верится.

Опель зафира не падают обороты

Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой:

Опель зафира не падают обороты

Здравствуйте, столкнулся с такой проблемой:

Vectra Club Russia

Проблемма с холостыми оборотами решена!. Только для Х18ХЕ1.

Вопрос:Проваливаются обороты на холостом ходу, нет прогревочных оборотов, по всем признакам глючит клапан ХХ. На форумах советуют его прочистить, но на этом двигателе (Х18ХЕ1) задняя сторона блока дросельной заслонки полностью закрыта какойто мет. пластиной. Возможно ли её снять и прочистить клапан или надо сразу менять весь блок?

Ответ:У тебя нет регулятора хх. Регулируется положение дроссельной заслонки (в режиме хх) эл. двигателем с редукторным механизмом.
Заслонка со временем сильно загрязняется. Сними воздуховод, сверху сам всё увидиш. Необходимо тщательно выполнить прочистку дросселя, в открытом положении (очиститель карба+зубн. щетка 🙂 и сбросить адаптицию хх в ЭБУ движка (потребуется TECH или любой другой нормальный сканер).
А замена дросселя в сборе нужна только если диагностика выявляет проблемы либо по моторчику+редуктору, либо по датчикам положения заслонки.

Сброс выполняется для возврата к базовым заводским значениям параметров (совпадения расчетного и фактического положения дросселя).
Если не сбрасывать, то ЭБУ сам проведет коррекции (в течении какого то времени), но в этот период будет нестабильная работа дросселя. Некоторые авто без сброса адаптаций после замен или прочисток вообще не могут правильно работать. Но на твоём двигателе (и многих других опелёвских) это не столь критично.

Обороты на холодном двигателе

Порядка двух минут гуляют обороты на холодную это с утра или после стоянки около трёх часов.
Летом такая же ерунда.

Читайте также: