Ремонт суппорта на мерседес
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Узкоспециализированная мастерская Brake - Support занимается исключительно ремонтом , восстановлением , тормозных суппортов для автомобилей, мотоциклов.
Как мы ремонтируем тормозные суппорты и что входит в ремонт :
1. Снятие суппорта и его скобы (если имеется):
2. Демонтаж старого ремкомплекта и поршней:
3. Обжиг суппорта в печи.
4. Пескоструйная обработка суппорта и скобы (если имеется).
5. Антикоррозийная обработка в 2 этапа. Сушка в специальной камере.
6. Сборка суппорта с новым ремкомплектом (входит в стоимость ремонта). Поршни суппорта приобретаются отдельно (если есть в этом необходимость) по согласованию с заказчиком.
7. Установка суппорта и прокачка тормозной системы (долив жидкости входит в стоимость)
По желанию возможно покрасить суппорт порошковой краской , нанести логотип, что увеличит сроки эксплуатации и сохранит дольше внешний суппорта!
Нам можно доверить ремонт тормозной системы, так как мы являемся профессионалами в своём деле. Работаем в данном напрвлении более
5 лет.
Зачем покупать новый суппорт, когда можно восстановить старый до заводского состояния, и при этом сэкономить время, нервы, деньги!
Всем, привет, сегодняшняя запись будет о ремонте суппортов. Мои суппорта были не в самом лучшем виде, в задних girling были заклинившие поршня, передние ate работали, но пыльники были уже в плохом состоянии. В любом случае, даже если все они работали бы, я все равно полез бы их перебирать и красить, потому что оставлять их не крашенными как то глупо.
В процессе пескоструйной обработки кузова попутно отпесочили и суппорта с подвеской.
Потом нужно было достать поршни. Этот способ я нашел где то на просторах интернета, даже непомню где, нужен шприц который используют для шприцевания подвески и любая дешевая смазка типа литола, солидола и т.д.
Шприц у меня был, смазку тоже нашел в гараже. У моего шприца в комплекте был гибкий шланг, его резьба идеально подошла к нашим отверстиям для шлангов.
Берем шприц, набиваем смазку, прикручиваем к отверстию тормозного шланга, затягивать не нужно. Вставляем в суппорт металлическую пластину, это нужно для того чтобы когда первый поршень пойдет он не вылетел, а уперся, после чего пойдет второй, в задние еще и колодки засунул, т.к. боялся что вылетят
Потом была разборка и чистка корзии под пыльниками и отмывка от смазки, фоток много не делал, процесс не сложный, главное не загамачить поверхность сопряжения поршень/суппорт.
Далее болты, шплинты и корпса суппортов были отданы в гальванику
А вот с корпусами беда, переделывали, но вышло опять плохо. Сказали у них нет каких то дополнительных катодов
Корпуса пришлось дочистить и покрасить термостйкой краской, использовал ту же что покупал для выпускных коллекторов, марка certa, покупал в магазине для печей.
Для переборки также было куплено:
Поршни передних суппортов frenkit p602901
Ремкомплекты передних суппортов frenkit 260007
Штуцеры прокачки better brake parts 9428k
Колодки передние ate 13.0460-9028.2
Ремкомплекты задних суппортов trw sp4129
Смазка ATE 03.9902-0511.2
Пластины и направляющие штыри передних суппортов trw pfk168
Предохранительные шпонки штырей задних суппортов A0004210573
Задние колодки номер не знаю, отдал прошлый хозяин
Для задних суппортов прошлый хозяин отдал мне поршни ERT номер 150223c, они не для гирлинг, диаметр тот же, но они чуть выше, с ними новые колодки не встанут. Я отдавал токарю и мне их подрезали
Для гирлинга я не нашел, а мои были сильно побиты жизнью
Пластины я тоже не нашел, взял для ATE заменитель bosch 1987474051, сюда входят и направляющие штыри колодок, но мне они не подошли, пришлось поставить старые после гальваники.
Далее сборка, там особых сложностей нет, поршень, корпус и уплотнительное кольцо смазываем смазкой, не тормозухой, а именно смазкой. Тормозная жидкость не обладает смазывающими свойствами, об этом тоже вычитал где то на просторах интернета. На поршень надеваем пыльник и устанавливаем на место. Когда будете вставлять поршень, обратите внимание на нем есть лыска для правильного угла ее установки есть специальный шаблон, но гдеж его взять, ее угол можно определить по пластине из ремкомплекта, единственное он зеркальный для разных сторон. Это определяется направлением вращения диска
Затронем сегодня тему тормозных систем, а именно, суппортов марки АТЕ.
Рассмотрим восстановление работоспособности тормозных цилиндров, на примере задних суппортов автомобиля Мерседес Бенц, W 210.
Итак. Вы конечно-же знаете, что:
ATE — торговая марка, принадлежащая компании Continental Teves, которая входит в состав автомобильной корпорации Continental Automotive Systems.
Continental Teves имеет 16 заводов по всему миру. На них работает около 12300 человек. Годовой оборот — порядка 3 млрд. евро.
Продукция под торговой маркой Аte — это тормозные колодки и диски, колесные тормозные цилиндры и главные тормозные цилиндры, тормозные усилители, тормоза шланги и тормозные жидкости
Одним из самых популярных и надежных производителей деталей тормозной системы является компания Continental Teves, которая по торговой маркой ATE выпускает широкий ассортимент автозапчастей, включая барабаны тормозные ATE, датчики ABS, датчики износа колодок ATE, диски тормозные ATE, колодки тормозные барабанные ATE, колодки тормозные дисковые ATE, суппорты тормозные ate, шланги тормозные ATE и другие детали тормозной системы. На сегодняшний день продукция под брендом ATE считается эталоном надежности и качества. Перед тем, как попасть на рынок, продукция под этой торговой маркой подвергается самой тщательной проверке в самых разных условиях, включая экстремальные условия эксплуатации. После серьезных испытаний детали тормозной системы ATE попадают на вторичный рынок и на конвейеры ведущих автопроизводителей, которые выбрали продукцию Continental Teves в качестве оригинальных деталей тормозной системы для своих автомобилей. Таким образом, продукция под торговой маркой ATE поставляется на вторичный рынок только лишь на восемь процентов, в то время как основной объем продукции идет непосредственно на конвейеры ведущих автопроизводителей.
Вот такое получилось краткое вступление. Спасибо всем, кто прочитал…
Теперь, размявшись, перейдём к практике.
В ремонте тормозные механизмы задней оси.
Не стану голословно описывать снятие и разборку суппортов. Вариантов, как и примеров масса. Возьмём, как говорится, быка за рога!
Видим на фото и звёздочку и характерные буковки, обозначающие принадлежность к определённой фирме-производителю…
С чего начать? Первое. Не торопитесь откручивать суппорта от тормозной магистрали. Может случиться так, что поршня не захотят выходить из суппорта. Для начала открутите суппорта от цапфы и снимите колодки. Теперь нужно помочь поршням выйти из суппортов.
Для этого, аккуратно, не торопясь, плавно, нажимаете на педаль тормоза. При этом действии, один из поршней начнёт своё движение наружу. Не дожидайтесь что-бы он выскочил. Это будет печально.
Дождитесь момента, когда пыльник вытянется на полную длину. В этом положении и зафиксируйте поршень.
Как? Например, струбциной. Или ещё чем-нибудь.
Теперь, зафиксировав поршень, продолжаем движение педали тормоза. До тех пор, пока второй поршень не выскочит из суппорта.
И вот только теперь отсоединяем суппорт от тормозного шланга и снимаем. Разбираем, разъединяем половинки суппорта, откручивая болты.
Заметьте, они разной длины. Те, что короче, находятся на краях. Более длинные, ближе к поршню. Теперь разбираем половинки суппорта.
И что-же это такое? Оказывается, дорогие мои, мы видим грязь и ещё что-то не понятное. В моём случае — это останки солидола.
Видимо кто-то уже разбирал эти суппорта, причём выдавливал закисшие поршня используя шприц для смазки солидолом.
Хм! Да уж! Идея интересная.
Но поленился убрать остатки солидола из каналов суппорта. Результат на лицо…
Но и это ещё не все гадости и трудности! У вас может не получиться достать поршень, не отчаивайтесь и ни в коем случае не прибегайте к услугам отвёртки и тем более монтировки. Обломаете края поршня.
Я поступил следующим образом, обмотал одну из губок плоскогубцев матерчатой изолентой. Чтоб не повредить поршень. И раскачивая, лёгким движением опытной мозолистой руки, достал не покорный поршень.
Самое время, о великодушные мои, рассмотреть поршня, ибо они ужасны!
Да, Доктор прав, в морг, значит в морг! Но, СТОП! Мы же их решили восстановить!
А значит, вооружившись напильником, лёгкими движениями руки, снимаем ржавчину с кромок поршней. Без фанатизма, едва касаясь, до первого появления блеска.
Далее, я использовал полировальный круг для полировки золота. Зерно 800. Одеваем его на Китайку, убираем обороты до минимальных и полируем. Понимаю, он есть не у всех. Можно воспользоваться войлочным кругом. Результат один, идеальный блеск и отсутствие грязи и ржавчины, точнее налёта.
Как Вы сами можете лицезреть, поршень преобразился, словно Гадкий Утёнок в Прекрасного Лебедя! Он поистине великолепен!
Не могу не представить Вашему вниманию и Виновника данного торжества. Это и есть ТОТ САМЫЙ ШЛИФОВАЛЬНЫЙ КРУГ!
Закончив с поршнями, очищаем от ржавчины и грязи корпуса суппортов. И особенно тщательно, посадочные места пыльников.
Но аккуратно! не испортите прямые грани. Иначе Вам пыльники не удастся одеть на место.
Закончив с очисткой, приступаем к полировке внутренней поверхности суппорта, того места, где находиться поршень. Я для этого использовал простейшее приспособление. На шарошку, подходящего размера, намотал матерчатую ленту, пропитал её маслом и натёр пастой ГОИ.
Итак всё готово к сборке. Далее всё просто и легко.
Вставляем на место манжеты и уплотнительные резиновые колечки.
Смазываем, специальной смазкой для тормозных систем, поршня и стенки цилиндров и устанавливаем поршня на место.
Очень важно! Правильно установить поршня, спозицианировав их на месте. Вот так применять:
Вот и сам шаблон.
Размеры сторон: 1=70мм, 2=51мм, 3=27мм, 4=10мм, 5=14мм, 6=17,5мм
Можно купить готовый ATE, но за кусок жести прайс совсем не "народный"
03.9314-1700.1 для тормозных поршней диаметром от 35 до 38 мм
03.9314-0900.1 для тормозных поршней диаметром от 42 до 48 мм
03.9314-0600.1 для тормозных поршней диаметром от 52 до 57 мм
03.9314-5300.1 поршня для тормозных поршней диаметром 60 мм
Установив поршня, собираем суппорта и установив на место, прокачиваем систему, удаляя воздух.
Уверяю, как работают тормоза Вам понравиться! Только поглядывайте в зеркало заднего вида, нет ли сзади авто с водителем у которого лицо искажено гримасой ужаса. Я лично несколько раз замечал сзади машины, уходящие от столкновения вправо…
Вот наверно и всё. Кто-то скажет, что можно было вывести ржавчину пескоструем или при помощи гидролиза. А суппорта покрасить.
Не стану спорить. Оставлю волю Вашему воображению.
Для меня куда важнее дать те самые советы, которые помогут Вам самостоятельно, без лишних затрат. В буквальном слове, на коленке, привести задние тормозные суппорта в исправное состояние. И быстро и просто и бюджетно.
А самое главное — эффективно! Ведь только убрав источники коррозии и лишнего трения, возможно достичь идеальной работы тормозов.
К слову, мои колодки теперь изнашиваются до неприличия безобразно идеально равномерно и одинаково. И происходит это уже три года. И около 55 000 километров.
Желаю Всем Удачи! Ровных Вам дорог, друзья!
Тормозной суппорт на Мерседесе, равно на другом авто, выполняет следующую функцию: при нажатии на педаль тормоза активируется тормозное усилие, которое под давлением, с помощью поршня, прижимает тормозные колодки к тормозным дискам, обеспечивая замедление и остановку автомобиля. Любому, даже далекому от техники водителю, понятно, что неисправности в его работе сразу же сказываются на безопасности движения и могут привести к возникновению аварийной ситуации.
Симптомы неисправности
Именно она (коррозия), является самым главным врагом суппортов на Вашем Мерседесе. Соответственно в регионах с сухим климатом, подступает намного позже, чем в московском регионе. Частые перепады температур, снег, лед, холод, заносы, резко сокращают срок без проблемной службы суппортов. Ржавчина не просто разъедает металлическую часть суппорта, она может привести даже к тому, что в месте образования сильной коррозии, тормозная скоба просто лопнет. Другая проблема – это состояние резинок, пыльников, поршней суппорта, которые под воздействием ржавчины и воды, теряют свою эластичность и прочность, требуя замены.
Периодичность замены
Завод изготовитель не устанавливает сроки замены или ремонта тормозных суппортов на Мерседесе. Теоретически они могут без проблем выхаживать срок в 5-10 лет, практически ситуация выглядит по-другому. Поэтому при проведении диагностики подвески, мастера каждый раз проводят осмотр суппортов, для выявления очагов потенциальных проблем. Например, речь идет о состоянии пыльников, направляющих суппорта или коррозии.
Порядок ремонта
В общем виде ремонт или замена суппорта на автомобиле Мерседес выглядят следующим образом:
- Автомобиль поднимается на подъемнике, откручиваются колеса
- Снимается тормозной шланг
- Демонтируется тормозная скоба
- Откручиваются болты, удерживающие суппорт на тормозном диске
- Суппорт снимается, разбирается, достаются колодки
- Проводится очистка корпуса от следов ржавчины
- Осуществляется замена ремкомплекта суппорта, он собирается
- Производится сборка автомобиля в обратной последовательности
На все виды работ по ремонту, замене, диагностике суппорта, предоставляется гарантия. В нашем магазине представлен большой выбор запчастей для Мерседеса оригинального и неоригинального производства. Отличное качество работ, приемлемые цены и оперативность.
Читайте также: