Опель зафира глохнет на холостых оборотах

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Реле топливного насоса,Активно

Датчик Акселератора 1,0.96 V (3080 об - 1,35)

Датчик Акселератора 2,0.47 V (3080 об - 0,65)

Расчетное положение педали акселератора,0 % (12%)

Датчик положения дросселя 1,0.45 V (3080 об - 0,71)

Датчик положения дросселя 2,4.59 V (3080 об - 4,33)

Расчетное положение дросселя,2 % (3080 об - 9%)

Положение Датчик положения дросселя,ХХ

Обороты двигателя,795 RPM (3080 об)

ДМРВ,0.49 V (3080 об - 1,76)

ДМРВ,10 kg/h (3080 об - 35) но если дать газу то прыгает до 140!

ДТОЖ,1.46 V (3080 об - 1,33)

ДТОЖ,93 °C (3080 об - 98)

Температура воздуха на впуске,1.55 V (3080 об - 1,92)

Температура воздуха на впуске,31 °C (3080 об - 22)

Датчик уровня топлива,5.33 V (3080 об - 5,73)

Выключатель информации кондиционера,Неактивно

Клапан вентиляции бака,14 % (3080 об - 2%)

Клапан впуска 1,Неактивно

Нагреватель ДК (Банк 1 Сенсор 1),Активно

Датчик Кислорода (Банк 1 Сенсор 1),274 mV (3080 об - 176)

Состав смеси (Банк 1 Сенсор 1),Бедная

Нагреватель ДК (Банк 1 Сенсор 2),Активно

Датчик Кислорода (Банк 1 Сенсор 2),118 mV (3080 об - 706)

Состав смеси (Банк 1 Сенсор 2),Бедная

Контур Датчика Кислорода,Закрыто

Кратковременная топливная коррекция (Банк 1),3 % (3080 об - 5%)

Индикатор Сервисного Обслуживания,Выкл

Смещение оборотов ХХ,Неактивно

Время Впрыска,2.9 ms (3080 об - 2,6)

Датчик Детонации (Банк 1),0.2 V (3080 об - 0,3)

Относительная нагрузка двигателя,1 %

Электро дроссель Аварийный режим ,Неактивно

Счетчик обучения управл. эл. дросселем,0

Клапан вентиляции бака,Активно

Я, еще плохо разбираюсь в диагностике и только изучаю op-com

Заранее благодарен за ответ

Ух:)
Давление в рампе (мерил сам двумя манометрами, по очереди:) что бы уж точно!
На холостых 3,7
При прогазовке 3,9-4
Выключаю становится ровно 3
Через пол часа 2,5
Далее не стал ждать .

1) Это как нормально?

2) У нас в зафирах обратка от двигателя вообще есть?
Или она около бензобака?

Подскажите, а где предохранитель бензонасоса ? или его нет?
Если нет, где тогда реле?

Вроде нашёл:
Левое крайнее реле (ближе к лобовому стеклу) в моторном отсеке
Правильно?

Вот еще вычитал - "при пробеге около 160 - 180 тыс. км клинит клапан EGR, что вызывает перебои в работе двигателя."

Какие симптомы при не исправности этого клапана?

Сегодня заглох на перекрестке.
Столько "доброго" о себе услышал
Открываю капот и. БЛИН забыл дома все ключи.
Нужно было скинуть клему с аккумулятора, (потом можно сразу продолжать движение)

Да, OP COM не видит ЭБУ в этот момент!
Ну это фигня!

Завел (дали пассатижи) и уехал.
Вечером подключился к "мозгам"
И вот:

Общее количество кодов ошибок: 8
P0170 - Богатый отработавший газ
(01) - Не присутствует
P1130 - Ошибка времени переключения сигнала датчика кислорода 1
(08) - Не присутствует
P1122 - Низкий входной сигнал датчика 2 положения педали акселератора
(02) - Не присутствует
P0220 - Датчик положения дросс. заслонки 2 Низкое напряжение цепи
(02) - Не присутствует
P1600 - Перепрограммируйте или Замените блок управления (ECU)
(00) - Не присутствует
P1550 - Снижение мощности системой управления дроссельной заслонкой
(01) - Не присутствует
P0230 - Обрыв цепи реле топливного насоса
(04) - Не присутствует
P0130 - Датчик кислорода 1 Обрыв цепи
(04) - Не присутствует

Наверное на этом ВСЁ!
Буду починять или менять ЭБУ. (Думал обойдется. )
Х. ен

Но, зато что сделал:

Промыл дроссель.
Промыл "Винсом" форсунки
Заменил топливный фильтр
И проверил давление в рампе в норме, давление в цилиндрах - почти 14.
Масло не ест вообще!
Кстати машинка стала намного резвей

Но глохнет блин.
Очень расстраивает эта Zafira .
Почему паджера (вторая машина для охоты и рыбалки) с пробегом 134 000 не ломается? Но жрет сволочь

P.S. Проехал 800 км ни разу не заглох:)

В днище или в порогах? Если в порогах, то сними заглушки, там видимо вода, слей, просуши и ставь обратно. Можешь предварительно обработать полости чем-нибудь. А в днище если, то там антифриз может плещется у тебя? Та же в принципе процедура.

Опа! Вот оно КАК!
Антифриз у меня куда то девается:( примерно стакан на 500 км.
Как он может попасть в днище? где искать?

Переходник в радиатор печки течет. Бинокль, так называемый. Около педали газа смотри потеки. Подними коврик и нажми на ковер под ногами, может там и выступит твой антифриз.

Начинаю поиск неисправности внезапно глохнет как на рабочих режимах так и на холостом.
Итак симптомы:
Заводится на холодную стала с трудом, приходится некоторое время маслать стартером.
После того как завелась стабильно работает на прогревочных ~1100 оборотов, потом плавно снижает до 750. Расколбаса нет. Когда работает — что шепчет )).
Потом может внезапно заглохнуть, при чем ЭГУР всё-равно работает некоторое время (точно не засекал ~ 30сек — минута)
Могут сами включатся вентилятор кондиционера и основной, при чем температура еще далеко не рабочая.
Вчера заметил что даже при выключенном зажигании вентиляторы включаются на малой скорости, поработают 10-20 секунд выключаются, потом через небольшой промежуток времени опять вкл-выкл. Не знаю как долго бы это продолжалось, скинул клемму с АКБ.
Анамнез: ранее (когда еще зафирка бегала) замечал что даже после короткой поездки, после выключения двигателя, работает вентилятор и через некоторое время выключается. Но не придавал этому значение, возможно сейчас это развитие этой болезни.
При движении, на оборотах, тоже глохнет, может даже на доли секунды, сразу падают обороты промаргивает чек, и может опять заработать. Машина начинает дергаться.
По ошибкам отпишусь, но считывал Car Scanner'ом ошибок не показывал. Один раз показал ошибку p1620-00.
Есть еще Op-com, но куда-то задевал, надо будет найти.

Думал что проблема в насосе (запись в бж о замене насоса), т.к. когда глохла, нажал на золотник рампы а оттуда пару капель. Насос поменял, — ситуация не изменилась. Буду искать с монометром давления топлива.
Еще странность, хотя может так и должно быть — насос начинал качать, только когда стартер крутит, если просто включить зажигание насос не включается. После замены насоса этот пункт еще не проверял.

Удивляюсь, в авто столько датчиков, а датчика давления топлива в рампе нет. Или есть?

20.11
Сегодня проверил работу насоса просто — вместо реле воткнул перемычку — насос сразу заработал.
Завел в таком режиме авто, но на холотсых все-равно заглохла. Хотя работало всё штатно. Даже мониторил через ELM сканер (CarScanner pro)

Вот скрины работы:

Вылезали вот такие ошибки:

Вот видео пуска двигателя по приборке yadi.sk/i/DjExduV7KN7iaA

Купил провод массы, зачистил посадочные места, одну сторону прикрутил на клемму минуса АКБ, вторую под болт крепления ЭБУ. Завелась после 2-3 сек прокручивания стартером. Обороты показались высокие сначала больше 1500 потом опустились до 1300-1200. Смотрел по ELM почему-то ДПДЗ выдает 3%, потом вообще стал скакать 4-5%, обороты плавают в диапазоне 1200-1300-1500, даже когда прогрелась. Полез проверять заслонку и датчик. Заслонка полностью закрыта, её закрытию ни чего не мешает. Чего вдруг стал 3-5% положение дросельной заслонки… беда не приходит одна. Говорят ДПДЗ подходит от десятки, попробую завтра заменить.
После установки массы, почти ни разу не заглохла, поехал, проверить пробным выездом, но через 50м заглох, с трудом завелся, поехал дальше, проехал в общей сложности 3,5 км, за это время не глохла, только один раз "поперхнулась" с промаргиванием чека. Но хх так и держались высокие.
Стал прощупывать жгуты проводов — и вот качая нижнюю "косу" от мозгов, двигатель стал глохнуть. Тут я практически обрадовался )), подумал — вот оно, где то провод от мозгов замыкает у клеммы. Заглушил мотор, максимально отодвинул гофру провода, размотал "тряпку" провода, но нигде не обнаружил отгнившие, с нарушенной изоляцией провода. Решил завести еще раз и по проводку отдельно подергать.
Но увы, на приборке при включении зажигания, лампочка чек энджин не загорается, двигатель не заводится, хоть и стартер молотит. Я полагаю что мозги не видятся теперь вообще. Пробовал к ним подключится ELM-окй, — не подключается, к адаптеру подкючается, а к мозгам нет.
И да после всего этого стали включаться вентиляторы кондиционера и основной. Т.е. кручу стартером, выключая зажигание — они маслают, пока не скину клемму. Клемму обратно — опять крутятся.
Подумал дурит датчик давления фреона кондиционера, который стоит справа на радиаторе кондиционера, открутив фару, удалось пролезть рукой и стянуть фишку с датчика. Но это ситуацию не изменило.
Под левым крылом кое-как отсоединил клемму от модуля управления охлождением (к стати фиксатор клеммы разломал, теперь надо будет искать (( ). Без модуля вентиляторы не крутятся, что не удивительно.
Но мозги так и не видятся… Завтра продолжу эпопею.

24.11
Ребяты! Я победил!

В общем дело было так. Стал изучать по схеме куда должно идти + питания на мозги. Выяснил что питание приходит на 3 и 18 ноги нижнего разъема, + туда подается постоянно через предохранитель F2 на 60А, сами эти предохранители находятся в моторном отсеке, под черной крышкой. Стал прозванивать ноги 3 и 18 — напруги нет, подумал может не тот предохранитель, снял все крышки с предохранителей, прозвонил все — ноль эмоций.

Делать было нечего, надо вскрывать жгут дальше, смотреть проводку. Тем более смутило что жгут уходит под плащадку акб, а там может в теории и электролит стекать, мало ли…
Снял Аккум, увидел 2 ржавых болта крепящих площадку АКБ, головка на 13 не подходит, на 12 тоже на 11 на 10 нифига… присмотревшись, и очистив болты от ржи, увидел какой-то немецкий маразм — болты были с конусной шестигранной головкой! Левый болт, который ближе к двигателю — кое-как обточил болгаркой под нормальную головку, получилось под 10. Открутил. Второй болт в глубине, во ржи и грязи, там болгаркой не полезть. Пришлось электросваркой приварить гайку, и уже за гайку открутил болт. Третий крепящий болт имел уже нормальные грани и он расположен на пределами площадки(ближе к крылу).
Извлек площадку, под ней гофра от косы мозгов и датчика с коробки заходит в пластиковый кожух, который состоит из двух половинок на защелках. Разъединил кожух и смотрю что на одном проводке красном точка зеленая, взял проводок, а он у меня на 2 половинки и рассыпался… а проводок этот и был "+" питания мозгов!

ещё про ошибки:
висит "ожидаемая ошибка" p1895.

У меня точно такие же сиптомы как у тебя, Landy, поделюсь своим опытом, проблема до сих пор не знаю в чем!
Все началось с приходом морозов, по утрам все хуже и хуже началась заводится Зафирочка, до этого схватывала сразу, поднимала обороты до 1500 и через минуту плавно отпускала до 900, а тут сразу глохнет приходится долго крутить, вибрирует, но как прогреется, все приходило в норму. Как то утром я вообще не смог завести машину, крутил стартером, пока не посадил аккумулятор, видимо залил свечи напроч. Вызвал эвакуатор, отвез на СТО, они прочитали все ошибки (Р1500, Р1550 отказ двигат дроссельной заслонки, Р170 бедный отработанный газ), почистили свечи, почистили дросельную заслонку, выдали мне машину. Но утром такая же беда, выкручиваю свечи, они точно такие же как у тебя черные и мокрые. Поставил старые свечи (недавно менял на новые), завелась, прогревал варьируя с помощью педали газа, горит постоянно (и до сих пор) значек выхлопные газы. Я в сервис, опять ТЕСН2 (Р0301,0302,0303,0304, пропуски зажигания во всех цилиндрах, Р0335 неисправный сигнал датчика коленчатого вала, опять Р1550, Р0170, и Р1895 неисправность цепи фактич крутящ момента). Сказали надо впервую очередь менять модуль (катушку)зажигания и смотреть.
Купил я новый модуль зажигания, датчик коленвала, заплатил за установку и диагностику еще раз. Видимо, когда машина находится у них в салоне, там тепло и все начинает работать, но когда мне ее вернули она уже постояла на улице несколько часов. Завелась без проблем, но опять выскочил значек "выхлопные газы" и все такая же колбасня, я к мастеру, что за фигня!?
В итоге он, уже бесплатно подключил ТЕСН2 (Р0170, Р0335, Р1700), пробовал менять датчик расхода воздуха, без успешно. Развел руками, говорит, ничего не понимаю, наверное блок ЕСМ глючит. Ага, еще и блок управления менять за 22000р.?
Вообщем расстроился я окончательно, уехал. Последние дни благо дело морозец спал до -10, как то с трудом, но заводится, холостых нет, приходится газком варьировать, все время горит значек выхлопных газов, прогреется более менее, начинают обороты плавать, вибрирует двигатель, захочешь тронуться (АКПП) педаль в пол, тогда только разгоняется, всанешь где нибудь на перекрестке на драйве, начинает толкать, переключаешь на паркинг, сильно не дергает, но стрелка тахометра вибрирует с частотой 2-3 герца. Иногда, когда заводишь горячую, становится все идеально, пока опять не остановишься на перекрестке и обороты упадут до 900. Истратил два бака бензина, заправлялся на разных, хороших заправках, даже заливал 98, нихрена не помогло.

Душа болит за родную, за Зафирочку!

Opel Zafira A, Z18XE, АКПП, 2002г.

Попробуйте заводить и эксплуатировать авто со снятым разъемом с ДМРВ. То что в последнем случае кто-то там что-то менял еще ничего не значит - ДМРВ вещь капризная и новый не родной (Siemens - VDO) датчик просто может не работать как следует.

mitra насос топливный проверял? По поводу пропусков, которые появились после установки старых свеч все логично, зазор больше положеного, модуль тут не причем, думаю ты уже это заметил после установки нового. А что за лампочка - выхлопные газы?

Еще раз повторяю, в прошлом году были такие же симптомы как у вас, как я только не колдовал, все решилось заменой дмрв с разборок и топливного насоса, я взял тюнинговый американский насос Walboro. Этой зимой все норм заводится в морозы с брелка сигналки из окна квартиры, в машину сажусь уже с прогретым салоном.

Пара сегодняшних наблюдений:

тряска и неровный ход двигателя возникают при снижении оборотов меньше 800, а на ХХ обороты и после прогрева немного плавают типа 780(потряхивает)-815(ровно)-785-800 и так с периодичностью секунд в 10-20. Чуть газом повысишь обороты до 1000-1200 - работает ровно, отпускаешь педаль, обороты снижаются и опять тот же цикл.

А что за лампочка - выхлопные газы?
Еще раз повторяю, в прошлом году были такие же симптомы как у вас, как я только не колдовал, все решилось заменой дмрв.

значек который выскакивает на панели приборов с изображением похожим на двигатель, в руководстве по эксплуатации обзывается выхлопные газы. Самое интересное он горит постоянно, но когда я считывал утром ошибки с педалью газа и тормоза, ошибок никаких нет, почему, странно!?

Сегодня с утра занялся всерьез зафирочкой, мой отчет:
Первым делом проверил давление в топливопроводе, топливонасос работает и держит постоянное давление почти 6 бар, странно на форумах я читал , должно быть 3,5 где то, а трубки обратки я не обнаружил.
Вторым делом снял дроссельную заслонку посмтреть, почистить, и правильно сделал. Негодования моего не было предела, когда я обнаружил, что прокладки на ней нет, а помазана какой то хренью типа герметика и то не везде, то что в сервисе ее чистили, одно название, так тряпкой пошкребли. Вообщем никогда не делайте ничего серьезнее замены масла в СТО Лаура Озерки. Отмыл я ее с помощью зубной щетки и бензина, все отошло, пришлось повозиться с маленьким миллиметровым отверстием, сильно забилось, но все одолел собрал на место без прокладки, прокладку заказал в эзисте. Завел и почувствовал, как она резво задышала. Но все равно с перебоями, чувствую, прокладку поставлю, появятся холостые.
Потом я стал экспериментировать, снял с заслонки патрубок, завел мотор и на неровных холостых стал прикрывать рукой забор воздуха на дросселе, обороты сразу нормализовались и двигатель заработал как часы.
Третьим делом, я на форумах вычитал, как проверить лямбу, может моя люмбда 1 не так проверяется , но я порезал изоляции на черном и сером проводе и замерил на них постоянное напряжение относительно массы (там еще два белых, но их резать не стал), оба показывают 0,06В, по идее не порядок, должно плавать и быть около 0,46В, в любом случае заказал новую.

Итог, проблема видимо не одна, вторая видимо добавилась в автосервисе, сразу видно их отношение, я тут как то у них стартер менял (соль разъела плюсовой толстущий электрод, во че творится), так благо дело через какое то время на подъемнике снизу на него посмотрел, а он на одном винте и болтается.
Думаю, что все заключено в проблемах топливно-воздушной смеси, а не ЭБУ свят свят, когда ехал домой с гаража после чистки дроссельной, как только выходит за холостой ход, ведет себя зафирочка неузнаваемо брутально, и не скажешь про нее что она девочка.

Landy, проверь первым делом прокладку дроссельной, в инструкции по снятию заслонки сказано, прокладку всегда менять на новую, колбасит скорее всего из- за подсоса воздуха, или ДМРВ, черт его побери.
Подскажи пожалуйста, на какой экран сенсоров ты смотрел, где можно увидеть положение заслонки, могу ли я так же? Может у меня что то по другому?

Сразу как завожу так и глохнет, холостые не держит. Чек инджайн не загорается. Если бы был моторчик как я понимаю загорелся бы чек инджайн. Один раз получилось завсти, что на холостых начала держать. Проехал какое расстояние, выжал сцепление и заглохла.

dimok насколько мне известно, то у вертолетного двигателя все дело в воздухозаборнике. Или дело в киросине.
Мы не шаманы с бубном, чтобы отгадывать что у тебя за машина, тем более что за двигатель. :evil:

Человечество - вот главный вирус!! Matrix
Был ГАЗ 2410, Passat B-3, Frontera A, Astra G, Opel Omega А, Opel Omega B, Audi A8 (D2,4D), Chrysler Grand Voyager, Mitsubishi Montero, Hyundai Santa FE New.
Стал Toyota Land Cruiser Но я с ВАМИ .

Ой да, точно. Не написал. Вот тут я писал что у меня за машина и что у меня было до этого. Запарился просто, все мысли о ней.

У меня Опель Вектра Б 1996 года, 2л, бензин.[/url]

Для начала промой дросельную заслонку с клапаном холостого хода, если не поможет, то просто
меняй клапан холостого хода. Он не даёт ошибки на компьютер.

Опель Инсигния СпортТур 2.0Турбо 4х4 (чипована в 285л.с.), кожа, панорамная крыша+ все пироги. Плюс ещё Кадилак BLS 2,0Turbo 210л.с. АКПП, кожа+все пироги.

И еще! Не мешает поменять на топливном насосе фильтр (150 р). У меня такое было. Все чистил и менял, а оказался фильтр на топливном насосе.
А вообще у X20XEV РХХ - это болезнь. (регулятор холостого хода)
Еще! Если нету, то установи масляный сипоратор (400 р), РХХ дольше жить будет.
Вот схема куда его надо установить:

Вот как выглядет сипоратор (под номером 4):

ВОТ КАК ВЫГЛЯДЕТ ТВОЙ РХХ:

Спасибо! А этот сепаратор кустарного производства ? Или его можно купить в магазине ? Получается что в нём будет накапливаться масло и его надо будет периодически сливать, я правильно понял ? И насколько я понимаю нужен будет ещё один патрубок, который пойдёт от него в двигатель ? А там нарисован тюбик. Это герметик ? Куда его ?

Сегодня опять у меня загорелась лампочка чек инджайн. И опять указывает на воздухомер. Попробую поставить этот сепаратор если достану и почистить РХХ. Потом посмотрю как будет себя вести. РХХ чистился где то 30к км назад, потом где то 10к км назад я чистил дроссельную заслонку. До моторчика добраться не удалось, там резьба сорвана. Сейчас попробую всё таки до него добраться.

Читайте также: