Опель вектра а ремонт сцепления

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Vectra A , регулировка сцепления Opel Vectra A , трансмиссия Opel Vectra A , коробка передач Opel Vectra A

Сцепление

Втулка подшипника
Выжимной рычаг
Трос сцепления
Стопорный палец
Гайка
Шайба
Кронштейн педали выключения сцепления
Вал педали
Возвратная пружина
Педаль выключения сцепления
Стопорный фиксатор
Регулировочная гайка
Крышка
Болт крепления
Втулка подшипника
Вилка выключения сцепления
Болт крепления
Уплотнительное кольцо
Резиновое уплотнительное кольцо
Направляющая упорного подшипника
Упорный подшипник
Прижимная пластина
Ведомый диск сцепления
Болт крепления
Соединительный болт

Кожух сцепления в сборе и ведомый диск сцепления

Снятие и установка

Снятие

Внимание
- При каждом снятии коробки передач с автомобиля необходимо заменять концентрический выжимной цилиндр новым. Перевести концентрический выжимной цилиндр сцепления в исходное положение для снятия коробки передач с автомобиля. Пыль на рабочих поверхностях диска сцепления может повредить уплотнения выжимного цилиндра, что в свою очередь повлечет за собой утечки рабочей жидкости гидропривода сцепления.
- Не допускать попадания смазочных материалов на поверхности диска сцепления, поверхности нажимного диска и маховика.
- При установке следить за тем, чтобы смазка, которая наносится на шлицы первичного вала коробки передач, не попала на поверхность диска сцепления.
- Не использовать для очистки диска сцепления растворители.

1. Снять крышку коробки передач. После чего извлечь стопорное кольцо ведущего вала КП и немного вытянуть вал из коробки, чтобы извлечь его из ведомого диска сцепления.

2. Отвернуть болты крепления нажимного диска сцепления.

3. Снять нажимной и рабочий диски сцепления.

Внимание
Не ронять диск сцепления.

Установка

1. Очистить шлицы диска сцепления и первичного вала коробки передач для удаления смазки и продуктов износа.

2. Нанести рекомендуемую смазку на шлицы диска сцепления и первичного вала коробки передач.

Внимание
Необходимо обязательное нанесение смазки на указанные поверхности, в противном случае возможны шумная работа, неполное выключение или повреждение сцепления. Чрезмерное количество смазки может привести к пробуксовке сцепления или рывкам сцепления при трогании автомобиля. Попадание смазки на уплотнения концентрического выжимного диска может привести к образованию утечек рабочей жидкости гидропривода сцепления. Необходимо удалять любые излишки смазки.

3. Установить диск сцепления, используя подходящее приспособление для центрирования диска.

4. Установить нажимной диск сцепления. Наживить болты крепления нажимного диска сцепления.

5. Равномерно затянуть болты крепления нажимного диска сцепления в два этапа установленными моментами затяжки в указанной на рисунке последовательности.

6. Установить коробку передач в сборе на автомобиль.

Проверка после снятия

1. Измерить люфт диска сцепления на шлицах первичного вала. Если полученное значение превышает установленную норму, заменить диск сцепления новым.

2. Измерить осевое биение диска сцепления на указанном в спецификациях диаметре. Если полученное значение превышает установленную норму, заменить диск сцепления новым.

Проверка после установки

На установленном на автомобиле нажимном диске сцепления проверить высоту выступания лепестков диафрагменной пружины. Если высота выступания лепестков или разница между лепестками по высоте выступания превышают установленную норму, отрегулировать высоту выступания лепестков, используя специальное приспособление (А).

Проверить упорное кольцо нажимного диска сцепления на предмет износа или разрушения. При обнаружении дефектов заменить нажимной диск сцепления новым.

Примечание
- Изношенное упорное кольцо издает бьющиеся звуки (словно стук молотка по заклепке).
- Разрушенное упорное кольцо издает клацающий звук вследствие тряски нажимного диска сцепления.
- При обнаружении следов подгорания или обесцвечивания контактной поверхности нажимного диска сцепления необходимо обработать поверхность наждачной бумагой. Если поверхность повреждена или деформирована, заменить выжимной диск сцепления в сборе новым.

Еще при покупке авто был слышен посторонний шум в районе коробки передач. Надеялись на то, что это был выжимной подшипник, но вскрытие показало, что дело было в самой коробке, а именно был разбит подшипник первичного вала, но и сцепление было не в лучшем состоянии.

Так как коробку предстояло заменить было решено так же поменять и сцепление. Коробку помог найти raulpro , за что ему спасибо!

Для ремонта были приобретены:
1. полный комплект сцепления (корзина, диск, выжимной) фирмы LUC,

Фото процесса снятия и установки нет, так как было не до этого. Все поставили, все работает. Всем удачи на дорогах!

Opel Vectra 1990, двигатель бензиновый 2.0 л., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 21

получается что из-за постороннего шума вы поменяли всю коробку?
что, так сильно гудело что-ли? а при выжимании педали сцепления в пол-гудение прекращалось?

Когда выжимали сцепление гудение не прекращалось.

Хм, а интересно подойдет ли этот комплект сцепы под мой двиг 16SH+F16?

Есть номерок комплекта?

Так подойдет оно к 16sh?

А что планируется сделать со старой коробкой? Если есть желание продать скинь цену в личку.

пока лежит без дела!

А возможно ли поменять комплект сцепления без снятия коробки?
У меня на кадетте был профилированный лючок, через который сцепа менялась на раз

на вектра а не надо снимать коробку

а не подскажите виды коробок, у меня 5-ти ступка, это как я понимаю Ф16, существует еще 4-х ступка, это Ф13, правильно я понимаю?

ели у вас 5 ти ступка, это не означает что у вас ф16. Под разные двигатели ставились разные коробки как по номерам (ф10,13,16,18…), так и по передаточным числам, если нужно узнать, что за коробка у вас стоит, посмотрите сверху, там есть надпись.

понял спасибо, а если менять сцепление, то она на всех одинаковое я правильно понял?

нет, везде разное.и у тебя коробка ф 13, должна стоять.и диск сцепления меньше чем в ф 16

вопрос давно решен

А кроме шума никаких больше проблем не было? Не могу понять куда копать, в КПП или сцепление. Короче, когда машина холодная передачи переключаются сносно. Как поездишь чуть-чуть начинает ее колбасить: передачи включаются очень туго (как буд-то металл по металлу трется), иногда первую нереально впихнуть, задняя включается с треском, при включенной передаче и выжиме педали сцепления до упора чувствуется тремор (как буд-то не дожал педаль сцепления). Повторюсь, на холодную такого нет. Может кто подскажет, что это может быть?

уровень масла проверь, возможно его нужно поменять

уровень был в норме, но на всяк случай было полностью заменено масло на оригинал + замена сальника на штоке КПП. проблему не решило. делали на сто.

Общие сведения и устройство сцепления
Сцепление выполняет в автомобиле две задачи: при включении передач разрывает связь двигателя с коробкой передач и обеспечивает плавное трогание с места при начале движения. Основными деталями сцепления являются нажимной диск, ведомый диск и.

Снятие, установка, проверка сцепления
В зависимости от модели двигателя и года выпуска, автомобили Opel Vectra/Calibra могут иметь маховик чашеобразной или плоской формы. Сцепление в автомобиле с плоским маховиком можно снимать и устанавливать, не снимая коробку передач и.

Снятие и установка подшипника выключения сцепления
Снятие Снять сцепление. Отсоединить вилку выключения сцепления от рычага выключения сцепления. Вынуть рычаг выключения сцепления вверх из картера сцепления. Снять вилку выключения сцепления. Отвернуть винты крепления оттяжной пружины к картеру.

Замена троса привода сцепления
Снятие Замерить длину резьбы наконечника троса до рычага выключения сцепления и записать полученное значение. Разжать зажим с помощью отвертки. Повернуть рычаг выключения сцепления и снять трос. Снять оттягивающую пружину и трос с педали сцепления.

Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления
Автомобили Opel Vectra/Calibra не имеют автоматической регулировки сцепления, поэтому свободный ход педали сцепления необходимо регулировать вручную. Это нужно делать, так как с износом фрикционных накладок педаль сцепления поднимается вверх, и ее.

Картер трансмиссии изготавливается методом литья из алюминиевого сплава, и крепится болтами к левой (по ходу движения автомобиля) стороне двигателя. В состав трансмиссии входит сцепление, РКПП, а также дифференциал (главная передача) и приводные валы (см. Главу 8). В целом принцип работы трансмиссии можно описать следующим образом. Развиваемый двигателем крутящий момент через фрикционный диск сцепления передается на оборудованную шлицами цапфу вращающегося в закрытых подшипниках первичного вала РКПП. От первичного вала вращение передается на выходной (вторичный) вал, а от него - на корончатое зубчатое колесо (ведомую шестерню) главной передачи и жестко сочлененную с ним сборку дифференциала. От дифференциала крутящий момент через приводные валы передается на передние колеса автомобиля и приводит их в движение. Дифференциал обеспечивает возможность вращения ведущих колес с различной угловой скоростью, что позволяет избежать чрезмерного износа протекторов во время совершения поворотов.

Общая информация

1. На всех моделях, оборудованных РКПП, используется однодисковое сцепление сухого типа с диафрагменной пружиной. Ступица фрикционного (ведомого) диска оборудована продольными шлицами, входящими в зацепление со шлицами цапфы первичного вала трансмиссии. Фрикционный и нажимной диски сцепления удерживаются в контакте друг с другом за счет усилия, развиваемого диафрагменной пружиной нажимного диска. Конструкция сцепления и его привода представлена на сопр. иллюстрации.

1.1 Конструкция сцепления и компонентов его привода: 1. Гидравлическая линия приводного тракта выключения сцепления с демпфером; 2. Шланг, соединяющий главный цилиндр с резервуаром; 3. Главный цилиндр; 4. Кронштейн педали сцепления; 5. Датчик-выключатель положения педали сцепления; 6. Эксцентриковая пружина (только для РКПП F35); 7. Сборка исполнительного цилиндра сцепления с выжимным подшипником; 8. Гидравлическая линия; 9. Уплотнительная муфта; 10. Стыковочный узел гидравлической линии; 11. Болт крепления корзины сцепления (6 шт.); 12. Сборка корзины сцепления с нажимным диском; 13. Ведомый (фрикционный) диск сцепления

2. Выключение сцепления производится гидравлическим способом. Привод выключения состоит из педали сцепления, главного гидравлического цилиндра с резервуаром, соединительных линий и объединенного с выжимным подшипником, посаженного непосредственно на входной вал коробки передач, исполнительного цилиндра (см. иллюстрацию 1.1).

Замечание: Резервуар является общим для приводов сцепления и рабочей тормозной системы.

3. При выжимании соответствующей педали в тракте системы поднимается гидравлическое давление, которое в результате прикладывается к вмонтированному в исполнительный цилиндр выжимному подшипнику. Подшипник под воздействием гидравлического усилия прижимается к лепесткам диафрагменной пружины нажимного диска в корзине сцепления. Выгибаясь, пружина прерывает контакт нажимного и ведомого дисков, освобождая последний.

Читайте также: