Ремонт двигателя v9x nissan

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

В этой статье мы расскажем о нашем опыте ремонта шестицилиндрового дизельного двигателя Французского производства компании Renault V9X. Этот двигатель устанавливался на автомобили Infiniti FX30D/QX70D, Nissan Pathfinder R51. Особенность данного двигателя - это полная не ремонтопригодность из – за отсутствия запасных частей. В каталоге подбора запасных частей на этот тип двигателя существуют только поршневые кольца номинального размера, клапана ГРМ, детали привода ГРМ, масляный насос, комплект прокладок, но этого не достаточно, чтобы полноценно отремонтировать двигатель. Тем не менее, спрос на этот вид работ есть, и мы стараемся его удовлетворить. Основными проблемами этого двигателя являются задиры на стенках цилиндров и поршнях, коленчатом валу и вкладышах. Это происходит из – за плохого качества дизельного топлива, несвоевременной замены масла и больших межсервисных пробегов. Как следствие этих неисправностей появляется большой расход масла, низкая компрессия в цилиндрах двигателя, плохой запуск, потеря динамики разгона, сизый дым из выхлопной системы. Также могут возникать посторонние металлические звуки, и автомобиль может перестать запускаться. Перед клиентом встает вопрос, что делать дальше? Продать автомобиль в таком состоянии практически невозможно. Заменить двигатель в сборе на б/у удается редко из – за дефицита данного мотора. Остается один вариант восстановить двигатель. С этой целью мы разработали собственную технологию восстановления V9X с предоставлением гарантии его дальнейшей эксплуатации. Путем многочисленных проб и подборов мы смогли добиться максимального результата по ремонтопригодности запасных частей.

Двигатель полностью разбирается, дефектуется и начинается восстановление.

Блок в зависимости от состояния (задиры, эллипс) растачивается под ремонтный размер или гильзуется специальными чугунными гильзами и наносится заводской хон на поверхность цилиндров. Поршни и поршневые кольца мы смогли подобрать по каталогам и типоразмерам производителей ремонтного размера.

Коленчатый вал шлифуется или растачивается также в зависимости от характера повреждений. Коренные вкладыши подбираются по размерам, но есть одна особенность: на автомобиле с завода установлены вкладыши беззамкового типа. Мы устанавливаем вкладыши с замками и делаем необходимые проточки в местах установки замков. Шатуны растачиваются под ремонтный размер вкладышей с устранением задиров и повреждений. При сборке шатунно – поршневой группы требуется максимальная скрупулезность и внимание мастера

После сборки блока цилиндров приступаем к восстановлению 2-х ГБЦ.

Как правило, требуется: опрессовка на герметичность, шлифовка плоскости прилегания к блоку цилиндров, восстановление направляющих и седел клапанов ГРМ, замена всех или нескольких неисправных клапанов, замена маслосъемных сальников клапанов.

После восстановления и сборки ГБЦ можно приступать к их установке и сборке механизма привода ГРМ. При установке меток ГРМ требуется использование специального оборудования. Все детали одноразового использования в процессе сборки заменяются на новые. В большинстве случаев из – за износа требуется замена масляного насоса.

Далее производится сборка навесного оборудования ДВС и агрегат готов к установке на автомобиль. Иногда параллельно с ремонтом ДВС при необходимости мы производим ремонт турбины и форсунок топливной системы. В зависимости от типа автомобиля монтаж/демонтаж ДВС осуществляется разными способами.

При установке на Infiniti FX30D/QX70D двигателя демонтируется вниз с подрамником. При установке на Nissan Pathfinder R51 демонтаж производится с отсоединением кузова от рамы автомобиля, а затем мотор снимается с рамы. После установки двигателя производятся проверочные и пусконаладочные работы, регулируются углы установки колес и двигатель готов к обкатке. Через 1000 км необходимо заменить моторное масло и проверить работу ДВС.

Когда необходим ремонт двигателя V9X

Вопрос выполнения ремонта силовых агрегатов стоит достаточно остро. Ведь если проигнорировать возникшую проблему, поломка может произойти в любой момент. Это снижает безопасность движения и повышает риск ДТП. Кроме того, если остановка автомобиля произойдет на дороге, возникнет вопрос транспортировки машины на СТО. Необходимо будет заказывать эвакуатор. А это дополнительные расходы и потери времени.

Именно поэтому не стоит откладывать ремонт дизельного двигателя Ниссан Патфайндер 3.0. Симптомом того, что силовой агрегат нуждается в диагностике и техническом обслуживании, является:

повышенный расход моторного масла и/или топлива;
дым из выхлопной трубы;
низкое давление масла в двигателе;
посторонние шумы и стуки в моторе;
существенное падение мощности, неравномерная работа ДВС на холостом ходу;
перегрев двигателя;
нагар на свечах зажигания и пр.

При возникновении таких ситуаций требуется профессиональная диагностика и качественный ремонт двигателя V9X.

Приглашаем к сотрудничеству

Наша компания имеет большой опыт устранения неисправностей двигателей автомобилей. У нас вы можете заказать:

текущий;
капитальный ремонт двигателя Ниссан Патфайндер.

3.0-литровый дизельный двигатель Рено и Ниссан V9X или 3.0 dCi собирался с 2008 по 2015 год и ставился на такие модели концерна как Лагуна, Патфайндер, Навара и кроссоверы Инфинити. Этот дизель заслужил у нас на рынке неоднозначную репутацию из-за очень дорогого ремонта.

К линейке двс V-series пока относят только один мотор.

Характеристики
Описание
Расход
Применение
Отзывы
Сервис
Поломки
Цены

Технические характеристики двигателя Renault — Nissan V9X 3.0 dCi

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2993 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	230 — 240 л.с.
Крутящий момент	450 — 550 Нм
Степень сжатия	16
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 5

Описание устройства мотора V9X 3.0 dCi

В 2005 году инженеры концерна Рено-Ниссан начали разработку большого дизельного мотора и было принято решение создавать силовой агрегат типа V6 с необычным углом развала в 65°. Конструкция этого мотора такова: V-образный 6-цилиндровый блок из облегченного CGI чугуна, алюминиевые DOHC ГБЦ с гидрокомпенсаторами, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, цепной привод ГРМ и топливная система Common Rail от компании Bosch с пьезофорсунками. Для очистки выхлопа тут применяли особый металлооксидный каталитический нейтрализатор.

В 2008 году этот дизель дебютировал на Лагуне, но по-настоящему большое распространение мотор получил только два года спустя, когда его начали ставить на внедорожник Патфайндер, пикапы Навара, а также ряд моделей премиального бренда Инфинити для европейского рынка. В 2015 году из-за невозможности перехода на Евро 6 такой двигатель был снят с производства.

Особенности конструкции данного силового агрегата можно рассмотреть на фирменном видео:

Подборка мануалов для Pathfinder R51 выложена здесь

Двигатель v9x — это совместная разработка альянса французского Renault и японского Nissan. Впервые этот шестицилиндровый турбодизельный агрегат объёмом 3.0 литров был установлен под капот Renault Laguna в 2009-ом году.

А уже со следующего года его начали массово ставить на другие машины французской марки, а также на модели под брендами Infiniti и Nissan.

Описание двигателя

Двигатель разрабатывался совместными силами инженеров двух указанных концернов. Работы над ним начались ещё в далёком 2005 году. В конечном счёте в этом агрегате были воплощены многие передовые на момент выпуска идеи в сфере моторостроения — речь в данном случае идёт о:

системе мультивпрыска Common Rail;
турбинах с интеркулером;
форсунках с пьезоэлементами на 1800 бар;
улучшенной камере сгорания и т. д.

Сначала для этого дизельного ДВС рассматривалась возможность применения компоновки V8, но потом всё же было принято решение в пользу компоновки V6. Она была признана оптимальной, по сравнению с другими вариантами, для всех трёх брендов.

При разработке двигателя v9x инженеры равнялись на жёсткие требования к компактности, мощности и уровню шума. Кроме того, данный двигатель был подогнан под нормы токсичности, прописанные в стандарте Евро 5. Непосредственно производство этих двигателей осуществлялось и осуществляется на французском предприятии, в городе Клеоне, что находится примерно в сотне километров от Парижа.

Дизельным двигателем v9x были оснащены автомобили с разным типом приводов — передним, задним и полным. И даже под специфические высокие требования автомобилей Infiniti он вполне подошёл.

Технические характеристики

Объём	2993 куб. см.
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при оборотах в минуту	550 (56) / 1750 550 (56) / 2500
Максимальная мощность	231 л. с. и 238 л. с.
Применяемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	Шестицилиндровый, в виде буквы V
Расход топлива на 100 километров	9.3 литров
Диаметр цилиндра	84 миллиметра
Выброс CO 2 в атмосферу	238 г/км
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при оборотах в минуту	231 (170) / 3750 238 (175) / 3750
Число клапанов на цилиндр	4
Система нейтрализации отработавших газов	Присутствует.
Нагнетатель	Турбина
Ход поршня	90 миллиметров
Степень сжатия	16

Серьёзное значение имеет и тот факт, что единственный картридж с турбокомпрессором здесь удалось расположить в углу развала — то есть был воплощён действительно очень компактный вариант размещения.

Однако это не приводит в данном случае к серьёзному увеличению веса. И хотя CGI тяжелее традиционных для таких изделий алюминиевых сплавов, блок цилиндров всё же получается довольно лёгким.

Это связано с отсутствием необходимости делать рёбра жесткости и пользоваться дополнительными материалами для звукопоглощения. В общем и целом ресурс описываемого мотора оценивается специалистами в 200-250 тысяч километров.

Многим автомобилистам наверняка будет интересно узнать и о том, где именно расположен на данном двигателе номер. Найти его действительно непросто. Он выбит на блоке цилиндров, говоря точнее, находится в верхней части бортика передней стенки, в развале блока. Из-за навесного оборудования его совсем не видно. И чтобы посмотреть этот номер, придётся осуществить снятие этого оборудования.

Список автомобилей, на который устанавливался мотор Nissan v9x

В этот не такой уж длинный список входят следующие марки:

Infiniti FX30d;
Renault Latitude;
Infiniti EX30d;
Nissan Pathfinder;
Nissan Navara;
Infiniti M30d;
Renault Laguna III.

Многие из этих автомобилей получили достаточно широкое распространение в РФ и странах СНГ.

Надёжность и ремонтопригодность

Разработка двигателя велась настоящими гигантами машиностроения по самым высоким стандартам. Профильные СМИ, например, сообщали информацию о том, что для достижения требуемых показателей надёжности и качества Nissan v9x 12000 часов испытывали на стенде на отказ.

А экспериментальные образцы различных версий v9x прошли более 1250000 километров на реальных дорогах. Кроме того, каждый двигатель перед отправкой на автосборочный цех подвергался циклу испытаний на термостенде.

Но всё же отзывы российских специалистов и автолюбителей насчёт этого двигателя можно назвать противоречивыми. В частности, отмечаются следующие неисправности, которые могут возникнуть в Nissan v9x даже при сравнительно небольшом пробеге:

Бывает и так, что двигатель Nissan v9x на той или иной машине просто не заводится. Причин у этого может быть несколько, одна из основных — подсос воздуха через топливный фильтр.

Что касается ремонтопригодности этого двигателя и связанных с ним элементов, то здесь главная проблема состоит в том, что у определённых запчастей попросту нет каталожных номеров и их невозможно найти в свободной продаже. Собственно, наилучшим решением во многих случаях будет приобретение блока в сборе.

Если, допустим, автомобилист заметил, что давление ТНВД не соответствует норме, и захотел купить новый насос, то найти его отдельно, не в сборе, будет не так-то просто. С заменой тех же шатунных вкладышей тоже могут возникнуть определённые трудности. Кроме того, практикующие мастера, работающие в автосервисах, указывают на то, что даже простую замену цепи ГРМ нельзя произвести здесь без снятия мотора.

Безусловно, компания Nissan славится своими движками, но всё же v9x — это не лучший агрегат, который стоял на машинах этой марки. Если вы ищете б/у мотор v9x, то лучше купить его с автомобиля, который ездил только по Японии.

Какое масло лить

В официальном мануале для автомобилей Nissan с этим двигателем (в качестве конкретного примера можно привести руководство по ремонту и эксплуатации на Ниссан Патфайндер) указывается масло ACEA C4 5w30. Но многие российские автомобилисты считают, что использование данного масла — не самое грамотное решение. Потому что в этом масле в два раза урезан пакет противоизносных присадок (это сделано для выполнения экологических требований).

Кроме того, это масло нельзя совмещать с соляркой с высоким содержанием серы (а такая солярка, к сожалению, порой попадается).

Ещё один аргумент против ACEA C4 5w30 заключается в том, что это масло просто очень дорого стоит.

Автолюбители предлагают пользоваться альтернативой — оригинальными ниссановскими продуктами Nissan 5w40 и Nissan 5w30DPF. Считается, что заливка этих масел вместо ACEA C4 5w30 не приведёт к порче масляного насоса и другим существенным проблемам.

Ремонт двигателя Ниссан Патфайндер

Когда необходим ремонт двигателя V9X

повышенный расход моторного масла и/или топлива;
дым из выхлопной трубы;
низкое давление масла в двигателе;
посторонние шумы и стуки в моторе;
существенное падение мощности, неравномерная работа ДВС на холостом ходу;
перегрев двигателя;
нагар на свечах зажигания и пр.

Приглашаем к сотрудничеству

текущий;
капитальный ремонт двигателя Ниссан Патфайндер.

Корзина

На видео представлен процесс шлифовки шатунной шейки клиентского коленчатого вала (коленвала) под ремонтные 0.5 вкладыши дизельного двигателя 3.0л V9X от Инфинити ФХ30д, ЕХ30д, М30д, КуИкс70, Ку70, КуИкс50 / Ниссан Патфайндер, Навара / Рено Лагуна, Латитуд (Infiniti FX30d, EX30d, M30d, QX70, Q70, QX50 / Nissan Pathfinder, Navara / Renault Laguna, Latitude)

Одной из наиболее распространённых причин выхода из строя дизельного двигателя является поломка или износ коленвала, т.к. именно на дизелях эта деталь сильно подвержена нагрузкам. Нарушение работоспособности коленчатого вала раньше установленного срока, как правило, происходит по причине нарушения правил эксплуатации автомобиля. Грязное масло, резкие перепады давления, слишком высокие или низкие температуры, работа на непрогретом моторе — все это влияет на образование задиров и прочих неровностей, которые затем ведут к необходимости шлифовке коленвала Infiniti FX30d. Соблюдая простые правила, автовладелец может значительно продлить срок службы агрегата в целом. Тем не менее, нельзя никак избавиться от силы трения, являющейся главной причиной естественной выработке.

Если износ небольшой и не превышает допустимые значения, то проблема решается шлифовкой вала Ниссан Патфайндер 3.0. Затем подбираются ремонтные вкладыши. Наиболее уязвимым местом является шатунная шейка, поэтому шлифовку Навара V9X начинают именно с неё. Этот процесс представлен на видео выше. Перед расточкой важно произвести полную проверку (дефектовку), чтобы выявить возможные прогибы и критические повреждения (сколов, трещин) и с помощью микрометра определить степень выработки и соответствие размеров коренных и шатунных шеек стандартным допускам завода изготовителя. От этого будет зависеть выбор ремонтной операции и их целесообразность. Если износ превышает все существующие ремонтные размеры, то можно восстановить в стандарт с помощью наплавки QX50 или купить бу коленвал.

Цена расточки формируется от повреждений и сложности задачи, поэтому финальная стоимость оговаривается после промера. Но стоимость шлифовки коленвала EX30d в любом случае ниже цены новой детали, поэтому многие автовладельцы предпочитают ремонт.

У нас в наличии представлены следующие автозапчасти на V9X:

Шатун
Масляный насос
Поддон
Блок
Головка
Поршень с кольцами
Клапан с седлом и направляющей
Распредвал

Мы выполняем широкий спектр работ по восстановлению и ремонту валов самых разных типов автомобилей и марок. Если у вас нет возможности приехать к нам самостоятельно, вы можете воспользоваться услугой доставки.

Ждём вас у себя по адресу ул. Котляковская д. 4 каждый день с 9:15 до 19:30! По всем вопросам звоните по телефону, указанному в разделе контакты, будем рады на них ответить!

Технические характеристики 3.0-литрового дизельного двигателя Рено и Ниссан V9X, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

К линейке двс V-series пока относят только один мотор.

Технические характеристики двигателя Renault - Nissan V9X 3.0 dCi

Тип	V-образный
Кол-во цилиндров	6
Кол-во клапанов	24
Точный объем	2993 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм

Система питания	Common Rail
Мощность	230 - 240 л.с.
Крутящий момент	450 - 550 Нм
Степень сжатия	16
Тип топлива	дизель
Экологические нормы	ЕВРО 5

Описание устройства мотора V9X 3.0 dCi

Особенности конструкции данного силового агрегата можно рассмотреть на фирменном видео:

MANUAL

Подборка мануалов для Pathfinder R51 выложена здесь

FORUM

Двигатель полностью разбирается, дефектуется и начинается восстановление.

После сборки блока цилиндров приступаем к восстановлению 2-х ГБЦ.

Читайте также: