Опель вектра а не держит обороты

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Алексей Ефремов, тоже есть проблема, подскажите, свою решили или нет?

happyk777
проюлему решил за 2700. датчик дроселя и ХХ померял

ДПДЗ - понятно, а что ещё.

happyk777
Регулятор хх видимо.

IGOR
Да

регулятор холостого хода менял, а вот ДПДЗ не менял, подскажите, а правда ли что от ВАЗа подходит. двигатель C18NZ

правда-у меня стоит с ВАЗ-2112

Спасибо всем кто поучаствовал с судьбе. Купил ДПДЗ GM от ВАЗа, вечером пойду менять, надеюсь проблема решится.
По итогам отпишусь.

Мне замена датчиков не помогла, опять проблемы начались, холостые закидывает до 3000 оборотов. На выходных поеду на диагностику

Вечерний отчёт .
До этого: РХХ(новый DELPHI), свечи(новые NGK 2 конт), моновпрыск(разборка, очистка, сборка).

Дополнительно поменял ДПДЗ, ничего не изменилось. Снял и поставил старый, новый завтра обратно в магазин отнесу. Попутно всё же взял новые силиконовые провода ВВ от инж. ВАЗа (21099)8 кл. Замена проводов помогла конечно, хотя к старым нареканий не было, но только в том, что машина перестала на ходу дёргаться.

Оставшиеся проблемы:
1) на холоднуюсразу 1000 об, а за тем(тут же падают),и получаеться обороты 500-600, при этом не работает 4 цилиндр(искра есть, бегунок и крышка трамблёра в полном порядке), но если хотя бы 700-800 и выше, то работают все 4 отлично.
2) и на холостых на прогретую те же 500-600 и так же 4 не работает.

т.е. ей всё равно холодный ли двигатель отстоявший ночь при -2" или горячий 80-90", обороты одни и те же.

Уже и не знаю, что делать. Помогите люди добрые .

попробуй проверить.
датчик температуры на мозг-который на два контакта

попробуй проверить.
датчик температуры на мозг-который на два контакта

А как его проверить?

Эти характеристики для всех типов двигателей, или они могут отличаться?

Отредактировано Krugger (03-12-2012 23:42:15)

всё кроме этого датчика перелопатил, ничего не помогло. Завтра попробую к вечеру, т.к новая проблема - дворник перестал один работать, наверно тяга слетела.
А датчик температуры охл.жидкости от наших машин подходит.
И печка холодная.

Передидущий вопрос остался без ответа:-(

Передидущий вопрос остался без ответа:-(

а смысл колхозить. ))))))

А датчик температуры охл.жидкости от наших машин подходит.

Эта тема на форуме уже поднималась, пробегись взглядом.

Простите за долгое отсутствие. Командировки и КУЧА работы.
Ко всему описанному выше поменял за это время:
1) датчик темп.охл. жидкости (кот. на стрелку) - 280 руб
2) температурный датчик синхронизации раб. двигателя. - 470 руб
3) очередная прочистка моника. - ок.120 руб
4) провода ВВ оригинальные. - 750 руб
5) крышка трамблёра - 470 руб
6) бегунок его же - 275 руб
7) термостат - не помню точно
8) датчик коленвала - 3400 руб
9) ДПДЗ ещё раз (оригинал). - 390 руб
10) внедрил обратно обработанный фильтр нулевого сопрот.
ПЛЮСЫ:
+ печка начинает ГРЕТЬ через 3-4 мин при темп -10
+ перестала дергаться на ходу
+ в машине комфортно))))

В итоге картина маслом.
МИНУСЫ:
- На холостых обороты маленькие 500-600+ троит
- Иногда троение и при наборе газа до 1100 примерно
- Переодически сама "подгазовывает" до 1200-1400 на холостых
- Медленный сброс оборотов.

Сил больше нет. Есть ещё у кого дельные мысли.

Хочу попробовать поменять Лямбду, вот только думаю поможет ли?!
Кстати на C18NZ - 750 руб(немецкий неоригинал), оригинал почти 7600 руб

Сегодня будет сказ о нестабильном холостом на моторе с16nz(DANGER— много букаф)
Итак, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО имеет сию проблему- конечно же осилит данный текст, тем более, что далось мне это не совсем просто. Вот, хочу поделится неким ЛИЧНЫМ опытом, что касается этой беды НЕСТАБИЛЬНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД НА ОВА.

А появилась эта беда как обычно на ровном месте- ездил себе и все было прекрасно- машина радовала КАЖДЫЙ день без исключения. И тут стоя на светофоре обороты начинают подниматься до 1200 потом до 1500 и зависают. Перегазовка результата не приносит, ошибки мозги не выдают. Едем дальше- мотор работает прекрасно- все хорошо и уже на следующем светофоре картина повторяется. Доехал я до пункта В, скинул клему с АКБ, тем самым обнулив мозг, погулял минуты 3, одел клему и завел мотор. И о чудо- все пришло в норму- холостой стабилен- БЫВАЕТ- подумал я себе и опустил капот.
Оставшуюся часть дня я ездил со стабильной работой мотора на остановках. Вечером поставил машину на стоянку и ушел домой.
Утром как обычно- машина завелась легко, подождав немного я начал движение и тут же ЗАГЛОХ. Завел опять без проблем- с мыслью- с кем не бывает))) и начиная трогаться с места начал замечать, что мотору чего-то не хватает, вот как на карбе трогаться в -20 С на не прогретом моторе. Больше газу и машина понеслась- по ходу движения, ощущения такие, что ЗДЫХАЕТ БЕНЗОНАСОС- при нажатии на газ- тупит, обороты набирает не охотно с рывками- это меня насторожило, но опять чуть больше газа и едет лучше.
Как только мотор немного прогрелся- проблема ушла сама собой. Тут я вообще не понял что такое. А дальше с оборотами все продолжилось- то выше то ниже, то норма- ОШИБОК НЕТ ВООБЩЕ.
Перечитав кучу информации на просторах интернета было принято решение поменять ШДХХ- при его "проступках" ошибки не выпадают, а именно он и перекрывает обводной канал ХХ, да и не менял я его с момента покупки машины (4,5-й года). Стояло у меня ХЗ что, купил вот такой ШДХХ

Поставил- ключ в замок-пуск ииии обороты взлетели до 5 000 и зависли. Попытка №2 дала тот же результат. Здесь я вообще не понял ПОЧЕМУ так. Полез опять в нет- ДОЛГО я искал в чем причина такого, казалось бы простого действа- как замена ШДХХ)))
Нашел- АКАЗЫВАЕТСЯ- после того как поставил новый или просто другой ШДХХ- НУЖНО ОБУЧИТЬ МОЗГИ.
Для этого берем наш диагностический разъем и перемыкаем два контакта А и В (как для считывания ошибок неисправности)

Заводим мотор и даем ему поработать на холостом ходу несколько минут(движок завелся легко и сразу встал на 1300 об. мин)- пока мозги примут сию информацию и запомнят ее как исходную.
Далее глушим, изымаем скрепку- вставляем диагностический разъем на свое штатное место и заводим мотор.

Все пришло в норму и работало исправно ровно два дня. Потом опять холостой ход начал выносить мне мозг- на сей раз ОООЧЕНЬ НЕСТАБИЛЬНЫМ И НИЗКИМ ХХ. Обороты могли упасть до 500-400 об. мин. и естественно ОЧЕНЬ колбасило ДВС. Работа мотора была ужасной именно на холостом, по утрам ОПЯТЬ машина ДОХЛА и дергалась- ЧТО НЕ ТАК то -ПЛЯТЬ?((( Напомню- ошибок нет.
Ко всему выше изложенному- еще и увеличился расход топлива на 25-30%+ мотор стал греться больше и в городе С под 95 была- чего у меня даже в самый жаркий летний день НИКОГДА не было- АД какой-то.

Опять нет, опять тонны информации и неких умозаключений- похоже, что пора бы заменить еще РОДНОЙ и в 99% случаев ВЕЧНЫЙ ДАД))) Купил с ЛАЙНОса

Как и обещал, в этой записи распишу свою самую главную проблему на сегодняшний день.

Зависает холостой ход. Что на холодную, что на горячую, как ему самому вздумается. При чем бывает при выключении передачи, он сам поднимает стрелку до 2000-3000 оборотов. Даже на передачи, убирая ногу с педали, чувствую, что машина едет и держит обороты, а то и немного поддает газку. Когда снимаю клемник с ДПДЗ или глушишь-заводишь "миллион раз", то какое-то время машина ведете себя как положено. Но проходит время, и снова тоже самое.

Уже перепробовали многое. Заменены практически все датчики, на которые можно было бы грешить. Но проблема так и не решилась.

Может, кто подскажет, что еще это может быть? Уже выбросил много денег впустую, так как результат все еще нету.

Opel Vectra 1991, двигатель бензиновый 1.8 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 21

Советую еще проводку проверить от ДПДЗ до ЭБУ. На концах померить напряжение сигнального провода.
Проверить ШМХХ.
Проверить датчик температуры на мозги. Он вроде двухконтактный.
Из-за ЛЗ возможна проблема, но не в твоем случае.

У меня была проблема на C16NZ из датчика температуры на мозги.

Для начала как в принципе и для профилактики почистить весь моноинжектор со снятием датчиков, проверить ход тросика газа что бы не зависал и механизм управления дросселем(почистить и смазать), как писали ниже заменить ДПДЗ на другой подходят от 10-го семейства ВАЗ, но не все как ниже правильно писали разное направление вращения, подбирается опытным путём или бесконтактный ВТН номер тебе написали.Промыть РХХ ну и его гнездо в моноинжекторе.Мыть все карбклинером, РХХ после промывки штока смазать силиконовой смазкой.Подсоеденить все шланги к моноинжектору проверить целостность и надёжность соединения, проверить прокладку под моноинжектором, осмотреть впускной коллектор и трубку идущую от вакуумного усилителя к 4-му цилиндру на наличие трещин и подчоса воздуха спмощью карбклинера на заведенном автомобиле как уже описывали.Ну и надеяться на удачу))) Но скорее всего это ДПДЗ.

Спасибо большое.
Буду дальше бороться. Отпишусь, когда проблема решится)

Я эту проблемму решал именно таким образом и в таком порядке, но все решилось заменой ДПДЗ правда бесконтактного на тот момент небыло в наличии так что поставил обычный польский АВРОРА для инжекторных тазов.Вот уже неделя полёт нормальный.Холостые отлично, набор-сброс оборотов как положено, но я бы посоветовал бы тебе поискать сразу бесконтактный ВТН 3302.3855 их очень нахваливают.

Вот у меня немного неприятность с Холостым Ходом!
Честно говоря, это уже давно у меня такой холостой ход!
Просто как то я на него не обращал внимания!
Едет автомобиль хорошо, работает тоже хорошо, расход топлива в пределах
нормы! Но вот именно сегодня, я задался этим вопросом, ПОЧЕМУ такой холостой?
На видео хорошо видно как я поднимаю холостые и они падают до 1.500 оборотов,
а от 1.500 об. уже падают очень помалу!
Двигатель c20ne
РХХ, ДМРВ, и Дроссель почищены!
Куда еще смотреть то?
Может у кого то тоже такая беда была?
Подскажите Чем она лечится?

Opel Vectra 1993, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 39

было такое, переделал дмрв на безконтактный все прошло

тоже думаю проблема в дмрв!

3 года с холостым воюю на 600 держит и все тут.поменял все что можно и эта болезнь не отпускает.короче забил я на это дело, на скорость не влияет!можеж пробывать отрегулировать дробильной заслонкой, там мальникий болтик н 6 стои опусти на пол оборота и холостой должен упасть где Лапка грозового тростка!

фишка октан корректора какого цвета стоит? именно по твоей проблемме

а этот болтик трогать не надо, тем более через заводку комп все равно опустит обороты

болт 100% трогать не буду!
проблема явно не внем!
фишка коричневая, когда поставил газовую установку, фишка стоит на 98 октан!
но ета проблема еще была до фишки, по етому фишка здесь не причем!
проблема думаю у ДМРВ, когда сильные морозы -15 -20 то обороты даже на ходу подвисают! тоесть выжимаю сцепку а обороты не скидаются!
проверил дросель и рхх, ход в норме!
а вот дмрв лопата как то туговато ходит!
чистил его, он внутри от картерных испарений немного подмерзает, и в итоге лопата тупит!

просто фишка устанавливает карту смеси в мозгах и холостые обороты, на мкпп с20не она желтая должна быть. Мучался м этим.
найди смазку, которая не мерзнит, разбери лопату и все смажь. Вариант, что пружина перетанута, поэтому туго ходит, а если перетянутя, то богатая смесь, значит переливает. Поставь где то на зубцов 15 от конца пружинки, перед этим отключи лямбду, прогазуй, потом подключи, все манипуляции через выключения зажигания.

Поставьте правильно газовую рампу.
На видео работа мотора на газу ?
Есть ли такое поведение мотора на ХХ и на БЕНЗИНЕ?

Работа одинакова на бензине и на газе!

датчик температури ОЖ на мозги шо йде потестуй мультиметром

він 100% в нормі!
новий стоїть!

Мне думается, что проблема всё таки в дмрв.Попробуй на пару зубьев пружину подтянуть или ослабить, но поставь сначало начальную метку.

это на бегнзине так или на газе?
если на газе, выкинь в мусор эти газовые форсунки, впрочем этот совет актуален в любом случае

а насчет того что у тя обороты подвисают… ну у тя горючки перелив идет, вот и медленно падают…

Скорее не форсы выкинуть, а не правильно подобранные диаметры дюз ( насколько понимаю в колбасных обрезках — малый диаметр), или отрубить руки по самые яйца настройщикам газового ЭБУ.

на газу и на бензе обороты одинаково подвисают!

их безполезно настраивать. эти форсы — мусор изначально. уменишишь дюзы чтобы на холостом попадало в смесь — на нагрузках даже на 3000 уже может не хватать газа, жопа чувствует… поверь я знаю о чем говорю, все эти вальтекоподобные — мусор с завода.

У меня форсы RAIL отрабатывают до отсечки — как раз "вальтекоподобные ". И можем со светофора до максималки помериться — ты на бензе на любой АНАЛОГИЧНОЙ машине, а я на газу на своей! :) (редуктор Томасетто Аляска, форсы Рэйл, диаметр дюз 2.0 )
Ещё раз скажу, что дюзы скорее всего маловаты., или давление в редукторе не по Фэн-шую .
Сейчас снова посмотрел видео — подгазовка при сбросе педали — это функция "принудительный холостой ход" на Мотроник 1.5 — включается при отпущенной педали газа приблизительно на 1250 об/мин при падении оборотов с более высоких.
То есть при закрытом дросселе ( сигнал ДПДЗ — закрыто) и больших оборотах ЭБУ на форсунки сигнал не даёт, форсы закрыты постоянно и топлива соответственно не дают, при падении оборотов ниже 1300 мозги начинают питать форсунки и увеличивают опережение зажигания, поэтому и получается такой подхват на оборотах около 1250.
ПХХ реализован для экономии топлива при торможении двигателем и для того, чтобы двигатель не начинало колбасить при критически низких оборотах, близких к ХХ на высоких передачах.
.

я бы с радостью тебя надрал, когда весной поменяю коробку на нормальную(сейчас 3.55 хочу 3.9 или 4.12), но ты далеко…
если моя машина тебе конечно покажется аналогичной… сейчас до сотни быстрее 8 секунд не получается никак из за коробки…

Посмотрел твой БЖ — Не путай! :) У меня полный сток с родным НЕ ДЕЛАННЫМ мотором .
Да и вес в твою пользу.
Хотя не факт, что уедешь! :)
Почему "Х" ?

Частая болезнь Вектр (А) — плавающие обороты, перегрев; бывает, что машина может заглохнуть на перекрестке без видимых на то причин… Причем никак не захочет завестись. Казалось бы, причем здесь ХХ?

Имеется у наших машинок такая фигулинка — Регулятор Холостого Хода (он же ШМХХ). И плавающие обороты, перегрев (из-за попадания неучтенного воздуха растет температура) — его рук дело.

Покупка бэу выльется в нескромные 4-5 тысяч, неоригинал новый — 2,5-3 тысячи… Нет, так дело не пойдет, для 20-летней машины это расточительство и непозволительная роскошь.

Идем покупать аналог. А аналогом для нас станет РХХ (ШМХХ) от Шеви-Нивы. Подходит 1:1, только разъем будет вверх смотреть, да шток другой формы (его мы заменим на родной, с нашего регулятора). Новенький регулятор стоит порядка 300-400 рублей, что вполне вписывается в мое понятие недорогой в обслуживании машины.

Дабы сократить время, будем делать так (пересадку и адаптацию):

Старый регулятор

Выкручиваем, перемыкаем диагностический разъем в А-В, включаем зажигание. Шток начинает двигаться взад-вперед. В этот момент тянем (!) на себя шток. Постепенно он окажется у нас в руках. Отсоединяем регулятор от разъема и подключаем новый, от Нивы. Делаем с ним то же самое.

Новый регулятор

В новый регулятор (он уже подключен) вставляем старый шток и, надавливая, покручиваем из стороны в сторону, пока он не перестанет крутиться. Даем немного утопиться и вставляем во впрыск.

Теперь начинаем медленно закручивать 2 болтика (сам регулятор у нас не до конца сразу, упираясь штоком. ). Задача — дать закрутиться штоку в регулятор так, что бы крайнее выдвинутое положение полностью закрывало отверстие воздуховода ХХ.

Все ) Теперь с довольным лицом пьем пиво, радуемся идеальным холостым, ПОНИЖЕНИЕМ расхода (!), чуть лучше динамика и полное устранение болячек, связанных с данным предметом!

Удачи на дорогах!

З.Ы.: решил описать решение проблемы, т.к. знаю много народа, которые перерывают пол-машины, меняют все датчики и, естественно, ничего не решают ) Почему то обходят стороной такую маленькую, но очень капризную детальку…

Читайте также: